Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3 |
Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3 |
Fri, 12 Feb 2016 - 19:26
Post
#1
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Volvo 940 kombi B 230 FT 1998 rok, 165 KM w oryginale
Silnik: w trakcie blok: R4 2300 cm/3 redblock, natrysk oleju na denka tłoków glowica: w trakcie 8 zaworowa 531 wałek VX układ dolotowy: w trakcie intercooler 550x300x60 silikony kolektor oryginalny turbo TD04-HL 18T blowoff bonalume układ wydechowy:w trakcie DP 3" dalej 60,3 mm na dwóch tłumikach magnaflow układ wtryskowy: w trakcie wtryskiwacze oryginalne 337 cc pompa paliwa oryginalna elektronika:w trakcie chip ecu vikingchip chip zapłonu mbc Szerokopasmówka AEM wskażnik boost STRI układ chłodzenia: oryginalny układ napędowy : w trakcie most sztywny szpera płytkowa (LSD) dana 30 skrzynia m90 mocniejszy docisk 440 Nm (500 Nm ze spiekiem) KLRacing zawieszenie:w trakcie oryginalne Obecnie prowadzone modyfikacje: wtryskiwacze siemens deka 630 cc borgwarner s200g rurowy kolektor wydechowy zmodyfikowany kolektor dolotowy od B230E easyecu3 tarcza sprzęgła na spiekach pompa paliwa DW200 rurowy kolektor wydechowy wałek rozrządu K Sporo będę miał pytań w temacie stand alone więc zakładam temat z nadzieją na podpowiedzi w instalacji i uruchomieniu. W trakcie prac będę zdawał relacje z postępów i wrzucał jakieś fotki/filmy. Zacząłem układać kable i są pierwsze przemyślenia Trigger jest 60-2 oryginalnie i chciałbym żeby tak zostało,mam też aparat zapłonowy z czujnikiem halla ,easyecu 3+ ma możliwość sterowania fullgroup lub półsekwencja ,teraz pytanie lepiej podłączyć czujnik VR z kola zębatego czy czujnik halla z aparatu ? Jak będzie lepiej/wydajniej/łatwiej ? Czy edis4 można uruchomić na 60-2 czy tylko na 36-1 ? Czy może lepiej pojedyńcze cewki ,wtedy jakie ,VAG ? czy zostawić aparat zapłonowy ? Iść w półsekwencje czy fullgroup ? Rozumiem że sygnał z VR lub halla będzie potrzebny do zapłonu i wtrysku ? Oj czuje że ,pytań będzie sporo przy tym projekcie ale od tych zacznę . Obecnie zbiera się tak : https://www.youtube.com/watch?v=AQuB4SVZleU test AFR na obecnym setupie: https://www.youtube.com/watch?v=LfiplKMSlds |
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 12 Feb 2016 - 19:26
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 12 Feb 2016 - 19:44
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 15 October 2003 Skąd: Warszawa |
Szczerze mówiąc to dziwię Ci się że wybrałeś wtryski zanim zdecydowałeś jak będą sterowane, może się okazać że na takich wtryskiwaczach będzie problem z bardzo niskimi obciążeniami. Co do zapłonu - aparat bym odpuścił, ale wystarczy zwykła cewka podwójna i wastedspark, no chyba że koniecznie chcesz fajkocewki.
ZTCW Edis działa tylko z 36-1, a na dokładkę ZTCP EasyECU też tylko taki wspiera niestety. Ogólnie, na Twoim miejscu poczytałbym instrukcję EasyECU i ewentualnie EMU, pomoże Ci to zrozumieć co do czego jest potrzebne, lepiej dopiero po podjęciu decyzji wiązkę robić IMHO. -------------------- question = ( to ) ? be : ! be;
|
|
|
Fri, 12 Feb 2016 - 20:41
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Easyecu3+ działa również z 60-2
nie wiem czy koniecznie chcę mieć fajkocewki , tak żeby było dobrze (bezproblemowo) czyli edis odpada więc i wastedspark również chyba że czegoś nie łapie problem z wtryskami dlatego że fullgrupa ? |
|
|
Fri, 12 Feb 2016 - 21:19
Post
#4
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Ja bym zrobił tak:
- zapłon na 60-2 -aparat out (ee3 i tak ma maks polsekwencje więc nieporzeba nic więcej) Z racji braku drugiego trigera nie masz i pełnej sekwencji zapłonu tylko wasted spark -fajkocewki Bosch p65 stosowane w fiacie 1.4 t-jet na przykład Na 60-2 masz pełną władzę nad zapłonem i masz opcje zostania na aparacie lub przejście na wasted spark, oraz opcje polsekwencji Nie wiem czy w aparacie nie masz tylko drugiego trigera na którym nie odpalisz nic. |
|
|
Fri, 12 Feb 2016 - 22:40
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 15 October 2003 Skąd: Warszawa |
Wasted spark będzie niebo lepszy nawet na zwykłej podwójnej cewce Boscha niż aparat, jak dla mnie fajkocewki w tym przypadku nie mają sensu.
