Shoutbox 0 nowych PW 


4 Stron V   1 2 3 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Stopień pokrewieństwa LET'a z innymi 2,0T w Oplach
ju-by
post Wed, 07 Feb 2007 - 15:46
Post #1


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 11 June 2003
Skąd: Warszawa





Jak duży jest stopień pokrewieństwa silnika C20LET z nowszymi silnikami doładowanymi w Oplach, chodzi mi o jednostki dwulitrowe, głównie Z20LET. Czy blok jest ten sam? Jakieś podzespoły pasują na zasadzie plug&play?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 07 Feb 2007 - 15:46
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
Misior
post Wed, 07 Feb 2007 - 17:00
Post #2


Forum Homee
Dołączył: Fri, 10 March 2006
Skąd: Małopolska





Zagadaj do uzytkownika Coube. On ma dosyc obszerną wiedze na temat let'ów.
Ale generalnie bardzo duzo jest takich samych elementów.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
klonek78
post Wed, 07 Feb 2007 - 17:46
Post #3


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





praktycznie wszystko wymiennie pasuje p'n'p. ja do mojego silnika zamawiam teraz korby i tłoki od c20let. wyczytałem ostatnio, że dopiero w z20leh jest "poprawiony" blok, ale wymiary zachowane więc można też go użyć do starszych ecoteców


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dan41
post Wed, 07 Feb 2007 - 18:02
Post #4


Super User
Dołączył: Sat, 12 February 2005
Skąd: [ S R C ]





Podaj moze jakie podzespoly chcesz uzywac zamiennie..


--------------------
ET 12.793s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Gumis2000
post Wed, 07 Feb 2007 - 18:24
Post #5


Frequent User
Dołączył: Tue, 20 January 2004
Skąd: warszawa





Panowie głowica jest inna w C20LET niż w Z20LET a co za tym idzie
tubro z kolektorem nie bedzie pasować plug and play
taka sama sytuacja z kolektorem ssacym


--------------------
GUMIS
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ju-by
post Wed, 07 Feb 2007 - 20:57
Post #6


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 11 June 2003
Skąd: Warszawa





Chodzi mi o to czy Z20LET jest oparty na tej samej głowicy co C20LET, czy "Z" jest rozwinięciem "C" czy zupełnie innym silnikiem?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coube
post Wed, 07 Feb 2007 - 21:03
Post #7


Flashmaster
Dołączył: Sun, 08 June 2003
Skąd: Katowice





glowicami sie roznia...nie wiem na jakiej bazie oparli glowice z C, ale Z jest zrobiona na bazie z22se


--------------------
Opel Z-series Counsellor
Z20LET Z20LEL Z20LER Z20LEH
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Colin
post Wed, 07 Feb 2007 - 21:04
Post #8


Otaku
Dołączył: Mon, 21 October 2002
Skąd: Kraków





CYTAT("ju-by":9f1our1p)
Chodzi mi o to czy Z20LET jest oparty na tej samej głowicy co C20LET, czy "Z" jest rozwinięciem "C" czy zupełnie innym silnikiem?


Z to jest ecokibel - podobna, aczkolwiek zupelnie inna glowica Inne katy miedzy zaworami , co moze stanowic problem przy zakladaniu glowicy Z na tloki C. Podobno trzeba podniesc glowice albo podfrezowac tloki, aby sie nie zderzylo to.

Edit: Przekombinowalem To co napisalem odnosi sie do glowicy X, a czy Z to jest jej rozwiniecie, cy co to niewiem


--------------------
Aerospace Electronics :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ju-by
post Wed, 07 Feb 2007 - 21:10
Post #9


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 11 June 2003
Skąd: Warszawa





Czyli C20LET i Z20LET należą do innej rodziny silników, tak?
W takim razie dziekuję za info.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Coube
post Wed, 07 Feb 2007 - 21:16
Post #10


Flashmaster
Dołączył: Sun, 08 June 2003
Skąd: Katowice





ju-by co Ty chcesz wiedziec ?
c-let wywodzi sie z c20xe
a zzlet z x20xev


--------------------
Opel Z-series Counsellor
Z20LET Z20LEL Z20LER Z20LEH
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Colin
post Wed, 07 Feb 2007 - 21:18
Post #11


Otaku
Dołączył: Mon, 21 October 2002
Skąd: Kraków





CYTAT("ju-by":2gyanuy9)
Czyli C20LET i Z20LET należą do innej rodziny silników, tak?
W takim razie dziekuję za info.

