Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Racingforum - Forum Główne _ Mechanizm o zwiększonym tarciu albo szpera do Passata

Napisany przez: devastation Wed, 25 Jul 2007 - 20:11

witam
po wielodniowym ślęczeniu przy necie zdecydowałem sie nabyć passata tdi 4X4 na tosenie a nie golfa na haldexie
autko badzo fajnie jezdzi po piachu ale chciałbym kupic do niego jeszcze
szperę na tylna os albo mechanizmo zwiększonym tarciu
i w tym przypadku czekam na pomoc Kolegoów w kwestii wyboru
za info serdeczne dzieki
pozdrawiam

Napisany przez: bezduszny Wed, 25 Jul 2007 - 20:32

Doczytaj jak działa Torsen

Napisany przez: ChEsTeR_N Wed, 25 Jul 2007 - 20:34

Sorki ale autor tematu wyraznie napisal ze chce szpere do tylnego dyfra a nie centralnego a w tym samochodzie torsen wystepuje chyba tylko w centralnym.

Napisany przez: Marlon Wed, 25 Jul 2007 - 20:50

CYTAT("ChEsTeR_N":2ibcq1v6)
Sorki ale autor tematu wyraznie napisal ze chce szpere do tylnego dyfra a nie centralnego a w tym samochodzie torsen wystepuje chyba tylko w centralnym.


da się dopasować z jakiegoś starszego audi? S2 miało torsena z tyłu, czy coś pomyliłem?

Napisany przez: hwojtek Wed, 25 Jul 2007 - 20:53

CYTAT("ChEsTeR_N":b1n78rui)
w tym samochodzie torsen wystepuje chyba tylko w centralnym.


Wręcz na pewno.

Quaife niestety nie ma w ofercie LSD tylnego dyfra.

Napisany przez: the.wolf Wed, 25 Jul 2007 - 21:31

a ze tak zapytam... po co Ci to?

Napisany przez: shafter Wed, 25 Jul 2007 - 21:34

Moze chce miec naped na 3 kola zamiast na 2 ?

Napisany przez: simpson Wed, 25 Jul 2007 - 21:59

CYTAT("Marlon":15hk28qp)
CYTAT("ChEsTeR_N":15hk28qp)
Sorki ale autor tematu wyraznie napisal ze chce szpere do tylnego dyfra a nie centralnego a w tym samochodzie torsen wystepuje chyba tylko w centralnym.


da się dopasować z jakiegoś starszego audi? S2 miało torsena z tyłu, czy coś pomyliłem?

Torsena z tyłu miało tylko i wyłącznie Audi V8.
Pozostałe Audi miały zwykłą różnicówke, ewentualnie z blokadą w modelach przed seriami A*.
Po wprowadzeniu modeli A* nie występowała już blokada.

Napisany przez: bezduszny Wed, 25 Jul 2007 - 21:59

CYTAT("ChEsTeR_N":27mmm3we)
Sorki ale autor tematu wyraznie napisal ze chce szpere do tylnego dyfra a nie centralnego a w tym samochodzie torsen wystepuje chyba tylko w centralnym.


Może niech autor pojeździ troche w pierwszej kolejności samochodem z Torsenem.

Skoro chce coś "do piachu" to na pewno Passat do tego się nie nadaje (chyba, że to będą zabawy w stylu BMW 740 na ATS)... a jakieś STI czy EVO.

Jak ma być to "piach" troche większy to typowe 4x4, z odpowiednimi oponami, reduktorem, blokadą mostu/mostów, dobrym krzyżowaniem osi, ramą itp.

