Drukowana wersja tematu

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 27 Sep 2013 - 06:49

MODEL: Alfa 156 2.0 TS (155KM)

Witam przedstawić wam chciałem moją padlinę, na forum występuje generalnie jako czytajacy i chwilę myslałem czy wogóle tu opisywać mój projekt(czy oby nie za słaby) . Ale w zwiazku z tym że honoru włoskiej motoryzacji broni tutaj trochę ludzi postanowiłem i ja coś o moim makaronie napisać.
Auto w moim posiadanu 4 rok - chwile po zakupie do głowy wpadł pomysł żeby zrobić coś z tych nie dających już frajdy 155 koni. Rzeźbienie wolnossaka to worek kasy a baza pod te modyfikacja taka sobie (wytrzymałością ten silnik nie grzeszy a ścieżki do jego modyfikacji przetarte dobrze nie są).
Na Bułgarskim forum odnalażłem blizniaczy projekt co przekonało mnie że się uda to zrobić . Wiec padło na swap 2.0 20V Turbo z FC 220 koni fabryki i stosunkowo spory potencjał bez grubszej ingerencji w mechanikę silnika. Większość prac wykonałem sam, auto stało przez 4 miesiące bez silnika (a sam projekt twał od pażdziernika tamtego roku do sierpnia) zbieranie gratów etc.
Priorytetem była zdrowa fabryka i ten plan został zrealizowany w 100% wszystko co sie dało wymienic jest wymienione co się dało pomalować jest pomalowane. W zwiazku że auto dostało zregenerowaną hybryde turbiny 47,7/60 (i 0.9 fabrycznego doładowania wogóle nie kopało) do auta wleciało MBC po pare przejazdach z sondą szerokopasmową w zadku ustalilismy z kumplem że przestajemy krecić MBC przy 1.3 bara i tak auto jeżdzi do dziś nie hamowałem bo nie ma sensu auto i tak końcowo trafi w czyjeś ręce na pełne strojenie i wtedy pochwale się kreskami. Większość prac wykonałem sam, jednie przy składaniu i remoncie silnika służyłem jako pomocnik mojemu stryjowi który prowadzi warsztat i to on wykonał pracę o których pojęcia ja nie miałem.
Co nie dotyczy swapu a co widać to w aucie jest cała skóra z wersji GTA (grzanie tyłka i elektryka) lewarke zmiany biegów z GT JTS i kiera z polfita. Aku w bagażniku w skrzynce od Rovera 75.
Na sezon zimowy zaplanowane jest poprawienie umiejscowania IC'ka niestety ciasnota pod maską i moja cheć wyjazdu na ulice wymusiła pójście na skróty i takie jego umiejcowenie i wycinanie zderzak oraz niezbyt szczesliwe umieszczenie fitlra. To jako pierwsze pójdzie do poprawy.
Auto po dotarciu uczestniczyło w zlocie Alfoholicków 2013 na torze Kielce i zniosło cało dniowe męczenie w warunkach bojowych bez żadnej usterki z czego się ciesze. Teraz dopieszczać auto mi zostało i iśc w górę z mocą.

Modyfikacje



Silnik: Zakończony
Wyremontowana fabryka. Wszelkie uszczelki etc wymienione na nowe kupowane nowe śruby głowicy (co się dało wymienić zostało wymienione). Pierścienie panewki uszczelniacze i mnóstwo innych pierdół.

Modyfikacje głowicy:Zakończony
J.W wszystko nowe zawory szlifowane docierane - pełna regeneracja

Modyfikacje bloku: Brak
J.w wszystko co sie dało jest nowe blok doczyszczony i odmalowany na czerwony(miało być na czarno ale na czerwonym widać lepiej wycieki ) Po Tsie przyzwyczajony byłem ze wiecznie gdzieś coś cieknie. Tutaj nie chce szczelne bydle.


Układ dolotowy: W trakcie
Intercooler 550x140x65mm od FMIC.PL (dzięki za nie marudzenie przy wymianie łaczników i kolan na inne:D) Narazie są alu kolana i łaczniki silikonowe - będzie na pewno wyspawany od nowa dolot i ładnie schowany pod zderzakiem .
Blow off od ProPerfect'a. Stożek suchy Fujita.

Układ wydechowy: W trakcie
Po TSie został katalizator Magnaflow i Tłumik Ultera. Do auta trafiła rura z 2.4JTDM 175 miedzy katalizatorem a końcowym tłumikiem i została dopasowana srednica montażowa tłumika aby przyjąc nową rure(fabryk z TS jest cieniuteńka i tak chociaż tymczasowo i po kosztach powiększyłem średnice wydechu). Teraz wydech przy tej mocy to nadal raczej słomka więc będzie 2.5" (brak czasu więc pewnie zimę tak przejeżdze i zbiore graty) myśle nad zakupem ich w PROCUSTOM i wyspawanie wszystkiego samemu.
Hybryda turbiny 47,7/60 EMP-TURBO

Układ wtryskowy: W trakcie
Chce dobić na tej turbinie w okolice 300KM wiec wtryski pewnie wpadną 440cc (zobaczymy narazie jeżdze na MBC ustawionym na 1.3 bar).
W aucie zamontowana pompa Walbro GSS340. Usuniete odzykiwanie par paliwa.

