JAKI OLEJ DO SILNIKA Opcje

[tomek evo]

Millers EE longlife 5W40 oraz EE longlife C3 5W30 to dobre oleje dla tego silnika. Jeśli nie masz dpf-a to dobre 0W40 w tym silniku się sprawdza (np. Neste City Pro 0W40) mimo, ze lepkość nie zalecana przez producenta.

[Wspieraj forum]

[hexx #2]

jak ma być do diesla i dobry 5/40 ..
Mitasu Ultra PAO Diesel CJ-4/SN 5w40
Mobil Delvac 5W-40
Orlen PLATINUM ULTOR MAX 5W40 CJ-4

a jak bardzo dobry (do kupienia w PL) ...
https://www.amsoil.com/shop/by-product/moto.../?code=DEOQT-EA
https://www.amsoil.com/shop/by-product/moto.../?code=DZFQT-EA

[Pablo155]

Busso jest już na wtrysku bezpośrednim ?

Nie, dopiero HOLDEN w 159/Brera

[hexx #2]

to nie będzie tak zanieczyszczała oleju

[Andrzejsr]

to nie będzie tak zanieczyszczała oleju

Nie o to mi chodzi.
Pisałeś niedawno, że czarny olej - to zanieczyszczony. Ale jednak wcale znaku równości tu nie ma. A przynajmniej nie wiadomo dalej - ile jeszcze zanieczyszczeń przyjmie.
Pytałem czy może wiesz, czy ktoś inny, jakie parametry, poza subiektywnym "zaczernieniem" , w którego wartość diagnostyczną mocno wątpię, potrafią to zanieczyszczenie określić.
Ostatnio badałem olej po >1tys km czysto torowych , dostawał 140 i więcej stopni, mam różne parametry po tym badaniu, i się zastanawiam które z nich coś o zanieczyszczeniu mogą powiedzieć.
Na oko laika wygląda przyzwoicie wszystko, a olej czarny . Generalnie jeszcze zamierzam na nim pojeździć kilka TD więc pewnie ze 200-500km. Ale po prostu ciekaw jestem czy określenie "zanieczyszczony" ma jakieś przełożenie liczbowo-parametrowe.
Lepkość w 100st ? - jej ewentualny spadek ? no nie wiem.
Dla siebie wniosek mam taki, póki co, że sobie może być czarny, nic to nie oznacza w zasadzie, poza tym, że czyści skutecznie.

[hexx #2]

Andrzej, duże zanieczyszczenie oleju jest w silnikach diesla i jak się okazuje w silnikach z bezpośrednim wtryskiem paliwa.
Dawno temu (z 15 lat wstecz) były robione badania oleju w różnych silnikach (diesel CR i PB z wtryskiem pośrednim) odnośnie przydatności oleju do dalszej eksploatacji i jego wytrzymałości.

Jak pamiętam diesel był badany na silniku 1.9dCi 105KM a PB na 1.8T AUM... silniki cywilne w normalnych autach.
Oleje były dobrej jakości (jeszcze nie były powszechne oleje HC). Badania były robione przez pobieranie próbek co 5k km aż do 30k km.
Po takich badaniach rysowało się krzywe pokazujące jak olej traci dodatki i właściwości w stosunku do przebiegu.

Konkluzja była taka, że przy sprawnym mechanicznie nominalnym silniku i normalnej niezbyt mocnej eksploatacji, olej w silniku PB powinien wytrzymać około aż 50k km.
Badanie dotyczyło zużywania się pakietów uszlachetniających (dodatków) oraz utraty lepkości. Wymiana takiego oleju co 15-20k była dla silnika bardzo bezpieczna.

Olej do silnika diesla też utrzymywał ilości pakietów ale w jego przypadku kluczowe były zanieczyszczenia.
Jeżeli silnik generował za dużo zanieczyszczeń (rożne przyczyny) a olej był słabej jakości, to szybciej następowała potrzeba jego wymiany bo dyspergatory nie dawały rady "gromadzić" tych zanieczyszczeń i rozpraszać w oleju.

