Tak minie naszły luźne rozważania i nie wykluczone że wpadnie quattro w moim B4. Tylko jak tak przeglądam ETKA to wychodzi że w napędach z v6 Avant są większe 82mm łożyska na tyle (to samo co w s2) Natomiast w a4 B5 jaki silnik by nie był wszędzie siedzą 75mm. Jak kupie napęd z v6 avant to bede musiał zmienic piasty na 5x112 bo takie teraz mam koła i pytanie z czego dobierać piasty? C4? Czy nie pierdzielić sie i szukać na małym łożysku skoro w b5 (nawet s4) dają rade?
82 i 75 to srednice zewn lozysk. jakie sa pod piaste? moze wystarczy przetoczyc 2mm i wejdzie ci piasta 5x112 z lozyska 82 do 75
Wewnatrz sa 39 i chyba 42 ale problem w tym ze te nowe mniejsze.
Chyba latwiej poszukac zestawu na malych lozyskach
to golf ma 40 i 42 a audi tak samo ?
W audi B4 były 2 rodzaje łożysk na przód 75 i 82mm srednicy zewnętrznej, 82 szło w V6 i S2
z tyłu w quattro było tez 75 i 82mm średnicy zewnętrznej odpowiednio 39 i 42mm wewnątrz. Te 82mm szły w quattro Avant i S2.
Ja potrzebuje piasty pod 82/42mm na 5x112 pod zwrotnice z b4. Bo inaczej to tylko zmiana zwrotnic pod małe łożysko, wraz z półosiami i piastami od A4
W a4 b5 juz zrezygnowali widocznie z dużych łożysk i są tylko 75mm na tyle
A jakie planujesz tylne przeguby? Ja mam małe łożyska i mniejsze przeguby pod V8T, ale możesz użyć dużych piast w zwrotnicach 75 z łożyskami z BMW.
Chyba nie bede kombinowal i kupie zawieche od a4 b5 quattro. Jakos mi male lozyska nie przeszkadzaja a nie chce mi sie kombinowac z lozyskami
przy zmianie na 5x112 powiększa się szerokość osi samochodu. nie pamiętam o ile dokładnie ale kumpel ma to w b4 quattro i po założeniu kół od razu było widać różnice. ma założone tylko piasy z a4 b5
Kuzwa tego sie bałem, teraz w osce tez mam szerzej bo mam tył piasty z c4 FWD a one sa ok 5mm szersze na strone, myslałem ze przy quattro się to wyrówna. Nie wiesz ile jest szerzej?
Niby rozstawy kół dla a4q i b4q są katalogowo takie same, zwrotnice w etce za to inne może jak komplet zawiechy włoże to bedzie ok
A może ktoś się orjętuje jakimi pisatami zastąpić ten na małe łozysko?
Mam do dorwania zawieche z B4 bo o komplet z A4 ciężko. Udało sie że jest od sedana wiec na małe łożysko wiec wchodzi w gre podmiana samych piast. Jak ktoś napisał same piasty z a4 poszerzą auto, zwrotnice wyjdą drogo, wiec może same piasty nie wiem np. przednie od A4?
Sprawdzał to ktoś?
I pytanie warto sie bawić w most z blokadą? Auto raczej zimą nie jeździ nie nie zakładam ze bedzie zamiatać tyłem, jak coś to jedynie do startu może sie to przydać?
jak bedzie 700ps to sie przyda. wejdz na intercars tam masz wszystkie wymiary czesci i kopaj.
Ja mam z tyłu piasty z 1.8t quattro Audi a4 b5. To setup pod standardowe przeguby z mniejszym wieloklinem. Siada na to bez przerobek tarcza wentylowana 269mm lub tak jak u mnie 280x22mm z s8 d2 lift - zamienna z seria b5, tj. przednimi tarczami z aut z silkikami 1.8 20v bez turbo. Zaciski pasuja stare stalowe lub nowsze aluminiowe od modeli s4 c4 aż po b5 i nowsze bez elektrycznego parkingowego. Ja mam aluminiowe z s8. Roznicę rozstawu moge zmierzyc dokladnie dzisiaj. Akurat mam to na stole.
też mam piasty z S4 C4 2,2T na stole nówki ale nie mierzyłem. będę w poniedziałek w garażu to zerknę. Ale na 99% powinny być te same co w S2 ale zmierzę, nie chcę skłamać.
A fabrycznie miales w B4 duze czy male lozysko? Sedan czy Avant?
Czyli podasz mi roznice w odsadzeniu miedzy piastami B4 4x108 a A4 5x112?
Wiecie wychodzi z tego straszna gmatfanina
Caly czas mowimy o tyle
Nie mieszajmy narazie s2,
Chodzi mi o zamiennik piast z 4x108 B4 na 5x112 A4
Na male lozysko rozumiem ze z A4 tylko pytanie o ile sie zmieni rozsraw kol?
Na duze lozysko wiadomo z s2 (ale tego nie biore pod uwage bo dostepnosc i ceny) a wiec co?