Elektronika: Zakończone
ECU z FC połączone z fabryką 156 + chip NOVITEC

Układ chłodzenia: Zakończony
Fabryka 156 i 2 wiatraki z FC z przerobionym delikatnie koszem tak żeby wszystko ładnie siadło na chłodnice.
Układ napędowy: Zakończony
Skrzynia z FC 20VT w tym VISCO pólosie z FC + przeczep linek zmiany biegów z FC usunięcie podciąganego wstecznego + lewarek z Alfy GT JTS

Zawieszenie: W trakcie
Był kit Koni Str.t -40 ale po 5 cyl na przedniej osi spowodowało położenia się auta prawe na glebie (zaginałęm ranty żeby jakoś jeździć) Teraz jest Eibach -30mm dedykowany pod 2.4 JTD i jest znacznie lepiej ale niestety auto straciło na wyglądzie, amory zostały z Koni w planach albo gwint albo dorzucenie B8 do Eibach'a.
Do auta wpadł również grubszy stabilizator przedni z wersji GTA(tylni w trakcie poszukiwań) oraz krótsza przekładnia kierownicza również z 156 GTA.
BODY KIT: W trakcie
Wraz z dokończaniem dolotu i chowaniem ICka wpadnie zderzak GTA - Look od AutoDS, pewnie z ogólnym malowaniem auta po tylu latach mu się już nalęży.
Hamulce
Do auta wpadł 4 tłoczek Brembo wraz z tarcza 330m z GTA na adapterze wykonanym w ITAL- Performance (również dzieki za wytrzymanie mojęgo stękania ).Co wymusiło dystanse po 15mm na strone przez co laczki ledwo się mieszczą w nadkolach. Na tyl trafiły większe tarcze 276mm (zamiast 251) z poliftowej 156tki.

Fotki:



Dawca:

Punkt wyjściowy:



























Szkolonko na torze Kielce



Tylne zaciski

I przód na Eibachu -30 i brembo w tle .

Napisany przez: specu Fri, 27 Sep 2013 - 07:04

Ładnie Ci to wyszło. Jak to jeździ?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 27 Sep 2013 - 07:21

Lepiej jak seria wolnossąca pewnie gdzieś koło 7 do setki i da się tym zamknąć blat 156'tki. Na torze jak to jeździ nie mam porównania bo TSem nie miałem okazji jeżdzić po torze. Z obawy o nasze zdrowie i stan fur panowie z SJS ustawili bardzo kręty tor gdzie nie dało się szybciej jechać jak 80-90 więć to była walka z biegami 1-2 itd.
Edit: Tołdi nie była hamowana

Napisany przez: Toldi Fri, 27 Sep 2013 - 07:31

hamowana była??

Napisany przez: kornat Fri, 27 Sep 2013 - 07:55

Podoba mi się Na 300km IC-ek może okazać się za mały

Napisany przez: DoLeCk Fri, 27 Sep 2013 - 08:54

Wyszedł bardzo fajny projekt.
Jedynie ukrył bym tego icka aby się tak w oczy nie rzucał.

Napisany przez: tomicobra Fri, 27 Sep 2013 - 09:36

Icek czarny z czarnymi rurami , albo faktycznie go trochę ukryć.

A tak bardzo ładnie wygląda. Dodatkowo ciesze się że są tutaj jeszcze normalne projekty. Bo te po trylion koni i jeszcze więcej gotówki nie są takie ciekawe.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 27 Sep 2013 - 09:50

Także Panowie wszystko w swoim czasie

Napisany przez: rennen Fri, 27 Sep 2013 - 09:51

Nie wiem, dlaczego na tym forum jest mania ukrywania IC - uwierzcie mi, nie można mierzyć innych swoją miarą. Dla jakiegoś garnitura w nowym jagu czy A6 to jest nadal stary paździerz, który nie może być szybki. Nawet na tym forum są użytkownicy, którzy nie wiedzą skąd ani po co wziął się IC. Wiem to po sobie, jeździłem swoim E36 bez zderzaka z ogromnym IC i parskającym bovem - nadal próbowali się "sprawdzać" właściciele Insignii, Q5, hybrydowych lexusów czy innych powolnych paździerzy. Jeden pan w A6 tak bardzo nie mógł przeżyć, że mu odjechałem bez kłopotu że przejechał przez torowisko tramwajowe na przeciwne pasy bo chciał mnie koniecznie "dojść", ludzie tracą głowę i wyprzedzają na skrzyżowaniach, przejściach dla pieszych, jeżdżą na czerwonym itp mimo że IC był wyraźnie widoczny zwykli użytkownicy aut (nawet tacy co niby lubią szybką jazdę) nie mają pojęcia co, ani po co to jest

Gratuluje projektu, powinna być taka seryjna 156 zamiast powolnego 2.5

Napisany przez: Fighter001 Fri, 27 Sep 2013 - 09:59

Krzesła z GTA sa kozak. Jak dla mnie najwiekszy plus tego motoru to 5 garów które świetnie brzmią. Hebel tez odpowiedni do tej mocy bo jednak ten alfons troche waży

Napisany przez: kakao Fri, 27 Sep 2013 - 10:01

Gratki, fajnie wyszło. Widać, że lubisz to auto. Co daje zaślepienie wysysania oparów paliwa?

