Analiza logów S3 8L, Problem z doładowaniem. Opcje

[KamileQ]

Witam, pacjent s3 8l amk. Auto po programie, poza tym seria. Logi robione na pb98. Na hamowni wyszło 230km i od 5tys nie trzymał doładowania co pokazały fale na wykresie zamiast jednej kreski.

002-033 http://vaglog.pl/log-002_033_I3vsV4.html
003-020 http://vaglog.pl/log-003_020_AT6Q6.html
031-112 http://vaglog.pl/log-031_112_6w2lD58.html
115-118 http://vaglog.pl/log-115_118_Sb4hw.html

[Wspieraj forum]

[CaliforniaKid]

Górą brakuje Ci 0.2-0.3b. Patrząc po przepływie nawet tych 230KM chyba nie ma. Brakuje paliwa, ubogo ma. Jaka pompa paliwa? Pewnie zdechła seria

[KamileQ]

No pompa seria. Na forum mówią o przepływce, to w koncu od czego zacząć?

[CaliforniaKid]

Szczerze, jeśli masz starą przepływkę i starą pompe to obie rzeczy do wymiany i spokój.

[Mis]

Szczerze, jeśli masz starą przepływkę i starą pompe to obie rzeczy do wymiany i spokój.

+1
Jak wymienisz pompę i przepływkę, zobacz czy turbo ma luz i czy kolektor/muszla gorąca są popękane, gdyby turbo chętniej trzymało boost to tam można zapompować więcej w środku jeszcze 0,15b i zapłonu dorzucić.

[Fawor]

nie byłbym taki pewien z tym paliwem, bo moj mial na pompie +25%, a jechał równo do odcinki trzymając afr. Tutaj tez trzyma zadane, nawet lekko poniżej 0,8.

N75 ingeruje od srodka do końca bo nie chce doładować...dmuchałes w układ?

[Mis]

nie byłbym taki pewien z tym paliwem, bo moj mial na pompie +25%, a jechał równo do odcinki trzymając afr. Tutaj tez trzyma zadane, nawet lekko poniżej 0,8.

N75 ingeruje od srodka do końca bo nie chce doładować...dmuchałes w układ?

Trzymał Ci AFR i jechał równo, bo sonda ratowała Ci dupę przy niesprawnym osprzęcie. W zależności od problemu czy występuje w zaniżającejprzepływce/nieszczelności na TIPie (uboga mieszanka, wczesny zapłon i większe cofki) czy w pompie paliwa (uboga mieszanka) sonda ratuje sprawę, ale 13,3% przy 6krpm na WOT to niesprawny osprzęt.
Nie trzyma doładowania autorowi tematu.

[Fawor]

Zią, ja nie mówię, ze 13,3 to jest dobrze, ale jest zadane 0,8xx do odcinki i nie powinno byc to przyczyną takiego spadku doładowania. Ja pomimo +25 boosta miałem równego. A jak miałem nierównego i ingerencje Nki na takim poziomie jak wyżej, to wyszło dużo nieszczelnosci To miałem na myśli.

[KamileQ]

Zmieniałem tip ale to przed robieniem logów, po zrobieniu logów mechanik sprawdzał szczelność i wyszło że jest ok. Dv również zmieniane przed robieniem logów. Jak to jest, jeśli przepływka zaniża to doładowanie jest niższe czy na odwrót?

[Mis]

To jest wiadome, że z doładowaniem chłopak ma problem nie z powodu brudnej przepływki/nieszczelności TIPa/kiepskiej pompy paliwa, dlatego mu napisałem, by zobaczył luz na wirniku i stan muszli/kolektora.
Jak przepływka zaniża to masz zbyt wyprzedzony zapłon i zbyt ubogą mieszankę (sonda dolewa i ratuje sprawę), z doładowaniem u Ciebie jest inna historia.
Chyba, że ktoś ma przepływkę ze złomu albo korekcje +25% (a w rzeczywistości +80% powinny być) no to będzie silnik kaszlał i może doładowanie spadać wtedy, ale to skrajny przypadek.

[KamileQ]

Tipa zmienialem bo fabryczny był popękąny na silikonowego. Wtedy sprawdzałem wirnik i nie bylo luzu więc odpada. Czy ewentualne logi na gazie (który zakładam) dadzą coś?

[Mis]

Nie zbyt wiele dadzą, można gaz ustawić tak, by miał korekty w okolicach zero, a można tak, by miał jak na benzynie czyli kilkanaście na plus przy bucie.

[Fawor]

Ja będę nadal utrzymywał, ze problem z doładowaniem to nieszczelnośc, a nie pompa..

[KamileQ]

Jeździłem drugą s3, serią. Ona fajnie wstaje od 2tys a moja dopiero od 3 zaczyna sensownie jechać. Podmieniłem przepływkę z tej s3, u mnie bez zmian na LPG.

[Fawor]

Nieszczelny jest. Dmuchać w dolot i sprawdzić zawory od odmy.

[Mis]

Ja będę nadal utrzymywał, ze problem z doładowaniem to nieszczelnośc, a nie pompa..

Proszę Cię, czytaj mnie ze zrozumieniem! Rację masz i Ty i ja.

Napisałem, żeby sprawdził szczelność dolotu/luzy na turbo/stan kolektora/żeliwa ze względu na nietrzymanie boostu.

Napisałem też, by zabrał się za przepływkę/pompę paliwa, bo ma sporo korekty paliwowe na plus.

Problem z boostem może występować przez przepływkę/pompę paliwa gdy korekta sięga 25% (np. w rzeczywistości musiałaby wynosić na przykład sporo więcej, np. +50%), bo jest tak ubogo pomimo korekty na +25%, że jest problem na tak ubogiej mieszance zbudować doładowanie. Trzy przypadki:
- można mieć do 25% na plus i boost będzie okej,
- można mieć +25% (w rzeczywistości musiałoby być na przykład +30% by trzymać zadany AFR) i nadal mimo wszystko boost będzie okej,
- można mieć +25% (w rzeczywistości musiałoby być na przykład +50% by trzymać zadany AFR), auto będzie prychać i nie będzie trzymać boostu.

[Fawor]

oko nie wyłapałem między wierszami Oczywiscie się zgadzam.

[KamileQ]

Dobra tak więc zrobie logi bo wymieniłem przepływkę, jak to nic nie da to zakładam drugą pompe paliwa i biore się za sprawdzenie dolotu/nieszczelności. Pompa paliwa w ARY a AMK jest taka sama?

[Fawor]

jak zmieniłeś przepływke, a wstawanie turbo się nie zmieniło to nie masz sensu wypalać paliwa. Od razu zmieniaj pompę i dmuchaj w dolot.

[spychu]

Ja do tego wszystkiego bym dodal jeszcze sprawdzenie aktuatora, ktory po nastu latach mogl stac sie smieciem i spaliny same otwieraja WG przez co nie jest w stanie osiagnac boostu.