Ciekawostka, ile pradu zuzywa moj samochod. Opcje

[olozwirski]

Silnik 4.2 fsi + skrzynia 8hp70, silnik pozbawiony alternatora.
2 akumulatory (45+95ah, naładowane do pełna) starczyły na 7 przejazdów na 1/4 mili + powroty, Bednary. Pierwszy aku na 3 przejazdy bez udziwnień, drugi na 4 przejazdy z udziwnieniami typu długie oczekiwanie na start, czy 2 x 400W wentylatory. O, tak to wygląda.

[Wspieraj forum]

[cowboy]

no to pokazuje ze nie warto miec alternatora
akurat silnik V8 potrzebuje duzo prądu (8 cewek) 2 przepustnice + do tego sterownik Lamika i sterowanie 8HP
chyba jednak zysk po stronie obciązenia silnika jest większy
mając alternator mozna byłoby jezdzić bez akumulatora

[Leo]

na 1/4 mili dobry byłby akusik 14v i w granicach 40Ah (czyli 7 cel) , i bez altka. Nikt jednak go nie produkuje

[jackkpl]

na 1/4 mili dobry byłby akusik 14v i w granicach 40Ah (czyli 7 cel) , i bez altka. Nikt jednak go nie produkuje

To zamontuj sobie przetwornicę na 14V z 1kW i tyle .

[cowboy]

1kW zabiera altek ?
no to ja bym wolał miec +1kW i + 10kg (aku)
niz -1kW i - 10kg

[soldi]

przy braku alternatora warto zwrócić uwagę na strategie sterowana w funkcji napięcia - każde wahania będą miały wpływ na wydajność wtrysków, ciśnienie paliwa, itd.. a przy stałym "wyżeraniu" prądu różnice obstawiam że będą rzędu 1.5-2V między pierwszym a ostatnim startem, nie wliczając w to chwilowych skoków (np załączenie wentylatorów)

[Leo]

nawet jakby aku miał ważyć 30 kg to i tak warto Najwyżej fotel wyp....sz

[romanzlasu]

sterowniki mają przecież tabele injector latency więc zmieniające się napięce nie powinno stanowić problemu

[jackkpl]

Lepiej wsadzić aku 3kg i alternator. Altek waży 5kg, do tego żre około 1kW (14V 70A) jak ładuje akumulator. Pewnie sama instalacja bez świateł mijania to 15-20A maks.

[kontrolm]

może starczyć na dłużej jak się zoptymalizuje trochę komponenty np. nie wjebie się pompy na 600KM żrącej pewnie z 350-400 watów do silnika 400 KM jak i również pozwoli się silnikowi popracować z wyższą temperaturą po zakończeniu biegu nawet 115 C bez obciążenia nie jest niczym strasznym.

Lepiej wsadzić aku 3kg i alternator. Altek waży 5kg, do tego żre około 1kW (14V 70A) jak ładuje akumulator. Pewnie sama instalacja bez świateł mijania to 15-20A maks.

zdejmij sobie kiedyś pasek z altka to przekonasz się jak silnik odżyje - oczywiście im słabszy tym różnica bardziej wyczuwalna - w benzynie 2.0 120 KM było to czuć.

[P@bLO]

To nie lepiej kompromis w postaci lekkiego aku i alternatora słabszego adekwatnej do aku lub w dragowej wydumce altek na elektrosprzęgle odcinany na czas przejazdu?

[olozwirski]

Ja tylko tak informacyjnie napisałem, nie było czasu na zamontowanie alternatora, wyniki jednakże mnie zaskoczyły, spodziewałem się dłużej pojeździć.

[srbenda]

Alternator podpięty do półośki, jak w wyścigówkach

[pinin]

Alternator podpięty do półośki, jak w wyścigówkach

A w wyścigówkach nie jest na wale? Bo raczej jest duża różnica jeśli chodzi o naciąg paska.

[kontrolm]

To nie lepiej kompromis w postaci lekkiego aku i alternatora słabszego adekwatnej do aku lub w dragowej wydumce altek na elektrosprzęgle odcinany na czas przejazdu?

odcięcie altka na czas pałowania jest megaproste każde emu i inny sobie z tym poradzi wystarczy przekaźnikiem odciąć napięcie z diód zasilające regulator.
Niektóre modele jak BMW z Efficient Dynamic (bodajże tak się to nazywa) zmniejszają wydajność alternatora przy WOT w celu polepszenia osiągów.

[kontrolm]

A w wyścigówkach nie jest na wale? Bo raczej jest duża różnica jeśli chodzi o naciąg paska.

dokładnie tak jest choć dają również specjal altki do sportu jednocześnie bardzo małe lekkie i wydajne np: http://www.bosch-motorsport.de/content/dow...3590525707.html

Tyle że ten sam efekt można uzyskać alternatorem od Tico/Maruti i inne mikrojapońce który jest ekstremalnie lekki i przy swoich wymiarach bardzo wydajny zasili z powodzeniem większość modzonych aut do sportu. I kosztuje pewnie 1/100 ceny Bosch Motorsport ;-)

[jackkpl]

może starczyć na dłużej jak się zoptymalizuje trochę komponenty np. nie wjebie się pompy na 600KM żrącej pewnie z 350-400 watów do silnika 400 KM jak i również pozwoli się silnikowi popracować z wyższą temperaturą po zakończeniu biegu nawet 115 C bez obciążenia nie jest niczym strasznym.


zdejmij sobie kiedyś pasek z altka to przekonasz się jak silnik odżyje - oczywiście im słabszy tym różnica bardziej wyczuwalna - w benzynie 2.0 120 KM było to czuć.

Mam tego świadomość i nawet mam tak w emu sterowane . Ale przy aucie 300-400 konnym 1.5kW zabrane na alternator to nie tak dużo. Zakładam,że ma 50% sprawności, więc 750W energii elektrycznej produkuje.

[L5turbo]

mały lekki altek, mały lekki aku ale porzadny, ktory dzwignie zappttzebowanie na prad, duze prady w stosunku do pojemnosci, agm jakiś. tuż przed startem wentylatory na max chłodzą silnik na 80st, a na przejazd kilkanaście sekund wyłączyć pstryczkiem ladowanie i wentylatory i co tam duzo pobiera. chociaz tak na prawde to taki altek z 1KM siorbie.