EMU, Traction control strona 85 Opcje

[gość_mat13por_*]

Black. Do poprawnego działania DBW musze podlaczyc dwa sygnały z pedału gazu? Czy wystarczy jeden pod TPS?

Podłączyłem jeden z pedału gazu. Skalibrowałem TPS od 0-100% wg napięć. Podłączone wg schematu. Prsepuatnica wybrana z wizarda. Nie reaguje na pedał.

Ktoś coś?

[Wspieraj forum]

[przema72]

tak drugi potencjometr też musi być podpięty ze względu bezpieczeństwa

[przema72]

to jeszcze uściślając: ja próbowałem na 7217R008 (czyli 8 biegunów), są też 7217R015 (czyli biegunów 15), może na tym drugim będzie działać.
Ponawiam pytanie: ile biegunów ma ori z Opla? Ma może ktoś rozcięty taki?

działać powinno na każdym , ale to nie jest tak ze piny sie zgadzają , żeby zaczął działać trzeba czasami sporo razy pozamieniać piny miejscami

[RasPL]

nie nie musi być wystarczy jeden do Tps. Ustaw analog dbw poprawnie ( oba kanały) pokaż ustawienia dbw

[barott]

Panowie, jaka zaciskarka do konektorow małych i dużych do emu? Co polecacie??

[gość_mat13por_*]

Tak, wystarczy jeden z PPS na TPS. Juz ogarnąłem. Mapa charaktrystyki była pusta

[przema72]

mimo wszystko ze względu bezpieczeństwa lepiej dać dwa , wystarczy tylko brak masy na pedale gazu a będziesz miał WOT cały czas

[RasPL]

do takich sytuacji jest stuck throttle gdzie wcisniecie hamulca zamyka dbw.

[przema72]

jeśli juz to stuck throttle nie zamyka dbw , aktywuje jedynie odcięcie paliwa na niskich obrotach silnika , funkcja przydatna nawet gdy mamy przepustnice na linkę

niestety nieraz przydaje sie możliwość operowania i gazem i hamulcem jednocześnie wtedy musi być ta funkcja nieaktywna

[gość_mat13por_*]

Gdy przypadkowo zwarłem mase emu do plusa to ubiłem emu? Niestety teraz nie reaguje w ogóle...

Emu black

[MichalST]

Walczę ze stukowym. CR 10,5:1 na neutralnym położeniu ssącego wałka rozrządu. Mając kąt zapłonu zerowy już przy 100kPa w kolektorze potrafi stukać na Pb98 w zakresie 3000-4500rpm i wałku wycofanym do tyłu plus dodatkowe opóźnienie zamknięcia poprzez przestawienie wałka o 1 ząbek na pasku. Czyli wał korbowy zrobi jeszcze dodatkowe 10 stopni obrotu zanim zamknie zawory (zrobiłem cykl Millera-Atkinsona zamiast odprężania). Pchać się w to dalej? Czy próbować wałek wtedy pchać maksymalnie do przodu żeby część mieszanki przepłukała gary przy współotwarciu zaworów a potem żeby zawory ssące zamknęły się przed DMP aby nie osiągać pełnego napełniania podczas suwu?

Najciekawsze jest to, że po nabiciu boostu od 150kPa w dolocie (0,5bar) przy tym samym zakresie obrotów oraz tym samym kącie zapłonu stukowe milknie.

[Mis]

Czyli wał korbowy zrobi jeszcze dodatkowe 10 stopni obrotu zanim zamknie zawory (zrobiłem cykl Millera-Atkinsona zamiast odprężania).

Możesz rozwinąć temat z praktycznej strony?

[MichalST]

Zanim zamkną się zawory ssące to tłok idący w górę wypcha część ładunku w dolot.

[toffic]

Walczę ze stukowym. CR 10,5:1 na neutralnym położeniu ssącego wałka rozrządu. Mając kąt zapłonu zerowy już przy 100kPa w kolektorze potrafi stukać na Pb98 w zakresie 3000-4500rpm i wałku wycofanym do tyłu plus dodatkowe opóźnienie zamknięcia poprzez przestawienie wałka o 1 ząbek na pasku. Czyli wał korbowy zrobi jeszcze dodatkowe 10 stopni obrotu zanim zamknie zawory (zrobiłem cykl Millera-Atkinsona zamiast odprężania). Pchać się w to dalej? Czy próbować wałek wtedy pchać maksymalnie do przodu żeby część mieszanki przepłukała gary przy współotwarciu zaworów a potem żeby zawory ssące zamknęły się przed DMP aby nie osiągać pełnego napełniania podczas suwu?