Napisany przez: jackkpl Fri, 27 Sep 2013 - 10:02

Ja bym tlumaczyl to tym,ze taki ICek z kolorowymi rurami szpeci po prostu samochod. Co innego auto do driftu, gdzie wyglad nie ma znaczenia,a co innego samochod na codzien, gdzie wozi sie dziecko do szkoly czy tesciowa. Ja bym to porownal do jezdzenia z wielkim plackiem rdzy na masce - niczemu to nie szkodzi, ale uroku nie dodaje. Kazdy potrafi zrobic tak,zeby icek wystawal, ale niewielu potrafi zrobic to dobrze technicznie i wizualnie.A to forum, w moim mniemaniu, promuje wyzszy poziom tuningu.

Napisany przez: Fighter001 Fri, 27 Sep 2013 - 10:08

Dodatkowo taki coller na wierzchu prowokuje co glupszych wlascicieli aut po "tuningu" czyli programie. Mialem kiedys w swoim tak flaki na wierzchu i byly problemy przy wyprzedzaniu bo wielu osobnikow przede mna noga szla do dechy kiedy widzieli mojego pazdzierza na lewym.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 27 Sep 2013 - 10:30

Zasadniczo w zwiazku z tym ze rozwiązanie z fiata i z alfy się mocno różniły i nie chcąc wprowadzać kolejnego udziwnienia które mogło by oddać przy eksploatacji. Pozbyłem się tego eko wynalazku i teraz jest poprostu zasilanie i powrót do baku.

Napisany przez: specu Fri, 27 Sep 2013 - 10:38

+1 Większość ludków nie ma pojęcia co to jest a nawet Ci co mają blade pojęcie bez prpblemu mogą pomylić ze zwykłą chłodnicą.
(Miałem stercząca chłodnicę przed zdeżakiem i na zawodach wiekszość ludzi gadała patrz jako intercooler) EOT

Napisany przez: kakao Fri, 27 Sep 2013 - 10:53

Z tego co czytam na v40.pl to czasem są problemy z ciśnieniem paliwa jak się zapcha to odprowadzenie oparów z baku. Objawem jest to,że auto nie chce odpalić lub jadąc się dławi przy jednej trzeciej baku. Jeżeli przy odkręcaniu korka wlewu paliwa słyszysz dzwięk zasysanego powietrza to nie jest dobrze. Niektórzy ratują się przewiercając mini dziurkę w korku.

Napisany przez: tomicobra Fri, 27 Sep 2013 - 11:45

ukrywanie icka nie dla innyvh ale żeby nie rzucał się tak mocno w oczy bo wygląda jakby czegoś brakowało z przodu. Linia 156 jest bardzo ładna i niektóre takie akcenty średnio pasują.

A to czy ktos wie czy nie ... do czego to jest to nie było nawet w 1% pisane po to aby skrywać ten sekret.

Napisany przez: torek Fri, 27 Sep 2013 - 12:02

No nie zgodzę się z Tobą.. oczywiście dodawać uroku nie musi... ale jeśli jest to zrobione z głową i jest IC widoczny spod zderzaka, razem z silikonami to na pewno nie jest to coś co szpeci jak purchel na masce idąc tym tropem, to pod maską też należało by zrezygnować z polerowanych rur dolotowych, łączników silikonowych niebieskich, czy czerwonych itp..
oczywiście wszystko jest kwestą gustu.
A to że się ludzie nie znają i często nie wiedzą co to IC to fakt.

Napisany przez: jackkpl Fri, 27 Sep 2013 - 12:03

Poza wszystkimi wymienionymi aspektami dochodza jeszcze przepisy, tzn przeglad okresowy i kontrola policji. Po co dawac im powod do interesowania sie takim samochodem?

Napisany przez: rennen Fri, 27 Sep 2013 - 14:50

No na pewno nasi niebiescy to są takimi znawcami motoryzacji, że jakby grali w Matrixie to byliby wyrocznią..
Jaka jest różnica w wadze między 20VTurbo a alfowską v6?

Napisany przez: markzo Fri, 27 Sep 2013 - 14:53

Bardzo fajny projekt Podoba mi się dbałość o szczegóły Silnik siada p&p na mocowania ts?
PS. skrzynka na aku taka sama jak u mnie

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 27 Sep 2013 - 17:50

Silnik siada na oryginalne miejsca na łapach z fiata. Poduszki poza prawą koło rozrządu mogą zostać chociaż ja przekładałem, miałem wrażenie że te z 20VT są sztywniejsze.

