Wpływ poszerzenia rozstawu kół na osi a prowadzenie auta, dołożenie dystansów do kół Opcje

[Joker]

Witam,

M3 E92.

Koła seryjne (fakt, że obecnie trochę za szerokie opony ale nie o tym) - 19" (9 i 10 szerokości)

Czy mocno wpłynie na zachowanie auta dodanie dystansów po 15 mm na stronę? Gorzej będzie łykał winkle? Jazda street, to nie walka o czas na torze.

Obecnie zajebiście pokonuje ciasne łuki itd. Mam dodatkowo wersję Competition czyli z EDC w standardzie, na ustawieniu Sport robi się ciekawy gokart (oczywiście jak na seryjny zawias, nie porównywać z jakimś profi gwintem czy coś). Nie chciałbym odebrać przyjemności z jazdy.

Z góry dzięki za odpowiedź.

[Wspieraj forum]

[MadeInPoland]

Tak. Nie.
Zakladaj

[Kras]

Jesli jeszcze tego nie zrobiles to max negatyw na przodzie na fasolkach.

[Joker]

Jesli jeszcze tego nie zrobiles to max negatyw na przodzie na fasolkach.

Można jaśniej?

[GrzesiekK.]

Można jaśniej?

Na górze na kielichu mocowanie McPersona masz na fasolkach.

[Kras]

Dokladnie. Otwory srub gornych mocowan amortyzatora sa owalne. Mozna zyskac jakies 40min negatywu na strone. Czuc ta zmiane.

Instrukcja DIY: http://www.m3post.com/forums/showthread.php?t=521177

[Joker]

Ok, dzięki

[deejey!]

E46 też ma takie bolce i otwory-fasolki. Też warto taki zabieg zrobić? Co daje taki negatyw? Ciekawa sprawa, w sumie pierwszy raz słyszę o tym tricku.

[kornat]

Podłączę się pod temat. Jak wpłynie na prowadzenie auta zmiana felg z ET40 na ET -30?

[SAS Parts]

Podłączę się pod temat. Jak wpłynie na prowadzenie auta zmiana felg z ET40 na ET -30?

Na osi tylnej zmieni na plus. na osi przedniej bez zmiany szerokości felgi jedynym minusem będzie dużo większy promień zataczania - czyt, ciężej będzie kręcić kierą w miejscu, plus bardziej będzie szarpać kierą na dołkach i odczuwalnie będzie ciągnąć jak jedną stroną zjedziesz w zielone. To jest zmiana aż o 70mm/stronę. No i przy FWD przy ruszaniu, gdzie jedna opona lepiej sklei będzie ciągnąć w stronę tej która puści.

No chyba że szerokość felgi będzie o te 2 - 3 cale większa to siły trochę się zmniejszą ale nadal efekt będzie jak piszę. Chyba że dodasz do tego zwiększenie pochylenia sworznia zwrotnicy (ale bez zmiany pochylenia koła) i zwiększenie KWSZ to też pomoże zniwelować skutki zwiększonego promienia zataczania (pochylenie sworznia zmniejszy ten promień, a KWSZ doda stabilności na nierównościach).

[Fiki]

A czy jeśli w planach są dystanse (powiedzmy, że 15mm, jak u Jokera), a zarazem przed chwilką wykonywane były prace przy zawieszeniu i należy ustawić geometrię, to:
1) najpierw ją ustawić, bawiąc się z kątami, gdzie się da i dopiero zamontować dystanse, wiedząc dokładnie, ile mamy miejsca w nadkolach i jak zachowuje się koło w skręcie
2) najpierw zamontować dystanse o grubości na oko i dopiero z nimi, 'na gotowo' ustawić geometrię?

Wydaje mi się, że jednak wersja 1, ale może nie biorę czegoś pod uwagę. Jeśli to istotne - double wishbone na przedniej osi, multilink na tylnej.

[Kras]

Tak naprawde ma to znaczenie jedynie w przypadku gdy ustawienie wiekszego lub mniejszego negatywu uratuje cie przed obcieraniem ktorejs czesci nadkola. Poza tym niewiele zmienisz, bo regulacje w cywilnych autach na niewiele pozwalaja. Ewentualnie jesli masz regulacje KWSZ to czasem mozna sie pobawic zeby kierownica lepiej chodzila po tym jak ja "utwardzisz" zwiekszeniem scrub radius przez takie dystanse.

[Joker]

Kras.... czy po ustawieniu negatywu na maxa będę miał efekt zbierania wewnętrznej części opon od środka? Czy w miarę wyrównane?

[MadeInPoland]

Joker. Tak. Nie.
Będzie darło wewnętrzną, szczególnie ze sporym KWSZ

[Joker]

Thx

[Kras]

Nie bedzie problemu bo, nawet wymaksowany na fasolkach, to nadal jest negatyw rzedu 1.5stopnia. Zwlaszcza jesli zbieznosc zostanie na zero.
Wiadomo, ze costam wiecej zedrze ale wg mnie to lajtowo.

[MadeInPoland]

1.5 stopnia to nie jest mały negatyw do jazdy codziennej. Wg mnie najbardziej zdziera wewnętrzną opony w zakręcie kiedy ta opona jest na wewnętrznej. Szczególnie ze sporym KWSZ, a BMW ma raczej spory KWSZ.
1.5 stopnia to różnica na szerokości opony 250 ok 4-5mm więc całkiem sporo. Szczególnie jak ktoś chce jeździć na run flatach. Ja stosuję ROF i widzę jak negatyw ździera.

[jackkpl]

W RX8 seryjnie z tyłu jest -1.5 stopnia. Jeździłem na takim ustawieniu jakiś rok i micheliny PSS nie zużyły się jakoś nierówno. Pewnie te 0.5mm by było, ale nie ma dramatu.
Inna kwestia, że między -1.5 stopnia a -2.5 stopnia prędkości w zakręcię będą na tyle mało się różniły, że na ulicy nie ma to sensu. Natomiast na -2.5 stopnia z przodu wszelkie nierówności i koleiny czuć na kierownicy - nie polecam.

[MadeInPoland]

Przód a tył to dwa inne tematy. Jak ma wpływ KWSZ z tyłu? Mi z tyłu też zbiera bardziej od wewnątrz, ale nie tak jak z przodu, a negatyw z tyłu większy.

[Kras]

1.5 stopnia to nie jest mały negatyw do jazdy codziennej. Wg mnie najbardziej zdziera wewnętrzną opony w zakręcie kiedy ta opona jest na wewnętrznej. Szczególnie ze sporym KWSZ, a BMW ma raczej spory KWSZ.
1.5 stopnia to różnica na szerokości opony 250 ok 4-5mm więc całkiem sporo. Szczególnie jak ktoś chce jeździć na run flatach. Ja stosuję ROF i widzę jak negatyw ździera.

Wszystko prawda. Jednak jezdzilem na takim negatywie z przodu wlasnie w E92 M3, poza tym w S2000, a na wiekszym w Evo i STI i w zadnym z nich zuzycie wewnetrznej krawedzi przez taki negatyw nie mialo w zasadzie zadnego znaczenia, bo i tak reszta zdzierala sie szybciej.
Moze jak ktos sie buja tylko po miescie po bulki to zauwazy roznice, jesli jednak jezdzi sie dosc agresywnie i skoczy czasem na jakas pojezdzawke to temat jest pomijalny.