Drukowana wersja tematu

Napisany przez: pavel Mon, 23 Jul 2007 - 01:14

Padł mi zaworek regulacji ciśnienia doładowania (N75). Mam w moich zapasach 3 różne modele N75:

1) 058 906 283 C (taki jak w większości 1.8T 180-225KM)
2) 701 906 283 (USA Pat.nr.... z 2.5TDI)
3) 026 906 283 H (z 1.9TDI)

Wszystkie maja taką samą kostkę. Króćce tych od TDI są cieńsze.

Który z nich będzie najlepszy do średnio wysilonego 1.8T (ok. 250-260KM), doładowanie ok 1.2 bara?. Chodzi mi głównie o niezawodność i trwałość. I przy okazji pytanko czy jest sens podać nadcisnienie do N75 zza IC- zamiast jak jest w serii- sprzed IC? Byc może gorące powietrze tak szybko niszczy N75?

Pozdr

Napisany przez: simpson Mon, 23 Jul 2007 - 01:21

Bierz ten od TT 225KM

Napisany przez: pavel Mon, 23 Jul 2007 - 01:27

Właśnie ten mi padł i z tego co sie orientuję nie mi pierwszemu

Napisany przez: Sai Mon, 23 Jul 2007 - 08:53

034 906 283 J - możesz spróbowac jak chcesz eksperymentować z overboostem.
Podobno dodaje jakieś 0,2bara w peaku.
[url:278fcply]http://www.audi-sport.net/vb/showthread.php?t=4578[/url:278fcply]

Napisany przez: dżordżyk Wed, 25 Jul 2007 - 20:04

Jeśli to 1.8T to tylko N75 do 1.8T a nie z diesla.Najlepiej z TT 225.No cóż każda część ma swoją wytrzymałość i kiedyś się wysypuje.Jak wsadzisz nową to pewnie pojezdzisz.

Napisany przez: Elberoth Wed, 25 Jul 2007 - 21:44

Jak chcesz ta mam N75 K z RS2.

Napisany przez: Stf1 Wed, 25 Jul 2007 - 23:05

wyjąłeś mi to z ust... ostatnio właśnie mieliśmy podobny pomysł...

Napisany przez: dżordżyk Thu, 26 Jul 2007 - 11:33

Ja mam na sprzedaż N75 do 1.8T - 058906283F -nówencja.Jeśli jesteś zainteresowany to konkretne oferty na priv.Mam również przepływomierz oryginał Bosch- używka: 0 280 218 063 ;06A 906 461L.

Napisany przez: Adriano_4G Mon, 22 Mar 2010 - 19:02

Ośmieliłem się odkurzyć temat nie chcąc zakładać nowego, może mi ktoś powiedzieć jaka jest różnica między n75 ze zwyklego 1.8T 150 KM a n75 z S4,RS4,itp?
Kwestia większej wytrzymałości, obsługi wyższego doładowania, może obu?
Chcę to wpakować do auta, które jeździ na 1.2 bara, turbo nie nadmucha więcej niz powiedzmy 1.5, warto dopłacać do tego "lepszego"?
Rozumiem, ze zawory z TDI dla których 1,5 bara to norma pod ecumasterem det II w ogole nie funkcjonuja?

Napisany przez: lightman Mon, 22 Mar 2010 - 19:16

Montuj MAC'a i masz na zawsze problem z głowy http://www.racingforum.pl/index.php?showtopic=72932&hl=n75
Te zawory naprawdę dużo znoszą

Napisany przez: Leo Mon, 29 Mar 2010 - 07:36

polecam, mam w 2.2T i skończył mi się problem z upuszczaniem ciśnienia przy wysokich obrotach. Trzyma jak ta lala.

Napisany przez: lightman Mon, 29 Mar 2010 - 10:03

Który masz z 3 krućcami czy z 4?

Napisany przez: Leo Mon, 29 Mar 2010 - 10:07

z trzema. zamienny z n75 bezpośrednio. A po co 4 króćce ?

