Shoutbox 0 nowych PW 


2 Stron V  < 1 2  
Reply to this topicStart new topic
> Jak to będzię jeźdżić albo czy o ogóle ?
SAS Parts
post Fri, 16 Sep 2016 - 17:23
Post #21


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





Niedawno natrafiłem na info że puchnące pierścienie urywają półki. Z doświadczenia i własnych obserwacji widzę że tłoki w 99% przypadków płyną pod zaworami wydechowymi, mam więc teorię że tam jest największe ciśnienie i temperatura. Z kolei sprawa z mocą na cylinder, a uwaleniem tłoka i przebiegiem mocy/momentu. Także jestem zdania że szybko wstające turbo/kompresor typu roots szybko uwali tłok (zwłaszcza przy jeździe autostradowej z V-max) , bo szerszy zakres doładowania mocniej termicznie obciaża tłoki. Jeśli chodzi o korby, tutaj już główną rolę ma "opór na wale". Czyli napęd na oponie śmietnik 195/15 wypompowanej na 3,5b przeniesie i 600Nm przy 3k obr. Ale po zapięciu dragowego slicka to juz loteria - po którym strzale ze sprzęgła na drugim biegu jebnie napęd czy korba.

Doświadczenie zrobiłem takie - Volvo t4 seryjny tłok. Uwaliło jeden, zarzucony tłok używany, plus mniej restrykcyjne kółko wydechowe (mniej łopatek) i porting komór spalania - EGT się mocno ustabilizowało AFR i zapłon można było ustawić agresywniejszy przy WOT. Doładowanie deko podniesione w porównaniu z wcześniejszym setupem. Uwaliło dyfer przy drugim starcie z zatrzymanego. Moc szacowana 70 - 75KM /cyl. wyszło niedomaganie układu paliwowego, inaczej byłoby więcej koksu.

Kolejna sprawa - według mnie kluczowa w przypadku BMW to głowica i wałki. Zwłaszcza po stronie wydechowej. Silnik robi moc z przepływu, a według mnie BMW z serii m50 i m52 ma kiepskie przepływy strony wydechowej. I tutaj mozna dużo zdziałać i dużo poprawić. Wpłynie to dobrze na EGT a co za tym idzie na moc.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 16 Sep 2016 - 17:23
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
BeeMiX
post Sat, 17 Sep 2016 - 01:22
Post #22


Moderator
Dołączył: Sat, 23 July 2005
Skąd: Nowy Jork / Choszczno





CYTAT(SAS Parts @ Fri, 16 Sep 2016 - 17:23) *
Niedawno natrafiłem na info że puchnące pierścienie urywają półki. Z doświadczenia i własnych obserwacji widzę że tłoki w 99% przypadków płyną pod zaworami wydechowymi, mam więc teorię że tam jest największe ciśnienie i temperatura.


No własnie, to jest kolejna sprawa, przy ciasnym pasowaniu, pierścienie się rozprężają i naciskają na półki co prowadzi do urwania. Z kilku źródeł słyszałem różne teorie, ale najbardziej się zgrywa w całość właśnie właściwe strojenie. Bo jeśli mamy dwa motory, uturbione wolnossaki, złożone w ten sam sposób, to jakim cudem jeden może się rozpaść przy 400hp a drugi znosi chłosty na 2 barach boostu ? Jakoś ciężko mi uwierzyć że używany wolnossący tłok, który nie wykazywał śladów zużycia, miałby się tak szybko poddać z losowych względów.


--------------------
97 Ultra White SC300 + 2JZ VVTi + GT35R + 6 speed
98 Smaragd schwarz SL500
08 S500L
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grand_
post Sun, 18 Sep 2016 - 23:21
Post #23


Forum Killer
Dołączył: Tue, 07 July 2009
Skąd: Kraków





Miś ale to Twoje b28 na 0,5 bara to jakiś pocisk nie jest. masz tam z 45 koni z cylindra ?
to przecież jak 2.0 180 koni turbo to nie jakiś mega kot biggrin.gif


--------------------
E36 M50B30 sprzedana... / 191hp@250hp i 260@318Nm
E60 535d obecna / 272hp@427hp i 560@788Nm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 19 Sep 2016 - 10:22
Post #24


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Rozmowa jest nie o tym jak auto jedzie, a czy M52 znosi 0,5b bez otwierania.
A czy jedzie to przyjedź swoim pociskiem E60 i zobaczymy, tylko zadbaj o to, by mieć 11,0s lub mniej 100-200km/h, żebyś mógł nawiązać walkę z moim antypociskiem 1400kg streetowym przy 0,5b.
Tak, mam 45KM z cylindra, mam nawet więcej.
Uwielbiam takich hejterów, wiedzą lepiej od właściciela jak jedzie dane auto, połowa z nich nie ściga się nigdy, a druga połowa jak już się pościga to wraca z kwaśną miną do domu. smile.gif
Z mojej strony EOT, na temat takich porównań to szkoda zużywać klawiaturę...


