Hot wagon, czyli hothatch w wersji wagon Opcje

[kylo]

Nie pakuj sie w octavie bo prowadzenie oprocz RS i 4x4 to jest dramat. Leon 1.8 ma juz tyl niezalezny, octa 1.8 ma to co Leon 1.4 i roznica jest powaznie widoczna. Do tego wygluszenie octavii to jakbys jechal takim mondeo czy nawet leonem otwartym oknem przy 140-160km/h.

Octavia 3 1.8 ma wielowahacz z tyłu. Chyba że chodziło ci o jedynke.

[Wspieraj forum]

[Youtro]

Wadą Leona jest lekki przód, ktory sprawia, ze na mokrej nawierchni auto czesto traci przyczepność. Warto tez zwrocic uwage na szarpanie na zimnym silniku w silnikach tsi.

[done4]

Jak auto z silnikiem z przodu może mieć lekki przód?

[prnit]

skoda octavia, nowy faworyt na streetracing po bmw e36/e46 ? Kolego kup sobie coś co będzie dawać przyjemność z jazdy a nie jakieś dziadostwo do wożenia handlowców po hurtowniach, subaru fajny pomysł, ja bym jeszcze pomyślał o audi a3 sportback z 2.0tfsi i dsg, można spokojnie zrobić 400KM niewielkim kosztem i będzie to bardzo szybka zabawka na codzień.

[As_]

Wadą Leona jest lekki przód, ktory sprawia, ze na mokrej nawierchni auto czesto traci przyczepność.

no takich mądrości to tu dawno nie było.
23 stycznia a już mamy hit roku

Proponuje dorobić customową maskę z blachy 5mm powinno to rozwiązać problem

[uxon]

Dzieki za liczne komentarze! Odniose sie przynajmniej do kilku.

lubisz igrać z ogniem? Zaraz koledzy cię zjedzą, za wrzucenie Insignii OPC do tego zestawienia. I wcale ci nie pomoże fakt, że Insignia OPC na torze robi czasy jak 335i

jak to mają być 2x w roku wyjazdy po Europie po kilka tysięcy km, a co 2 miesiące 1000km, w konfiguracji 2+2, to te kompakty nie mają większego sensu - ciasno, głośno, a i bagażnik okaże się przymały. Trzeba iść klasę D, albo większego SUVa (Tuareg, Mazda CX-9). Wystarczy raz w życiu przejechać dłuższą trasę takim autem, żeby już nigdy nie wrócić do kompakta.

A jak się autor upiera przy kompakcie, to jaki jest cel w zmianie zrobionej już dobrze Imprezy WRX? Żaden z wymienionych aut nie zaoferuje lepszej jazdy.

Auta typu insignia czy mondeo sa duze i ciezkie. Jechalem kiedys Mondeo i wrazenia sa takie, ze niestety blizej mu do Titanica niz motorowki. Co do Insigni, to znam tylko z testow i kojarze, ze ta OPC przy 320KM miala zmierzone powyzej 7s do setki. Generalnie na codzien jezdze wokol komina i tak duze auto mi niepotrzebne.
Z drugiej strony bagazniki wcale nie sa wieksze niz np. w Octavii (Leon niewiele ustepuje), we wnetrzu Octavii na dlugosc jest porownywalnie jak w Mondeo, na szerokosc maksymalni kilka cm mniej (w Leonie juz sporo ciasniej).
Poza tym mialem okazje pojezdzic aktualnym audi S3 8V i tego typu kompakt w zupelnosci by mi wystarczyl jesli chodzi o zapewniany poziom komfortu ( i osiagow czy prowadzenia z reszta tez). Pomijajac, ze S3 to zupelnie inny budzet, to jedyny minus to ciasne wnetrze i za maly bagaznik. Stad w sumie pomysl na Octavie (lub Leona), ktora jest tak samo oparta na MQB (zakladam, ze po utwardzeniu zawiasu i zrobieniu stage 2/3 powinno jezdzic podobnie jak seryjne s3 8v? masy, geometria podwozia sa bardzo zblizone), tylko sporo wieksza w srodku (no i z brzydszym kokpitem).
Co do WRXa, to wiekszosc minusow opisalem na poczatku, ale podsumuje jeszcze raz:
- kierownica ustawia sie tylko gora-dol, przez co trudno mi sie wygodnie ustawic, zwlaszcza w trasie (nie pomaga brak podlokietnika);
- jak na kompakta, wnetrze jest z tych ciasniejszych; blizej mu do fabii niz octavii;
- brak tempomatu, manualna klima, srednio wygodne fotele;
- szyby bez ramek i duzy kurnik z przodu nie sprzyjaja jezdzie powyzej 120-140km/h;
- samochod ma swoje lata i to japoniec, wiec predzej czy pozniej pokaze sie ruda;
- klopotliwy serwis, samochod bardzo wrazliwy na tym punkcie, srednio dostepne dobre zamienniki;
- turbo o porownywalnym potencjale na moc wstaje o 1000-1500obr. pozniej niz w TSI;
- czysto subiektywnie - w niemieckiej S3 8L czuje sie lepiej niz w japonskim WRX