Napisany przez: lightman Mon, 29 Mar 2010 - 10:57

Do innego podłączenia WG pod ten wolny kruciec

Napisany przez: Leo Mon, 29 Mar 2010 - 11:45

a, w ten sposób- widziałem te przeróbki wg żeby szybciej się otwierał. Ale chyba do tego trzeba program zmienić ....

Napisany przez: eomaciu Mon, 29 Mar 2010 - 22:42

artykuł porównawczy

http://s13.photobucket.com/albums/a258/maciu/Audi/C4%20S4/Motronic%20And%20Sensors/N75%20-%20WGFV/?action=view&current=N75EuropeanCarDebateScan1.jpghttp://s13.photobucket.com/albums/a258/maciu/Audi/C4%20S4/Motronic%20And%20Sensors/N75%20-%20WGFV/?action=view&current=N75EuropeanCarDebateScan2.jpghttp://s13.photobucket.com/albums/a258/maciu/Audi/C4%20S4/Motronic%20And%20Sensors/N75%20-%20WGFV/?action=view&current=N75EuropeanCarDebateScan3.jpghttp://s13.photobucket.com/albums/a258/maciu/Audi/C4%20S4/Motronic%20And%20Sensors/N75%20-%20WGFV/?action=view&current=N75EuropeanCarDebateScan4.jpg

Napisany przez: dżordżyk Thu, 15 Apr 2010 - 20:47

Witam!
Chciałem właśnie założyć temat p.t. "N75, a 1,5Bar-1.8T" Ale natrafiłem na tą ciekawą dla mnie dyskusję. Otóż mam problem z overboostami. Problem polega na tym, że nie można sukcesywnie wyregulować doładowania, nawet regulując WG bo turbo ładuje jak chce, jak mu się podoba. Raz załaduje 1,2Bar a raz załaduje 2,0Bar Nie ma żadnej regularności. Powinno ładować 1,5Bar. Zdarza się też że kilka razy załaduje prawidłowo równiutko 1,5Bar i trzyma ciśnienie fajnie. Wykluczam przycinający się WG bo zostało to sprawdzone.
Do dyspozycji mam 3 zawory N75 Vag-owskie z silnika 1.8T. Wszystkie 3 sprawne elektrycznie otwierają się po podaniu napięcia i zamykają po jego odjęciu. Jeden z zaworków jest nowy prosto z ASO. Na każdym z tych zaworków turbo ładuje trochę inaczej. Takie nieprzygody dają do myślenia nad sprawnością N75 przy wyższych ciśnieniach. Wydaje mi się, że te zaworki nie radzą sobie z doładowaniem 1,5Bar i raz się szybciej otworzą, a raz przytną stąd raz niebezpieczne przeładowanie nawet pod 2Bar-y, a raz niedoładowanie. Sytuacje te mają również miejsce na nowym zaworku.
Czy N75 z S2/RS2 są wytrzymalsze ??
Co to jest MAC ??
Czy MAC można podłączyć pod ECU tak samo jak seryjne N75, czy może MAC potrzebuje Stand Alone ??

Doregulowanie we własnym zakresie WG do przepustowości tego MAC-a nie byłoby problemem.

Napisany przez: mr_exclusive Fri, 16 Apr 2010 - 15:26

A na pewno masz dobrze napisany soft?
Ja u siebie mam n75J z audi s2 o numerze 034 906 283 J i ładuje mi równe 1,5 bar, nie mam żadnych pików ani niedoładowań.
Sprawdź czy przypadkiem nie masz jakiejś nieszczelności oraz czy w 100% otwiera Ci się przepustnica.

Napisany przez: Rafalek114 Fri, 16 Apr 2010 - 18:34

pewnie tak bo auto stroil Krzysiek wiec raczej co do programu mysle ze jest wszystko ok .... i mysle ze wina lezy po stronie seryjnego n75 tzn ze on daje dupy bo nie rodzi sobie z taki wysokim boostem

Napisany przez: the.wolf Fri, 16 Apr 2010 - 18:37

zmien sprezyne w akutatorze, albo caly akutator.