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grand_
post Tue, 20 Sep 2016 - 02:27
Post #25


Forum Killer
Dołączył: Tue, 07 July 2009
Skąd: Kraków





Błędnie zakładasz, że uważam moje E60 za pocisk, przecież to jest diesel w automacie to jak to się ma do street racingu...

Co do wyścigu i nawiązywania walki to sprawdź swój czas 200-280km/h i ile sekund tam masz ;]


A tak na serio, to chętnie całkowicie, pozbieram jakąś ekipe z krk i możemy się gdzieś na nocne ugadać byle w miarę sucho było, Paula ponoć RZE-KRK 37 min. ja na 1000rr przy niej poległem na Vmax przy wyścigu na mop do Kłaja. ale jak mówisz że taki szybki jesteś...


--------------------
E36 M50B30 sprzedana... / 191hp@250hp i 260@318Nm
E60 535d obecna / 272hp@427hp i 560@788Nm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Tue, 20 Sep 2016 - 10:01
Post #26


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Ludzie ile wy macie lat żeby przechwalac się kto ma większego wrzuccie na luz i się bardziej integrujcie a nie klucicie jak na bazarze bo temat o czym innym aż przestaje się chcieć to czytać a to forum nie jest od awantur tylko od pojazdow
Go to the top of the page
 
+Quote Post
jackkpl
post Fri, 23 Sep 2016 - 10:46
Post #27


I live here !
Dołączył: Wed, 20 August 2008
Skąd: 3city





CYTAT(BeeMiX @ Sat, 17 Sep 2016 - 01:22) *
No własnie, to jest kolejna sprawa, przy ciasnym pasowaniu, pierścienie się rozprężają i naciskają na półki co prowadzi do urwania. Z kilku źródeł słyszałem różne teorie, ale najbardziej się zgrywa w całość właśnie właściwe strojenie. Bo jeśli mamy dwa motory, uturbione wolnossaki, złożone w ten sam sposób, to jakim cudem jeden może się rozpaść przy 400hp a drugi znosi chłosty na 2 barach boostu ? Jakoś ciężko mi uwierzyć że używany wolnossący tłok, który nie wykazywał śladów zużycia, miałby się tak szybko poddać z losowych względów.



Tu dokładnie pokazane jest, co się dzieje z pierścieniami i tłokami, jak są ciasno pasowane i da się za dużo koksu smile.gif.
Ciekawe czy europejskie silniki też to maja.
Chyb właśnie z tego powodu seryjne silniki saaba turbo mają luźno pasowane pierścienie


--------------------
-Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Chycu
post Tue, 25 Oct 2016 - 19:13
Post #28


Frequent User
Dołączył: Thu, 12 September 2013





Mis, gdzieś znajde szerszy opis i specyfikacje Twojego auta/silnika?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 27 Oct 2016 - 22:10
Post #29


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(Chycu @ Tue, 25 Oct 2016 - 19:13) *
Mis, gdzieś znajde szerszy opis i specyfikacje Twojego auta/silnika?

https://web.facebook.com/media/set/?set=a.4...type=3&_rdr


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Marhtbtm05
post Mon, 31 Oct 2016 - 15:03
Post #30


Rookie
Dołączył: Sun, 24 August 2014
Skąd: PL





CYTAT(SAS Parts @ Fri, 16 Sep 2016 - 17:23) *
Doświadczenie zrobiłem takie - Volvo t4 seryjny tłok. Uwaliło jeden, zarzucony tłok używany, plus mniej restrykcyjne kółko wydechowe (mniej łopatek) i porting komór spalania - EGT się mocno ustabilizowało AFR i zapłon można było ustawić agresywniejszy przy WOT. Doładowanie deko podniesione w porównaniu z wcześniejszym setupem. Uwaliło dyfer przy drugim starcie z zatrzymanego. Moc szacowana 70 - 75KM /cyl. wyszło niedomaganie układu paliwowego, inaczej byłoby więcej koksu.