Najciekawsze jest to, że po nabiciu boostu od 150kPa w dolocie (0,5bar) przy tym samym zakresie obrotów oraz tym samym kącie zapłonu stukowe milknie.

Spróbuj czy stukowe ci zniknie przy 100kPa podczas otwartego na maxa WG. Rozumiem, ze EGRu nie ma?
Z doświadczenia z Atkinsonem i CR statycznym ~15 mogę podpowiedzieć, że mega ważny jest mały współczynnik resztek spalin.
Jak późno zamykasz zawory dolotowe? Przekraczasz 100* OWK?

[MichalST]

Zawory są zamykane z opóźnieniem ok. 30 stopni liczone od DMP. Być może mało to jest. EGRu nie ma. Sterowany jest tylko wałek ssący. Otwartego WG jeszcze nie testowałem, ale stuk był przy otwarciu przepustnicy w zakresie 30-70%TPS. Jeżeli w tych samych warunkach otwarłem przepustnicę na maxa stuk odziwo zanikał (zjawiska rezonansowe w dolocie).

Dziś zrobiłem numer zupełnie odwrotny, przy booście wyprzedziłem wałek maksymalnie do przodu. Nie dość że lepsze wstawanie turbo to jak na razie przy 0,5bar cisza, nie stuka. Pojeżdżę, potestuję. Te VVT to świetna sprawa przy zaturbianiu bez odprężania i w sumie patrząc na dzisiejszy stopień sprężania turbobenzyn wydaje się wszystko jasne czemu się tak da.

[toffic]

30* OWK to malutko
Jesteś pewny tych wartości?
Jakie masz ciśnienie w dolocie przy TPS 30-70% czyli zakresie gdy stuka?

[Rumcyk27]

Witam. Auto - Honda Civic EP1 z silnikiem k24.
Mam problem ze swoim EMU. Mianowicie nie mam napięcia 5V na cewkach. Auto nie chce zapalić. Po podpięciu miernika, przekręceniu stacyjki na ON, na sterowaniu cewki jest jakieś 1,4V, z informacji uzyskanych od innych użytkowników wynika, że powinno być właśnie +5v. Z resztą sprawdziłem to podpinając fabryczny komp i na jego wyjściu jest właśnie tyle. Auto na upartego odpalę, ale muszę wydłużyć na maxa czasy otwarcia wtrysku, ale wtedy, jak zacznie schodzić z obrotów, to gaśnie. Przy normalnie ustawionej mapie auto na chwilę chwyci zapłon, po czym gaśnie. Paliwo jest, pompa i wszystkie inne elementy pracują. Rozrząd na pewno dobrze złożony. Wiązkę sprawdzałem chyba ze 20 razy co prawda wiązka z Acc 7gen nie z Civica 1.4, nie ma żadnych zwarć lub przejść pomiędzy kablami. Cewki ustawione na single fire coil P35. Brak mi już pomysłu. Emu uwalone?? bo pokazuje za małą wartość??? Wcześniej EMU jeździło w Acc VII i nie było problemu.

[przema72]

masz złe mapy , cewki w hondzie wyzwalane sa stanem wysokim wiec to normalne ze podczas postoju silnika masz tak niskie napiecie sterowania na nich , po drugie single fire coil p35 mają niemal 4 krotne niższe czasy ładowania niż fajkocewka z k-seri

według mnie emu jest sprawne na 99% , musisz tylko właściwie skonfigurować ustawienia

[Rumcyk27]

Tak wyglądają pokrótce moje ustawienia. Na nich praktycznie uruchomiłem mój poprzedni projekt k24 z wałkiem Z3. Do niego, na tą chwilę, zmieniłem tylko tłoki gdzie lekko wzrosło CR na 11.0:1 i cholercia powstał problem


co mam tu poprawić, albo co powinienem poprawić, aby to odpaliło?? siedzę już któryś dzień w garażu i w zasadzie jestem w tym samym miejscu

[przema72]

ciężko będzie z tego screena cokolwiek wywnioskować , nie ma nawet AFR ;] , moim zdaniem wystarczy to zacząć po prostu stroić

tak na szybkiego co wpada w oko to ze jest przelany , clt 49st , 1200rpm , map39 , a czas wtrysku masz 4ms , przy tych parametrach w większości silników czas wtrysku rzadko przekracza 3ms , tuż przed tym jak obroty spadają i gaśnie czas wtrysku skacze w górę dobitnie go zalewając