w temacie octavii 4x4
Przy budzecie 50k nie ma nawet co probowac.
Baza to 60k do tego turbo is38, cooler, wydech, heble, zawias I sie zrobi 80k albo lepiej.
Co do innych typow to podstawowe pytanie czy po wrx jakiekolwiek fwd bedzie sprawiac frajde.

Sam jezdzisz taka octavia? Wlasciciele zawsze patrza inaczej na rynek, tak jak chieliby go widziec Obserwuje ogloszenia m.in. Octavii od paru miesiecy i pojawiaja sie egzemplarze 4x4 w przedziale 40-50k. Za 60k+ to ludzie wystawiaja albo z symbolicznymi przebiegami albo najbardziej wypasione wyposazeniowo (L&K, wiele opcji, itd. - czego ja nie potrzebuje). A jesli chodzi o 1.8 FWD to w ogole mozna za 40-50k przebierac w ofertach.

Jeśli auto ma być nowsze, tzn. 2010-2011, to może Legacy V GT kombi. 265 KM w podstawie, bywają w manualu i automacie. Wyposażenie zazwyczaj full, mało które auto tej klasy z tych lat ma tyle.

Jeśli auto może być starsze, czyli roczniki 2005-2006, to Legacy IV GT. Legacy IV GT do 2006 roku ma głowice i tłoki jak w silniku EJ257, czyli jak STI - lepsze niż WRX 2.5T. Zatem nie ma takich fuck-upów jak późniejsze 2.5T
Z wyposażenia to takie Legacy IV GT ma wszystko co potrzebujesz, dwustrefowa klima, grzane stołki itp. Siedzenia dużo wygodniejsze niż w wrx.
To auto które da tyle przyjemności z jazdy co WRX, oferując nieco większą przestrzeń. I lepsze zachowanie i większą ciszę przy dużych prędkościach niż wrx. No i przede wszystkim o wiele bogatsze wyposażenie.
W granicach 25 tys zł kupisz dobrą sztukę, no i potem możesz za względnie rozsądne środki zrobić auto na 300 KM i 300KM+

Starsze niz 2010 nie rozwazam, tym bardziej Subaru (generalnie wiekszosc minusow bedzie podobna jak w obecnym). To Legacy V GT, pomijajc watpliwa urode, to podaz wlasciwie nie istnieje(i inne zrodlo niz USA?)? Czy kierownica w koncu ustawia sie w dwoch plaszczyznach?
ZTCW to miedzy ej255 a ej257 nie ma zadnej roznicy, jesli chodzi o zawodnosc. W kazdym przypadku w koszty eksploatacji trzeba wliczyc UPG i najlepiej kute tloki ( a przy okazji to i panewki zapobiegawczo wymienic ) - wiec koszty rosna.

Nie pakuj sie w octavie bo prowadzenie oprocz RS i 4x4 to jest dramat. Leon 1.8 ma juz tyl niezalezny, octa 1.8 ma to co Leon 1.4 i roznica jest powaznie widoczna. Do tego wygluszenie octavii to jakbys jechal takim mondeo czy nawet leonem otwartym oknem przy 140-160km/h.

Wedlug mojej wiedzy, wszystkie Octavie od 1.8 wzyz maja z tylu wielowahacz. W prasowych porownaniach do do innych zwyklych (nie RS itd) kompaktow, to auta na MQB sa zawsze okreslane jako najsztywniej zestrojone. Patrzac chocby na geometrie z przodu to MQB maja KWSZ na poziomie ok. 7 stopni, a np. Impreza WRX GD ok. 3,5 stopnia. Zakladam, ze w tanszej opcji - sprezyny z octy RS, w drozszej cos typu AP lubb zawias z golfa R (podejdzie??) i powinno jezdzic dobrze.

