Drukowana wersja tematu

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 11:38

Witam jako że jestem nowy na tym forum chciałem na początek wszystkich serdecznie powitać.

Chistoria jest smutna ale mam nadzieję że będzie happy end.
Kupiłem ostatnio Audi S3 8l 1.8turbo z 2000r z silnikiem APX wcześniej siedział w aucie APY.
Jednak żeby nie było tak pięknie auto kupiłem z przeładowującą turbiną i tu się chistoria zaczyna, po 30 km spokojnej oczywiście jazdy do domu autem korba powiedziała dziękuję i zaczęła patrzeć przez blok. Auto zostało ściągnięte laweta i zaczynam budowę nowej motorowni.
I tu właśnie moja prośba o pomoc w doborze bobrych części aby sytuacja się już nie powtórzyła a przy okazji liczę na dodanie "kilku" koników.
Wertowałem już wiele wątków i forów bo 1.8t to temat bardzo oklepany ale jest mnóstwo podzielonych i sprzecznych informacji i mam nadzieję że wy mi pomożecie skompletować dobrze całość.

A więc tak oto graty które już zamówiłem, mam lub mogę mieć.

Blok 1.8t AUM z wałem korbami i tłokami jest w drodze.
Głowice mam dobre od APY drugą od APX.
Z kolei mam jeszcze do wzięcia cały silnik od ADR z którego też mógłbym wziąść głowice lub inne pasujące graty.
Tłoki będą kute 82.5mm
Korby kute
Szpilki głowicy i korb ARB
Panewki główne, korbowe i oporowe ACL lub King
Wtryski mam 0280155892 wydajność 358cc według katalogu.
Turbo w idealnym stanie K04 06A145704P
IC wleci jakiś centralny
DP wleci 3calowy
Regulator paliwa zamówiłem bosch 4bar.
I tu nie wiem co będzie wąskim gardłem do większych mocy?
Która głowice założyć od ADRa czy tyło wałki z niego?
Jakie turbo wybrać czy zostawić stare?
Jakiej mocy i momentu mogę oczekiwać po modach?
Aha zapomniałem auto ma jakąś instalację LPG
Z góry dziękuję za pomoc i zainteresowanie.

Napisany przez: Wieśmac Sun, 16 Jan 2022 - 12:26

Głowica apy lub apx włoż, wałek ssący mozesz dać z adr, wtryski lepiej kupić większe typu 630 z zapasem niz kombinować w regulatorem bo marnie to widzę, mozesz spodziewać się koło 280km i nm zalezny od doładowania z dołu koło 380nm.

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 12:33

Dzięki za szybką odpowiedź a turbo jakie założyć aby wycisnąć więcej? Bo rozumiem że silnik wytrzyma więcej.
A masz może jakiś numer tych wtrysków lub z czego pasują?
A wałek z ADR tylko ssący czy wydechowy też?

Napisany przez: przemek2f Sun, 16 Jan 2022 - 13:25

Wtryski będą ograniczeniem, tym bardziej na LPG.

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 13:36

LPG mogę nawet usunąć. A Wtryski BOSCH 0280158040 890cc/min będą pasować P&P? Czy będą za duże?

Napisany przez: przemek2f Sun, 16 Jan 2022 - 13:39

Zależy w jaką moc celujesz

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 13:45

Jestem na etapie kompletowania gratów i chciał bym wycisnąć jak najwięcej bezpiecznie dla zakutego silnika bez stokera.
I z tąd moje pytania jak złożyć i na jakich gratach motorownie

Napisany przez: przemek2f Sun, 16 Jan 2022 - 13:52

Polecam ustalić szczegóły z kimś kto to będzie stroił, każdy ma inne preferencje, wymagania.

Napisany przez: _adams_ Sun, 16 Jan 2022 - 13:52

Poszukaj kumatego tunera w okolicy i to będzie najbezpieczniejsze; montaż możesz wykonać sam, ale strojenie zleć komuś kto ma pojęcie. LPG to nie problem, ale pewnie ze starej instalacji zostanie tylko zbiornik, wlew i faro. Reszta musi być wydajniejsza.
Ja na 300KM miałem Stag Qbox, dwa reduktory i wtryski Dragon BF. Nie wiem co teraz się montuje, nie jestem już w temacie.

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 14:14

Jakiego turbo szukać co polecacie na wygenerowanie dużej mocy?

Napisany przez: przemek2f Sun, 16 Jan 2022 - 14:30

Do dużej mocy to trzeba duże turbo
Bez konkretnych wartości nie da się nic polecić.
Radzę zacznij szukanie od Tunera który tym się zajmie.

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 14:34

A wy co polecacie co wejdzie do poprzeczniaka?
Chyba ktoś zakładał już duże turbo

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 14:56

Wtryski już znalazłem wleci Siemens deka 630cc z adapterami pod listwę. A co z tymi wałkami ADR tylko ssacy pakować czy wydechowy też?

Napisany przez: Wieśmac Sun, 16 Jan 2022 - 17:19

Nie kupuj szajsowych simensów na których nie zrobisz normalnych wolnych obr, kup se normalne z boscha 0280158123, co do reszty to chyba napisałem ze ssący wałek, ale jak widzę lubisz zadawać pytania i nie słuchać odpowiedzi. Jeśli chcesz wiecej niz 300 km to optymalne pod względem wstawania i zrobienia 300+ jest k04-064.

Napisany przez: spec_bart Sun, 16 Jan 2022 - 17:29

Ok dzięki za odpowiedź tylko ssący dopytywałem bo trochę dziwne to dla mnie wymiana tyko jednego wałka. A gdy bym szukał mocy 400+ lub nawet 500+? Mocy nigdy za wiele a człowiek szybko się przyzwyczaja.
A ja z mocami 300+ jeżdżę od wielu lat i nie ukrywam liczę na coś więcej

Napisany przez: _adams_ Mon, 17 Jan 2022 - 13:14

Myślę że tym postem sam zakończyłeś dalszą dyskusję

Napisany przez: spec_bart Mon, 17 Jan 2022 - 18:43

"adams" nie rozumiem dlaczego sam miałem zakończyć tym postem dyskusję? Zadaję kretne pytania co lepiej założyć czy jak złożyć na czym na duża moc. I Ok sorry że nie napisałem od razu że interesują mnie moce 400 lub nawet 500+ ale dla jednych dużo to 200 dla innych 500 a wchodząc na to forum myślę że projekty ok 500ps to nic nowego i wielu jeździ takimi brykami i ma doświadczenie w składaniu.

Napisany przez: spec_bart Mon, 17 Jan 2022 - 18:47

Więc jeżeli temat ciągnie się dalej to chciałbym zapytać czy ktoś jeździ lub miał do czynienia z GTX3582RR? Czy ma sens pakować tyle kasy w to turbo? Jak się spisuje jak ze spoolem?

Napisany przez: 16vg60 Mon, 17 Jan 2022 - 19:04

Na gtx35 to będzie to wstawać bliżej 5tys
Jak już gtx30
Kolega w skodzie 1.8t założyl takie turbo i ponad 4paki zrobił i fajnie wstaje
https://postimg.cc/k2qkJgsF

Napisany przez: Ziuzio Tue, 18 Jan 2022 - 00:06

Jak masz taki rozrzut z docelową mocą, to nie ma się co krygować, tylko od razu wał 6AAJ + blok 06F(od biedy 1.8T też może, ale 06F ma poprawiony układ olejowy), tłoki i tak 82.5mm, tylko na strokera; wtryskiwacze 980ccm 0280158040(Deki to lipa w kwestii dawkowania na krótkich czasach wtrysku), głowica ADRa z zaworami od 1.8T(te co masz, to wąski kanał).
Na wałkach nie ma co oszczędzać, są fajne wałki streetowe do hydrauliki od BC i takie wrzucić lub Catcamsy. Od biedy obydwa z ADRa też coś pomogą, ale zyski niewielkie.
Panewki tylko ACL Race.
Turbawka Garrett G25-550 z muszlą twinscroll i masz zestaw z zapasem.