Bloki maja takiesame, waly zapewne wymienne, korby tez, kwestia kombinacji tloka do danej glowicy, aby nie zepsuc czegos. No i oczywiscie nieszczesna elektronika zaleznie od wybranej czapki


--------------------
Aerospace Electronics :)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
klonek78
post Wed, 07 Feb 2007 - 23:27
Post #12


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





te silniki (c, x+z) w sumie różnią się głównie głowicami. wały, korby i tłoki można praktycznie wymiennie stosować

Added after 4 minutes:

CYTAT("Colin":1prbvfiu)
Z to jest ecokibel - podobna, aczkolwiek zupelnie inna glowica Inne katy miedzy zaworami , co moze stanowic problem przy zakladaniu glowicy Z na tloki C. Podobno trzeba podniesc glowice albo podfrezowac tloki, aby sie nie zderzylo to.


z tymi tłokami to ostatnio ruszaliśmy trochę temat z Coube. znalazłem jak na razie info, że w 2.0turbo oplach występują tłoki o różnych "compression height" - 30,13mm i 30,53mm i może tym się różnią.

druga sprawa z tłokami może być taka, że zawory w c20let mają duży wznios 11mm w porówaniu do ecoteców - 9,5mm


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post
powel
post Thu, 08 Feb 2007 - 08:47
Post #13


User
Dołączył: Tue, 28 June 2005





Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin.

Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne.

Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha.

Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice.

Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką.


Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami).

wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy.

Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno.

Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach:
C20LET
C- "rodzina" silników
20- pojemność
L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0)
E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia)
T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych)

Masa częci między C, X i Z jest wymienna.

Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie.

Added after 17 seconds:

Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin.

Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne.

Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha.

Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice.

Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką.


Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami).

wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy.

Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno.

Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach:
C20LET
C- "rodzina" silników
20- pojemność
L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0)
E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia)
T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych)

Masa częci między C, X i Z jest wymienna.

Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
specu
post Thu, 08 Feb 2007 - 10:46
Post #14


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 16 August 2005
Skąd: W-wa





CYTAT("powel":1u8j1ws5)
Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin.

Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne.

Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha.

Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice.

Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką.


Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami).

wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy.

Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno.

Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach:
C20LET
C- "rodzina" silników
20- pojemność
L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0)
E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia)
T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych)

Masa częci między C, X i Z jest wymienna.

Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie.

Added after 17 seconds:

Te literki C, X, Z to oznaczenia silników opla, teoretycznie to rozne rodziny, ale naprawde to prawie to samo. C przeszła w X bo wymusiły to normy czystosci spalin.

Ogolnie jak chodzi o oplowskie *20*** to cała histoiria zaczyna sie jeszce w latach 80-tych od motoru 20ne.

Pierwsza przebudowa była związana z Euro2 (przy okazji dodnia kata zmienili troche eletronike i pare drobiazgow). Silniki 20ne i c20ne sa praktycznie plug&play. Stosowano głowice KS400 i KS700 (pękające) oraz produkcji coswortha.

Potem przebudowali w połowie lat 90-tych (nowe normy czystosci), nowa elektronika. W LET'ach po serii C już nie stosowano natrysku oleju na denko tłoka. Inne głowice.

Kolejna przebudowa (X -> Z) na początku XXIw z podobnych powodów, nie mam dokładnego info co zmieniono poza elektroniką.


Wszystkie oplowskie silniki *20*E* wyprodukowane od mniejwięcej połowy lat 80-tych miały ten sam wymiar cylindów (86mm) i ten sam skok (też 86mm), rózne wersje rózniły się stponiem sprężania (wniosek -> inny kształt tłoka, mogą występować kolize z zaworami).

wszystkie ople 2.0 mają bardzo zbliżone konstrukcyjnie silniki, a nazwa rodziny to raczej chwyt marketiongowy.

Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno.

Dodatkow info oznaczeń u opla w silnikach:
C20LET
C- "rodzina" silników
20- pojemność
L- stopeń spręzania (L=8,8, wraz z kolejnościa liter rosnie stopien spręzania, X=11,0)
E- oznaczenie wtrysku elektronicznego ( litera E = wtrysk, gaźnik bez oznaczenia)
T - oznaczenie specjane (T- turbo, H silnik wysilony, V- wielkoseryjny, wprowadzone w latach 90-tych)

Masa częci między C, X i Z jest wymienna.

Sory za ogólny chaos ale nie jestem w najlepszej formie.

