Torsen ze wstępnym spięciem Opcje

[Krismo]

Witam,
w końcu wbudowałem do swojego torsena prostą blokadę cierną, tzn:
pod każdy z zewnętrznych slimaków podłożyłem sprężynę tależowa, tak by całość była ściśnięta (wymagało to podfrezowania-poszerzenia obudowy w tych miejscach), co wywołuje tarcie.
Każdego ze ślimaków można było osobno obrócić, ale wszystkich razem w żaden sposób (na sucho).
Koszt całej operacji około 800 zł.

Teraz efekty i moje spostrzeżenia z jazdy:

Zalety:
1. można lepiej wystartować z dowolnej nawierzchni.
2. można bez ruszyć z podniesioną osią (tylną lub przednią) - jak ktoś chce, to mogę nakręcić filmik (ale chyba nie ma to sensu)
3. moim zdaniem auto jest znacznie stabilniejsze w zakręcie, szczególnie przyspieszając
4. nie ma takiego "rzucania" momentu i precyzyjniej mozna przewidzieć co się stanie
4. działa ręczny, choć wymaga większej siły (wydaje mi się, że tylko hydrauliczny da radę)

Wady:
1. jak wyżej - trzeba użyć dużej siły do nawrotu na ręcznym
2. skrzynia się bardziej grzeje (choć nie wiem dokładnie, jak było wcześniej)
3. auto mniej chętnie wchodzi w ciasne łuki na śliskiej nawierzchni

Testowałem rozwiązanie na treningu. Upalałem przez około 3 godziny i jak na razie jest wszysko ok.
Podsumowując, uważam to za upgrade.

[Wspieraj forum]

[Leo]

pkt trzeci z wad - czy to oznacza że auto jest jeszcze bardziej podsterowne od serii ????

[Krismo]

pkt trzeci z wad - czy to oznacza że auto jest jeszcze bardziej podsterowne od serii ????

Napisałem na śliskiej nawierzchni i w ciasnych łukach.

Natomiast nie odpowiem ci wiarygodnie na pytanie, bo moje auto jest poszperowane i mam problem z nadsterownością, a nie podsterownością.

Podam przykład:
jeździłem seryjną coupe quattro i przy typowym poślizgu zakładałem pełną kontrę i mogłem "wyciągnąć" gazem auto nawet z 90 st. wychylenia.
natomiast w tym aucie przy kontrze i gazie po prostu "obkręcało mnie".

Po zblokowaniu środka jest lepiej i mogę ratować się gazem, co uważam za wielką zaletę.

Wracając do pytania: w moim odczuciu na takiej asfaltowej partii zakrętów auto jechało bardzo dobrze.
Nawet gdy przesaziłem, to po prostu ześlizgiwało się równolegle i tyle.
Porównywałem się z lancerem i nawet go dochodziłem (ale to nie jest porównanie).

Pozdr.

[kiwi]

Krismo jakim momentem i jaką mocą dysponuje Twoje s2?? Bo piszesz że przy zestawieniu Torsen +szpera tylna auto jest mocno nadsterowne .Przy 2 torsenach było mniej przewidywalne ( wada szczególnie na wyścigach )
Masz może foty tego rozwiązania ?? I ostatnie czy przy seryjnym aucie takie rozwiązanie zminimalizuje podsterowność ??
A jeszcze jedno..a myślałeś nad rozwiązaniem wstępnego spięci tylnego torsena zamiast szpery??

[Krismo]

Szału w tym zakresie nie ma: jakieś 320 KM ze zwęzką.
Napisałem, że jest poszperowane, tzn. z tyłu mam szperę płytkową (własnej roboty) ze spięciem jakieś 8-9 kN, natomiast z przodu Quaifa.
Wydaje mi się, że właśnie przednia szpera robi dobrą robotę i pozwala gazem "wciągać" przód auta w zakręt, tak że jest nadsterowne.
Co ciekawe Quaife to też torsen, ale musi być jakoś "spięty", bo da się jechać z urwaną półosią (przy seryjnym torsenie środkowym).
Natomiast nie otwierałem tego i nie wiem, na jak to jest zrobione.