Oleje wysokiej klasy jakościowej (CH-4, CI-4, CJ-4) mają znacznie więcej np. inhibitorów utleniania, detergentów (dodatków myjących) i dyspergatorów (dodatki rozpraszających) przez co lepiej radzą sobie w silniku własnie z zanieczyszczeniami.
Niestety, nie są zbyt ekologiczne

W przypadku silnika sportowego, i dobrego oleju PAO/ESTRY najszybciej "siadają" wiskozatory lepkości.
Jeżeli czujesz (wiem, dość względny sposób pomiaru) , że olej utracił lepkość to pora go wymienić. W takiej sytuacji (olej sportowy i adekwatne traktowanie silnika) zabrudzenia w zasadzie nie powinno być, chyba że olej zacznie się "palić".
Oleje wyczynowe mają to do siebie, ze swoje parametry trzymają dość wysoko przez jakiś czas a potem je tracą dość gwałtownie.
Cywilne oleje zaczynają tracić swoje właściwości w zasadzie od razu.. ale nie następuje to gwałtownie a stopniowo.

Pytałem czy może wiesz, czy ktoś inny, jakie parametry, poza subiektywnym "zaczernieniem" , w którego wartość diagnostyczną mocno wątpię, potrafią to zanieczyszczenie określić.
Ostatnio badałem olej po >1tys km czysto torowych , dostawał 140 i więcej stopni, mam różne parametry po tym badaniu, i się zastanawiam które z nich coś o zanieczyszczeniu mogą powiedzieć.

a jaki to był konkretnie olej i w jakim silniku ?

[Tasaq]

Panowie, poszukuję oleju do silnika BMW IS m44b19. Auto z przeznaczeniem na track day'e + dojazdy. Olej i tak będzie zmieniany co 3-4 zawody.
Możecie polecić coś w klasach 10W60 lub 15W50? Dotychczas auto jeździło na Motulu 300V 15W50 jednak chcę przejść na 10W60.
Wiem, że w Motulu jest 8100 Xpower, w Millersie CFS. Ktoś może polecić jakieś alternatywy? (Rowe, Penrite).

[hexx #2]

Dotychczas auto jeździło na Motulu 300V 15W50 jednak chcę przejść na 10W60

jest jakieś uzasadnienie ?

[Joker]

CFSa lałem do M-ki i sprawdził się jak najbardziej (NT+)

[Tasaq]

@ hexx, negatywnych skutków nie stwierdziłem, bardziej przekonuje mnie wyższa lepkość 10W60 w wysokich temperaturach.

[tomek evo]

Millers CFS NT+ 10W60 do jazdy sportowej i ostrego upalania świetny olej z bardzo bogatym pakietem dodatków o mocno sportowej charakterystyce. Penrite 10tenths premium jest do wyczynu półkę niżej od NT+.

[hexx #2]

@ hexx, negatywnych skutków nie stwierdziłem, bardziej przekonuje mnie wyższa lepkość 10W60 w wysokich temperaturach.

CFS chyba jest najbardziej dostępny z "tych nadających się"

[Tasaq]

Bardzo Wam dziękuję za rady. Wezmę wasze rady pod uwagę.

UP. Jeszcze tylko pytanie techniczne. Producent przewiduje dla tego silnika oleje o maksymalnej klasie 10W40 lub 15W50. Czy lanie takiego 10W60 nie będzie ze szkodą dla silnika? Chodzi mi o sam proces rozruchu.
Auto i tak jest cały rok garażowane więc temp są zawsze na +.

[tomek evo]

15W50 to też niezły ulep (nawet większy) wiec jak producent taką lepkość dopuszcza to z 10W60 nie powinno być problemu jak ktoś się obchodzi "z głową"

[Tasaq]

@ tomek evo,
Auto jak najbardziej upalane z głową. Pałowane dopiero z momentem rozgrzania się płynów.

[Andrzejsr]

Panowie, poszukuję oleju do silnika BMW IS m44b19. Auto z przeznaczeniem na track day'e + dojazdy. Olej i tak będzie zmieniany co 3-4 zawody.
Możecie polecić coś w klasach 10W60 lub 15W50? Dotychczas auto jeździło na Motulu 300V 15W50 jednak chcę przejść na 10W60.
Wiem, że w Motulu jest 8100 Xpower, w Millersie CFS. Ktoś może polecić jakieś alternatywy? (Rowe, Penrite).