Napisany przez: dżordżyk Sat, 17 Apr 2010 - 19:55

Soft jest ok, bo wcześniej ładowało tak jak powinno czyli 1,5 . Problem pojawił się po czasie i tak jak napisałem jakby np. cały czas przeładowywało równo, cały czas tak samo, ale turbo dmucha co dzień to inaczej. WG już jest 7PSI, taki jak przy K03, czyli ze słabą sprężyną i może się spokojnie już otworzyć przy 0,5Bar.

No i o takie opinie mi chodziło, że ktoś jeździ na ori N75 z S2 i trzyma doładowanie 1,5Bar bez większych problemów. Może wypróbuje ten z S2, ale to będzie kolejny czyli 4 już jakiego mam

Napisany przez: DeS Sat, 17 Apr 2010 - 20:33

Ori RS2 ma w standardzie wytrzymać 1.6bara więc musi być OK, po programie nawet 1.9b. Ja mam RSowy N75 i trzyma bez problemu 1.5 i pewnie też więcej, ale zegara mi nie starcza. Tak czy inaczej jak tylko zacznie coś wariować to przechodzę na polecany tutaj MAC.
Pozdro

Napisany przez: FranoF1 Sun, 18 Apr 2010 - 19:06

Czy ten N75 z S2 pasuje P&P do 1,8T?

Napisany przez: mr_exclusive Sun, 18 Apr 2010 - 19:09

tak, tylko trzeba pamiętać że należy go podłączyć odwrotnie w porównaniu do ori.

Napisany przez: FranoF1 Sun, 18 Apr 2010 - 19:16

Dzięki wielkie za odpowiedz.

Napisany przez: PatLove Sun, 25 Apr 2010 - 13:51

Czy ktoś orientuje, który króciec wychodzący z N75 idzie do westgate, jeden z tych poprzecznych(drugi idzie do odmy), czy ten na dole? Chodzi mi o N75 w Audi S4 B5. Z góry dzięki za pomoc.

Napisany przez: GTO Mon, 26 Apr 2010 - 23:58

przeładowanie przy N75 to nie że zaworek utrzymuje ciśnienie tylko że nie utrzymuje , bo przecież gdy utrzyma, to ciśnienie idzie na aktuator i uchyla WG , jak zaworek popusci 80% czy tam będzie otwarty na full to całe ciśnienie lub większość z tego układu poleci w atmo lub do dolotu, nie otworzy WG i będzie przeładowanie.

Napisany przez: GTO Tue, 27 Apr 2010 - 00:01

co do AEB/AGU to naprawdę ciężko ustawić by doładowanie w tych sterach dobrze działało przy big turbo
silnik ma zadane obciążenie a nie ciśnienie, poza tym nie ma sprzężenia zwrotnego w układzie i tak naprawdę ECU nie wie ile turbo pompuje.

Napisany przez: pullmann Thu, 29 Apr 2010 - 19:40

czy jak ten zaworek jest "nieszczelny" to wyskoczy błąd na kompie? poprostu nierówne mam doładowanie jak wcisne gaz do dechy to chwile zastanowienia i auto przyspiesza ale poszarpowuje

Napisany przez: dżordżyk Sat, 01 May 2010 - 14:22

Dokładnie tak jest. Jeśli zaworek się rozszczelni mechanicznie czyli jeśli w pozycji zamkniętej popuszcza już ciśnienie w dolot to regulacja doładowania jest kulawa, bo tak na prawdę ECU nie jest w stanie sukcesywnie sterować tym doładowaniem. To to o czym pisałem wyżej, że przy wyższych ciśnieniach może się zdarzyć, że N75 czasami nie jest 100% szczelny w pozycji zamkniętej. Raz się fajnie domknie, a raz nie całkiem i turbo ładuje jak chce.