Nie mam zdjęć przerobionego torsena, bo prawie nic po zmontowaniu nie widać - tylko podkładki (sprężyny pależowe) pomiędzy obudową, a ślimakami.

Czy zmniejszy "seryjną" podsterwność: myślę, że w niewielkim zakresie (choć to jest gdybanie). Może przy starcie, by tyle momentu nie szło na odciążony przód.
Trzeba potestować.

[Krismo]

Witam,
w dalszym ciągu "drążę" temat przerobienia torsena.
W związku z tym poszukuję dawcy - torsena od skrzyni 01E - może być uszkodzony.
Ma ktoś może na zbyciu?
Dzięki

[racesupport]

Odgrzeję "trochę" kotleta mam 01e w swojej 80 b4 quattro i myślę jak wyeliminować podsterowność. Co do przeróbki torsena to jest opcja założenia podkładek ciernych między satelity. Znalazłem tylko jedną firmę która to robi jhm motorsport i koszt byłby do przyjęcia bo 450zł tyle że wysyłka ze Stanów drugie tyle... Myślałem także o swapie skrzyni z rs4 b7, pytanie czy gra jest warta świeczki czy można coś pogrzebać przy 01e i tylnym/przednim dyfrze żeby poprawić. Nie wiem jakie są rozwiązania dostępne po 12latach od napisania tego wątku?

[Leo]

silnik centralnie

[done4]

Jedynie odpowiednie zestrojenie szpery płytkowej pomoże na podsterowność, ale przy takim ułożeniu silnika nigdy jej nie wyeliminujesz.

[racesupport]

Hehhhe. Silnik centralnie to by było coś ale za dużo rzeźby, problem z maglownica ale to chyba każdy wie

Ok no jasna sprawa że nie wyeliminuje ale szukam poprawy właściwości jezdnych na ile się da w tym aucie

[drag_op]

To może wepchnąć silnik do kabiny i pożenić z jakimś x-drive?

[Leo]

jeden ze znanych tunerów audi z DE swego czasu zrobił takiego potworka, że poszerzył rozstaw przodu w stosunku do tyłu o jakieś 15 cm chyba i na przód dał dużo szersze opony niż na tył... wyglądało pokracznie, ale pomogło.

[racesupport]

jeden ze znanych tunerów audi z DE swego czasu zrobił takiego potworka, że poszerzył rozstaw przodu w stosunku do tyłu o jakieś 15 cm chyba i na przód dał dużo szersze opony niż na tył... wyglądało pokracznie, ale pomogło.

Tak jest w rs3 2022 seryjnie 265 przód, 235 tył, zniwelowane trochę et, felgi takiej samej szerokości przód i tył ale jeździ się bardzo przyjemnie

[Heniek22]

A czy różny rozstaw w stałym quattro nie daje po dupie całemu napędowi ??
Artur mam jedną skrzynię z RS4 B7 jak chcesz coś na przymiarki, daleko nie masz... miałem też ją w B7 z 2.7biturbo i dupa zamiatała o wiele lepiej niż w standardowym 1:1 .... i faktycznie rycia przodem było mniej ale to juz też zależy od łącznika.

[borman]

jak wyeliminować podsterowność

kiedy występuje? 80q nie jeździłem szybko ale w b5q na wejściu w zakręt jest duża podsterowność a potem zarzuca tyłem

Co do przeróbki torsena to jest opcja założenia podkładek ciernych między satelity. Znalazłem tylko jedną firmę która to robi jhm motorsport i koszt byłby do przyjęcia bo 450zł tyle że wysyłka ze Stanów drugie tyle...

to nikt nie zrobi takich podkładek w polsce/europie?

ogólnie jak jest chujowy rozkład mas to możesz nawet odpiąć przeguby, a auto rozpędzić z górki i w zakręcie nie skręci, bo napęd nic do tego nie ma
w b8 dopiero się za to wzięli na poważnie i skrzynia wygląda tak:



ale z żeliwnym klocem przed przednią osią cudów nie będzie, wywalić i wsadzić alu v6t z b9

[nomaster]

Ja tu tylko wrzucę swoją ciekawostkę. S8 D2 oryginalnie 1000kg z groszami przód/800z groszami tył i tam nie było problemów z podsterownością poza małymi prędkościami. Teraz mam silnik i skrzynię 10cm w głąb auta i 3cm w dół wsuniętą, w dodatku cięższą skrzynię o jakieś 50kg, wywaliłem przedni stabilizator bo nie ma na niego miejsca i wydaje mi się, że samochód jest bardziej podsterowny niż wcześniej a teoretycznie powinno być odwrotnie. Nie ważyłem teraz samochodu ale powinno przybyć masy z tyłu i ubyć z przodu.