Napisany przez: spec_bart Tue, 18 Jan 2022 - 11:55

A podpowiedzcie mi czy np turbo Warner S200g z twin scroll czy mogę zastosować o ojetnie jaki kolektor T3 czy musi być kolektor z twin scroll? Podobno to turbo ma super scroll i ciągnie do końca.

Napisany przez: Mis Tue, 18 Jan 2022 - 12:34

Tam jest żeliwo twinscrool, więc kolektor też koniecznie, by wstawania nie tracić.

Napisany przez: spec_bart Tue, 18 Jan 2022 - 17:25

Masakra nie mogę nigdzie w Polsce znaleźć kolektora z twinscrool pod 1.8t ręce opadają więc albo będę musiał szukać inne turbo albo robienie na specjalne zamówienie.

Napisany przez: spec_bart Tue, 18 Jan 2022 - 17:41

A przy montażu zwykłego kolektora bez twinscroola dużo stracę na spoolu? W jakich obrotach będzie wstawać borgwagner?

Napisany przez: Mis Tue, 18 Jan 2022 - 20:24

Taki kolektor pasuje wyspawać, bo każde turbo ma inne gabaryty wyjście, więc trzeba to spasować względem silnika i ściany grodziowej i podszybia w S3 8L.

Napisany przez: spec_bart Fri, 21 Jan 2022 - 22:44

Części powoli napływają. Doszedł dół silnika od AUM wraz z wałem oraz kute tłoki wiseco w poniedziałek pewnie dojadą kute korby. I zakupiłem cały silnik ADR do pozyskania głowicy I teraz mam pytanie co trzeba przerobić w tej głowicy? Zawory zmienić na te z wersji z turbo? Czy coś jeszcze?

Napisany przez: Leo Fri, 21 Jan 2022 - 23:20

usuń hotspoty.

Napisany przez: Mis Sat, 22 Jan 2022 - 02:42

Mocniejsze 1.8t czyli na k04 fabrycznie miały podkładki pod sprężynkami zaworowymi, sprawdź sobie ten temat.

Napisany przez: spec_bart Sat, 22 Jan 2022 - 17:03

A kolektor dolotowy zostawić w spokoju? Czy też musi być z większymi przepływami?

Napisany przez: _adams_ Sat, 22 Jan 2022 - 19:13

No na te 500KM które Cię interesują to seryjny nie wyda

Napisany przez: spec_bart Sat, 22 Jan 2022 - 20:04

A jaką zastosować UPG? W silniku który kupiłem ADR była uszczelka 1.65 czyli głowa pewnie już była robiona teraz ponownie pójdzie do obróbki więc pewnie wnowu coś zbiorą materiału. I czy te zawory w głowicy mam zmienić wszystkie czy tylko wydechowe? Nie mogę znaleźć tego tematu o podkładkach

Napisany przez: mate96 Sat, 22 Jan 2022 - 20:05

Podkładki chyba były w silnikach BAM

Napisany przez: spec_bart Sun, 23 Jan 2022 - 09:54

Ok poszukam podkładek od BAMa.
A jeździ ktoś może na takiej turbince
Turbosprężarka JRspec GTX3076R+ BB (GTX3080R)
Wydajność: do 700HP
Zastosowanie: 1.8-3.0l
Łożyska: dual ball bearings (NSK made in Japan)
Restryktor: dobrać odpowiednią średnicę do ciśnienia oleju (zalecany 0.9mm przy 5B)
Wirnik ssący: inducer 58mm, exducer 80mm
Wirnik wydechowy: 60mm
Flansza kolektora: T3 1.06
Flansza downpipe: 4-bolt
Jaki będzie miała spool? Na kulkach powinna wstawać trochę wcześniej ale przy jakich obrotach? A jest sporo różnicy w cenie w porównaniu do borga.

Napisany przez: mati1999 Sun, 23 Jan 2022 - 19:36

Taak, wstawiaj specyfikację ryżu. Po co ktoś to piszę? Już by parę wersów poezji wstawił, takie samo znaczenie.
Tylko markowa.

Napisany przez: Mis Mon, 24 Jan 2022 - 01:07

Takie turbo nie wróży nic dobrego w 1.8t, ani nie wstanie, ani nie będzie reagować na pedał, ale przynajmniej może będą emocje jak się rozpadnie zanim dokończone będzie strojenie.

Wsadzając kilkadziesiąt tysięcy w auto naprawdę nie warto oszczędzać na turbosprężarce szczególnie mając pojemność silnika mniejszą od kartonu mleka.

Napisany przez: Ziuzio Mon, 24 Jan 2022 - 03:28

JRspec GTX3076R BB, 1.8T stroker, stopień sprężania 8.8:1, wałki Catcams 1003778, paliwo E63, silnik na docieraniu jeszcze był, więc tylko 1.45-1.50b doładowania:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/e97b8a1079c338a7

Napisany przez: spec_bart Mon, 24 Jan 2022 - 08:45

Gratuluję wyniku bardzo ładny wykres chyba też pójdę w tą turbinę.
Możesz napisać coś więcej o setupie?

Napisany przez: Ziuzio Tue, 25 Jan 2022 - 05:57

Głowica szeroki kanał z wałkami Catcams 1003778(282°, 10.2mm/269°, 10.5mm) i mechanicznymi popychaczami + sprężyny z talerzykami Supertech + w pełni manualny napinacz paska rozrządu,
ARP M11 do głowicy,
blok 06F + podstawa filtra oleju od 06D + pompa oleju 06A,
tłoki Diamond pistons,
korbowody ZRP,
wał 6AAJ,
stalowe podpory główne wału IE z płytą wzmacniającą + ARP(powyżej 500km zalecane, seryjne podpory główne potrafią pękać jak notorycznie używasz pełnej mocy - jedni powiedzą, że nie; a inni że tak(szczególnie Ci, co robią w dzień 300km torowych) ),
koło pasowe Fluidampr z kołkowaniem małego kółka rozrządu(zalecane przy intensywnej eksploatacji +7000rpm i twardych sprężynach zaworowych; są też dostępne stalowe kółka z IE, ale w czasie budowy jednostki był problem z ich dostępnością, stąd taka metoda),
dodatkowo crank scraper + przegrody z klapkami w misce.
W poprzednim sezonie było sztywne koło z 80 + docisk Sachs Racing 240mm + 01E.
Na bieżący sezon szykuje się 8HP55.

Napisany przez: kontrolm Tue, 25 Jan 2022 - 17:40

a czym będziesz sterować te 8HP ?
i w czym to jeździ ?

co to jest crank scrapper i w jakim celu to montujesz ?

Napisany przez: Ziuzio Tue, 25 Jan 2022 - 23:26

TCU, chyba, że ktoś podaruje do testów GCU, to mogę potestować, nawet na DL501.
Audi A4 B5.