Napisany przez: piramida Fri, 27 Sep 2013 - 19:42

Teddy, odnoście IC, fajnie będzie wyglądał jak tylko czerwone silikony byłby zasłonięte kratkami a sam IC na wierzchu

Napisany przez: w0wacik Sat, 28 Sep 2013 - 20:36

Pomijając kwestie estetyki IC na wierzchu narażony jest na uszkodzenia. W Golfie mam IC zrobiony tak, że zderzaka nie da się założyć na swoje mocowania (podciętego zderzaka), ale mimo wszystko zderzak jest i kratka też - dla bezpieczeństwa ICka.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 16 Jan 2014 - 19:07

Mały update a w sumie zapowiedz zmian. Plan na ten sezon wystroić się a żeby nie było za prosto w aucie pare zmian :
Dopieszczania auta ciąg dalszy:
Do auta wpadły nowe osłony tarcz z tyłu poprzednie były zamałe więc zastosowałem "chwilowe" rozwiązanie (rok na aucie )


Efekt uszkodzonego WG


Nowy WG będzie już 1 barowy

No i to spowodowalo że ruszylem z zakupami i zbroimy się na sezon letni
Nie ufam 15 letniemu pierburgowi wiec nowy zaworek:

Dodatkowo wkońcu ogarnęłem obrotomierz - obrotek z wersji 2.4jtd skala za krótka ale pokazuję co ma pokazywać


Do tego wszystkiego zakupiony stabilizator tylni GTA wraz ze wzmocnieniami wózka (jeszcze nie przymierzane ale mam nadzieje że będzie pasować)



Wszystko idzie do piaskowania potem do proszku.
I wisieńka - żaden performance ale oko cieszy :


Do kompletu wleciały wtryski 440 CC i zaczynam zamawiać elementy układanki potrzebne do wydechu.

Napisany przez: P@bLO Thu, 16 Jan 2014 - 21:37

Dobry projekt i dobre serce

Tylko ten cooler trochę mały jak na trzecią hybrydę od Erniego i WG ~1b to faktycznie mus bo fabryczny sobie nie radzi (polecam tego od Gt28RS)

Kto będzie stroił?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 12 Dec 2019 - 11:55

Dawno mnie tu nie było - zatem większy update
Strasznie dużo się działo za te 6 lat odkąd wpadł ten swap.
Skończyliśmy na wyniku 380koni/410nm (dzięki Niuton) (wiem że nm nie za dużo ale zmiennej fazy nie odpaliłem przez za małe podcięcia na zawory w seryjnych tłokach) ale 380koni w seryjny makaroński silnik to i tak chyba wystarczający wynik (Gt3071 z małą dupą 1.6b doładowania) jeździło to nieźle o trzymałem się wyższych partii obrotów...... Ale apetyt rośnie w miarę jedzenie i w tym roku po tym jak silnik wziął w piku na siebie 1100st EGT postanowił się rozszczelnić i ciec każdą gumą woda olej w sumie wszystko z niego ciekło, w każdym bądź razie decyzja sezon kończymy nim się zaczął i robimy to o czym zawsze marzyłem w tej budzie 4x4 plus benyzna turbo.
Wiem że można było zbudować 2.4 na bloku od stilo jednak do dziś nie dogadałem się z chińczykami na wykonanie jednego kompletu customowych korb ..... what ever. Wiec złożyłem z klocków dostępnych od reki.
Opiszę ostateczny spec (oczywiście te ostatnie 6 lat przynosiło nowe graty ale żeby to uporządkować napiszę końcowy) : Wóz jeszcze przez chwilę się będzie poprawiał m.in wydech idzie do przeróbki do FlyPerformance i pare drobnostek. Wóz już mechanicznie jest złożony trzeba pospawać wydech odpalić dotrzeć zmienić na olej docelowy ...... i do zobaczenia na torach

Silnik

Blok 2.0 20VT Lancii odszczurzony i obrobiony w pełni u Dziaków
Wał nominał po polerce u Dziaków - plus łezki na kanałach olejowych
Tłoki 83mm (82mm seria) Wossner zmierzone zważone etc. u Dziaków
Korby chińskie Maxspendingrods zmierzone zważone etc. u Dziaków
Głowica 2.4 Abarth po portingu w Kuśmierz Motorsport
Kolektor dolotowy hybryda 2.4 Abarth i 2.0 20VT Fiat Coupe Kuśmierz Motorsport
Kolektor wydechowy Bizon Garage
Przepustnica pare mm większa od Alfy V6 - nie chodziło o średnice a o tanią dobrą przepustnicę DBW
Przeróbka plenum na przyjęcie przepustnicy DBW od Alfy V6 FlyPerformance
Miska olejowa podcięta i przerobiona by BizonGarage
Przegrody z klapkami w misce zrobione samodzielnie.
Usuniety ori catchtank - nie dostępny już jako nowy dwa przeszkadzał nowemu dyfrowi więc wyleciał.
GT3071 trim 84 na małej dupie z kołem od GTX PerunTurbo (czaje się na upgrade do GTX gen2 ale to już jak wóz trochę pojeździ )

