Shoutbox 0 nowych PW 


13 Stron V  < 1 2 3 4 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Volvo 940 2.3 turbo, jak to odpalić na easyecu3
killme
post Mon, 07 Mar 2016 - 08:06
Post #21


Super User
Dołączył: Fri, 11 March 2005
Skąd: SRC





1.)Cranking treshold daj na 500

2.) Prime puls width na początek nie więcej niż 1

3.) Crank advance dałbym mniej - koło 8 stopni

4.) Min CLT dla sondy ustaw te przynajmniej 60stopni, a lean i rich limit wyzeruj na początek

5.) Krokowca odłącz i ustaw uchylenie przepustnicy aby na początek silnik był w stanie pracować bez niego. Potem go skonfigurujesz i ustawisz przepustnice tak jak była

Crank PW dałbym na początek mniejszy a potem zwiększał. Grunt żeby na od razu łapał a ty patrz na laptopa czy nie ma trigger errorów.

Jak odpala, przekracza 500rpm i gasnie to do poprawy mapa VE w tym miejscu.


--------------------
Skoda 120 1.4T
525d F11
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Mon, 07 Mar 2016 - 08:06
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
tom cio
post Mon, 07 Mar 2016 - 08:08
Post #22


Super User
Dołączył: Fri, 20 June 2014
Skąd: Radzyń Chełmiński





Z tego co pamiętam to jest wartość obrotów powyżej których ecu przerzuca się podczas odpalania z mapy startowej na główną VE.

killme mnie wyprzedził wink.gif
Go to the top of the page
 
+Quote Post
barott
post Mon, 07 Mar 2016 - 08:42
Post #23


Super User
Dołączył: Thu, 12 July 2012
Skąd: Pomorze





Skalibruj dobrze wtryski bo easy ecu jest wrazliwe na zle wartości. Cranking fuel przy tych wtryskach będzie raczej bardzo małe. Ja przy poprawnie skalibrowanych wtryskach 440 miałem bardzo małe wartości-chyba taki mają algorytm.


--------------------
mk2 16vt
Go to the top of the page
 
+Quote Post
killme
post Mon, 07 Mar 2016 - 08:56
Post #24


Super User
Dołączył: Fri, 11 March 2005
Skąd: SRC





Zależy też od firmwaru - działaj na tym co jest na forum w dziale download(beta, ten co ma AlphaN już). Ja po aktualizacji musiałem podnosić cranking, warmup i afterstart. Poza tym troche na nim już jeździłem i jak na razie usterek nie zauważyłem.




--------------------
Skoda 120 1.4T
525d F11
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Tue, 08 Mar 2016 - 21:07
Post #25


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





kris4cars
Temat cewki ogarnięty,zorganizowałem cewkę beru 0040100350 zalecaną w manualu EE2+,ta jest pasywna i działa.Lampy nie mam,no i nie wiew czy dobrze jest wybrany w ustawieniach 8 ząb prze brakującym jako TDC,

barott
Co do kalibracji wtrysków w ustawieniach trzeba wpisać dead time przy 6 V i 16 V a na stronie producenta jest
Turn on time @ 14VDC: 1.14ms
Turn off time: 0.85ms @ 600KPa
Krążą różne dane w necie każde inne i tu niestety wartości wpisałem na czuja podglądając dane innych wtryskiwaczy a req fuel ustawiłem na 6

killme

Wszystkie podpunkty wypełnione Crank PW obniżone,triggerr errorami sypie ostro .Krokowiec odłączony przepustnica uchylona.

Przekręcam kluczyk i ohmy.gif i po dwóch obrotach wału silnik ożywa równo na wszystkie cylindry ale tak jak przewidziałeś po chwili gaśnie.

Afterstart enrichment 38 %
Wamrup enrichment 24%
Ignition angle 23 "

tyle widać z krótkiego loga , silnik pracuje około 1,5 sekundy dochodzi do 2000 obr/min

Jutro będę walczył dalej,firmware jeszcze nie wrzucony najnowszy.



Go to the top of the page
 
+Quote Post
MrVspec
post Tue, 08 Mar 2016 - 22:04
Post #26


User
Dołączył: Thu, 19 December 2013
Skąd: Włoszczowa





Saab niema czasem triggera 60-1.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Tue, 08 Mar 2016 - 22:43
Post #27


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





CYTAT(MrVspec @ Tue, 08 Mar 2016 - 22:04) *
Saab niema czasem triggera 60-1.