Crank scraper może być częścią windage traya lub block girdle, może też być niezależne.
Najlepiej sprawdza się na wałach z toczonymi przeciwwagami, bo z odlewu te przeciwwagi są mało powtarzalne.
Zadaniem jego jest ściąganie mgły olejowej z okolic wału w wysoko kręcacych się silnikach.
Zyski zależne od pojemności i konstrukcji spływów olejowych z głowicy(bo z natrysków na denko tłoka(jeśli są) i z panewek olej zawsze będzie do zebrania) nawet do 2%, mniejsze spienianie i zużycie oleju.
Mogą być takie zgrubne, metalowe, zostawiasz około 2mm dystansu od elementów wirujących:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/de4357a272d93564
Lub mogą być mega precyzyjne, z wkładką z prawdziwego teflonu, wtedy zostawiasz prawie nic odległości, z reguły warto sobie zrobić regulację odległości:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8fe3c71bb0e715ef
https://www.fotosik.pl/zdjecie/a9bd3cdd5c1edf84

Napisany przez: racesupport Sun, 30 Jan 2022 - 08:04

No ładnie ładnie osobiście też pakuję to turbo do 2.3 vr5 20v. Dwa pytanka, jaki zastosowałeś restryktor?

I co to paliwo E63? Jedyne co mi przychodzi do głowy to że spuszczone z merca hahaha

Napisany przez: srbenda Sun, 30 Jan 2022 - 10:02

E85 z większą ilością benzyny

Napisany przez: Ziuzio Mon, 31 Jan 2022 - 04:31

Restryktor 1mm, można nawet 0.8mm, też wystarczy.

Paliwo jak kolega wyżej zauważył, 63% etanolu, 37% Pb98. Przy własnym mieszaniu bioetanolu tak można, zaś mniejsza zawartość dlatego, że układ paliwowy już dochodził na 98% DC mimo regulatora 4b i pompy ~400lph, a nie było dostępnych pod ręką większych wtryskiwaczy na tamtą chwilę.

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 12:44

Panowie szybkie pytanie mam głowice i blok w obróbce i tak jak pisaliście prosiłem o wymianę zaworów w głowicy AGU na te z 1.8turbo i dostałem telefon że to są te same zawory według gościa który obrabia głowice. Czy to prawda? Oraz drugie pytanie odnośnie tych podkładek pod sprężyny podobno są nie dostępne i gość mówi mi że może mi takie dorobić tylko jakiej grubości? Wie ktoś jakie wymiary podkładek zastosować?

Napisany przez: Mis Thu, 10 Feb 2022 - 14:50

ADR to 1.8 wolnossak, AGU to 1.8turbo. Widzisz różnicę w kodach tych silników?

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 14:53

Rozumiem ale gość który robi głowice mówi że zawory na hurtowni są te same więc pytam?

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 14:56

Nie mam dostępu do kompa a etka na telefonie mi nie działa

Napisany przez: Mis Thu, 10 Feb 2022 - 15:13

Jak masz głowicę AGU 1.8t to masz też zawory 1.8t, to przecież logiczne.

Napisany przez: Ziuzio Thu, 10 Feb 2022 - 15:53

Tak jak Miś napisał, głowicę dałeś z 1.8T, więc zawory masz właściwe, o ile przez tyle lat nie było tam "mjetków remontowych".

Zawory 1.8T: Freccia 6189/BMARCR, AE V94082, OEM 058109611E
Zawory 1.8n/a: Freccia 4853/BMARCR, AE V94083, OEM 058109611M

Podaj który to zakład, żeby unikać takich ignorantów, a przy okazji przestrzec innych:)
Po takich zakładach, niby silnik po remoncie, a wystroić za wuja pana nie idzie i szukanie brakujących zaślepek, źle dobranych zaworów czy odwrotnie pozakładanych sprężyn:)

Podkładki mają 1mm grubości i są niedostępne w ASO na razie.

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 15:54

Sorry moja pomyłka myślałem o ADR a słownik napisał agu

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 15:56

Zakład z Krakowa ciężko się wogule dogadać

Napisany przez: Ziuzio Thu, 10 Feb 2022 - 16:05

Ale który, bo czarną listę fuszerantów warto aktualizować(Auto-szlif Zakole wisły, Auto-szlif Makuszyńskiego, Mikron Dolna?)

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 16:32

Blok jest na ulicy szlifierskiej w Krakowie głowica też tam poszła ale pojechała do jakiegoś innego oddziału ich firmy niby

Napisany przez: spec_bart Thu, 10 Feb 2022 - 16:33

A grubość podkładek możecie mi podać?

Napisany przez: Ziuzio Thu, 10 Feb 2022 - 16:41

Napisany przez: spec_bart Wed, 16 Feb 2022 - 14:39

I kolejny problem. Czy możecie mi odpowiedzieć na pytanie czy Szpilki do głowicy ARP 204-4101 będą pasować do mojego bloku od AUM z 2002r? Czy muszę powiększyć średnicę gwintów? Szpilki już zamówione ale jeszcze nie dojechały a blok dalej w obróbce

Napisany przez: spec_bart Sun, 27 Feb 2022 - 13:57

Po długim oczekiwaniu blok z głowicą i wałem wrócił z obróbki
Blok został rozwiercony pod tłoki wiseco 81.50mm został przestrzelony zrobiona płaszczyzna, honowanie i przegwintowanie na szpilki ARP M11. Wał sprawdzony i polerka. Głowica ADR dostała nowe zawory wydechowe sprawdzona na szczelność prowadnice, uszczelniacze, podkładki pod sprężyny i planowanie. Od poniedziałku mechanik ma zacząć składać serducho. I teraz pytanie odnośnie sprzęgła. Co powiecie na kit Valeo 835050 z jednomasem i dociskiem a do tego tarcza obita kevlarem ma to sens bytu? Ewentualnie z czego podejdzie mocniejszy docisk?

Napisany przez: Ziuzio Mon, 28 Feb 2022 - 16:23

Nie będą pasowały, co gorsze są krótsze, więc jeżeli gwint masz tam gdzie ori ma AUM, to będą za krótkie. Ale nakrętki przydadzą się

Do tego jednomasu dołóż docisk Sachs Performance, wystarczy pod 500/500 na tarczy 240mm z dobrze dobraną wysokością.

Napisany przez: spec_bart Wed, 02 Mar 2022 - 11:38

Już mi przerobili gwint na M11 w bloku ale szpilek nie sprawdzałem. A jakie szpilki będą pasować do tego?

Napisany przez: Ziuzio Wed, 02 Mar 2022 - 21:23

Są dwie opcje:
1) szpilki ARP 204-4105, mają już wtedy te specyficzne nakrętki, ale same szpilki są niestety za długie. I należy przy gwintowaniu bloku zrobić to 4mm głębiej, zaś od góry podtoczyć te szpilki o 5mm, ale tak aby został wpust na imbusik do wkręcania. Niestety skrócenie tych szpilek od strony bloku nie jest możliwe, bo mają mało części gwintowanej.

2) Lepsza dla Ciebie, bo masz już te specyficzne nakrętki na wewnętrzny 12-kąt. ARP 256-4301, jedyne co trzeba, to skrócić jest od strony gwintu M11x1.5 na 142mm(czyli od strony bloku, a NIE tam gdzie jest miejsce na imbusik, gwintu jest tam z zapasem. To warto przeliczyć dla swoich otworów po gwintowaniu, bo indywidualne gwintowanie czasem bywa niepowtarzalne + czasem grubsza uszczelka pod głowicę i już wynik będzie +/-mm).

Napisany przez: spec_bart Thu, 03 Mar 2022 - 12:41

Dzięki za odpowiedź muszę spróbować opcji 1 bo opcją 2 niestety te szpilki są niedostępne

Napisany przez: spec_bart Thu, 03 Mar 2022 - 17:10

A co myślisz o zastosowaniu kompletu podkładek ARP 200-8530 ?

Napisany przez: Dziku Thu, 03 Mar 2022 - 18:26

https://www.summitracing.com/parts/arp-256-4301 hamerykanie twierdzą że mają..