Dolot


Intercooler fmic.pl 630x300x76mm plus dospawana kierownica powietrza wewnątrz Grzechotnik Performance
Natrysk wody na IC uzyta pompa od wtrysku metanolu wiec jest ładna mgiełka zbiornik wody w bagażniku

Elektronika
EMU BLACK + datalogger + Radio 2Din Android (najlżelsze jakie było ) do wyświetlania danych
Wtryski 630cc Bosch
Cewki Bosch P65
Przepustnica Bosch Alfa V6
EMU Canboardswitch V3
Czujnik cisnienia paliwa/oleju
W planach czujnik temperatury dyfrów wiązka zrobiona zostaje tylko pogrzebać przy obudowach dyfrów
Stara wiązka była w stanie agonalnym więc wykonałem od podstaw wiązka elektryczna wszystkie możliwe wtyczki nowe etc.
Zimniejsze sklepane świece NGK

Układ chłodzenia

Największa dostępna chłodnica od 156 (2.4 175koni) prawie 2cm grubsza od poprzedniej
ORI Spale pchające wstawione miedzy IC a chłodnice
Wywalony tylny gumowy wąż zastąpiony rurą nierdzewną

Wnetrze

Wspawana ori klatka z 156 CUP odzyskana z rozbieranej rajdówki wiem że jej pocięcie i wspawanie w nowej budzie wiązało się z jej osłabieniem ale wygrał we mnie hura optymizm przy jej zakupie jak już kiedyś dorosnę do częstszego ścigania napewno wstawie to zrobienia jej od nowa szczególnie ze ori OMP nie ma zastrzałów do przodu a i jest wykonana typowo po "włosku"
Fotele OMP Raid 2 kupione za grosze i zaraz w sumie wylatują - nie trzymają nic a nic wiec wleci coś poważnego
Pasy OMP 4-punktowe Racing 4M
Kierownica Momo Dark Fighter
Deska Flok
Blacha Alu miedzy bagażnikiem a kabiną - znaleźć ori szmatę OMP służąca jako ogniochron nie ma szans
Usunięte podnośniki szyb tylnych a szyby zastąpione poliwęglanem
Zostawiona nagrzewnica i inne przyjemności poza torem chce czasami jakieś zloty i inne eventy odwiedzać a szarpać się wyprutą do zera torówką nie chcę. Wygłuszenia wydartę do podłogi został tylko dywan po wierzchu.
Przeniesiony aku do wnętrza za fotelem pasażera

Układ napędowy
Czyli najważniejsza zmiana

Przeszczepiony cały uklad napędowy z Alfy 156 crosswagon Q4 czyli stara dobra skrzynia c630.6 i dołożony Torsen miedzy osiowy i dwa otwarte dyfry.
Zakupiona nowy torsen (znalezisko Ebayowe ) od Lancii Delty Integrale muszę tylko wynaleźć czas i zaadaptować go w dyfer crosswagonowy.
Czyli będzie torsen miedzy osiowo i torsen w tylnym dyfrze
Quickshifter by Motoweld
Poduszki zalane PU Deuter
Sprzęgło spiek 4 łopatkowy Radzikowski
Stare sprzęgło organiczne poddało się po 3 latach mniejszego lub większego upalania totalnie przegrzane ....

Zawieszenie

Tylni i przedni wózek od crosswagona
Amory przód KW V2 Alfa 156
Tył KW V1 Fiat Bravo przednie ze sprężynami tylnymi od 156 (taki miks inaczej wóz stał 30cm na kołami i mimo gwintu nie dało się zejść niżej) czy to dobry pomysł żeby przednie amory użyć w sumie lekkim tyle się okaże jak wyjadę .
Regulowane wahacze tył Kuśmierz Motorsport

Wydech

Kolektor rurowy z nierdzewki od BizonGarage
DP BizonGarage
Wydech 3" tłumiki Magnaflow spawanie by FlyPerformance

Układ paliwowy
Swirpot FlyPerformance + Alu bak fmic.pl + 2xBosch 044 wszystkie węże teflon


Zdjęcia

Tak wóz wygląda w tej chwili
Koła to Oz Superturismo 18x8.5 cala


Silnik

















Klapki


Napęd i zawieszenie
Biały kruk



Ori pekajacy nagminnie plastikowy mechanizm zmiany biegów vs Motoweld





Różnica tył 156 vs przód Bravo (dokładnie taka sama wysokość jak ori crosswagonowe)



Tu widać czemu i o ile musieliśmy podciąć miskę



Sprzegło dzielnie walczylo









Tu będe miał temat do RadzioGSI



Narazie zawiecha stoi w miarę na nastawach crosswagona zgłoszę się któregoś razu podyskutować o tym co tu ulepszyć

Wnętrze









Elektryka
Porównanie starej i nowej przepustnicy


Stary smietnik

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 12 Dec 2019 - 12:12

Magia Grzegorz z Kuśmierz Motorsport
Głowica porting plus hybryda kolektora

Napisany przez: Woopy Thu, 12 Dec 2019 - 12:29

Pięknie!!