Po przesiadce z WRXa na Octavie będzie duży niedosyt.

Tego sie oczywiscie obawiam, ale zastanawiam sie czy taka Octavia po kilku modach (zalozmy is20 + soft powinno dac ok. 300KM, utwardzony zawias, fotele z wersji RS) nie bedzie dawala rady? Jak juz pisalem wczesniej, sa fajne auta na mqb, czy w prosty sposob nie mozna zrobic tak, zeby Octavia jezdzila podobnie?

No i tak na prawdę Octavia nie jest jakaś bardzo tania w częściach, w tuningu. Same usunięcie fuckupów to już grubsze sumy.

Wedlug mojej wiedzy 1.8/2.0tsi na mqb wolne jest od problemow poprzedniej generacji. Jesli znasz jakies, to napisz cos wiecej.

A względem WRX dużo miejsca nie ugrasz, no bagażnik jest sporo większy ale wnętrze podobne w Octavii.

Porownywalem bezposrednio i jesli chodzi o miejsce wewnatrz, to jest przepasc na korzysc Octavii. W mojej ocenie wnetrze Octavii bardzo niewiele odstaje wielkoscia od wnetrza Mondeo, przy czym Octavia sprawia wrazenie duzo sprytniejszej. Nie wiem, czy Ty opisujesz Octavie 3.generacji czy ktoras wczesniejsza?

[As_]

Sam jezdzisz taka octavia? Wlasciciele zawsze patrza inaczej na rynek, tak jak chieliby go widziec Obserwuje ogloszenia m.in. Octavii od paru miesiecy i pojawiaja sie egzemplarze 4x4 w przedziale 40-50k. Za 60k+ to ludzie wystawiaja albo z symbolicznymi przebiegami albo najbardziej wypasione wyposazeniowo (L&K, wiele opcji, itd. - czego ja nie potrzebuje). A jesli chodzi o 1.8 FWD to w ogole mozna za 40-50k przebierac w ofertach.

Mam ośkę i zastanawiam się nad przesiadką do 4x4 albo do leona cupry 4x4
Też obserwuje ceny i jakoś poniżek 60 specjalnie nic sensownego nie widzę

Z tym że ja z definicji odrzucam najtańsze sztuki, szwajcarie itp.

[M4C13K]

lubisz igrać z ogniem? Zaraz koledzy cię zjedzą, za wrzucenie Insignii OPC do tego zestawienia. I wcale ci nie pomoże fakt, że Insignia OPC na torze robi czasy jak 335i


jak to mają być 2x w roku wyjazdy po Europie po kilka tysięcy km, a co 2 miesiące 1000km, w konfiguracji 2+2, to te kompakty nie mają większego sensu - ciasno, głośno, a i bagażnik okaże się przymały. Trzeba iść klasę D, albo większego SUVa (Tuareg, Mazda CX-9). Wystarczy raz w życiu przejechać dłuższą trasę takim autem, żeby już nigdy nie wrócić do kompakta.

A jak się autor upiera przy kompakcie, to jaki jest cel w zmianie zrobionej już dobrze Imprezy WRX? Żaden z wymienionych aut nie zaoferuje lepszej jazdy.

Ja wiem, że ta buda jest ciężka i w ogóle, ale czy to auto faktycznie jest tak wolne jak większość twierdzi? Większość ocenia to pewnie przez pryzmat 0-100, zastanawiam się jak jest w zakresie 100-200. To 2.8 ma jakieś większe wady? Robią ten silnik już sporo lat... Remap coś wnosi w tym motorze? Tak jak opel nigdy nie leżał w kręgu moich zainteresowań tak zdaje się to być fajna opcja na dupowóz, bez napinania się na urywanie 0,5 sek spod świateł

[przemek530d]

jak rozważasz O3 1.8tsi dsg to miej na uwadze fakt, że ośka jest sparowana z dq200, dopiero 4x4 ma dq250 (napewno tak jest w leonie więc zakładam ze w O3 też)

co do "lekkiego przodu w leonie" coś jest na rzeczy, bo 1.4tsi 125KM z nowymi letnimi michałami o szer. 225 lubi zamielić na mokrym co nie powinno mieć miejsca, a jednak występuje

[Youtro]

Sorry, za podwojny post. Mialem 1.8 tsi w manualu w kombi FR, na drugim biegu zrywalo jeszcze przyczepność (co czesto konczylo sie podskakiwaniem przodu) na fabrycznych 17tkach, szerokosci opon nie pamietam. Wielu uzytkownikow Leonow narzeka na trakcje w zimie. Warto tez wspomniec o twardych plastikach w vagach, ktore podczas mrozow irytują trzeszczeniem podczas jazdy po nierownosciach. O IS250 nie myslales?