Wg. moich poszukiwan piasty z A4 są o 8mm wyższe. Na to by wskazywała wysokość tarczy o 8mm wieksza niż w b4. Może to ktoś potwierdzić?
Jeżeli tak jest to bede coś kombinował z przednimi piastami z A4 bo są niższe od tylnych ale wymiary łożyska te same, ciekawe co z frezem?
EDIT. frez sie zgodzi 33 zeby ale przednie są za niskie. Zostaje podtoczenie piast a4
Tak. Dokladnie 8mm. Ale dlaczego Cie to martwi? Caly Świat tak jezdzi i nikt nie marudzi.
Mam teraz poszerzone o 5mm na strone i troche przy obecnych kolach potrafi przytrzec. Na szczescie tam jest dystans i mozna to skapensowac. Ale gdy zaloze inne felgi bez dystansu to nie chce mi sie bawic w jakies klepanie nadkoli etc. Tym bardziej ze w quattro potrafi dupka kucnac przy starcie.
Na sczesie jak widze to w piastach od a4 jest miesko do zebrania
Jak już mniej wiecej wiem co z piastami to teraz pytanie czy ktoś stosował sztywne tuleje w tylną ławę?
W przednią to wiem i wiem jak się jeździ - sztywno!
Pytanie jak z tyłem? Lepiej dac nowe lemfordera czy robić na sztywniaka?
poliuretan
Czyli coś pomiędzy serią a stalowymi.
A jakieś opinie o stalowych?
A tak pobieżnie patrzą nie widze poliuretanów do tylnej ławy B4/B5 quattro
To na czym te mocne jeżdzą?
na sztywno.
alu... obspawany wózek... mocowania śrub do budy z wózka przerobione... i takie tam. np. zastrzały do wahaczy do budy.
Czyli bez tego to raczej niebezpiecznie? W sensie podwyzszone ryzyko pekniec etc?
Alu w ramę, gumy w wahacze i będzie ok. Poli trzeba smarować co jakiś czas jeżeli będziesz używał auta na co dzień. Albo co najmniej użyć filcowych przekładek i oliwić. Do sportu i jazdy okazyjnej poli wygrywa. Ale w każdej opcji wózki na sztywno będą super.
tak , do tego jak pisałem, trzeba rozwazyć to, że śruby wózka w karoserię wchodzą na takie gniazda, które są ruchome w środku jak są "na luźno" , jak się te gniazda wyrobia to nigdy wózka na sztywno w stos. do karoserii nie zrobisz.
A kombinowal ktos wogole z zawieszeniem A4 vs. B4? bo w etce pewne numery tulei sie roznia. I pytanie czy to pasuje zamiennie?
W b4 masz lepsze zawieszenie bo kute gorne wahacze i kolumny ocynkowane. A4 to kibel. Wahacze z blachy i gnijace kolumny. Ale amory i sprezyny mozesz palowac z s4. Jezdzilem tak w b4 avant i dalo to extra obnizenie.
Te kute wahacze były też w B4 późniejszych. Ale nie wiem czy to gorsze rozwiązanie bo w blaszanych masz szerzej tuleje i inne siły działają. Po za tym lżejsze są.
Kolumny to fakt gniją
Mi chodziło o np tuleje w wahaczach, bo np. do b4 słabo z zamiennikami a do a4 są, niby inne numery dlatego pytam czy pasują z A4 do B4?
podobnie z drążkami kierowniczymi.
Amory są inne bo talezyk wyżej w A4 ale to do ogarnięcia
Nikt nie mial na stole zawiechy b4 vs
b5? Nie wiem co wybrac. Numery tulei inne.
Mocowania sprezyn to wiadomo ze z b4 lepsze. A wahacze? Lawa? Nke z grubszej/lepszej blachy?
Wybierz to do czego znajdziesz łatwiej części i co przyspieszy wyjazd auta z garażu. Różnicy w prowadzeniu nie wychwycisz.
Nie chodzilo mi o ptowadzenie tylko o czesci ew. solidnosc. Bo golenie mc. personow to i tak sobie skoluje z b4 pytalem o reszte.
No nic chyna jednak b5 zagosci. Ptzynajmniej piast oddzielnie nie bede musial kupowac
Dla pewnosci spytam bo sie troche pogubilem czyli przednie piasty z a4 b5 q z lozyskiem 75mm podejda do zwrotnic A80 z lozyskiem 75mm bez zadnych rzezb i zmian na rozstawie kol? A w przypadku tylnich rozstaw juz sie zmieni tak?
To zalezy do jakiego modelu porownujesz. Piasty z b5 maja inne odsadzenie niz Audi S2. Czyli kombinacja z tarczami i adapterami wliczona w pakiet...
Jak mowa o quattro to tylne piasty z a4 b5 quattro pasują w miejsce przednich w b4 75mm. (czyli seria ABT/ABK/ACE/NG) Ale to trzeba potwierdzić
Tylne z a4 b5 quattro podejdą do b4 quattro ale sedan bo też są na 75mm (avant ma 82mm) ale bedzie szerzej o 8mm na strone.