Napisany przez: Ziuzio Fri, 04 Mar 2022 - 03:46

Można użyć po przetoczeniu na średnicę zewnętrzną 15mm(mają 20mm oryginalnie). Moźna też dotoczyć tulejki na wymiar i utwardzić.

Napisany przez: spec_bart Fri, 04 Mar 2022 - 14:44

Koło veleo już mam zamawiam docisk Sachs Performance a tarczę wysyłam do obicia kevlarem a jak dobrać tą wysokość?

Napisany przez: spec_bart Fri, 04 Mar 2022 - 14:46

A tulejki na szpilki dorabia mi tokarz z jakiegoś twardego materiału jutro mam odebrać i zobaczymy

Napisany przez: spec_bart Fri, 04 Mar 2022 - 14:49

Oni mają ale nie mogę znowu tyle czekać aż przyjdą bo mechanik ma motor na stole a nasz rodzinny rynek tego nie ma

Napisany przez: Driftman Fri, 04 Mar 2022 - 18:29

Zapytaj i napisz jaki to materiał bo mam wątpliwości z tym toczeniem

Zapytaj Bartka o szpilki.


http://www.racingforum.pl/index.php?showuser=8744

Napisany przez: spec_bart Mon, 20 Jun 2022 - 10:24

Witam ponownie po długiej przerwie ale z autem schodzi sporo czasu zawsze coś nie pasuje
A więc tak tokarz niestety nie chciał mi powiedzieć z jakiego materiału zrobił podkładki.
Znalazłem ogarniętego tunera który stara się wykrzesać moc z silnika ale jak zwykle mam jakieś problemy.
Padł mi oczywiście przepływomierz został zmieniony na nowy BOSCH od APXa który finalnie trzeba było przeskalować bo sterownik siedzi od BAMa założyliśmy sondę szerokopasmową.
Na setupie mam przejechane ok 2600km i ciągle coś poprawiam i wymieniam bo piec nie chce generować mocy udało się wykrzesać 300koni i więcej nie chce przyjąć.
Podejrzenia padają na kolektor ssący bo on został od APXa na wąskim kanale i szukam właśnie kolektora od Sharana na szerokim.
Poza tym przepływomierz po uszczelniemiu dolotu wskazuje na jałowych i klimatyzacji ok 6,3g a podciśnienie wskazuje -0.35 -0.4b więc dalej ide szukać nieszczelnosci.

Napisany przez: MisioLBN Mon, 20 Jun 2022 - 13:56

Kolektor ssący to zostaw, szeroki nic nie zmieni w tym setupie.

Napisany przez: spec_bart Mon, 20 Jun 2022 - 17:21

To co blokuje wygenerowanie większej mocy?
Wszystkie podciśnienia i cała szczelność ponownie sprawdzona kompresorem wszystko szczelne

Napisany przez: Mis Mon, 20 Jun 2022 - 21:46

+1


Na pewno nie kolektor ssący.

Jak masz 6g/s ponad na jałowych to masz ŹLE wyskalowany przepływomierz albo silnik ledwo chodzi i tyle aż powietrza potrzebuje.

Przy nieszczelnym kolektorze ssącym przepływka pokazuje za mało, a nie za dużo jak u Ciebie.

Jak wszyscy Ci pisali, że na taki setup trzeba planować 2x więcej kasy i 3x więcej nerwów oraz sporo wiedzy to nie wierzyłeś, teraz widzisz jak to jest.

Powodów nie generowania mocy może być miliard, nikt nie wróży z kuli.

Kompresorem sprawdzasz szczelność dolotu? Dobra metoda, ale pokażę Ci prosty przykład uzupełnienia Twojej wiedzy - nieszczelne serwo albo każde miejsce posiadające zaworek zwrotny nie pokaże nieszczelności kompresorem, lecz tylko pompką próżniową.

Napisany przez: Ziuzio Mon, 20 Jun 2022 - 23:53

A z jakiej turbosprężarki?Przewijało się K04, GTX35 i 30 przez ten wątek i nie wiemy na czym stanęło. Bo może to wszystko, co może ta suszarka:)?

Napisany przez: spec_bart Tue, 21 Jun 2022 - 07:07

Wczoraj walczylczyłem jeszcze z autem zrzuciłem kolektor i powiększyłem trochę wyloty jednak nie za wiele to dało. Podpiąłem vcdsa i co się okazało przepływomierz na wolnych obrotach auto rozgrzane pokazuje zakres od 2.9 do 3.33g/s po włączeniu klimatyzacji wyskakuje na 5.20g/s i potem spada i waha się w okolicach 4.6 do 4.85g/s.
Suszarka wpadła gtx3076r na łożyskach kulkowych więc jak wstanie to powinna zrywać jak wściekła

kasy to już wpadło 3 albo 4x więcej a nerwów jeszcze więcej. Jak to ktoś mądry powiedział " tylko mądrzy ludzie potrafią uczyć się na błędach innych" ja ciągle się uczę i dowiaduję czegoś nowego a a takich projektach nigdy nie ma 100% sprawdzonego setupu że zakładasz to i to i będzie miał tyle mocy. A ja nie mówiłem że nie wierzę w to co piszecie dlatego jestem na forum bo wiem że tu są ludzie którzy robili nie jedno i wiedzą co piszą.
A teraz zastanawiam się czy może to nie wina walków

Napisany przez: Ziuzio Tue, 21 Jun 2022 - 13:25

A kolektor wydechowy i WG w normie?
Jakie ciśnienie doładowania?
Kompresja w porządku?
Wałki jak są ustawione seryjnie, to nie powinny być restrykcją, co najwyżej uszkodzony napinaczo-fazator może trochę psuć napełnianie powyżej 5000rpm.

Napisany przez: spec_bart Tue, 21 Jun 2022 - 14:00

Kolektor wydechowy żeliwny jest ok.
WG zewnętrzny 44mm miałem problem z uzyskaniem odpowiedniego ciśnienia doładowania i musiałem zastosować MBC.
Aktualne doładowanie ok 1.5b na 3cim biegu na 4tym dochodzi czasem do 1.7b.
Wałki ustawione na znaki łańcuch i napinacz nowe z czego napinacz bez zmiennych faz

Napisany przez: Ziuzio Tue, 21 Jun 2022 - 15:18

https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-audi-1-8t-20v-t3-zeliwny-tuning-12260195687 jeżeli ten, to ok.

https://allegro.pl/oferta/skoda-octavia-1u-1-8t-20v-kolektor-wydechowy-t3-ta-12278885521 a jeśli ten, to może być przyczyną.

Ssący też warto zmienić, jak masz głowicę na szerokim kanale, to po co zatykać sobie nim dolot, szczególnie, że turbosprężarka dość duża już?!(choć wąski kanał starczy do tych przysłowiowych 400).

Napisany przez: spec_bart Tue, 21 Jun 2022 - 15:40

Ja mam dokładnie ten
https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-turbo-audi-seat-skoda-vw-1-8t-10418476269
Dlaczego miała by to być wina wydechowego?
Skoro nie jest popękany
A ssącego szukam jak na razie rozfrezowałem i spolerowałem mój z apxa

Napisany przez: Ziuzio Tue, 21 Jun 2022 - 15:54

Bo to badziew o konstrukcji "skrzynkowej", runnery nie są tam prawie wogóle rozdzielone.

Napisany przez: spec_bart Tue, 21 Jun 2022 - 16:12

Znaczy ten co mam się nie nadaje?