[Krisu_K13TL]

co do "lekkiego przodu w leonie" coś jest na rzeczy, bo 1.4tsi 125KM z nowymi letnimi michałami o szer. 225 lubi zamielić na mokrym co nie powinno mieć miejsca, a jednak występuje

Jako użytkownik O3 2.0tdi DSG potwierdzam problemy z trakcją, nowe PS4 na przodzie 225/45 i podczas żwawego ruszania permanentny problem z przyczepnością, a na mokrym to już w ogóle szkoda gadać... Nie wiem, czy to jakaś zjebana geometria zawieszenia, czy o co chodzi, ale jest to mega irytujące, na mokrej nawierzchni nie idzie sprawnie ruszyć...

Warto tez wspomniec o twardych plastikach w vagach, ktore podczas mrozow irytują trzeszczeniem podczas jazdy po nierownosciach.

To też potwierdzam, u mnie 13kkm przebiegu i przy pierwszych mrozach boczek pasażera tak trzeszczał i rezonował, że skutecznie zagłuszał radio

[rex]

Tzn inaczej. Zaznaczmy, że Leon jest po prostu lekki i stąd ma takie osiągi przy stosunkowo niskiej mocy i też mielenie na zawołanie. Ja nie jestem fanboyem Leona ale po prostu jeździłem Octavia zastepczą tydzień. Na prostej podobnie do Leona ale sama pozycja za kierą, prowadzenie (niestabliność w zakręcia i wyższych prędkościach) i hałas to jakby klasę niżej. Szukałem taksometru za każdym razem jak wsiadałem. Z wad Leona:
- brak czucia w fajerze
- wheelhop przy 1.8 180km to będzie bankowo więc tu Octa 4x4 bedzie lepsza
- dsg200 więc nie poszalejesz powyzej 350nm, trzeba tez przeprogramować
- skrzypi conieco decha
- jak lato to mozna sie przykleic do ekoskory na boczkach

Sam stoje przed takim dylematem (tyle że nowe) i masz jedynie kia ceed gt, megane gt, leon 190km i octa . Zycie za krotkie zeby jezdzic tym samym ale ja pojde kolejny raz w Leona tyle, że 2.0 190km.

[As_]

Moze problem z octavia wynikal z tego ze to bylo auto zastepcze?
Tez fanbojem skody nie jestem (zreszta w prxypadku skody to ciezko byc)
jezdzilem leonem golfem i na codzien jezdze O3 i moze golf jest minimalnie in plus z jakoscia srodka ale generalnie to wszystko to samo.
Jezeli brac oske 1.8 to tylko manual. 350Nm w dq200 to juz jazda po bandzie, wiekszosc tunerow robi 320.
Co do trakcji to dlubane octavie fwd na lepszym zawiasie robia 5.5 do setki wiec chyba az takiej tragedii nie ma.

[rex]

Jeśli gosc jezdzil s3 i wrx to jak wsiadzie do octavii to bedzie ten szukal taksometru Chyba ze do RS. Leon i golf daja jakies tam uczucie usportowienia. A ze wieje w srodku i rzuca przy predkosciach to powszechnie znany problem.

[HMP_inc]

Mam GT220 więc mogę coś skrobnąć. Dla rodziny 2+2 bezkonkurencyjne auto w kategorii cena/jakość.
Wnętrze - dla ludzi normalnego wzrostu wystarczające. Fajne wygodne fotele. Ogromny bagaznik. Styl sprzed 10lat, bardzo egonomicznie, przyjemnie przestarzałe. Kiepskie plastiki, taki poziom seata. Słabe wyciszenie, powyżej 120kmh robi się głośno. Na seryjnym wydechu (ten sam co RS, schowany pod zderzak), nawet coś tam buczy powyżej 3500 obr.

Silnik - F4RT w najlepszej odsłonie. Po samym programie 280-300KM. Po FMIC wagnera (3000zl) i odetkaniu wydechu 310-330KM. Tyle. Nic innego nie ma sensu, bo auto ma kontrolę trakcji która aktywuje się zawsze powyżej 50kmh. Nie znam nikogo kto umialby to przeprogramować. Skrzynia to rowniez RS, ale bez szpery. Mozna szukac uzywanej od Rs ze szpera, ale poszły w cenę (2000-3000zł) Furka łyka lpg, ma miejsce na zbiornik pod podłogą bagażnika.