-------------------- question = ( to ) ? be : ! be;
|
|
|
Fri, 12 Feb 2016 - 23:13
Post
#6
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
Fajkocewki w tym aucie nie przeżyją ... to B230 silnik, stary redblock nie zapominajmy
-------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 11:16
Post
#7
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 11 November 2004 Skąd: warszawa |
FT to 16V.
Aparat afaik mozna przerobic na cam trigger. Polecam nie cackac sie z tym easyecu tylko zrobic to raz a dobrze i wlozyc EMU. Jesli nie masz doswiadczenia z instalacja i ogarnieciem SA to polecam oddac sprzeta w rece ogarnietego czlowieka bo zdecydowanie za duzo pieniedzy poswieciles w to wszystko do tej pory zeby oszczedzac na ostatnim, najwazniejszym elemencie. |
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 11:20
Post
#8
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 09 December 2007 |
FT to 16V. B230FT to czapka 8V zwłaszcza że sam założyciel wątku wogóle wspomina o założonej już głowicy 531. -------------------- Renault Clio Sport 2 - rajdówka w ciągłej budowie ....
|
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 11:32
Post
#9
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 11 November 2004 Skąd: warszawa |
A to przepraszam, my bad.
|
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 18:20
Post
#10
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
O fajnie, padają konkrety,więc będzie podwójna cewka i wasted spark.
A co do aparatu to ma cztery "okienka" na każdy cylinder,ale jak 60-2 ogarnie wszystko to nie będę kombinował. W jakich autach siedzą takie cewki które dobrze się sprawdzają ? Co do easyecu3 ,jak nie da rady to włożę emu.Czy dwukrotna różnica w cenie przełoży się odczuwalnie na osiągi ,auto będzie daily drive. |
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 20:54
Post
#11
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 05 May 2009 Skąd: Nowa Huta |
Cewki z seja sportinga. Czyli fiatowskiego 1.1/1.2 fire
Tanie i solidne. Jak auto ma byc dd, to poszedłbym w emu. Bardziej sprawdzony, większe możliwości. Spokojnie ogarnia wolne obroty, zał pompy paliwa etc. Masz możliwosc dalszego rozwoju. Co do easy ecu się nie wypowiem, bo nawet nie miałem tego w rękach. Ale patrząc na specyfikacje to wydaje mi się że to taki polski megasquirt. Niby stand alone ale tego nie obsłuży, to mało wyjśc itp. -------------------- BMW...freude am fahren...
|
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 21:29
Post
#12
|
|
Super User Dołączył: Thu, 12 July 2012 Skąd: Pomorze |
Easyecu wszystko obsłuży. Zrobiliśmy już kilka aut na nim które normalnie jeżdzą. Obroty ogarnia, sterowanie boostem, pompa paliwa itd. Nie ma bajerów jak emu, typu flatshift, wyjścia pod shiftlight itd ale działa całkiem dobrze. Na pewno nie jest tak rozwinięty jak Emu ale da się tym wystroić auto całkiem sensownie. Nie pchaj sie w żaden aparat zapłonowy bo to kibel. koło 60-2 i będzie wszystko stabilnie. Generalnie jak nie masz pojęcia o podłączaniu i klikaniu to zleciłbym to komuś na Twoim miejscu bo ciężko będzie Ci to zrobić bez żadnej wiedzy.
-------------------- mk2 16vt
|
|
|
Sat, 13 Feb 2016 - 22:46
Post
#13
|
|
Super User Dołączył: Sun, 13 November 2011 Skąd: lbn |
Każde standalone będzie lepsze niż jettronic. Będziesz musiał na pewno dołożyć "prawdziwy" TPS i czujnik IAT. Wasted spark to bardzo dobry pomysł bo seria jest dużym ograniczeniem. Jeśli chcesz coś z tego turbokibla krzesać to musisz poprawić przepływy tak po stronie dolotowej (kolektor do śmietnika,IC do śmietnika),głowica (większe zawory przynajmniej wydechowe,lepszy wałek niż VX), kolektor wydechowy. To tak w dużym skrócie. Uzyskanie z tego 200-220KM jest dość łatwe ,potem zaczynają się schody. Nie wiem w co celujesz ale jak chcesz iść w moce i moment i żeby to było jeszcze daily to zostaw go tak jak jest i kup inne auto z potencjałem. Taka dobra rada,której i tak nie posłuchasz zapewne. Wrzucisz kilka worków pieniędzy i osiągniesz wynik jaki osiagają uturbione np. R6 na low booście 0,5 bar w BMW chociażby. A ty będziesz dmuchał 1,5 bar i może zbliżysz się do " trójki" z przodu. Mimo wszystko powodzenia.