Ja np bede sztaczał pisaty zeby zostały przy orginalnym rozstawie kół
U mnie B4Quattro w sedanie bazowo ng czyli wszystkie cztery lozyska 75mm no to jednak tak jak myslalem na poczatku ze przod I tyl to tylnie piasty z b5q. Przednie heble I tak bylyby na adapterze ale tylnie chcialem robic caly zestaw z a8 d2 ale przez te 8mm juz wiem ze z tarczami sie nie uda gdybym chcial zacisk bez adapterow ewentualnie toczenie piasty ale bedzie to bezpieczne? Jest tam na tyle materialu? A mam odrazu pytanie czy bez adapterow podejda zaciski z a8 d2 pod zwrotnice z B4Q? Czy tylko S4 C4 badz B5?
Ale tyl siadaja tarcze wentylowane z a8 lub s8 i zaciski bez adapterow na tych piastach co piszesz. 269 lub 280. Bardzo tanie sa te 280 bo to przednie tarcze z Passata w benzynie. Warto nawet kupic 280 i toczyc na mniejsza srednice. Wyjdzie taniej. Olej te 8mm na strone. Nie zmienia to nic w prowadzeniu.
....gorzej jak sie felga nie zmiesci w błotniku. Ale to jeszcze do przemyslenia bo może bedą felgi na dystansach wiec można wszystko
Jak bez adapterow mimo tych 8mm caly hebel z a8 mi siadzie to pieknie ewentualnie podzialam z tymi z paska dzieki bardzo za pomoc , mozna zaczynac dzialac
Tarcza tyl z s8 280x22 to przednia tarcza z passata. Oczywiscie to siada na tylna piaste z a4 b5q a nie piaste z a8.
Jasna sprawa zastanawiam sie jeszcze nad przednini tarczami bo ciagle myslalem o 330mm z Mercedesa w221 i zacisku z w163. No ale to myslalem nawiercac pod rozstaw 4x108 a przy 5x112 moge juz podzialac cos z innymi tarczami moze 345mm? Moze masz jakies jakies sprawdzone pomysly? Kolo minimum chcialbym zeby 17" ogarnelo
Ja uzywam 330x32 z Mercedesa R. Do tego zacisk z Merca S w220 na latwym do wykonania adapterze. Pol stal i pol aluminium. Ale dzieki temu jest mniejszy i wchodzi mi 16tka na szwedzkim kolcu z malym dystansem i wszystkie 17tki jak dotad. W pełni aluminiowe Brembo jest pekate i zadna 16 nie wejdzie a i z 17tkami jest klopot.
Czyli dobry pomysl mialem z tymi heblami 330 I tym zaciskiem bo w163 I w220 to wlasnie ten sam zacisk brembo to przy nim wlasnie zostane jedynie mnie w tym utwierdziles I elegancko jaka masz wage budy I moc? Pompe hamulcowa z czego brales? T4?
Mam pedalbox. A silnik v8 ABZ i Holset Hx52. A wagi budy jeszcze nie znam. Zacząłem od zupełnie gołego Coupe z full klatka Ireco Motorsport i staram sie zamontowac tylko to co niezbedne.
Wiecej pytan nie mam haha w takim razie u mnie napewno ten hebel sobie poradzi , masz jakis link do Twojego projektu czy raczej nie opisujesz nigdzie?
Kiedys pewnie pokaze. Ale to dopiero gdy uznam projekt za gotowy.
Ja mam zacisk w211 i tarcza 320 z a4 b8, 16 cali wchodzi bezproblemowo. Na tym samym adapterze moge posadzic inne zaciski też z merca tylko pod 345mm tez z a4 b8 jakby było mało i wszystko bedzie hulac.
Pompa hamulcowa wraz z podwójnym serwem z a4 b7 chyba 25mm. Jak jestes szalony to znajdziesz identyczna tylko z s6 29mm tłok
Jak szeroka jest ta tarcza?
z a4 b8 320 ma 30 a 345mm sam nie wiem, jeden zacisk z merca jest pod 313x28 a drugi pod 330x32. To są dane z pamieci wiec mogłem cos pomieszac
a co do poliuretanów do tylnego zawieszenia b4/b5 to Olkusz się nadaje ?
a jeśli chodzi o hamulce to czy po zmianie na większe zaciski mieliście problemy z pompą hamulcową? Ja u siebie założyłem 6 tłoków na przód i 4 tłoki na tył z cayenne i pompa jest seryjna ( a4 b5 1.8TQ) i działa ładnie.
marshall a Ty jaka masz bude? To serwo weszlo u Ciebie z pompa bez zadnych przerobek?
Ja mam bude b4 avant.
Przy podwojnym serwie trzeba przedluzac widelki od peedala, i dospawac dwie nakretki od tylu do orginalnego dwona mocujacego aby ni jeebac sie z trzymaniem nakretek. Rozstawy pasuja
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)