Napisany przez: Ziuzio Tue, 21 Jun 2022 - 16:24

Nadaje się do zmiany, ot zastąpić seryjny popękany, powiesić coś z T3 i zrobić z 250-300km; co i tak jest sporo na seryjny piec oraz koszt tego kolektora:-).
A tak naprawdę to wiedzieć powinien budujący i strojący, zdalnie to wróżenie z fusów. Nie podasz specyfikacji pieca i osprzętu, trzeba żywcem wyciągać dane od Ciebie.
Może masz za małe wtryskiwacze, za słabą pompę i sterownik broni silnik przed autodestrukcją? Niech tuner ogląda logi i wyciąga wnioski; bo nie przytoczyłeś tu chociaż słownie kluczowych parametrów, nie wspominając o porządnych logach:-)

Napisany przez: Mis Tue, 21 Jun 2022 - 17:45

Jeśli Twój tuner nie potrafi okiełznać boostu w tym silniku na zewnętrznym wg 44mm i n75 to zastanów się czy to odpowiednia osoba.

Ile masz bazowego doładowania bez n75 i mbc stabilnego?

Napisany przez: spec_bart Tue, 21 Jun 2022 - 21:49

Bez n75 i mbc max 0.8b potem spada na 0.5b na najmocniejszej sprężynie jaką udało mi się dostać z czego pod kompresorem otwiera dużo wyżej.
Na chwilę włożyłem jeszcze jedną sprężynę w sumie dwie były i pod kompresorem wtedy otwierał przy ciśnieniu Ok 2.5b a po włożeniu do auta oczywiście bez mbc max było 1.2 i spadało na 0.5 ale wtedy były ucięte pidy dopiero potem jechałem na strojenie bo to była mapa do docierania

Napisany przez: spec_bart Tue, 21 Jun 2022 - 22:42

Aktualna specyfikacja auta:
-Blok AUM po szlifie lekkim rozwiercie i przestrzeleniu
-Wał AUM zwymiarowany nominał po polerce
- Panewki korbowe I główne ALC
- Panewki oporowe King Racing
- Pasek Gates Racing kevlar
-Korby kute JR spec jak dobrze pamiętam
- śruby korb ARP
-Tłoki kute wiseco odprężające 81.50mm
-Pompa oleju oryginał S3
-UPG 2.5mm
- Szpilki głowicy ARP M11 z audi s4 i podkładki
-Głowica ADR po pełnej obróbce nowe zawory wydechowe od wersji turbo do tego podkładki pod sprężyny nowy łańcuch i napinacz bez zmiennych faz
-Wałki ADR oba wydechowy podobno był taki sam jak z mojego APX tylko ssący był ostrzejszy
- sonda szerokopasmowa
- Turbo Turbo works GTX3076R DBB v-band
-WG kopia TAILa 44mm
- Kolektor wydechowy już wiecie kiepski
- downpipe 3" do połowy auta potem oryginał 2.5" z przepustnicą
- Intercooler nie pamiętam wymiarów ale trzeba było belkę wyciąć duży
-dolot to grzyb ori przepływomierz nowy bosh i dalej tip 100mm
- Wtryski 650 lub 680 z głowy nie pamiętam
- Regulator 4b
-pompa paliwa aktualnie Walbro 450l/h
- Kolektor ssacy APX z powiększonym wylotami
- świece rs4
- cewki oryginał s3
- dodatkowa chłodnica oleju
- MBC
- map oryginał chciałbym założyć 3b aby wykorzystać w pełni potencjał Turbo ale jeszcze nie wiem jaki z czego podejdzie i kto się podejmie kalibracji bo kogo pytałem mówi że ciężko wszyscy wolą łatwą kasę a jak przyjdzie pokombinować to odsyłają do kogoś innego
- sztywne koło valeo z dociskiem i tarcza obita kevlarem miałem docisk sachs performance ale nie pasował do jednomasa

Jak jeszcze jakichś ważnych informacji nie podałem to napiszcie o czym jeszcze zapomniałem
Aktualne logi postaram się zrobić jutro bo jak na złość padł rozrusznik

Napisany przez: Mis Tue, 21 Jun 2022 - 23:41

Dopóki na samym zewnętrznym wg będziesz miał spadek mocny górą to nie zrobisz z tego ani mocy ani poprawnego strojenia.
MBC wywal w tym silniku, zostaw poprawnie wpięte n75.
Map sensor jest sens zmieniać jak to zacznie na 1,4bar generować moc i normalnie jeździć, a do tego widać nadal bardzo daleko.
Przepływomierz wcześniej od map sensora musisz zmienić na taki o większym zakresie pomiarowym.
Jeśli nie jesteś w stanie wydać kilka tysięcy złotych za samą usługę strojenia to będzie kłopot z tym.

Napisany przez: spec_bart Wed, 22 Jun 2022 - 00:04

Spróbuję odpiąć mbc po ostatniej mapie i zobaczymy co bedzie. Nie powiedziałem nigdy że nie jestem w stanie wydać pieniędzy nie tyle już wpakowałem w projekt. Ale do najbliższego tunera który robi mi mapę mam prawie 100km i jeżdżenie co chwilę tam to nie jest chwila a efektów brak. Zamówiłem mpps i może coś pokombinuję zdalnie z tunerem lub będę musiał szukać innego ogarniętego

Napisany przez: spec_bart Wed, 22 Jun 2022 - 19:33

Udało mi się po wielu próbach i kombinacjach ze sprężynami osiągnąć 1.5b na samym WG i N75 stabilnie do końca jednak sprężyny musiałem dorobić.
Zrobiłem nowe logi na aktualnej mapie proszę wypowiedzcie się.
Grupa 2-3-20
http://vaglogi.pl/log-002_003_020_1M5iSq1.html

Grupa 2-31-33
http://vaglogi.pl/log-002_031_033_dRJ604.html

Grupa 2-115-118
http://vaglogi.pl/log-002_115_118_vB9TVy.html

Napisany przez: nomaster Wed, 22 Jun 2022 - 21:09

Boostu nie szło ogarnąć bo masz zadane doładowanie niemożliwe do osiągnięcia i pewnie przeładowywało po wstaniu turbo.

Napisany przez: spec_bart Wed, 22 Jun 2022 - 21:16

Znaczy znowu muszę jechać do tunera na poprawkę
Co jeszcze jest nie tak w tych logach?
A bez mbc to jest chyba największe doładowanie jakie udało mi się osiągnąć modyfikując sprężyny

Napisany przez: Ziuzio Thu, 23 Jun 2022 - 02:59

Na ten zestaw niedobranych elementów, tj:
1) kolektor "skrzynkowy",
2) CR(uszczelka 2.5mm to ciut za grubo na 1.5b, seria wystarczyłaby, albo trzeba ładować pod 2b. Szacunkowo te tłoki i uszczelka dadzą CR 8.5-8.6:1),
przy tym doładowaniu w vagowym 1.8t jest +/- ok.

Napisany przez: spec_bart Thu, 23 Jun 2022 - 06:57

No i właśnie żeby załadować więcej trzyma mnie map sensor i pewnie przepływomierz chciałbym bym to zmienić jaki z czego polecacie oraz kto jest w stanie ogarnąć przeskalowanie?