Napisany przez: torek Thu, 12 Dec 2019 - 13:40

Jak ma się przy takim kolektorze napełnienie ostatniego cylindra? Nie będzie dostawał za mało powietrza?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 12 Dec 2019 - 13:58

Plenum jest ori z turbo ma tylko poszerzone wejścia i zrobione trabki w środku. W tych silnikach raczej nie zdazaly się problemy z poprawnym składem mieszanki na 1cylindrze.

Napisany przez: KRT Thu, 12 Dec 2019 - 14:35

Gatto grasso !

Napisany przez: srbenda Thu, 12 Dec 2019 - 14:53

Wystartuje na Italian Trackday 2020?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 12 Dec 2019 - 15:07

Jak nie wybuchnie, przeciez to tylko fiat

Napisany przez: santacruz Fri, 13 Dec 2019 - 17:16

teraz jest sztos
4wd 5cyl turbo


jaka planowana moc 450?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 13 Dec 2019 - 19:03

Gdzies tak, jakby się udało sfinansowac zakup gen2 przed wiosna to pewnie zaatakuje 500 :

Napisany przez: P@bLO Sat, 14 Dec 2019 - 08:37

Według mnie i mojego doświadczenia na kolektorze ssącym nie jest ideałem ten fabryczny ssak wiele poprawił dual plenum

Kamil, Alfa przeszła długą drogę i robi się z całkiem fajna torowa zabawka

Napisany przez: Chycu Sat, 14 Dec 2019 - 23:09

ile będziesz wołał za fotele OMP?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Sun, 15 Dec 2019 - 09:35

Odezwij sie na wiosne

Napisany przez: Dziku Thu, 19 Dec 2019 - 11:57

Foty nie robią z ostatnich postów...

Napisany przez: damian146ti Sat, 28 Dec 2019 - 14:59

Dwa pytania mam.
1. Podłoga wymagała przeróbek? Czy wystarczyło tylko przełożyć graty z Q4?
2. Te napędy są aż takie mocne że wytrzymają 500KM

Foty niestety dalej nie działają

Napisany przez: T_E_D_D_Y Sat, 28 Dec 2019 - 15:10

Foty wrzuce jeszcze raz po weekendzie
. Caly naped p&p pasuje w podloge. Z racji ze to przedlift i sedan bak paliwa z wyjsciem na wal z crosswagona nie pasowal wiec dlatego alu w bagazniku. Czy zniesie..... Zobaczymy ale znosi spokojnie jtd po chipie wiec pod 500nm. Najsłabszym elementem sa tu podpory jak sie wyrwa to cały naped dostaje w dupe. Zrobienie ich z pu mam nadzieje zniweluje te problemy

Napisany przez: farmer91 Sun, 29 Dec 2019 - 12:51

Co dają łezki na kanałach olejowych na wale korbowym? Widziałem już kiedyś coś takiego ale nie wiedziałem w jakim celu robi się takiego moda

Napisany przez: T_E_D_D_Y Mon, 30 Dec 2019 - 04:39

Coś namieszałem z IV.PL (czyt. wrzuciłem to jako darmowy 30 dniowy hosting i wygasły mi linki)
Wrzucam na Google cały album https://photos.app.goo.gl/WqBUneyMdUUVNwkF6

Napisany przez: flapjck1 Mon, 30 Dec 2019 - 18:16

łezki - pojawiły się w dawnych czasach jak wały były wiercone tak krzywo ze nie trafiały w dziurkę w panewce
druga sprawa - na ostrych krawędziach przewiertu olej ma skłonność do kawitacji, ale to wszystko raczej w dużych ciśnieniach i w międzyczasie stwierdzono że duże ciśnienie nie zawsze jest potrzebne, niepotrzebne straty energii

Napisany przez: Slawo2000 Mon, 30 Dec 2019 - 19:44

Łezki na czopach głównych podobno poprawiają "zbieranie" oleju z panewki do wnętrza wału.

