Drukowana wersja tematu

Napisany przez: neo2020 Mon, 26 Oct 2020 - 10:05

Witam,
Potrzebuję pomoc w ustawieniu zawieszenia w mojej S13, auto jest w całości seryjne poza tym że mam założony gwint, cały przód jest na poli, z tyłu tylko stab jest poliuretanie. Auto jest obniżone, ile? nie wiem, na oko ~5cm.

Gwint mam ustawiony na zwoje, (taka sama wysokość między nakrętkami na amorku), ale auto stoi krzywo (buda jest prosta, mierzona przez znajomego blacharza), tzn. lewy przód stoi niżej o ok. 5-6mm względem prawej strony, za to z tyłu prawy tył stoi niżej o ok. 10mm względem lewej strony...
Pierwsza myśl była taka że podniosę ten LP i PT żeby wyrównać auto ale pół soboty kręciłem i gówno ustawiłem, jak tu podniosę to tam jest się wali. Względem czego sugerować się przy ustawianiu wysokości? Nadkola raczej odpadają bo są lekko porolowane, mierzyłem od takiego "przetłoczenia" które idzie przez długość całego auta, bo wydawało mi się to najprostsze, ale teraz już sam nie wiem.
Jakieś rady?


Druga sprawa geometria, chcę osiągnąć jak najlepszą przyczepność, od usera na zagranicznym forum dostałem takie coś:

Co o tym sądzicie?


A może dać sobie siana z tym ustawianiem wysokości, ustawić na suwmiarkę na zwojach tak jak było, zrobić geometrię i jeździć?

Napisany przez: piwo Mon, 26 Oct 2020 - 10:36

Ogólnie wysokość zawieszenia ustawia się na czterech wagach. Każde koło stoi na swojej wadze i regulujemy wysokościami tak by wagi krzyżowo były takie same. Poszukaj w google map w swojej okolicy która firma ma wagi do ustawiania zawieszenia i jednocześnie robi geometrię.
Co do geometrii. To na początek daj po -2°30m na każdym kole, przód zbieżność na 0 a tył zbieżność całkowita na +30minut. W tylnonapędowych nie robi się zbieżności na zero chyba że szykujesz auto do drifty a nie na tor. Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy 7-8 stopni jest ok

Napisany przez: kamilp1908 Mon, 26 Oct 2020 - 11:11

Jeśli chodzi o S13 to najlepiej mierzyć odległość podłużnicy od ziemi.

Napisany przez: kirpek Mon, 26 Oct 2020 - 12:00

Jak wyżej. Wagi.

Napisany przez: neo2020 Mon, 26 Oct 2020 - 13:46

Nie realne na tą chwilę, najbliżej pokazuje ~150km a jechanie takiej odległości z geometrią ustawioną na oko średnio mi się widzi.
Auto szykuję na daily, a jeżdżę raczej szybko dlatego chce takie ustawienia, no i planuję odwiedzić też jakieś TD
FSM mówi o
przód: camber -1*25' do +5', toe 0' - 12'
tył: camber -1*40' do -0*40', toe 0' - 28'

2°30m z tyłu to nie za dużo?


Tak spróbuję, najwyżej ustawię jak było i zrobię geometerię, a kiedyś się ogarnie to na wagach.

Napisany przez: piwo Mon, 26 Oct 2020 - 14:28

To co mówią książki to jedno a co nadaje się do szybkiej jazdy drugie. Na nierówna zakolejona ulice negatyw większy niż minus jeden to wyrywanie kierownicy z rąk. Na równym asfalcie większy negatyw nie robi różnicy. -2st30m to nie jest dużo. Możliwe że na przodzie będzie trzeba dać -4st by wykorzystać oponę w całości.

Napisany przez: Bio Tue, 27 Oct 2020 - 06:35

Nie chcę nic mówić, ale autor nie napisał co chce robić z tym samochodem, a Ty mu proponujesz praktycznie cambery (na tylną oś) jakie ludzie na Nordschleife korzystają. Znasz przeznaczenie samochodu?

Z ciekawszych zestawów kątów, weryfikowalne przez posiadaczy s-chassis: https://www.driftworks.com/forum/threads/s-chassis-alignments.171250/


A sama wysokość - no cóż. Wagi.
Heśli masz miejsce, zawsze możesz robić wagi w wersji getto: http://www.speedhunters.com/2020/08/shifting-weight-corner-balancing-project-rough-diy-style/

Napisany przez: neo2020 Tue, 27 Oct 2020 - 08:59

Przeznaczenie to daily/ulica, raz na kilka msc jakiś trackday, głównie na czas.

Widziałem temat na DW jakiś czas temu, ale przeczytam ponownie.

Myślałem o czymś takim Jak znajdę w miarę tanie wagi to spróbuje

Napisany przez: Andrzejsr Tue, 27 Oct 2020 - 10:34

Szkoda roboty. Upierdliwe takie ustawianie niesamowicie (wjazdy, wyjazdy, bujanie autem a i tak odczyt za każdym razem inny ), nie wiem jak tam z dostępem do kręcenia w tym konkretnym aucie, ale czasem trzeba koło zdjąć, rozpinanie stabilizatora i zastosowanie regulowanych łączników żeby spiąć go później w poz "luxnej" z masą kierowcy …. , zysk w zastosowaniu o jakim piszesz żaden. Jak dobrze pamiętam 3-4mm różnicy wysokości ustawienia podkładek/wagi to ok 5-10kg nacisku różnicy.
Weźmiesz pasażera i już wszystko inaczej.

Napisany przez: mystek Tue, 27 Oct 2020 - 11:28

Hmm, a może ugryźć to od innej strony, tj - najpierw jedź na track day (najlepiej na trening, gdzie jest sporo jazdy) i wyczuj czego Ci brakuje, tj czy auto jest podsterowne na wejściu/w środku/wyjściu w zakręt, nadsterowne w jakich sytuacjach etc etc. Może się nagle okazać, żę np auto stoi za nisko i wadzisz przednią dokładką i trzeba podnieść i wtedy znowu geometria do zmiany. Często seryjne ustawienia (z wyjątkiem camberów) dają całkiem spoko efekty.

Napisany przez: neo2020 Thu, 29 Oct 2020 - 17:08

Żeby gdziekolwiek jechać to trzeba chociaż trochę to ustawić, bo aktualnie jest wszystko na oko ustawione, przez co przód jest strasznie nerwowy nie wspominając nawet o tyle.
Co do wysokości, za nisko już było

Zacznę od ustawienia tego z powrotem na suwmiarkę + geometria załączona w pierwszym poście, tylko jeszcze pytanie o TOE, skoro 0 to do driftu, to na ile ustawić?
Przód tak jak planowałem na 0? A tył na 30' jak sugeruje kolega piwo?

Napisany przez: Andrzejsr Thu, 29 Oct 2020 - 19:51

Na pewno to będzie dobry punkt wyjścia ( 0 z przodu i te 30min z tyłu zbieżnie jak Piwo pisze) . Ja w swoim RWD mam lekko rozbieżnie przód ale na daily bym tak nie dał - 0 albo też troszkę zbieżnie, a tył wędrowałem od 1mm do prawie 5mm (przy moich felgach to 40 albo i więcej min.) aby trochę tył na wyjściach uspokoić. Coś tam to dało.