Możesz coś więcej na temat tego setupu w volvo?
Może być na pw.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
SAS Parts
post Mon, 31 Oct 2016 - 16:43
Post #31


Super User
Dołączył: Thu, 28 April 2016





Jest opisane tu na forum user Kakao.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
koczkodan
post Sun, 06 Nov 2016 - 14:44
Post #32


Rookie
Dołączył: Mon, 15 August 2016





Witam ,troche mnie nie bylo a tu padlo sporo merytorycznych postow smile.gif
W miedzy czasie złożyłem moje wozidlo i na wiosne ruszam z doladowaniem uwolniony od walki z korozja budy czy wyciekami .
Bedzie raczej tak 2017-m50b25-1xturbo. 2018-cos na bazie m52b28/m50b25 2x turbo .

Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 03 Jan 2017 - 12:19
Post #33


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Witam, też mnie trochę nie było, a udało się coś takiego ogarnąć:



Pomiar na 4 biegu, boost progresywnie narastający z dołu, w peak'u na górze dokładnie 0,60b w momencie pomiaru dmuchnięte w nieotwarte M52B28 1xvanos z Borga S200G na PB98. W budzie E36 coupe ważącym prawie 1400kg z dyfrem S3.15 idąc biegami 3,4,5 kręci 10,9s 100-200km/h na zimowych 16stkach przy obecnych temperaturach.

W nowym roku polecam dopracowywać setupy i jak najstaranniej do tego podchodzić, a nie pisać głupoty o rzeczach, z którymi nie miało się styczności. Takim systemem sprzęt odwdzięczy się budującemu albo wybuchnie na następny dzień. laugh.gif Chociaż po kilku miesiącach jazdy, zrobieniu kilkunastu tysięcy km i pałowaniu auta co jakiś czas można uznać, że M52 przyjmuje 0,6b bez otwarcia. tongue.gif

Peace, pozdrawiam smile.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Pan. B
post Tue, 03 Jan 2017 - 22:09
Post #34


Forum Homee
Dołączył: Tue, 05 May 2009
Skąd: Nowa Huta





Chcieć znaczy móc wink.gif
Ładnie ten borg wstaje.


--------------------
BMW...freude am fahren...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Mon, 05 Jun 2017 - 15:23
Post #35


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





M52B28 turbo nieotwarte jeździ dalej i nie chce się zepsuć, tak więc dmuchnęliśmy delikatnie (1.8b spadające na 1.7b) seryjne M50B25NV (śruby głowicy TDS, denka tłoków stoczone, panewki king racing, delikatny porting, ssący wałek na wydechu) na bioetanolu, poza problemami panewkami i turbo nie chce się poddawać:



Czas zrobić kolejny stage M52B28 z tematu, najchętniej 420-450KM na PB98 na seryjnych tłokach, korbach i alu bloku, ciekawe czy się zepsuje. smile.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Grand_
post Wed, 07 Jun 2017 - 05:03
Post #36


Forum Killer
Dołączył: Tue, 07 July 2009
Skąd: Kraków





pytanie nie, czy się zepsuje ale kiedy ;]
Bo dmuchać bara w nieotwarte M52B28, to będzie fajnie, na chwile, wypadniesz na Autostrade to po 10 minutach jazdy ogniem już może niebyć co zbierać z silnika
W każdym razie słupek M52B28 kosztuje symbolicznego tysiaka chyba to można się bawić tak dla sprawdzenia, albo dla bycia kotem na jednych nocnych


--------------------
E36 M50B30 sprzedana... / 191hp@250hp i 260@318Nm
E60 535d obecna / 272hp@427hp i 560@788Nm
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 07 Jun 2017 - 09:58
Post #37


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(Grand_ @ Wed, 07 Jun 2017 - 05:03) *
pytanie nie, czy się zepsuje ale kiedy ;]
Bo dmuchać bara w nieotwarte M52B28, to będzie fajnie, na chwile, wypadniesz na Autostrade to po 10 minutach jazdy ogniem już może niebyć co zbierać z silnika
W każdym razie słupek M52B28 kosztuje symbolicznego tysiaka chyba to można się bawić tak dla sprawdzenia, albo dla bycia kotem na jednych nocnych

Nie bara, a więcej. Nie w nieotwarte tylko odprężone, czytaj proszę ze zrozumieniem. Napisałem, że na seryjnym tłoku, korbie i alu bloku, nie napisałem, że w nieotwarte. wink.gif


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Michał_
post Wed, 07 Jun 2017 - 15:48
Post #38


Rookie
Dołączył: Sun, 08 June 2014
Skąd: Kętrzyn





Ładne kreski ohmy.gifk: Widzę moje M50B25 Vanos marnuje się w N/A biggrin.gif Jakby wytrzymało bez otwierania 400 KM to byłbym wniebowzięty...
Go to the top of the page
 
+Quote Post

2 Stron V  < 1 2
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 17:44