|
|
|
Sun, 14 Feb 2016 - 09:42
Post
#14
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
kogutos
TPS mam ten co siedzi na przepustnicy 3" z 960,czujnik IAT leży czeka na zamontowanie.Będzie wasted spark. IC już wymieniony na 550x300x60 2,5" wyjścia.Kolektor ssący też czeka na zamontowanie,od B230E ale chciałbym go trochę zmodyfikować,wydechowy będzie rurowy(chyba będzie z KLRacing).Tak z głowicą powinienem coś zrobić,aczkolwiek na volvoforum w dziale offtopic wrzucilem przykład co można zrobić na oryginalnej głowicy.Wałek VX w SE jest akurat polecany i to przez ekipy które z tych silników wyciskają xxx ,ale biorę pod uwagę K , STS247 może jakiś AGAP.Szwedzkie fora to kopalnia wiedzy i przetartych szlaków mam tutaj też trochę łatwiej z dostępem do gratów,na forach można kupić jakieś ciekawostki,właśnie wyrwałem kute korbowody. Znam wątek budowy Twojego auta, przeczytałem,włożyłeś dużo pracy,forsy,czasu. Nie bardzo wiem co miałbym kupić,musi być kombi z tylnym napędem i duży,pozostaje tylko BMW. Własnie staram się nie zakładać jakiś oczekiwanych mocy,wole w trakcie widzieć efekty,mniej rozczarowań. Masz racje nie posłucham tak jak i Ty nie posłuchałeś Nie mogę żyć z myślą "a ciekawe co by było gdyby" Muszę sprawdzić ,nie długo się przekonamy. Już za daleko zabrnąłem... |
|
|
Sun, 14 Feb 2016 - 10:53
Post
#15
|
|
Super User Dołączył: Sun, 13 November 2011 Skąd: lbn |
Tylko na hamowni u kolegi z volvoforum na literę "k" nie sprawdzaj bo tam seryjny red block bez chipów wydmuchuje ponad 200KM i 400Nm A potem się ludzie jarają. Tylko amerykańskie i skandynawskie fora a polskie to tylko bicie piany i jaranie się wykresami z sufitu, fizycznie niemożliwymi do osiągnięcia dla setup'ów ,które posiadają dane silniki. Nie wiem co wrzuciłeś na to volvoforum bo nie zaglądam tam już wcale od dłuższego czasu.
|
|
|
Sun, 14 Feb 2016 - 12:29
Post
#16
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Wiem o co kaman ,nie będziemy robić off topic
|
|
|
Sun, 14 Feb 2016 - 19:14
Post
#17
|
|
Moderator Dołączył: Thu, 21 August 2003 Skąd: Stalowa Wola |
Wypełnij temat zgodnie z wzorem i wyślij na pw
|
|
|
Sun, 06 Mar 2016 - 22:18
Post
#18
|
|
Frequent User Dołączył: Sat, 17 May 2014 Skąd: Iława |
Więc tak,podłączone:
przekaźniki( pompa paliwowa,cewka,IAC, wtryskiwacze, boost control) IAT-skalibrowane CLT-skalibrowane TPS-działa elegancko knock sensor idle valve VR sensor -obroty na rozruszniku ~ 170 obr/min sonda wąskopasmowa-w programie widoczna sonda szerokopasmowa-również widać w EcuProg wtryskiwacze (siemens deka 630 cc/3bary) podłączone w dwóch bankach 1+4/2+3 w ustawieniach powinno być o.k. zawór sterowania boostem z volvo 850 pierburg iskrę udało mi się wykrzesać na oryginalnej cewce ale jeszcze nie na podwójnej z forda focusa,zorganizuje jescze inną dla sprawdzenia mapa VE i IGN wrzucone z jakiegoś projektu,również ,warmup,acceleration,afterstart,idle control Teraz jak to odpalić Zależy mi na działaniu zaworu sterowania boostem bo te mbc z kulką "znanej firmy" to jakiś żart Ma być zamknięty do osiągnięcia 1 Bar-a ,później utrzymywać jeden bar do końca. Co źle co dobrze co poprawić jakieś złote rady żeby silnik się odezwał |
|
|
Mon, 07 Mar 2016 - 06:36
Post
#19
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Obie cewki pasywne?
Zapłon sprawdzony lampą strobo? |
|
|
Mon, 07 Mar 2016 - 07:14
Post
#20
|
|
User Dołączył: Mon, 09 January 2012 Skąd: Marki |
Pierwsze co się rzuca w oczy to obroty masz 170obr/min a ustawione min 300obr/min.
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Tuesday, 23 April 2024 - 23:39 |