Zawieszenie - to nie jest RS. Bliżej mu do zwykłego Megane 1.6. Ale do normalnej jazdy to fajny kompromis. Na seryjnej feldze 18 jest twardo ale nie betonowo. Hamulce to nie brembo, ale zwykle jednotłoczkowe na duźej tarczy 330mm. Są okej, ale czekam aż zejdą tarcze by wrzucic brembo z rsa.

GT220 to nie RS i RS z niego nie zrobisz. Po modach to bardzo szybkie codzienne kombi i mega uniwersalne auto. W zasadzie kompletnie bezawaryjne bo zbudowane na przestarzałej technologii. W sumie jedyne auto na które chciałbym je zamienić to Golf R kombi 4motion. Bo brakuje mi w Megane napędu na 4 koła. Tyle źe dobre Gt220 to 50tys zł a Golf R 100tys zl. Inna półka cenowa.

Btw w 2016r nowe GT220 staly na stoku za 75tys zł... Za tyle dziś nie kupisz nowego Swifa Sport 140KM.

[Puco]

Tez mam gt220, jestem z krk wiec jak chcesz możemy umówić się na przymiarkę, z tym że musiał byś poczekać do kwietnia, bo cała zimę siedzę w alpach.

Potwierdzam to co napisał kolega wcześniej, polecam, największy plus to silnik, stara niezawodna konstrukcja bez bolączek nowych jednostek (czyt. tfsi), ja mam zrobione od dwóch lat 309km i 435nm(program+ zawór dv) i zero problemów, wnętrze takie sobie ale dobry fotel i kiera są wiec jak dla mnie wystarczy, jakościowo na pewno lepiej niż ford, zawias na ulice bdb, na tor średnio, rozglądam się właśnie za czymś lepszym, hamulce przy seryjnej mocy i dobrym klocku wmiare ok- tarcza 320mm z jedno tłoczkowym ate (zsetaw z clio 4rs), jak brakuje można budrzetowo założyć brembo z 2rs na seryjnej tarczy, jak dalej mało można polecieć po bandzie i (jak ja ) zacisk 3rs i customowe pływające tarcze 355mm, seryjny zestaw z 3rs niestety nie pasuje. Z minusów to na pewno kontrola trakcji, bo nie da się jej wyłączyć na stałe- jedyna opcja to wyciągnąć bezpiecznik, i spalanie- nowe konstrukcje z podobną mocą palą mniej, ale poza tym świetne auto.

Dodam tylko ze jeszcze seryjnym autem przewiozłem znajomego po górach i stwierdził ze jego s3 8p to krówka w porównaniu do tego kombi

[uxon]

Dzieki za opinie, GT220 pozostaje najmocniejszym kandydatem. Z cena rzedu 80k za nowe, to w tamtym czasie byla mega okazja i rowniez dzieki temu trzymaja cene mocno, kto kupil nowe, wygral zycie Wnetrze meganki srednio mi sie podoba, ale to podobnie jak i w Octavii, oba sa poprawne, neutralne. Z reszta tak samo jak w moich s3 czy wrx - poprawna symetryczna konsola. Wizualnie bardziej do mnie przemawia deska nachylona w strone kierowcy, jak np. w golfie mk7 gti, leonie mk3, a4 b8 czy alfie 159. Czy ta kontrola trakcji nie przeszkadza w dynamicznej jezdzie? Miales okazje jechac tym autem w jakiejkolwiek pojezdzawce?

As_, moglbys cos wiecej opowiedziec o jezdzie Octavia? Obiegowe opinie znam, a chyba jako jeden z nielicznych w tym w tym temacie miales cos wiecej do czynienia z tym autem. Masz manual czy dsg? Robiles jakiekolwiek mody (zawias, program, itd.)?

