Proste auto dające frajdę z jazdy - 30, ew. 40 tys |
Proste auto dające frajdę z jazdy - 30, ew. 40 tys |
Mon, 03 Jul 2017 - 13:41
Post
#61
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 July 2013 |
|
|
|
Wspieraj forum |
Mon, 03 Jul 2017 - 13:41
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Mon, 03 Jul 2017 - 15:49
Post
#62
|
|
User Dołączył: Wed, 21 May 2014 |
Gościu nie kompromituj się i proszę nie pisz mi więcej w temacie. Pośród merytorycznych treści, które do tej pory pozwoliły mi wybrać bardzo fajne i spełniające oczekiwania auta pojawia się Twój bełkot. Nie Tobie oceniać na co mnie stać a na co nie. A gdybym miał duże doświadczenie i wiedzę przecież nie prosiłbym o poradę... Idź stąd! Mamy wolność wypowiedzi i będę sobie pisał gdzie mi się podoba. Ja nie muszę oceniać, czy Ciebie stać, czy nie. Widać to po tym jak się spinasz. Spoko, ja się kompromituję, a Ty "znawco" porównujesz silnik z turbo do auta z automatomatem nazywając to "uproszczeniem". Z resztą, z kim ja dyskutuję. Z gościem, który nie widzi różnicy między turbo-dieslem, a turbo-benzyną. O braku pojęcia o podstawowych kosztach nie wspomnę. Kupno całej używanej zregenerowanej turbosprężarki do Focusa ST to koszt ok. 1000 zł., ale on będzie mi wmawiał, że 1500 za regenerację + 2 lata gwarancji to za mało. Hahaha... CYTAT(roswell89) 3) Focus ST mk2 - bardzo mi podchodzi wizualnie to auto, fajne prowadzenie i praktyczne, tylko to turbo FWD. Jak z poziomem kosztów? Ty są chyba Twoje słowa? Prawda? Życzę powodzenia w znalezieniu tej najtańszej "igły" o jak najniższych kosztach utrzymania. Na nic Ci kogokolwiek rady, bo Ty przecież i tak wiesz swoje. Pozdrawiam! |
|
|
Mon, 03 Jul 2017 - 17:47
Post
#63
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 12 July 2013 |
No i właśnie dzięki wolności wypowiedzi mamy takie porady:
Jeździłem w Rally-sprintach różnymi autami. Z turbo i bez, nie widziałem żadnej większej różnicy więc bierz gościu auto z turbo! Ja nie muszę oceniać, czy Ciebie stać, czy nie. Widać to po tym jak się spinasz. Spoko, ja się kompromituję, a Ty "znawco" porównujesz silnik z turbo do auta z automatomatem nazywając to "uproszczeniem". Z resztą, z kim ja dyskutuję. Z gościem, który nie widzi różnicy między turbo-dieslem, a turbo-benzyną. O braku pojęcia o podstawowych kosztach nie wspomnę. Kupno całej używanej zregenerowanej turbosprężarki do Focusa ST to koszt ok. 1000 zł., ale on będzie mi wmawiał, że 1500 za regenerację + 2 lata gwarancji to za mało. Hahaha... Ty są chyba Twoje słowa? Prawda? Życzę powodzenia w znalezieniu tej najtańszej "igły" o jak najniższych kosztach utrzymania. Na nic Ci kogokolwiek rady, bo Ty przecież i tak wiesz swoje. Pozdrawiam! Może zamiast analizować czy mnie stać na utrzymanie danego auta po "poziomie spinania" lepiej po prostu o ten budżet zapytać albo podać kosztorys często występujących awarii? Tylko do tego wypadałoby posiadać, znać dany model auta. Póki co poza teoriami o braku różnic w prowadzeniu N/A i turbo nie podałeś żadnych konkretów. Nigdzie nie pisałem, że nie widzę różnic pomiędzy turbobenzyną a turbodieslem. Pisałem o tym, że turbo ułatwia sprawę i dalej to podtrzymuję. W przypadku Focusa ST pełen moment mamy od 1600 obr, w przypadku 730d od 1750 obr. W przypadku TypeR od 5900 obr. Oczywiście Ty "nie widziałeś żadnej większej różnicy" Właśnie dlatego, że nie mam pojęcia o kosztach o to pytałem... Na razie znam koszty np Clio Sporta. Przykładowo - regeneracja skrzyni - 2100 pln, kable WN/kpl paska osprzętu/lambda - 900 pln, klocki i tarcze - 1000pln Pytając o koszty Focusa chciałem dowiedzieć się o ceny nietypowych części, dostępnych dla tego modelu czy kosztownych rozwiązań. Mówimy o 10-15 letnich usportowionych autach, więc nie wiem jakie igły masz na myśli. I żebyś nie zarzucał mi, że nie biorę rad pod uwagę... Tematy w których prosiłem o poradę znajdziesz w archiwum. |