Napisany przez: pavel Thu, 26 Jul 2007 - 02:51

CYTAT("devastation":377e6ad5)
zdecydowałem sie nabyć passata tdi 4X4 na tosenie


Nie było w ogóle Passata na Torsenie, może był w B2 ale nie w TDI

CYTAT("devastation":377e6ad5)
chciałbym kupic do niego jeszcze szperę na tylna os albo mechanizm o zwiększonym tarciu


To jedno i to samo

CYTAT("devastation":377e6ad5)
i w tym przypadku czekam na pomoc Kolegoów w kwestii wyboru
za info serdeczne dzieki
pozdrawiam


Kup golfa na Haldeksie.... w benzynieT

Pozdr

Napisany przez: Bullitt Thu, 26 Jul 2007 - 08:38

CYTAT("pavel":2w64vwp8)
[Nie było w ogóle Passata na Torsenie


Że jak? B5 osobiście jeździłem.

Sama szpera z tyłu to baaaardzo zacny i dobry i sprawdzony pomysł. Niestety tylko mechaniczna bo Torsen na tył to można sobie w dupsko wsadzić. Torsena to mozna by ewentualnie na przód tylko włożyć.

Wiem, ze po lekkich przeróbkach do tyłu pasuje szpera z któregoś porsche...

Ale z którego to już nie pamiętam- poszukaj na necie.

Napisany przez: Colin Thu, 26 Jul 2007 - 14:59

CYTAT("Bullitt":2mklumy9)
CYTAT("pavel":2mklumy9)
[Nie było w ogóle Passata na Torsenie


Że jak? B5 osobiście jeździłem.

Sama szpera z tyłu to baaaardzo zacny i dobry i sprawdzony pomysł. Niestety tylko mechaniczna bo Torsen na tył to można sobie w dupsko wsadzić. Torsena to mozna by ewentualnie na przód tylko włożyć.

Wiem, ze po lekkich przeróbkach do tyłu pasuje szpera z któregoś porsche...

Ale z którego to już nie pamiętam- poszukaj na necie.


Do przodu i na necie tego nie ma raczej...

Napisany przez: Elberoth Thu, 26 Jul 2007 - 16:44

Jezeli pasuje od Audi B6 to ew. mozna wymienic center diff z na taki 70:30.

LSD a tył nie widziałem.

Napisany przez: Bullitt Thu, 26 Jul 2007 - 17:17

Łooo hesus ę maria...

Pierwszy z brzegu:


http://www.stasisengineering.com/Catego ... 94&PID=134

I pochwałę na szybciutko proszę.

Napisany przez: Kubek Fri, 27 Jul 2007 - 00:54

CYTAT("Bullitt":3kimsepf)
Sama szpera z tyłu to baaaardzo zacny i dobry i sprawdzony pomysł. Niestety tylko mechaniczna bo Torsen na tył to można sobie w dupsko wsadzić. Torsena to mozna by ewentualnie na przód tylko włożyć.

Czy Torsen to nie jest czysto mechaniczne rozwiazanie? Wydaje mi sie ze tak.
Dlaczego nie mozna wlozyc do tylu i dlaczego nadaje sie tylko do przodu?

Napisany przez: simpson Fri, 27 Jul 2007 - 01:18

CYTAT("Kubek":3vbsbam8)
CYTAT("Bullitt":3vbsbam8)
Sama szpera z tyłu to baaaardzo zacny i dobry i sprawdzony pomysł. Niestety tylko mechaniczna bo Torsen na tył to można sobie w dupsko wsadzić. Torsena to mozna by ewentualnie na przód tylko włożyć.

Czy Torsen to nie jest czysto mechaniczne rozwiazanie? Wydaje mi sie ze tak.
Dlaczego nie mozna wlozyc do tylu i dlaczego nadaje sie tylko do przodu?

Dlatego że w przypadku całkowitej utraty przyczepności przez koło (gdy nie generuje momentu obrotowego) moment nie jest przenoszony na koło przeciwne.
Mechanizm ma sens tylko w przypadku gdy oba koła zawsze będą miały jakąś przyczepność.