Napisany przez: flapjck1 Mon, 30 Dec 2019 - 20:06

przeciez zasilanie olejem jest od srodka walu, a co wyleci to daje na zewnatrz

Napisany przez: Slawo2000 Mon, 30 Dec 2019 - 22:45

Główne czopy są zasilane olejem kanałami w bloku silnika (nie od środka wału) i dopiero korbowodowe dostają olej od głównych. Przynajmniej tak było w 4 cyl. DOHC Fiata

Napisany przez: T_E_D_D_Y Tue, 31 Dec 2019 - 04:31

I tu jest tak samo.
Co do tego jak jest obrobiony wał - temat pozostawiłem w 100% Grzegorzowi z Kuśmierz Motorsport. Silnik i wał miał być odszczurzony i miało być poprawione wszystko co warto poprawiać. Obróbka mechaniczną zajął się Dziak

Napisany przez: flapjck1 Tue, 31 Dec 2019 - 08:28

Tak , macie racje, mi chodziło o to ze wał robi za magistrale olejowa, zawsze

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 05 Mar 2021 - 05:14

Temat porzuciłem w 2019.... 2020 każdy wie jaki był do tego zdążyło się parę nieprzewidzianych awarii (kierowcy też).
Wóz został przemalowany - na kolor jaki każda Alfa mieć powinna wychodząc z fabryki.
Do tego wpadło oklejenie wzorowałem się oklejeniem 155 DTM dorzuciłem trochę swoich pomysłów i wyszło Alfa 156 Tribute 110th anniversary (alfa w 2020 obchodziło 110lecie) .

Miedzy czasie okazało się podczas przeglądu w TurboLab że gt3071 ma luzy na wirniku i mimo że olej nie znika ani obudowy nie noszą śladów ocierania trzeba cos z tym zrobić, chciał nie chciał kupiłem GTX3071 gen2 składamy wóz stroimy na nowej turbinie. Problem nie trzyma doładowania raz 1.2 raz 1.6 - okazało się że muszla turbiny miała nie poprawnie dospawany Vband który nie dał się poprawnie skręcić jak się wszystko zgrzało to miedzy muszla a kolektorem robiła się szczelina na parę mm i nie było spalin żeby turbina poprawnie wstała jak i góra zdychała. Gdzieś cieknie woda gdzieś cieknie olej, rozkręca się przelew z swirpota.....dobrze że bagażnik dziurawy i paliwo poszło w ziemie. Obraz nędzy i rozpaczy generalnie. Między czasie musiałem naprawić rękę więc padło na to że trzeba koniecznie wszystko naprawić już bez chodzenia na skróty.

Wkurzony na całą sytuację kazałem FlyPerformance wywalić wszystko do zero i zrobić to poprawnie raz i do końca. Wjechała muszla Inox od Fmic'a (covidowe problemy z dostępnością ori muszli Garretta kto próbował coś złożyć ostatnio to wie o czym mowa)
Przespawany kolektor wydechy poprawiony V band i przejście na zewnętrzny WG Go Fast Bits 38mm( z racji że jestem ich dystrybutorem to chciałem złożyć wóz na swoich produktach ) tak wiem że jest nie poprawnie wspawany - ale od zera nie pozwoliłem robić kolektora a to było jedyne rozsądne miejsce. GFB 38mm jest dużo bardziej przepustowy jak konkurencja w tym wymiarze więc powinien mimo wszystko sprawować się odpowiednio. No i dostęp do niego jest elegancki w razie potrzeby grzebania przy sprężynach) poprawiliśmy milion innych rzeczy od prowadzenie przewodów chłodnicy oleju po podłączenie wszystkich możliwych czujników (ciśnienie i temp paliwa ciśnienie i temp oleju) wyprowadzone wiązki do czujników temp dyfrów ( przy jakiejś większej rewizji nagwintuję obudowy i wkręcę czujniki) wóz w końcu jeździ nic nie cieknie nigdzie nie słychać uciekającego doładowania. Poprawiona termoizolacja alu pod maską parzyło, poprawione przewody do chłodnicy dziesiątki małych usprawnień i poprawki po moich zaniechaniach w niektórych nieistotnych tematach (jak zwykłe te się najbardziej upierdliwe) poprawiony spływy oleju i zasilanie turbiny w olej, dolot przespawany tak żeby leżał luzem pod maską a nie prężył i ocierał. Wszystko co się dało wymienione zostało na odpowiedniki skręcane na ANy i węże PTFE i zbrojone gumy (znalazło się parę "cieknących" wężyków)

Wóz przetestowany napędy działają jak powinny.
Narazie WG na sprężynie 0.5 bara z wyłączonym zaworkiem EBC. Turbina wstaje teraz poprawnie i czuć że to inne auto, odpycha się bardzo sprawnie.
Docelowo będzie dmuchane ~2 bary (jeszcze mieścimy się w mapie) czekamy ciepłe dni i czas się wybrać z Jackiem z JacksonRacing.pl na lotnisko w Pile celem wystrojenia

nie wiedzieć czemu nie można umieszczać filmów z YT https://youtu.be/DLrnm_z4NXg


Malowanie:










Mechanika
Gdzieś zgineła poprzednia galeria -dorzucę tylko z poprzedniego posta to jak wyglada zamontowany napęd Q4 w tym wozie


GTX3071 gen2 vs Gt3071 (jakiś czas temu grzebnięta przez peruna na GTX)










[img]https://www.shopefi.pl/wp-content/gallery/q4/141171054_1025978477888482_6656727168449837383_n.jpg/img]

Napisany przez: deannn Fri, 05 Mar 2021 - 06:17

Świetne auto z dużym potencjałem, złożone na porządnych gratach oraz z właściwym sercem. Będzie ogień!

