Shoutbox 0 nowych PW 



3 Stron V  < 1 2 3  
Reply to this topicStart new topic
> Frezowanie tłoków - czy warto ??
MadeInPoland
post Fri, 21 Jun 2019 - 07:41
Post #41


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





Wszystko zawsze zależy od wielu czynników, ale tutaj kolega pyta o konkretny, opisany od dawien i nie żaden tajemny. Wystarczy popatrzeć na silniki i zależność obrotów momentu maksymalnego od RSR. Czy znasz parametr bardziej skorelowany?
Możesz podesłać dane sugerujące, że krótsza korba w relacji do skoku jest lepsza do generowania momentu przy 8000 ? W każdym silniku mniejszy RSR zwiększy obciążenie płaszcza tłoka i obniży obroty momentu maksymalnego. Owszem w silnikach wolnobieżnych niższy RSR jest korzystniejszy, jeżeli silnik ma pracować jako agregat prądotwórczy przy 2000 obr/min i ma odpowiednią powierzchnię płaszcza do generowanych ciśnień to im niższy RSR tym większa sprawność silnika bez znaczenia czy to silniki evo 4-9 czy evo 10 czy z imprezy czy z malana. Prostych zależności fizycznych opisanych przez ludzkość 100 lat temu nie oszukasz, chyba, że masz dostęp do rewolucyjnych danych to proszę podziel się.


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Fri, 21 Jun 2019 - 07:41
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
m52owner
post Fri, 21 Jun 2019 - 18:17
Post #42


Forum Killer
Dołączył: Tue, 05 January 2010
Skąd: z garażu





S54b32 ma także bardzo niekorzystny stroke/ ration 91/139 a jednak kręci się wysoko i generuje w tych obrotach moc.Tyle że czytałem gdzieś że układ korbowo tłokowy w tych silnikach jest fabrycznie bardzo dobrze wyważony.Mimo to uważam że właśnie miniędzy
innymi przez niekorzystny stroke/ration silnik ten ma problem z panewkami korbowodowymi
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mlody1921
post Fri, 21 Jun 2019 - 23:10
Post #43


Forum Homee
Dołączył: Sun, 03 January 2010





Silnik niema znaczenia jest to stary toporny silnik z przełomu lat 80/90, w planie jest właśnie zmiana wału, korbowody zostają seryjne 150mm długie i wytrzymałe (seria znosi 500-600nm) tłok z seryjnego wylecieć ma JE Pistons asymetryczne 1/3 lżejsze od od fabrycznych to powinno też pozytywnie wpłynąć na rsr? I pojemność wtedy około 2.3L powinna budzić turbo szybciej, bo jeżeli będą jakieś wątpliwości to najwyżej jedynym wyjściem będzie kuta korba 150
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mlody1921
post Fri, 21 Jun 2019 - 23:12
Post #44


Forum Homee
Dołączył: Sun, 03 January 2010





Dziękuję za odpowiedzi teoria gdzieś tam teoria a wasza praktyka jest zawsze mega pomocna
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MadeInPoland
post Sat, 22 Jun 2019 - 00:05
Post #45


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 15 July 2008
Skąd: Katowice





M52owner s54 ma wal w osi cylindrow?

Mlody1921 jestes pewien, ze tlok czy tam uszczelka skompensuje te 4mm?


--------------------
Nie ma nudnych samochodów, są tylko nudni kierowcy
Go to the top of the page
 
+Quote Post
mlody1921
post Sat, 22 Jun 2019 - 16:30
Post #46


Forum Homee
Dołączył: Sun, 03 January 2010





Tak tu już moja w tym głowa żeby wyszło dobrze smile.gif bardziej mnie martwi czy taki zabieg nie oslabi układu korbowego przy obr. 8000-8200
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 19 July 2019 - 14:12