Zresztą z centralnym torsenem też nie jest tak kolorowo.
Wystarczy podnieść jedno koło i autko nie ruszy. Oczywiście jeśli nie ma jakichś ASR,EDS,ESP etc które to koło przyblokują, tak by na tym kole pojawił się opór, wtedy pozostale będą "ciągnąć"

Napisany przez: Kubek Fri, 27 Jul 2007 - 01:56

CYTAT("simpson":3tpiboay)
Dlatego że w przypadku całkowitej utraty przyczepności przez koło (gdy nie generuje momentu obrotowego) moment nie jest przenoszony na koło przeciwne.
Mechanizm ma sens tylko w przypadku gdy oba koła zawsze będą miały jakąś przyczepność.

Tylko czy nie jest tak ze kola napedzajace, szczegolnie z tylu zawsze maja jakas tam przyczepnosc? Pomijam ten przyklad z rolkami, bo chyba malo kto jezdzi po rolkach.

Napisany przez: Bullitt Fri, 27 Jul 2007 - 09:20

A widziałes samochody na zakrętach na torze z podniesionym tylnim kołem?

no i masz odpowiedź.

Pozatym torsen w tylnim dyfrze to rozwiązanie dla dupowozów- do sportu- tylko płytki.

Napisany przez: the.wolf Fri, 27 Jul 2007 - 10:14

CYTAT("Bullitt":187qcd4q)
Pozatym torsen w tylnim dyfrze to rozwiązanie dla dupowozów- do sportu- tylko płytki.


nie ulega to najmniejszej watpliwosci.

autor powinien sie okresli co on bedzie robil z samochodem bo nie sadze zeby latal po torze wyscigówką w postaci passata.

Napisany przez: Bullitt Fri, 27 Jul 2007 - 10:16

Ale do dupowozów tez się nadaje- zobacz na BMW oni mają tylko płytki w dyfrach. To tylko kwestia naciągu szpery- jak ją sobie skręcisz na powiedzmy to 45 % to będzie działała i się nie bedzie zużywała.

Napisany przez: FilipN Fri, 27 Jul 2007 - 13:12

CYTAT("Kubek":kgq7nbe3)
Tylko czy nie jest tak ze kola napedzajace, szczegolnie z tylu zawsze maja jakas tam przyczepnosc?


nie, nie jest... przecież nieraz podnosi się jedno koło w zakręcie. A wtedy przy torsenie dupa.
Miałem okazję jeździć Suprą z Torsenem (seryjnie) a jeżdżę na codzień Suprą z płytką (kaaz) i różnica jest ogromna.

Napisany przez: Kubek Fri, 27 Jul 2007 - 13:51

Pytam, bo Torsena z tylu miala np Celica GT-4, ma Subaru STi, Honda S2k, Lexus IS300, Mazda MX-5 itd.
Pozatym, przy przyspieszaniu, samochody z napedem na tyl podnosza raczej przednie kolo niz tylne.

Napisany przez: bobr4 Fri, 27 Jul 2007 - 14:12

CYTAT("Kubek":1bl38vum)
Pozatym, przy przyspieszaniu, samochody z napedem na tyl podnosza raczej przednie kolo niz tylne.


racja - ale przeczytaj wyzej - mowa o podnoszeniu kola w zakrecie

Napisany przez: Kubek Fri, 27 Jul 2007 - 14:14

W zekrecie tez mozna przyspieszac, ale jak sie nie przyspiesza to po co zastanawaiamy sie nad przeniesieniem napedu?