Napisany przez: Mis Thu, 23 Jun 2022 - 09:32

Co zrobić?
1) Zmienić kolektor wydechowy.
2) Zmienić tunera (zadana lambda 0,704, przymykająca się przepustnica górą, spadające doładowania zadane środkiem, cofka zapłonu 6 stopni).
3) MBC odłożyć na półkę, a następnie dobrać tak sprężyny w wastegate, by z odpiętą kostką n75 (wężyki zapięte) trzymało bez dużych spadków boost mieszczący się w zakresie 0,8-1,3bar (na przykład płasko 1,1bar albo na przykład 1,3bar spadające na 1,2bar).
4) Zapodać przepływomierz na przykład ori nowy Bosch z 2.7biturbo AJK/AGB.
5) Robić kompletne logi poniższą metodą:
- pokazać błędy w sterowniku silnika,
- skasować błędy w sterowniku silnika nawet jeśli ich nie ma,
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 3 bieg 1500-7000rpm (z przepinką na 4 bieg na 2-3 sekundy),
- zrobić dynamicznego loga 001+020+031 5 bieg 1500-3500rpm,
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 3 bieg 1500-7000rpm (z przepinką na 4 bieg na 2-3 sekundy),
- zrobić dynamicznego loga 003+115+118 5 bieg 1500-3500rpm,
- zrobić loga statycznego 001+032+090 (kilka sekund na jałowych rpm z wyłączonymi wszystkimi elektrycznymi duperelami typu światła, nawiew, klima, itd.).

Napisany przez: spec_bart Fri, 24 Jun 2022 - 21:39

Kolektor jak narazie niestety nie ruszony.
MBC na półce.
Ciśnienie ustawione z odpięta wtyczką N75 na 1.3b i tak trzyma z malymi spadkami do 1.2b.
Przeplywomierz założony nowy oczywiście bosh 2.7bit.
No i logi:

http://vaglogi.pl/log-001_032_090_132CH.html

http://vaglogi.pl/log-003_115_118_lwsbEC.html

http://vaglogi.pl/log-001_020_031_oxMzI.html

Teraz z nową przepływką potrafi przerwać podczas przyspieszania a co wychodzi z logów zobaczcie sami i proszę o radę czy da się coś więcej wycisnąć nie ruszając tego kolektora bo będzie problem z przerobieniem wszystkiego znaczy downpipe WG dolot.

Napisany przez: Mis Fri, 24 Jun 2022 - 22:49

Fatalnie to wstaje, według mnie podobnie jak gt3582 chińskie przy 1800ccm...

Przerywa albo od zbyt dużego backpressure albo wypada zapłon albo tak się dzieje ze względu na kiepski soft i przelany silnik (zadana lambda poniżej 0,700 szok, to auto musi podkapcać na czarno).

Masz bardzo kiepską korektę długoterminową dotyczącą jałowych obrotów, trzeba dodać paliwa w sofcie na jałowych, a na bucie sporo zdjąć, dodając do tego oscylujący górą zapłon i tańczące zadane doładowanie to soft do mocnej poprawy lub zrobienia od zera u kogoś innego.

Napisany przez: spec_bart Sun, 26 Jun 2022 - 21:09

Siema zaś nowy problem z audi siadam rano odpalam wyjeżdżam i hamulce coś twarde patrzę na zegar i brak podciśnienia normalnie 0 .
Poprawiłem 1 opaskę sprawdziłem szczelność dolotu kompresorem i teraz z klimatyzacją jest -0.1b a z wyłączonym wszystkim -0.3b
Poza tym padł map sensor jak sądzicie czy winne może być serwo czy co?

Napisany przez: Ziuzio Wed, 29 Jun 2022 - 10:11

Sprawdź kompresję.

Napisany przez: spec_bart Wed, 29 Jun 2022 - 10:27

Sprawdzę bo w sumie jeszcze nie sprawdzałem po składaniu pieca ale to dopiero przez weekend bo niestety ale jeszcze trzeba pracować. Zamówiłem też wauometr do sprawdzenia podciśnień.

Napisany przez: spec_bart Sat, 02 Jul 2022 - 22:17

No więc sprawdziłem kompresję, podciśnienia i na wszystkich garach wyszło po 10bar. Nieszczelności brak. Jednak dziś znowuż musiało się coś spieprzyć i na 99.9% dmuchło mi uszczelkę pod głową
I teraz ma do was pytanie jaką głowę założyć tą która jest teraz z ADRa szeroki kanał czy moją starą na wąskim kanale?
Oraz czy zakładać ponownie tą przekładkę pod głowę 2.5mm czy dać zwykła uszczelkę i jak grubą?

Napisany przez: Ziuzio Sun, 03 Jul 2022 - 15:45

Sprawdź zawartość CO2 w układzie chłodzenia dla pewności.
Uszczelkę zostaw seryjną z 1.8T, głowica na szerokim kanale + kolektor na szeroki kanał; sprawdź te dorabiane podkładki, bo to pewnie one mogły zepsuć zabawę tak szybko(jeśli uszczelkę faktycznie dmuchnęło).

Napisany przez: spec_bart Sun, 03 Jul 2022 - 16:00

Robiłem 3 testy na co² wszystkie pozytywne.
Sprawdzę te podkładki ale termin na uszczelkę mam na przyszły tydzień

Napisany przez: _adams_ Thu, 07 Jul 2022 - 07:25

Masakra w tym wątku...


To nie będzie jeździć, trzeba dozbierać Sasinów, zrobić ten kolektor (wymiana UPG to idealna okazja) - raczej nie u mechanika który na co dzień klepie tylko seryjne autka i jechać z tym do kumatego człowieka. Co to jest 100km? Ludzie jeżdżą po 400- 500 aby mieć dobrze wykonaną usługę.

Ty już byłeś u tego partacza ze 3 razy i pewnie kilkaset telefonów wykonałeś, a efektu ni ma. Tyle że on to pewnie za kilka stówek robi, no i jest jak jest

Napisany przez: spec_bart Thu, 07 Jul 2022 - 09:21

A czy ten kolektor się nada czy też lipa?
https://allegro.pl/oferta/audi-tt-8n-1-8t-20v-kolektor-wydechowy-t3-technix-12278895737

Napisany przez: _adams_ Thu, 07 Jul 2022 - 14:46

https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechow...ing-12260195687 jeżeli ten, to ok.

Napisał Ci Zuzio, czego Ty jeszcze szukasz? Zaoszczędzone pieniądze wydaj inne rzeczy, może na lepszego tunera?

Napisany przez: spec_bart Thu, 07 Jul 2022 - 15:03

Szukam takiego z wbudowanym wyjściem wastegate a ten od Zuzio nie ma wyjścia WG I to przy moim ograniczonym miejscu koło ściany grodziowej rodzi kolejne komplikacje. Wystarczająca odpowiedź czego szukam? No chyba że jest w tym kolektorze a ja nie widzę

Napisany przez: Leo Thu, 07 Jul 2022 - 15:28

jeśłi ten z kwasówki dasz do obspawania raz jeszcze i wyżarzenia ujednoradniającego, to ok.
PS i do splanowania raz jeszcze oczywiście.

Napisany przez: Ziuzio Fri, 08 Jul 2022 - 02:57

Wszystkie spawane kolektory, łącznie z wersjami extreme ze ścianką 3mm, to pieniądze wyrzucone w błoto. Przed montażem wygląd profi; po usterkach łatwo stwierdzić , że brak spawania na dwa gazy połączone z brakiem przetopu.
Tu baran extreme(widać nawet wspawany dodatkowy płaskownik, do którego przykręcane było dodatkowe podparcie; DP też podwieszone po bożemu), wytrzymał 2 i pół trackdaya:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/6779c5208303c504
https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-vag-1-8t-20v-t3-extreme-12352465416
Tu krótki extreme, wytrzymał strojenie i 1 trackday:
https://www.fotosik.pl/zdjecie/66893611fde41290
https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-vag-1-8t-20v-t3-extreme-12291795594

Jak chcesz dobry kolektor, to zrób własny, spawany z osłoną argonu wewnątrz.
Lub bierz żeliwny, ale tylko ten jest w miarę rozsądny, choć brak mu wyjścia na WG niestety(oczywiście otwory i płaszczyzny pod nakrętki możliwe, że będą do poprawy, w zależności jaki odlew Ci się trafi):
https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-vw-audi-1-8t-z-flansza-t25-10591953729
https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-audi-1-8t-20v-t3-zeliwny-11740866147