Napisany przez: mario-kasta Sun, 02 May 2010 - 00:20

czyli nieszczelnosc moze tez byc wina takiej przypadlosci jaka ja mam? tzn jadac np na 2ce ok 3500obr przez powiedzmy 15sekund,a potem but to zbiera sie jak szalony,a jesli zrobie to przy normalniej zmianie biegu z 1/2 to niema tego pier...a (DV Forga sprawny-zero bledow na komp)

Napisany przez: pullmann Sun, 02 May 2010 - 13:43

a czy DV powinna 'tykać' na wolnych

Napisany przez: pullmann Mon, 03 May 2010 - 18:08

jak sprawdzić czy turbo pompuje ciśnienie czy jest ku końcowi słyszałem o zapchaniu jednej z rurek zaworku n75 tylko który?

Napisany przez: Kryśka_a4 Sat, 04 Sep 2010 - 18:25

Panowie odświeżę temat w sprawie N75 z S2 do 1.8T. Kolega wyżej napisał, że normalnie pasuje ale pozostaje kwestia odwrotnego połączenia czyli? Zamienić wężyk od WG z tym co łączy się z TIPem?

Napisany przez: R6 Sun, 05 Sep 2010 - 00:27

ja mam zapiety J i laduje 0,8 na podpieciu blizniaczym co seria

Napisany przez: wowo Sun, 05 Sep 2010 - 11:08

Jako że w moim 1.8T niebawem zawita GT2871R przy okazji wymieniłbym jeszcze ori N75. Wsadzić więc:
- 034 906 283 J z S2 (początkowe lata produkcji)
- 034 906 283 K z RS2, S2 (z końca produkcji)
- czy może pokusić się o MAC ?? Tylko czy wpina się go P&P i czy zadziała z ECU ??

Napisany przez: GTO Sun, 05 Sep 2010 - 15:55

ori N75 Ci wystarczy

Napisany przez: pajak100 Tue, 07 Sep 2010 - 09:47

Wytrzymuje dokładnie 10 mięsięcy przy doładowaniu 1,7 bara i przebiegu 4- 5k, a pożniej znowu człowiek nagle się wkur..a , co jest nie tak. Szuka, ponetruje dolot , waguje , myśli o świecach , o dv i innych pierdołach , a to tylko głupi N75 znowu dał ciała.

Napisany przez: R6 Tue, 07 Sep 2010 - 17:30

to warto brac pod uwage n75 "J" przy docelowych 230 ps na k03s czy nie ?

Napisany przez: kuku1985 Mon, 07 Apr 2014 - 23:48

Odkopię temat bo mam pytanie związane co do urządzeń tutaj wymienionych...

Mod jaki planuje to 1.8T AEB k04-15 (chinczyk) i dlatego pewnie z czasem będzie zmiana na GT28 Eliminatora

- N75J czy MAC?
- jak MAC to czy taki może być http://allegro.pl/solenoid-doladowania-ebc-zawor-mac-ecu-master-i4053919071.html - dodam tylko że jest tańszy o 120zł niż N75J heh
- jak to podłączyć?

No i taki mały off top mam wtryski 380cc na regulatorze 4bar czy to wysarczy pod te GT28, czy będzie potrzeba wymiany na większe?

Napisany przez: quli Wed, 09 Apr 2014 - 13:59

jak juz ktos odkopał to sie podłącze.
ma to sens w 1.8t ????
http://allegro.pl/solenoid-ebc-mac-zawor-z-mocowaniem-ecu-master-i4050220192.html
podpinam to i działa?
trzeba cos stroić po zmianie czy wszystko bedzie działać jak nalezy?

Napisany przez: mihas66 Wed, 09 Apr 2014 - 17:39

Tak czytam i zapytam się jaką rezystancje ma cewka n75? nie myślał ktoś założyć wtryskiwacz od LPG zamiast n75?? Wtryski od gazu bez problemu przyjmują ponad 2 bary i cykają dosyć szybko....