Napisany przez: hwojtek Fri, 27 Jul 2007 - 14:21

CYTAT("Kubek":3cied8ps)
Pytam, bo Torsena z tylu miala np Celica GT-4

Ale miała też wiskozę pośrodku.
CYTAT("Kubek":3cied8ps)
ma Subaru STi

Ale j/w + komputer.
CYTAT("Kubek":3cied8ps)
Honda S2k

Tak, to mnie zastanawia, tak samo jak...
CYTAT("Kubek":3cied8ps)
Mazda MX-5

...ale może właśnie chodzi o to, że te auta podnoszą w zakręcie raczej przednie wewnętrzne?
CYTAT("Kubek":3cied8ps)
Lexus IS300

Dupowóz

Napisany przez: Kubek Fri, 27 Jul 2007 - 14:25

CYTAT("hwojtek":bt8rwev7)
CYTAT("Kubek":bt8rwev7)
Honda S2k

Tak, to mnie zastanawia, tak samo jak...
CYTAT("Kubek":bt8rwev7)
Mazda MX-5

...ale może właśnie chodzi o to, że te auta podnoszą w zakręcie raczej przednie wewnętrzne?

Wiekszosc samochodow z tylnym napedem podnosi w zakrecie przednie kolo



CYTAT("hwojtek":bt8rwev7)
CYTAT("Kubek":bt8rwev7)
Lexus IS300

Dupowóz

Mialem wpisac Toyota Altezza, ale pewnie nie robi roznicy.

Napisany przez: FilipN Fri, 27 Jul 2007 - 17:39

no i jescze Supra ma seryjnie torsena... i Porsche 968 (a 944 miało płytkę)... i co z tego?
to są wszystko auta seryjne, puszczane na ulicę, często w ręce kierowcy, który nie będzie miał okazji zauważyć nawet, że ma szperę...

powtarzam - jeździłem Su z seryjnym torsenem, jeżdżę z płytką i to są kompletnie inne mechanizmy - w sensie dające kompletnie inne odczucia - ze wskazaniem na płytkę oczywiście... i nie mówię tu o przyspieszaniu (choć też) ale o pokonywaniu zakrętów.

Napisany przez: tomeQ Fri, 27 Jul 2007 - 19:31

Zalezy jakie mialy te mechanizmy tarcie wewnetrzne, bo jesli torsen mial X a plytka ma Y to niby dlaczego mialyby sie zachowywac porownywalnie. Dodatkowo pewnie masz plytke 1.5way, a zwykly torsen (bo juz t2r jest wstepnie zblokowany) przy hamowaniu rozpina sie calkowicie (dzieki czemu absy, asry,szmery bajery nie glupieja), jak wspomniales te mechanizmy dzialaja kompletnie inaczej wiec kazdy musi sobie odpowiedziec czego potrzebuje. Do sportu zazwyczaj lepsze sa plytki ale kazdy samochod i jego przeznaczenie jest inne wiec ja bym nie ferowal wyrokow, ze jak lsd to tylko plytkowy.

Napisany przez: Bullitt Fri, 27 Jul 2007 - 23:17

A ja tak- bo jak sobie zepniesz płytke na 35% to i tak będziesz lepiej latał bokami niż z Torsenem, a zachowasz całkowitą użyteczność samochodu.

Sprawdzone.

Added after 18 minutes:

Acha porównanie miedzy torsenem a płytkami jest takie, że w prowadzeniu RWD Torsena można porównać bardziej do otwartego dyfra a płytki do zaspawanego.

Chodzi mi o to, że płytki reagują jakby od razu i bardzo ładnie "podcianją" koła, natomiast Torsen się jakby zastanawia i gubi.

Do latania bokami tylko płytki....

Napisany przez: FilipN Sat, 28 Jul 2007 - 00:13

CYTAT("tomeQ":62vkjtmd)
Dodatkowo pewnie masz plytke 1.5way, a zwykly torsen


poprawka - mam 2way

Napisany przez: dany_47 Sun, 12 Dec 2021 - 21:53

Dostanę odznakę górnika stulecia.... biggrin.gif

A6C5/Passat B5.5 - szukam sposobu żeby zacieśnić tył.
Ktoś coś się bawił, kombinował? Jakieś świeże potwierdzone info?
Idzie ogarnąć bez kosztów idących w tysiące?

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)