Nie wiem jak ma saab u mnie jest oryginalny silnik volvo i ma 60-2
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kris4cars
post Wed, 09 Mar 2016 - 08:35
Post #28


Super User
Dołączył: Sun, 11 January 2015
Skąd: Zbąszyń





Jak Ty bez lampy chcesz zapłon ustawić? Kup nawet najtańszą, byle na wolnych ustawić, zapłon zrób 10 stopni w całym zakresie na początek. Mapę ve masz jakoś wypełnioną? Masz coś do słuchania stuku? Masz jak dojść do czujnika na wale żeby zobaczyć na którym zębie masz GMP?

B235r które grzebałem w saabie miało 60-2 i TDC na 19
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Wed, 09 Mar 2016 - 20:10
Post #29


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





Dzisiaj policzyłem zęby dla GMP i jest 15, już poprawiłem w programie.Nadal lampa będzie potrzebna ?
Ustawiłem 10 stopni w całej tabeli.
Czujnik stukowy jest na bloku oryginalny bosch 0 261 231 046 podłączony kablem ekranowanym.
Ustawienia dla stukowego wyglądają tak:


Mapa VE wygląda tak:


Zapala za każdym razem bez problemu,wchodzi na obroty równo i po 2-3 sekundach gaśnie i jak już prawie silnik przestaje się kręcić to jeszcze na jakiś cylinder się odezwie.
Jest log z tych 3 sekund zwrócić na coś uwagę ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
killme
post Wed, 09 Mar 2016 - 21:10
Post #30


Super User
Dołączył: Fri, 11 March 2005
Skąd: SRC





Jak się da raz za razem odpalić to świece nie zalane = ma za mało paliwa
W okolicach wolnych obrotów podbij mape VE +5
Masz szerkopasmówke wogóle?

Lampa będzie potrzebna, bo zawsze może zdażyć sie odchyłka +3/-3 stopnia, a warto mieć to dokładnie ustawione


--------------------
Skoda 120 1.4T
525d F11
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Wed, 09 Mar 2016 - 22:25
Post #31


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





Mam szerokopasmówkę AEM analogową podłączoną do EE3+ do wejścia AFR(0-5V),widać na logach AFR

Mogę zorganizować lampę ,niestety na obudowie rozrządu nie ma znaków,jest na kole ale brak punktu odniesienia ,rozumiem że chodzi o skorygowanie zapłonu w EE3+, bo nie mam aparatu żeby nim pokręcić .

Tu pomiar AFR na początkowym setupie:

https://www.youtube.com/watch?v=LfiplKMSlds
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Wed, 09 Mar 2016 - 23:15
Post #32


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Coś Ci paliwa brakuje przy WOT na górze.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Thu, 10 Mar 2016 - 00:26
Post #33


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





CYTAT(Mis @ Wed, 09 Mar 2016 - 23:15) *
Coś Ci paliwa brakuje przy WOT na górze.


Dlatego wjeżdża SA, większe wtryski i pompa paliwa,aczkolwiek nie sprawdzałem co nie daje rady.

Myślę że pomimo wieku, przebiegu i masy (1470 kg) to sobie oldtimer nieźle radzi przy stosunkowo niewielkich nakładach STAGE 1 i żeby nie zabrakło u góry to może by jeszcze coś urwał z czasu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kris4cars
post Thu, 10 Mar 2016 - 06:13
Post #34


Super User
Dołączył: Sun, 11 January 2015
Skąd: Zbąszyń





Skoro chodzi i gaśnie to coś jest nie tak, szukaj czy ginie iskra czy paliwo. Lampa jak najbardziej Ci się przyda. Do stuku i tak przydał by się jakiś det can bo EE to tylko sterownik i może nie do końca wykrywać stuki.
Jak gaśnie nie nie robią się trigger errory? Jak chodzi też nic się nie dzieje?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
killme
post Thu, 10 Mar 2016 - 10:57
Post #35


Super User
Dołączył: Fri, 11 March 2005
Skąd: SRC





Nie wiem czy masz regulowane koło na triggerze, ale chcąc to ustawić super dokładnie to trzeba nim niestety pokręcić.

Parametry stuku masz ustawione źle. Poczytaj instrukcje EMU jak to zrobić. W tym sterowniku kontrole stuku da się dość dobrze ustawić - grunt to z początku dobrze zrobić mape engine noise i potem przy strojeniu fajnie widać co się dzieje.