Ten natomiast nie ma przegrody jak ori, nie polecam:
https://allegro.pl/oferta/kolektor-wydechowy-vw-audi-1-8t-silniki-poprzeczne-10591954712

Oczywiście, jeśli będziesz użytkował z pełną mocą sporadycznie, to te extremy wytrzymają pewnie z kilka, a może nawet kilkadziesiąt kkm. Dodatkowe obspawanie nierdzewki trochę wydłuży żywot, ale nie ma się co oszukiwać, jeżeli doszło już do powstania porowatej struktury z braku argonu za pierwszym spawaniem, to drugie spawanie już tego nie "zaleje" i w końcu pęknie; pomijam fakt, że są miejsca, gdzie nie dojdziesz bez pocięcia runnerów.
Z innej strony rozpatrując te smutne przypadki, nie ma się co przejmować, w końcu nawet ori żeliwniaki poddają się z czasem:)

Napisany przez: spec_bart Sat, 09 Jul 2022 - 09:01

Dzięki Zuzio to jest bardzo konkretna wypowiedź i wiem już że tych "extreme" nie kupię.
Zastanawiam się jeszcze czy przez tą wywaloną uszczelkę pod głowicą mogło dojść do braku podciśnienia w moim piecu?

Napisany przez: Mis Sat, 09 Jul 2022 - 11:36

Tak.

Napisany przez: nomaster Sun, 10 Jul 2022 - 12:20

Jak chcecie żeby wam kolektory pękały to dalej spawajcie je z nierdzewki. Robię w tym na co dzień, to bardzo zły materiał na takie elementy. Kwasowka potrafi pękać sama z siebie zmęczeniowe nawet bez temperatury. Róbcie kolektory z czarnej stali hydraulicznej i będziecie mieli spokoj na wieki.

Napisany przez: Mis Mon, 11 Jul 2022 - 10:35

+1

Napisany przez: kontrolm Mon, 11 Jul 2022 - 10:50

ja mogę dodać od siebie że świetnie się czarną stal (i żeliwo) spawa zwykłą elektrodą MMA do nierdzewki. SPawam tak kolektory pod turbo i pęknięte żeliwne kolektory turbo - nigdy już nie wracają. Przy okazji samo spawanie w taki sposób ma specyficzne właściwości "autodiagnostyczne" bo jeżeli położyłeś dobry spaw otulina po chwili sama odskoczy (zawsze w Twoje oko nieważne pod jakim kątem patrzysz) i pokaże się fajny kolorowy spaw. Jeżeli spieprzyłeś - musisz kuć i się męczyć

Tu przyspawana żeliwna flansza do kolektora z nierdzewki jak widać spaw dobrze położony bo otulina strzeliła mi prosto w oko
Jeździ to w rajdowozie z trzy lata będzie już i napewno jeszcze kolejne trzy się nie urwie.

Napisany przez: _adams_ Mon, 11 Jul 2022 - 15:34

Ten założyłem do swojego 1.8T po tym jak ATP sprawiał ciągłe problemy z odkręcającą się turbiną (pomimo planowania).

I jak ręką odjął - wszelkie nieszczelności się skończyły, więc szczerze polecam. Pasował bez rzeźby, delikatnie rozwierciłem kilka otworów po szpilki w głowicy, przykręciłem i zapomniałem o problemach.

Napisany przez: kidzio_r5gtt Tue, 12 Jul 2022 - 15:46

te są całkiem ok, teraz już z wastegate na v-band

Napisany przez: Ziuzio Tue, 12 Jul 2022 - 16:16

W chińskich produktach nigdy nie można powiedzieć na 100%, że to to samo, ale wygląda identycznie jak ten:)

Napisany przez: InnyLogin Thu, 14 Jul 2022 - 18:08

Czy ten wykres nie przedstawia względnie późnego wstawania? Jest ok, ale mogło by być lepiej.

Napisany przez: Mis Fri, 15 Jul 2022 - 00:19

Zależy do jakiej prędkości było to hamowane w sensie, który bieg, jak na 1800ccm i ponad 500hp ładnie wstaje, ale do jazdy po po bułki taki wóz się kompletnie nie nadaje, bo do 3500rpm stypa jest.

Napisany przez: Ziuzio Sat, 16 Jul 2022 - 00:54

https://www.fotosik.pl/zdjecie/e97b8a1079c338a7

Kwestia gustu, na te wałki i stopień sprężania, jak na chińczyka za poniżej połowę ceny ori, przyzwoicie wg mnie. Oczywiście nie jest to daily.
Dla porównania poniżej wykres(niestety tylko taki z loga z Blacka udało się odgrzebać, a hamownia Blackowa pozostawia wiele do życzenia; ten sam bieg, ta sama skrzynia i koła rozmiarowo te same) z dokładnie tego samego silnika; zmiana tylko kolektora, rurek przyłączeniowych oraz turbosprężarki na ori Garretta G25-660, paliwo E50. Jak widać doładowanie zyskujemy około 200rpm wcześniej, choć G25-660(A/R wydechu 0.72) jest dwie generacje nowsza w stosunku do chińskiego GTX(A/r wydechu miał 0.63, pewnie dzięki temu trochę wiecej Nm to dało przy zbliżonym zakresie doładowania +/- 0.05b)
https://www.fotosik.pl/zdjecie/3200f35b13631082

Napisany przez: ROTOR Mon, 18 Jul 2022 - 11:52

Hmm , wg tych wykresow to 450NM pojawia sie wczesniej na chinczyku. Przed 4500 obr. a na g25 jest to rowne 4500. Nie wiem na ile ten wykres z emu jest miarodajny ale jesli tak to ta G seria to troche porazka - kolega mial g35, sprzedal i wrocil do gtx3584r gen 2. Auto znowu chce jechac gora obrotow. Chyba troche przereklamowane sa te turbiny. GTX gen 2 byl kozak.

Napisany przez: spec_bart Sun, 24 Jul 2022 - 20:09

Witam panowie wróćmy trochę do tematu S3 doczekało się na swoją kolejkę na warsztacie. Była dmuchnięta uszczelka na dwóch cylindrach 1 i 4tym. Została usunięta przekładka odprężająca i dostała nowy zestaw śrub ARP bo przyczyną były te nieszczęsne tulejki jednak materiał okazał się za miękki. Mechanik walczy jeszcze z rozrządem bo po rozebraniu okazało się że ścina pasek audi odbiorę prawdopodobnie za tydzień i zobaczymy jak będzie jednak na wymianę kolektora będzie musiało jeszcze poczekać bo terminy w tych czasach to jest tragedia.

Napisany przez: Mis Mon, 25 Jul 2022 - 13:46

To jak masz teraz odprężone?

Napisany przez: Ziuzio Mon, 25 Jul 2022 - 14:28

Napisany przez: Mis Mon, 25 Jul 2022 - 14:39

No spoko, ale teraz sama czapka zdjęta, a tłoki nie ruszane, więc chyba CR pójdzie w górę?

Napisany przez: mlody1921 Tue, 26 Jul 2022 - 14:45

kontrolm a spawałeś w strone ciepłą turba flansze pod WG ? czy takie zabiegi maja prawo działać ?

Napisany przez: kontrolm Tue, 26 Jul 2022 - 14:54

przyspawywałem turbo do kolektorów i nigdy to nie pękło.

Napisany przez: spec_bart Wed, 27 Jul 2022 - 06:12

Są założone Kute tłoki Wiseco K563M815AP Audi/VW 1.8T 20v 81.50 mm CR 9.7:1

Napisany przez: Mis Wed, 27 Jul 2022 - 08:42

Na jakim paliwie to jeździ?