Napisany przez: done4 Fri, 05 Mar 2021 - 11:59

Na torach pewnie będzie robił słabe czasy, ale chciałbym się mylić.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Fri, 05 Mar 2021 - 21:55

Napewno kierowca będzie robił słabe czasy. Od zawsze buduję czas wkoncu jeździć. Oczywiście że lekkie fwd na naszych torach ma przewagę od takiego klocka. Ale czy wszystko musi być budowane żeby klepać kolejne rekordy?? Gdybym miał w planach takie podjeście to baza nie była by włoska a już szczególnie taka do której nie ma nic.... Albo prawie nic.

Napisany przez: wujek_ Sat, 06 Mar 2021 - 06:43

Layout mi nie leży, ale to co w nim zapakowane bardzo! Zawsze mi się ta włoszczyna podobała

Napisany przez: siewcu Sat, 06 Mar 2021 - 17:11

No i? To auto nie jest raczej budowane do klepania rekordów na torach, ale wygląda jakby miało być frajdą dla właściciela - i wygląda na to, że jest A o to w tym wszystkim chodzi.

Napisany przez: The Driver Sat, 06 Mar 2021 - 19:51

Zgadzam się w 100% Ale to jest jednak racing forum, i ciekawość jak to podaje zawsze będzie

Napisany przez: prnit Sun, 07 Mar 2021 - 10:33

zdjąć te naklejki bo nie wiem do czego one mają służyć, założyć kit z gta i będzie petarda, technicznie i mechanicznie mega auto i gratki.

Napisany przez: T_E_D_D_Y Sun, 07 Mar 2021 - 11:01

Kit z gta już jest

Napisany przez: siewcu Sun, 07 Mar 2021 - 11:28

Ale "racing" to nie tylko jazda na torze

Napisany przez: T_E_D_D_Y Tue, 04 May 2021 - 07:47

W weekend majowy udało się pewny etap zakończyć
Wymaxowalismy wtryski 630cc - co prawda ostrzegał mnie Jacek z Jacksonracing że braknie ich na 2 bary ale jak zwykle musiałem przekonać się sam
Spokojnie da się dojechać do max'a mapy sprężarki (czyli 2-2.1bara) więc naturalnie większe wtryski muszą wjechać.
Niestety koniec dnia przyniósł awarie w postaci uszkodzonego szybko złącza chłodnicy wody więc nie udało się nic zmierzyć.
Nie mam ani pomiaru z Draggy ani z hamowni - jednak po 2 przejazdach nagranych komórką widać ze jest nieźle 0-100 <=4s starty bez LC na starych 6 letnich Pirelkach p zero nero
8 godzin katowania po lotnisku wypalone ~100 litrów paliwa i po calym tym dniu napędy parzące (trochę się tylni dyfer spocił) ale wszystko przeżyło sprzęgło skrzynia przeniesienie więc to już wielki sukces jak na tak przegrzebaną włoszczyznę
Teraz poprawić to nieszczęsne kolanko i w sobotę testy na torze Kielce






Awaria wody https://youtu.be/eIrHCxIjcrE
https://youtu.be/bt9xR71CtqM

Napisany przez: racesupport Wed, 05 May 2021 - 21:26

No nieźle nieźle, czekamy na wyniki.
Co tam się podziało z tym króćcem wody ? Naprężony jakiś był czy ciśnienie go załatwiło ?

Napisany przez: T_E_D_D_Y Thu, 06 May 2021 - 06:22

Myślę że ciśnienie wczoraj założyłem nowy. Dodatkowo zabezpieczony grubą trytką - ale znając życie to teraz podda się w 2 najsłabszym miejscu (oby nie )
Zlałem oleje wczoraj , silnikowy w normie zużyty, za to olej w dyfrze Motul 75w140 (ten taki jagodowy) zmienił kolor na ciemno zielony, trochę opiłków na korku (fabrycznie magnetyczny) ale bez jakichś patologii sam olej już bez opiłków. Skrzynia biegów trochę rozchlapała olej przez odpowietrzenie nie przypominam sobie żebym ją przelał celowo wiec może poprostu ten typ tak ma. Pociekł trochę uszczelniacz wału od strony rozrządu - ale to raczej norma w fiatach więc nie panikuje i zostawiam to do rewizji po sezonie.
Wydaje się że te parę startów i prawie 8 godzin strojenia nie nadwyrężyło za mocno sprzętu, zobaczymy po sobocie czy Kielce nie zweryfikują tego stanu. Przez głowę przeszła mi również myśl żeby narazie nie rzucać się na większe wtryski tylko na spokojnie wjeździć się wkońcu w sprzęt bo ile można to składać i naprawiać

Napisany przez: P@bLO Thu, 06 May 2021 - 11:25

Kamil, przelataj sezon, naciesz się sprzętem, a na zimę wtryski
Z tą chłodnicą to zastąp plastikowy boczek aluminiowym i daj normalny króciec bez tych szybkozłączek