Napisany przez: GrzesiekK. Wed, 09 Apr 2014 - 19:26

Nie bardzo Ci to zadziała Zaworek EBC w momencie jak się zamknie musi zbudowane ciśnienie w gruszce WG puścić w atmosferę aby ta się cofnęła ...

Napisany przez: lwampir Wed, 09 Apr 2014 - 20:12

Co ty Chłopie planujesz boost powyżej 2bar ze zmieniasz seryjny N75? Lepiej nie kombinuj

Napisany przez: kuku1985 Wed, 09 Apr 2014 - 22:52

A czy ktoś odpowie na moje pytania?

Napisany przez: quli Thu, 10 Apr 2014 - 15:13

no właśnie czy jest ktoś w stanie odpowiedziec czy ten MAC który tak naprawde tańszy jest od rs-owego n75 bedzie od niego lepszy?
po zmianie z n75 na tego MAC-a trzeba cos stroic?

Napisany przez: lightman Sun, 13 Apr 2014 - 14:16

nie będzie lepszy bo np. nie lubi oleju jak dostanie pod ciśnieniem a w przypadku turbo to pewne

Napisany przez: kuku1985 Sun, 13 Apr 2014 - 20:02

Widzę temat jedna wielka niewiadoma... Niby lepszy bo równo trzyma doładowanie, ale z drugiej strony później wstaje (podobno), bo po montażu auto nie było ponownie strojone co niby by miało temu zapobiec (ale nikt tego nie potwierdzi), a teraz się dowiaduję że nie lubi oleju a na bank dostanie. W takim razie dlaczego go ludzie polecają? rozumiem ze nie ma jednoznacznego zdania na daną część jedni ją chwalą inni nie no ale zawsze są za i przeciw a tutaj cisza hmm

- dodatkowo zapytałem jak to podłączyć i też cisz (sam znalazłem na tym forum), i tak przyznam że z tamtego opisu nic nie rozumiem a tym bardziej że mam wzdłużny a większość tutaj posiada poprzeczniaka.

Napisany przez: Michałł Tue, 15 Apr 2014 - 12:08

Jak tak to sobie czytam to myślę tylko ile samochodów zostało uszkodzonych przez 'internetowych' mechaników... Nie mam pytań ludzie jak nie wiedzą nic o tym a potem samochody są uszkodzone itd. Już lepiej jechać do mechanika zapłacić trochę i mieć pewność że coś jest dobrze zrobione a nie ładować kasę w części narzędzia itd. a potem płakać że coś się nie działa.
---------------------------
http://www.palmark.com.pl/uslugi/urzdzenia-no.html

Napisany przez: kuku1985 Tue, 15 Apr 2014 - 18:54

Co to ma do różnicy po między N75J a MAC? W zasadzie to nic, i po raz kolejny barak konkretnych odpowiedzi na pytania....

Napisany przez: walus501 Thu, 09 Nov 2017 - 16:53

Witam.
Poszukuje 034906283 J lub K
ma ktoś coś takiego?

Napisany przez: Pawel_M Wed, 22 Nov 2017 - 08:06

Mam takiego Mac-a od 5 lat i nic się z nim nie dzieje, różnica polega na tym że minimalnie dłużej buduje boosta niż na n75. Z tego co pamiętam były dwa rodzaje tego zaworka, oba wyglądają tak samo tyle że jeden z nich jest bardziej przepustowy. W moim przypadku przed programem była niewielka różnica w doładowaniu. Na Mac-u turbo ładowało 0.1 bara mniej

Napisany przez: Pozio Thu, 12 Sep 2019 - 08:08

witam, odswiezam temat.
czy ktos cos slyszal lub robil taki mod, zeby włożyć n75 z seata exeo 1.8T o numerze 06F906283F . jest znacznie tanszy tylko budowa troche inna..

https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61RoLawv5DL._SX425_.jpg