Cacy ale w 20ne i c20ne nie ma głowic ks400 ks700 costcast takie występują w 20xe i c20xe
No i stopień sprężania XE=10.5:1 (x20xev 10.8:1) nie 11


--------------------
ET 11.58s Mistrz Polski FWD NA 2011r, 2014r, 2015r. 2016r. 2017r. Puchar Polski & King of Poland
Powered by Niuton & Re5pect.pl & Penrite.pl & Syr Garage
Go to the top of the page
 
+Quote Post
waszka
post Thu, 08 Feb 2007 - 12:06
Post #15


Forum Homee
Dołączył: Wed, 12 January 2005
Skąd: ScyZZor'kowo





CYTAT("klonek78":1ti65vq0)
znalazłem jak na razie info, że w 2.0turbo oplach występują tłoki o różnych "compression height" - 30,13mm i 30,53mm i może tym się różnią.
druga sprawa z tłokami może być taka, że zawory w c20let mają duży wznios 11mm w porówaniu do ecoteców - 9,5mm


Wybadaj temat jakie mogą pojawić się ewentualne problemy przy setupie :
blok silnika x20xev,tłoki C20LET,korby Z20LET ----> kompletna głowica x20xev '98,uszczelka Z20LET
+ kolektor wydech Z20LET + cały osprzęt silnika c18xe


--------------------
Nauka jazdy,przygotowywanie do KJS/OES - /Tor Kielce,Ułęż,NMnP/ - pisać PW ;)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
klonek78
post Thu, 08 Feb 2007 - 12:14
Post #16


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





mam prawie identyczną sytuację i muszę tylko sprawdzić te tłoki od c20let - które są wyższe - w z-letach czy c-letach reszta pasuje


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post
waszka
post Thu, 08 Feb 2007 - 12:16
Post #17


Forum Homee
Dołączył: Wed, 12 January 2005
Skąd: ScyZZor'kowo





CYTAT("Colin":qily9lux)
X to jest ecokibel - podobna, aczkolwiek zupelnie inna glowica Inne katy miedzy zaworami , co moze stanowic problem przy zakladaniu glowicy Z na tloki C. Podobno trzeba podniesc glowice albo podfrezowac tloki, aby sie nie zderzylo to.


Rozwiń myśl jak możesz,bo często spotykam się z takim stwierdzeniem o tych głowicach i ciekawi mnie czemu tak je ludzie nazywają (ecokibel) ??
Czy to chodzi o słabaszą moc czy o coś innego ??
Pozd.


--------------------
Nauka jazdy,przygotowywanie do KJS/OES - /Tor Kielce,Ułęż,NMnP/ - pisać PW ;)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
klonek78
post Thu, 08 Feb 2007 - 13:03
Post #18


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





CYTAT("waszka":pu2kbvhc)
Rozwiń myśl jak możesz,bo często spotykam się z takim stwierdzeniem o tych głowicach i ciekawi mnie czemu tak je ludzie nazywają (ecokibel) ??
Czy to chodzi o słabaszą moc czy o coś innego ??
Pozd.


z tego co wiem to głowice z serii C mają seryjnie bardzo dobry "flow" a w związku z tym więcej koniów można uzyskać. głowice X i Z są już zbudowane tak żeby mieć dość nisko osadzony moment obr. i niskie zużycie paliwa. w sumie nie widziałem żeby narzekano na samą głowicę X/Z - nie pęka i 300KM nie stanowi żadnego problemu. inna sprawa jest np. z tłokami i korbami w ecotec'ach - tutaj już można mówić o "ekokiblach"


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Dan41
post Thu, 08 Feb 2007 - 19:35
Post #19


Super User
Dołączył: Sat, 12 February 2005
Skąd: [ S R C ]





CYTAT("powel":2j2fw9ww)
Nawet uszczelka z z20let pasuje do c20let bolt-on, wielkiej roznicy miedzy nimi nie ma, napewno.



niestety.. kanaly chlodzace sa troche inne(kanaly wodne w glowicy sa calkiem inne)


--------------------
ET 12.793s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
klonek78
post Sat, 10 Feb 2007 - 00:55
Post #20


Forum Homee
Dołączył: Mon, 01 August 2005
Skąd: Elbląg





CYTAT("waszka":2xcw1omw)
Wybadaj temat jakie mogą pojawić się ewentualne problemy przy setupie :
blok silnika x20xev,tłoki C20LET,korby Z20LET ----> kompletna głowica x20xev '98,uszczelka Z20LET
+ kolektor wydech Z20LET + cały osprzęt silnika c18xe


wychodzi na to że wszystko da się ze sobą spokojnie zgrać

a jeśli chodzi o przekładanie tłoków z C-serii do X/Z to znalazłem takie coś :

"And the Ecotec pistons don´t have exhaust valve cutouts like XE ones.

The XE pistons can apply to Ecotec... but Ecotec can´t apply to XE, because can have problems of valve clearance on exhaust valves.

Becarefull with this."

czyli wychodzi na to że problem tkwi głównie w tym że XE/LET mają dość duży wznios zaworów


--------------------
Szymany - ET 15,65 Vmax 168km/h - zero odchudzania + duże CarAudio + klima + seria sprzęgło
259HP + 347Nm@0,85bara - będzie więcej....
350HP + 450Nm coming soon
Go to the top of the page
 
+Quote Post

4 Stron V   1 2 3 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 15:34