ecumaster - zrob to sam Opcje

[tyla]

Zobacz multimetrem bezpośrednio na tps co się dzieje na odpalonym podczas dodawania gazu, możliwe że sam tps jest uszkodzony

[Wspieraj forum]

[DriverMan]

Zobacz multimetrem bezpośrednio na tps co się dzieje na odpalonym podczas dodawania gazu, możliwe że sam tps jest uszkodzony

TPS sprawny. Od 0.5V stopniowo rośnie do 4.5V przy WOT Początkowo od niskich obrotów szybko zmienia się mu sygnał później od 2tys rpm narasta jakby wolniej wraz ze wciskaniem gazu ale 4.5V dobija na samym końcu. Widocznie taka jego charakterystyka. Nie ma żadnych skoków, czy przerw w sygnale.

Pomiar dokonywany bezpośrednio na wtyczce od OEM ECU.

I do DET też trafia taki sygnał


Porównywałem jeszcze jaki kąt otwarcia przepustnicy widzi DET w oprogramowaniu dla napięcia z miernika odpowiadającego 20% 50% i 75% kątowi otwarcia

i dla napięcia odpowiadającemu 20% otwarcia przepustnicy DET widział między 6,5 a 9%
dla napięcia odpowiadającemu 50% otwarcia przepustnicy DET widział 39 a 42%
dla napięcia odpowiadającemu 75% otwarcia przepustnicy DET widział 67 a 70%

Czyli w dolnych zakresach są największe przekłamania.


Z tym wzbogaceniem to jednak trochę przesadziłem bo jak go stanowczo przytrzymam to nie robi wzbogacenia, jedynie jak go delikatnie musne palcami to wtedy. Więc to działa prawidłowo chyba że jutro nagle będzie inaczej i się zmieni. Czemu tylko ten kąt otwarcia zbytnio nie przekłada się

[selvador]

Malutki problem z falowaniem boostu
WG 50mm Turbosmart
EMU +MAC
Dwie sprężyny w srodku WG i temat taki ze otwarcie bez EBC ok 0,8b wiec nie jest zle z twardoscią sprężyny aleee pozniej kiedy zaczynam sterować strasznie skacze i lubi przy niższych biegach konkretnego peak'a zrobić.

EBC podpięte na domyślnie otwarty czyli wchodzi z prawej wychodzi środkiem. Freq 30Hz Min.DC 5% Maks 85% Intergral Limit 100, P I D (rożnie próbowałem od 0,5 1 0 do 4 20 8, najlepiej pracuje 2 15 4). Układ szczelny, cisnienie wpięte w dolne wejście WG.
Powiedzmy że chce 1,1b a faluje od 0.8b do 1,2b
DC Ref dla 1,1b ok 44,5

Ma ktoś pomysl jak to moge ustabilizować ?

[DriverMan]

Jakie wartości stosujecie w przypadku pola

* injector opening time (ms) oraz

* Baterry correction (ms/V)

Gdzieś znajdę konkrektnie te informacje dla swoich wtryskiwaczy ?

[Zibi122]

Malutki problem z falowaniem boostu
WG 50mm Turbosmart
EMU +MAC
Dwie sprężyny w srodku WG i temat taki ze otwarcie bez EBC ok 0,8b wiec nie jest zle z twardoscią sprężyny aleee pozniej kiedy zaczynam sterować strasznie skacze i lubi przy niższych biegach konkretnego peak'a zrobić.

EBC podpięte na domyślnie otwarty czyli wchodzi z prawej wychodzi środkiem. Freq 30Hz Min.DC 5% Maks 85% Intergral Limit 100, P I D (rożnie próbowałem od 0,5 1 0 do 4 20 8, najlepiej pracuje 2 15 4). Układ szczelny, cisnienie wpięte w dolne wejście WG.
Powiedzmy że chce 1,1b a faluje od 0.8b do 1,2b
DC Ref dla 1,1b ok 44,5

Ma ktoś pomysl jak to moge ustabilizować ?

ustaw kP = 5 , kI = 0.5 kD = 0.15
potem pobaw się z integral limit

[slax]

Siema

Silnik Rovera 20t4g 2.0 turbo, da się ogarnąć zapłon na DET 3?

[rekin528]

Jak to jest z konwersja MAF na MAP na Fuel Implant?skoro wszystkie mapy sa wyzerowane?Czy wtedy po prostu robie mape paliwa patrzac na AFR i dopiero robie konwersje?

[krzysiek50]

Możesz zrobić jak opisałeś albo zebrać mapę w trybie świni i dopiero na FI zrobić konwersję.