Napisany przez: spec_bart Wed, 27 Jul 2022 - 08:56

Leję tylko 98

Napisany przez: Mis Wed, 27 Jul 2022 - 15:47

Czyli finalnie będziesz miał stopień sprężania wyższy od fabrycznego, big turbo i jeździł na zwykłej benzynie?

To się nie może udać.

Napisany przez: kontrolm Wed, 27 Jul 2022 - 15:59

musi wodę dolać

Napisany przez: Ziuzio Wed, 27 Jul 2022 - 16:36

W katalogu Wiseco 2020(a stamtąd jest opis z CR 9.7) jest błąd, przyjmowali objętość w głowicy 32cc, a w rzeczywistości jest od 39.5cc(prawie nowa głowica) po 41cc przy utopionych zaworach z seryjną wysokością. Po obróbce hot-spotów, z nowymi gniazdami i zaworami, głowica ma z reguły ~41.5cc.
Tłoki K563M815AP dają -7cc katalogowo.
Przy seryjnej uszczelce 1.35mm, z otworem 82.5, daje to statystycznie stopień sprężania około 9.1:1(w najgorszym wypadku z 9.4:1 z nowymi gniazdami i zaworami, z planowaniem 0.15mm względem nowej).
Więc dla dużego turbo jak najbardziej ok, zależy od docelowego ciśnienia doładowania oczywiści oraz wałków rozrządu.
Przy zdjętej głowicy warto byłoby z niej usunąć hot-spoty:-)

Napisany przez: kontrolm Wed, 27 Jul 2022 - 18:12

Czyli wszelkie ostre krawędzie ?
A próbowałeś kiedyś nakładać ceramikę na głowice i tłoki żeby zmniejszyć skłonność do przejmowania ciepła czyli w rezultacie likwidować hot-spoty ?

Napisany przez: Ziuzio Wed, 27 Jul 2022 - 18:34

Nie, 1.8T vagowe ma 3 specyficzne "wysepki" w komorze głowicy, po usunięciu których jest mniejsza tendencja do stukowego(pomijając oczywiście aspekt zmiany CR po tym zabiegu).
https://m.youtube.com/watch?v=6gs2EKpdNdI

Ostre krawędzie pousuwane po rewizji głowicy uważam za obowiązek w każdej głowicy pod wysokie CR i/lub wysokie doładowania.
Powłoki sprawdzają się, stosowałem Cerakote nakładane własnoręcznie(+Molykote na płaszcze boczne), ale jest problem z gromadzeniem się nagaru, bo jest dość chropowata(w porównaniu z polerką) ta powłoka. Długodystansowo lepiej wypolerować komorę i tłoka(choć są różne szkoły w tej kwestii, ale to też zależy od przeznaczenia i eksploatacji pieca).

Napisany przez: _adams_ Thu, 28 Jul 2022 - 07:13

Zabieg zacny, ale to chyba za wysokie loty dla tego projektu.

Niech to chociaż w miarę poprawnie zostanie wystrojone i zacznie wreszcie jeździć - to będzie prawdziwy sukces

Napisany przez: spec_bart Thu, 28 Jul 2022 - 09:11

Jest to mój pierwszy projekt tego typu i kilka rzeczy zostało spieprzonych z mojej niewiedzy i z doradztwa innych ludzi, teraz już napewno robił bym inaczej. Ale skoro już jest jak jest to teraz muszę poprawić błędy i skończyć projekt.

Napisany przez: kontrolm Thu, 28 Jul 2022 - 12:59

ważne że się nie poddajesz. Tylo tacy wygrywają. Powodzenia.

Napisany przez: MisioLBN Thu, 28 Jul 2022 - 14:50

taaa ja sie od 1,5r nie poddaje xD A Auto robi 13,7 na 1/4.... muł i jeszcze zmielone DSG

Napisany przez: spec_bart Fri, 29 Jul 2022 - 16:21

Ile teraz bezpiecznie będę mógł dmuchnąć doładowania na samych tłokach odprężających z normalną uszczelką 1.35mm Jak myślicie?

Napisany przez: Mis Fri, 29 Jul 2022 - 16:29

Na benzynie 98 okolice 1,6-1,7bar płasko celowałbym, będzie widać kiedy motor zamiast przyrostów generuje jedynie cofki zapłonu.

Napisany przez: 16vg60 Thu, 18 Aug 2022 - 06:56

Nie będę zakładał nowego tematu tylko tu podepnę
Problem z za dużym boostem w 1.8trudno
kuta korba tłok itd.
Turbo gtx30, kolektor wydechowy spawany rurowiec, taki kupiony używany z zewnętrzny WG 38mm
Problem taki ze wg ustawiony na stole na 1.2b wszytsko ładnie dziala, zamontowany i niestety jebie do 1.7. 1.8b (ominięta n75 i to samo)
Jest zew. Scrimer pipe w ziemię i dokładnie słyszę jak przyspieszam daje w palinik i od 1.2b(tyle co sprężyna ustawiona ) upuszcza spaliny a boost dalej narasta
Jest taka możliwość że po prostu ten wg 38mm jest za mały i nie jest w stanie przepuścić tyle spalin?
Gdyby był robiony kolektor od podstaw to pewnie byłby wsadzony wg i flansza 44/50mm ale jest jak jest i niby ten kolektor działał z gt35...

Ktoś coś podpowie, dobrze kminie czy może ori wg 38mm byłby w stanie coś zmienić?
Strasznie nie uśmiecha mi się demontowac turbo, kolektor, wycinać tą flansze, wspawywac 50mm i robić nowe zejscie i składać

Pozdr.

Napisany przez: luckash Thu, 18 Aug 2022 - 08:22

Wsadź słabszą sprężynę i zobacz czy jest to samo. Może sie zacina ten wg.

Napisany przez: Mis Thu, 18 Aug 2022 - 08:25

Tak, jest taka możliwość, że za małe wg i masz creepa.

Ale w czym problem?

Przecież w taki setup jak wszystko sprawne to 1,7-1,8bar się dmucha.

Napisany przez: 16vg60 Thu, 18 Aug 2022 - 14:33

.luckash wg były podmieniane, zmieniane, sprężyny też (na docierke była wsadzona 0.5b i to samo...)i przy +0.5b bylo słychać jak wali ze scrimer a boost narastał

Mis pewnie i z 2b będzie ładowane żeby ten dzyndzel moc zrobił , ale podobno lepiej jak bazowego jest mniej np. te 1.2b tak jak sprężynę dobrałem
Ja nie stroje, nie mam pojęcia o tym i tylko pytam bo zalecenia dostałem żeby na tyle ustawić bazowe, a jest z tym problem

Tak się zastanawiam czy sam wg jest restrykcja czy ta średnica w kolektorze pod flansze od wg 38mm

Jak w kolektorze jest wspawana flansza Vband pod wg 38mm to jakbym zrobił przejście z tego rozmiaru na wg 44 czy by zadziałało bo demontowac to wszytsko ciąć kolektor spawać to dramat
A tak zrobic redukcję przykrecana na vbandach dać większy zawór i nara

Napisany przez: Mis Fri, 19 Aug 2022 - 08:55

Jak chcesz mieć bazowy boost zdecydowanie niżej (prawidłowo powinien wynosić najlepiej 30-60% boostu docelowego max) no to większe wg + większe wyjście z kolektora, nie ma cudów.

Napisany przez: 16vg60 Fri, 19 Aug 2022 - 09:01

Ok, tak też podejrzewałem i trzeba będzie zrobić
Dzięki za odp.