Do 2 litrowego TSa Alfy , tylko na trackday'e, niewysilony (niecałe 150koni) stosuję z powodzeniem Liquy Moly 10W60 / Mequin 10W60. Robiłem analizy po 3 tys oraz po 1100km (czysto torowego użytku, dojazdy na lawecie)
Lepkość nie spada, co widać i na wsk ciśnienia - naprawdę moooocno trzeba mu dać 15 min sesją nonstop w palnik aby spadła do 1,5 bara (temp wtedy 140-150, o czym się dowiedziałem po czasie bo pierwotnie nie miałem wsk temp oleju).
A jak chcesz zmieniać co 3-4 trackday;e czyli co 300km to chyba każdy przyzwoity olej będzie ok.
Ważniejsze bardziej z tego co obserwuję w takim użytku jest to aby mechanika była tip top, ciśnienie oleju, nie było zalewnia paliwem (rozcieńcza olej i super hiper nic nie da) czy domieszek chłodziwa do oleju - też najlepszy olej zniszczy czy kurz był odfiltrowany w dolocie.
Jedynie czasem może być problem z odpowiednim zagrzaniem go przy startach typu stoimy w kolejce - jedno kółko - zjazd do kolejki w warunkach zimy/chłodno.

[Tasaq]

@ Andrzej sr,
silnik jest po pełnym remoncie włącznie z pierścieniami itp. więc techniczne jest wszystko ok. Z wysileniem też w normie. Seryjnie ma 140KM, u mnie jest 158KM

[tomek evo]

LM 10W60/Meguin Racer 10W60 to moim zdaniem najtańszy przyzwoity olej 10W60 na rynku. Mówimy tu o olejach, które sprawdzają się w warunkach powiedzmy "sportu amatorskiego" bo nie jest to olej stricte do wyczynu. Do okazjonalnej jazdy po torze się nadaje nie najgorzej.

[Andrzejsr]

No ja też mam po remoncie i poprawkach po Włochach. Jak nie TS - nie bierze prawie go, znosi przegrzewanie, panewki ładne (aha, raz miałem awarię pompy oleju - rozleciała się w trakcie jazdy ogniem, zgasiłem jak zauważyłem kontrolkę, ale czy to było od razu ? trudno powiedzieć, mogłem tak kawałek jechać, później jeszcze kilka uruchomien do wjazdu na lawetę, diagnostycznych osłuchać itd. - panewki całkiem ładne po tych operacjach). Do tego olej dostępny łatwo. Jedynie szukając mocy można byt nad mniej lepkim się zastanawiać . I patrząc po ciśnieniach jakie mam może byłoby niegłupio 5W50 spróbować, może i lepiej by chłodził bo bardziej płynny - szybszy przepływ przy zachowaniu i tak właściwych ciśnień.
Tu jedynie się może będę zastanawał. Tylko co z 5W50 podobne cenowo i dostępne łątwo ?
Ale co do LM10W60 - nigdzie, ale to nigdzie złych doświadczeń opisanych o nim nie znalazłem , wśród użytkowników M3 przyzwoicie opiniowany. Choć te millersy z modyfikatorami czy co ta mają kuszą.
Ponoć w pucharze 156 z tymi samymi silnikami jeździli na 5W30 i to na połowie stanu - żeby lżej było i opory mniejsze. No część nie dojeżdżała

[tomek evo]

5W50 w bardzo dobrych pieniądzach jest Neste 1 5W50 ale to nie jest jakiś super-hiper olej. W podobnej kasie do LM 10W60 masz Millersa 5W50, który jest całkiem niezły i też ma bardzo dobre opinie. Penrite 10thths premium 5W50 czy Amsoil 5W50 to już niestety większa kasa, podobnie jak Mitasu. Może będę miał niedługo Meguina 5W50 - ponoć świetny olej (oczywiście pełen syntetyk) tylko niedostępny nawet w Niemczech. Myślę, ze powinien kosztować spokojnie poniżej 200,00 zł. Można spróbować też nowego tego tańszego CFS-a 5W40 (nie NT+)