|
|
Mon, 03 Jul 2017 - 20:37
Post
#64
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Odpowiedź na prośby na recepty na kunie w MX-5 NC:
http://www.bbrgti.com/shop/?filter_car_model=mx-5-05-on A jak ktoś jest poważnie zainteresowany to dzwońcie do Promotora, migało mi kilka razy na fejsie 200 KM z N/A od nich. To jednak jest 25% z 80 KM/l, a nie ze 100 KM jak w K20A (gdzie zresztą też da się te 25% zrobić). -------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Mon, 03 Jul 2017 - 21:28
Post
#65
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 03 February 2010 Skąd: Marki |
W przypadku Focusa ST pełen moment mamy od 1600 obr, w przypadku 730d od 1750 obr. W przypadku TypeR od 5900 obr. Oczywiście Ty "nie widziałeś żadnej większej różnicy. To chyba też nie do końca tak. Bo liczy się moment na kołach już za skrzynia biegow. A taki type r ma 1.5 raza krótsze przełożenia bo silnik się kręci do 9tys więc moment na kołach za skrzynia może być porównywalny do auta z turbo z długą skrzynia. Ważne tylko by utrzymywać silnik we właściwych obrotach czyli 6-9tys. No i moment w turbo pojawia się dopiero po pół sekundzie bo przez 0.5s gdy wcześniej noga nie była na gazie to moment jest niższy niż w wolnossakach i nie dzieje się nic. Więc przez te 0.5s auto wolnossace już na wyjściu z łuku jest trochę z przodu a potem jeszcze bardziej z przodu gdy w wersji turbo pojawi gwaltownie się niuton i auto zacznie stawiać bokiem i kolejna strata. -------------------- 930kg 320KM RWD Torsen RaceTCS lotus111r abs
1/4 2013r 180KM 13,806s 0-200km/h 2020r www.youtube.com/watch?v=jj-Hbidv43s Poznań 1m48,467s 2021; Łódź 57,517s 2023 a052 fr, vr2 r7a(hl) tyl |
|
|
Mon, 03 Jul 2017 - 22:20
Post
#66
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
piwo, masz rację, dobrze kumasz teorię. Dlatego 730d i Focus ST mają podobne osiągi (przy pewnej przewadze mocy w 730d). Problem w tym, że uturbione silniki mają teraz prawie 2x więcej momentu od N/A, a przełożenia dłuższe powiedzmy o 20% (mówię o hothatchach, nie zapędzajmy się w eko wynalazki, gdzie diesel robi na 2. biegu blisko 100 km/h). Taki mój tajper ma przy 3 tys pewnie ze 180 Nm po niecałym pół sekundy, a w Civicu 9 gen jak depniesz po tej pół sekundy faktycznie masz mniej, pewnie ze 100-120 Nm, ale sekundę później już również 180 a za dwie 350. I tu jest cały pies pogrzebany. W szczegóły czy dywagacje typu co szybsze diesel-czy-benzyna, turbo-czy-N/A nie ma sensu wchodzić bez konkretnych danych i analizy.
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Tue, 04 Jul 2017 - 01:22
Post
#67
|
|
Super User Dołączył: Fri, 12 February 2010 Skąd: Warszawa |
Odpowiedź na prośby na recepty na kunie w MX-5 NC: Hehe, no tak, ale te konie ze sklepów tuningowych to rzadko przekładają się na prawdziwe wyniki... poza tym nietrudno zrobić moc wymianą wydechu i filtra powietrza, a jak trzeba kupić zestaw za 1700 funtów + przesyłka i montaż (wymiana wałków to już nie każdy da radę i zawsze trzeba coś poprawić), a potem się okaże, że jest 185, a nie 200 to słaby interes. Koszt niebezpiecznie bliski do soft turbo/kompresora dodatkowo. -------------------- mała rzecz, a cieszy
|
|
|
Wed, 05 Jul 2017 - 14:48
Post
#68
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Ta dyskusja nie ma sensu jeśli wybiórczo wziałęś co Ci pasuje z mojego posta (cenę zestawu) a poźniej gdybasz na temat mocy. Koleś ode mnie z pracy ma 204 KM w NC, Promotor też tyle zrobi, podejrzewam, że za mniej kasy. EOT
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 21:13 |