[racesupport]

Generalnie to mam taki pomysł, żeby kupić drugą budę i ją zrobić na cacy, tzn obspawać, oklatkować i pobawić się w cofnięcie silnika ale obawiam się, że nie mam takiej wiedzy i umiejętności żeby przeprowadzić zabieg z układem kierowniczym. Jedyna droga to relokacja magla i w ogóle zastąpienie go czymś o krótkich i sztywnych drążkach kierowniczych bo ten oryginał to sztywnością mimo amortyzatora skrętu nie grzeszy... No ale nie w tym rzecz. Bardziej skupiam się póki co, żeby autem ciut lepiej się jeździło bez wielkich ingerencji. Ja nie oczekuje cudów że to pojedzie jak R5, ma być fun a nie męka

Co do podkładek, czytałem na audizine, że te podkładki są zrobione z jakiegoś konkretnego materiału, dodatkowo utwardzane i z bardzo dużą dokładnością jeśli chodzi o ich grubość. JHM ma to wyliczone i niby działa to jako 25:75.

U mnie wyważenie auta to 673 kg przód / 646 kg tył, 51/49

[trbman]

Cowboy w swojej 80ce walczył z tym problemem, przesuniecie masy silnika do tyłu.

[vegetagt]

(...)
Co do podkładek, czytałem na audizine, że te podkładki są zrobione z jakiegoś konkretnego materiału, dodatkowo utwardzane i z bardzo dużą dokładnością jeśli chodzi o ich grubość. JHM ma to wyliczone i niby działa to jako 25:75.
(...)

W mojej ocenie same podkładki od JHMu nie są p&p i wymagają jeszcze wiedzy tajemnej dot. ustawienia luzu w tak zmodyfikowanym torsenie - a znalazlem w całym necie jeden post na ten temat ;-)
Ja obecnie na tym poległem - nie mam dojścia do magnesówki na codzień, więc zrobienie czegoś z dokładnością do 0.01mm jest dla mnie problemem.
Jak odnajdę podkładki to moge ci odsprzedać za połowe ceny JHMu, o ile przetrwały magazynowanie ;-) Mam dokładnie "JHM 4:1 Center Diff Upgrade SHIMS ONLY for 01E Manual Transmission - EARLY"

[racesupport]

W mojej ocenie same podkładki od JHMu nie są p&p i wymagają jeszcze wiedzy tajemnej dot. ustawienia luzu w tak zmodyfikowanym torsenie - a znalazlem w całym necie jeden post na ten temat ;-)
Ja obecnie na tym poległem - nie mam dojścia do magnesówki na codzień, więc zrobienie czegoś z dokładnością do 0.01mm jest dla mnie problemem.
Jak odnajdę podkładki to moge ci odsprzedać za połowe ceny JHMu, o ile przetrwały magazynowanie ;-) Mam dokładnie "JHM 4:1 Center Diff Upgrade SHIMS ONLY for 01E Manual Transmission - EARLY"

Możesz mi na pw podesłać apropo ustawienia luzu? Napisałem Ci pw, daj znać czy dotarła wiad bo nie mam w wysłanych nie wiem dlaczego

Na tym filmie widać jak po każdym dodaniu gazem ciągnie przód, ciekawe czy szpera spotęgowała by ten efekt przy płynnej jeździe i dopiero wejście z ryby i gaz w podłogę pozwoliłby uzyskać nadsterownosc? Czyli taka typowa b grupa, jak chcesz w lewo to najpierw w prawo a potem w lewo i gaz w podłogę

https://youtu.be/6DUpJrExGXM