Ciekawe jest to, co mowicie o problemach z trakcja w autach mqb. Z testow mozna wyczytac, ze dzieki XDS+ powinny miec lepsza trakcje niz konkurencja, najwyrazniej testy sobie a zycie sobie

W octavii/mqb najciekawszy wydaje mi sie ten piec 1.8tsi, ktory jest blizniaczy do 2.0tsi, a jednak dostepny w tanszych furach. Z jednej strony raporty spalania pokazuja, ze potrafi byc ekonomiczny, a z drugiej ma duzy potencjal tuningowy (jak na dupowoz), plus brak wad wrodzonych.
https://www.youtube.com/watch?v=d8vIi-7rxuI
https://www.youtube.com/watch?v=7CryFrc47cg
Po samej mapie 0-100 6.5s, 0-200 23-24s, czyli porownywalnie do obecnych wrx czy s3 po samej mapie. Tak z wideo, wersje z dsg, pomimo mniejszego niuta sprawiaja wrazenie szybszych. Ciekaw jestem co w rzeczywistosci daje lepsze wrazenia z przyspieszania? Wiekszy niuton i manual, czy ciasniej zestopniowany i szybciej zmieniajacy biegi dsg7? W seryjnym aucie dsg nie przekonywalo mnie w 100%, samochod (1.8tsi 180KM) nie byl na tyle zrywny, by rekompensowac mi brak pelnej kontroli nad obrotami itd.
A jak to jest z kontrola trakcji/esp w autach mqb. Czy opcja OFF, ktora da sie programowo wlaczyc, rzeczywiscie wylacza te systemy?

[lazik]

Megane nie jeździłem - ale przez 3 lata O3 zrobiłem ze 100 tys. km.

Octavia jak na swoje wymiary jest dosyc lekka - o ile na początku to plus, to strasznie nie podobało mi się prowadzenie przy autostradowych prędkościach - strasznie niestabilna (już o tym że w środku mega głośno nie wspomnę, ale przypuszczam, że inne kompakty wcale nie będą lepsze).


Moim zdaniem O3 1.8tsi jest bardzo fajną opcją, ale z DSG i 4x4 (dq250). Ośka ma papierowe DSG (dq200), więc wybrałbym chyba manuala, a jak manual to nie wiem czy GT220 nie jest ciekawszą opcją.

[Puco]

Dzieki za opinie, GT220 pozostaje najmocniejszym kandydatem. Z cena rzedu 80k za nowe, to w tamtym czasie byla mega okazja i rowniez dzieki temu trzymaja cene mocno, kto kupil nowe, wygral zycie Wnetrze meganki srednio mi sie podoba, ale to podobnie jak i w Octavii, oba sa poprawne, neutralne. Z reszta tak samo jak w moich s3 czy wrx - poprawna symetryczna konsola. Wizualnie bardziej do mnie przemawia deska nachylona w strone kierowcy, jak np. w golfie mk7 gti, leonie mk3, a4 b8 czy alfie 159. Czy ta kontrola trakcji nie przeszkadza w dynamicznej jezdzie? Miales okazje jechac tym autem w jakiejkolwiek pojezdzawce?

byłem w moto parku, ale to nie tor i tam mnie trakcja denerwowała bo wszystko na 2 i mega ciasno, byłem tez pod koniec roku na silesi i tam było ok, większe prędkości robią swoje, miałem plan wyciągnąć bezpiecznik ale nawet to olałem bo tak bardzo nie przeszkadzała, ogólnie samo esp działa bardzo późno i trzeba naprawdę już solidnym bokiem iść żeby się zaczęło wściekać, tylko tc czasami się wtrynia przy wyjściu z wolniejszego zakrętu jak chcesz za wcześnie za dużo mocy dlatego na "normalnym" torze tak bardzo nie przeszkadza. Nie wiem czy coś to powie ale na silesi zrobiłem 2.10.085, seryjna opona i mój pierwszy raz na ringu, chyba nie najgorzej jak na lekko dłubniete kombi. Na ulicy w deszczu tc jest denerwujące, ale napewno mniej niz "wheelhop" w mqb , niestety w tym temacie jedyne rozwiązanie to 4x4, ciekawy jestem jak by zadziałał na tc w gt swap skrzyni ze szperą z rs

[rex]

Jeszcze raz napisze. Octavia jest glosna z zalozenia bo ma byc troche nizsza klasowo niz leon/golf/audi. Nawet RS. Jest to info potwierdzone nawet u dealera. Buja wersja fwd przy 160-180 niemilosiernie, zakrecie tanczy o wiele wczesniej niz Leon. Porownywalem to specjalnie bo szukam nastepcy Leona. 4x4 i rs to inna bajka ale halas zostaje. Moze Tobie nie bedzie robil wiatr jakbys mial okno otwarte ale dla mnie nie bylo do przeskoczenia.