[przema72]

możesz zrobić konwersje w trybie fuel implant , sygnał z przepływki wpinasz do wejścia " tables switch input"
nastepnie w zakładce " tables switch input configuration" wybierasz " Use as modifird analog input "

po zebraniu mapy postepujesz identycznie jak dla trybu świnki , i dla wejscia use table switch wybierasz inny parametry

[rekin528]

Chce postawic Nissan 200sx Ca18det na DET III,jak to najlepiej bedzie dzialalo? Celuje 250hp+ seryjne wtryski i T28,lepiej zrobic na Piggybsck czy Fuel Implant? Czy jest sens pozbywac sie przeplywomierza?

[mate96]

Na FI potrzebujesz jeszcze edisa i koło 60-2 wiec jest trochę więcej zabawy. Lepszy byłby tu nistune
Jeśli nadalchcesz zestaw edis + koło pasowe + wycięte koło sygnałowe 60-2 na przód silnika to wal pw

[przema72]

ale po co mu edis do fuel implant ? przecież det3 obsługuje zapłon z ca18det

najlepiej zrobić to na fuel implant , seryjne ecu nie ingeruje wtedy w dawke paliwa , jest też możliwość wysterowania wtrysków większym czasem otwarcia , przepływki pozbywasz sie dlatego ze na wiekszym doładowaniu seryjne ecu zobaczy zbyt duży sygnał z przepływki a ma "myśleć" ze jest seryjne doładowanie

oczywiście nistune będzie lepsze ale powoli zaczniesz zbliżać sie do ceny EMU

[DriverMan]

Witam

Jak prawidłowo ustalić prawidłowe wartości w baterry correction oraz injector opening time w Fuel implant ?

[Mis]

Tak, żeby AFR się zgadzał przy niskich czasach.

A tak profi to odpal specyfikację danego wtryskiwacza i tam znajdziesz. Battery correction to funkcja nieliniowa jednak.

[DriverMan]

Tak, żeby AFR się zgadzał przy niskich czasach.

A tak profi to odpal specyfikację danego wtryskiwacza i tam znajdziesz. Battery correction to funkcja nieliniowa jednak.

Czyli ta funkcja (battery correction) ma główne znaczenie przy dużych wtryskiwaczach w których nieraz ciężko zejść z czasem wtrysku poniżej jakieś wartości by uzyskać zakładany AFR ? A nie ma ona czasem też znaczenia na czas wtrysku względem napięcia w układzie elektrycznym jak nam np spada. Tzw dead time

[Zibi122]

Ma znaczenie ale po to jest parametr Battery correction aby na podstawie tabeli czasów wtryskiwacza dobrać wartość przybliżoną korekty względem napięcia w instalacji. Tak jak Miś napisał jest to funkcja nieliniowa i wartość trzeba uśrednić.

[DriverMan]

Tak, żeby AFR się zgadzał przy niskich czasach.

A tak profi to odpal specyfikację danego wtryskiwacza i tam znajdziesz. Battery correction to funkcja nieliniowa jednak.

No dobrze a jeśli nie mogę znaleźć charakterystyki moich wtryskiwaczy to można jakoś to obliczyć ?

[Zibi122]

No dobrze a jeśli nie mogę znaleźć charakterystyki moich wtryskiwaczy to można jakoś to obliczyć ?

Jakie wtryski?

Każdy fabryczny komputer ma zapisaną charakterystykę. Jak nie masz podanej nigdzie w katalogach to trzeba poszukać w oprogramowaniu. Nie zawsze jest to proste ale do wykonania.

Teoretycznie wykonując testy, posiadając dobry zasilacz i oscyloskop można zmierzyć takie czasy ale większość bierze przybliżone wielkości.

[przema72]

można też na ucho z dość dobrą dokładnością , musisz sobie wysterować sygnał pwm tak aby można było przeliczyć np czas otwarcia wtryskiwacza , wtryskiwacz kiedy "przechodzi" przez czas bezwładności nagle zaczyna głośno pracować

generalnie ideale wartości nie sa tak potrzebne jak w miarę dobra charakterystyka , w zamierzchłych czasach dobierałem afr przy 14v , potem odłączałem alternator i podczas rozładowywania akumlatora do napiecia około 11V na pracujacym silniku , tak dobierałem charakterystykę aby afr zgadzał sie z tym przy napięciu 14v

[DriverMan]

Jakie wtryski?

Każdy fabryczny komputer ma zapisaną charakterystykę. Jak nie masz podanej nigdzie w katalogach to trzeba poszukać w oprogramowaniu. Nie zawsze jest to proste ale do wykonania.

Teoretycznie wykonując testy, posiadając dobry zasilacz i oscyloskop można zmierzyć takie czasy ale większość bierze przybliżone wielkości.

Tyle wiem że to są wtryski od Forda probe 330cm :/ To nie są OEM wtryski auta. Oryginalne własnie zostały zastąpione tymi z probe