--------------------
Skoda 120 1.4T
525d F11
Go to the top of the page
 
+Quote Post
swiety93
post Thu, 10 Mar 2016 - 12:35
Post #36


Frequent User
Dołączył: Wed, 14 November 2007
Skąd: Tarnów





jak dla mnie to VE jest przekonwertowane bezczelnie z n/a pod turbo przez zmianę w komórkach kpa z 0-100 na 0-200 przez co w obszarze 60 kpa do 28 oraz w zakresie 500-1700 obrotów są duuużo za małe - nie ma opcji żeby przy 80kpa silnik mógł mieć 28 czy 33 czy 41, tam powinno być w graniach 60 , między 40-60kpa powinno być między 40-50 ve , spróbuj wypełnić tą tabelę w dolnej części duzo wiekszymi wartościami w tym zakresie i zobacz co się stanie

tu masz przykłądową tablicę pod turbo z megasuirta:




--------------------
Jest ryzyko , jest zabawa :) Polonez EFI v3 in progress
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Div
post Thu, 10 Mar 2016 - 12:38
Post #37


Frequent User
Dołączył: Fri, 30 October 2009
Skąd: Kraków





Włącz sobie u góry w programie odczyt czasu wtrysku (u mnie na wolnych np. okolice 1,75ms-2ms). gaśnie, bo zapewne nie ma paliwa, rozumiem że duże wtryski, ale mapa w okolicach wolnych 500-1300 a podciśnienie 68-20 ustaw w okolice 50 równo, lepiej aby był teraz dolany przynajmniej będzie chciał chodzić. zapłon 8-10stopni na mapie. zablokowany zapłon 4-7stopni na odpalaniu.
Jak dalej po puszczeniu gazu nie chodzi wogóle, to polecam uchylać przepustnice podparciem do momentu dość równej pracy w okolicach 600-700rpm. nawet na początek niech chodzi wyżej, a stabilnie i powoli przymykaj przepustnicę (mowa oczywiście o silniku rozgrzanym przynajmniej do 70c) Sprawdź sobie również wzbogacanie po temp. silnika!. jak zacznie na tym chodzić, to daj znać, wyślę Ci ustawienia krokowca (bo to oplowski) Dla ee3+ które u mnie robi. Trigger error w EE na początku chwile chodzi po czym powinien się zatrzymać.

No i kolega mnie wyprzedził.

Również zwróć uwagę na tego krokowca, że nawet jak nie działa, to przepuszcza troche powietrza. Więc pomimo odpięcia od kostki, dobrze by było go mieć teraz wpiętego w dolot wink.gif


--------------------
"Połączenie teorii i praktyki: nic nie działa, nikt nie wie dlaczego..."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MrVspec
post Thu, 10 Mar 2016 - 23:16
Post #38


User
Dołączył: Thu, 19 December 2013
Skąd: Włoszczowa





Na filmiku strasznie ubogo u góry, a koledzy dobrze piszą o podniesieniu ve.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Div
post Fri, 11 Mar 2016 - 00:56
Post #39


Frequent User
Dołączył: Fri, 30 October 2009
Skąd: Kraków





To Ci powinno pomóc.






--------------------
"Połączenie teorii i praktyki: nic nie działa, nikt nie wie dlaczego..."
Go to the top of the page
 
+Quote Post
oldtimer2000
post Fri, 11 Mar 2016 - 09:43
Post #40


Frequent User
Dołączył: Sat, 17 May 2014
Skąd: Iława





Kilka słów na szybko,miałem tylko chwile żeby zajrzeć do auta więc wpisałem pomiędzy 20-68 i 500-1700 wartość 50 dla wszystkich komórek i nic więcej na razie żeby sprawdzić co się stanie.
Przekręcenie kluczyka dwa obroty wału,zaskakuje równo na wszystkie cylindry wchodzi na ~900 obr/min i ... tak zostaje, chodzi sobie równiutko z uchyloną przepustnicą w zakresie 930-950 ,czas wtrysku 2,60-2,80 ms AFR ~14

Teraz na spokojnie przeczytam wszystko powoli, zastosuje się do rad, ogarnę wolne obroty z podłączonym IAC,poprawie ustawienia, mapy i będziemy działać dalej.

Dzięki wszystkim za zainteresowanie tematem,projekt powstaje pod gołym niebem więc jestem uzależniony od warunków atmosferycznych,wszystkie pracę robione samemu więc mogę liczyć tylko na forumowiczów schematy i instrukcje obsługi. Dzisiejsze odpalenie było przy -2 stopnie ,nie rozgrzałem go jeszcze do temperatury pracy,w wolnej chwili napiszę więcej.




Go to the top of the page
 
+Quote Post

13 Stron V  < 1 2 3 4 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 13:04