Fiesta XR 2i, home made, auto do sportu Opcje

[bobson]

Witam, chciałbym przedstawić Wam moją Fieste do zabawy. Nie jest to górnolotny projekt ale może komuś się spodoba, liczę na krytykę (pozytywna i negatywną )
Auto kupione rok temu od właściciela u którego była około 15 lat. Totalna seria w bardzo dobrym stanie blacharskim i mechanicznym. Takiej bazy właśnie szukałem
Wszystko poza klatką robiłem sam lub z pomocą kolegi, mechanikiem na codzień nie jestem
Miłego czytania

Marka i Model
Ford Fiesta XR2i 1.6 CVH 104PS/135Nm

Silnik
- było 1.6 CVH, (na hamowni 104PS/131Nm)
- jest seryjny Zetec Silvertop S2 2.0 16V (na hamowni 128PS/186Nm)
Plany
- głowica po portingu, spasowanie z kolektorami
- ostrzejsze wałki - szukam...
- chłodnica oleju z czujnikami temp i ciśnienia oleju - w trakcie

Układ Dolotowy
- plastikowy kolektor ssący RKC
- przepustnica i przepływka z 2.0
- dolot z rur PCV
- stożek Simota
Plany
- przepustnica 60mm
- puszka z Escorta 1.8 115PS RKC z wkładką Pipera/K&N
- prosty rura od filtra do przepustnicy

Układ Wydechowy
- seryjny kolektor 4-2-1, wybity kat, środkowy seria, brak końcowego
Plany
- kolektor wydechowy 4-2-1 2,25"
- wydech na 2 tłumikach 2,25"

Elektronika
- ECU 2.0 16v
- przerobiona wiązka, wycięte niepotrzebne kable, zmiana z EDISu zewnętrznego na wewnętrzny, dołożenie OBD
Plany
- po zrobieniu głowicy i wałków - większe wtryski i strojenie

Układ Napędowy
- skrzynia z Fiesty RS1800 (1, 2 dłuższe od CVH, 3, 4, 5 krótsze) po pełnej rewizji
- szpera wiskotyczna z Escorta MK4 RS Turbo
- koła 185/55R14 semislick

Układ Hamulcowy
- przewody w oplocie Black Diamond
- EBC Green
- tylne bębny 203mm po pełnym przeglądzie
Plany
- tarcze na przód 258mm z Fiesty MK5
- korektor siły hamowania, hydrołapa

Zawieszenie
- wahacze i sworznie z Fiesty RS Turbo - o prawie 1cm na stronę szerszy rozstaw oraz ładny negatyw
- amortyzatory przód i tył monotubiczne Delphi De Carbon Performance
- sprężyny Sparco 35mm
- rozpórka dolna seria, górna wykonana przez Górny Sport Garage
- dołożony stabilizator belki z modelu RS1800

Wnętrze
- wyprute wnętrze
- usunięty szyberdach
- fotele kubełkowe Mirco
- pasy Schroth
- rozbudowana klatka bezpieczeństwa wykonana przez Pyra Motorsport

Body KIT i Oświetlenie
- oryginalny pakiet XR2i
- fabryczne przeciwmgłowe i dalekosiężne
Plany
- płyta pod silnik i skrzynie

Fabryczna Moc i Moment:
104PS/135NM CVH

Moc i Moment Po Modyfikacjach:
128PS/186Nm Zetec

Zdjęcia:

po zakupie

przewody

amortyzatory, sprężyny, swożnie RS Turbo vs seria

felgi

Young Timer Party i Tor Poznań Track Day marzec 2013

klatka

rozbiórka CVH


skrzynia RS1800 i szpera

składanie 2.0


2.0 na pokładzie

wiązka


tak śmigało 1.6



narazie jedyny filmik z 2.0, więcej wkrótce

[Wspieraj forum]

[malus765]

Fajne autko Miałem kiedyś taka w RS-ie do dzisiaj żałuje że ją sprzedałem

[tomicobra]

jeszcze idzie kupić za dobrą kasę coś sensownego do robienia. Chociaz sporo zardzewiałych ...

Fajny projekcik

[Góruś]

Na innym forum czytałem że już wszystko poskładane. Gratulacje, do zobaczenia na lotnisku

[dobrus]

fajny projekt, skoro zakładałeś odświerzenie silnika to czemu nie 2.0 150km? mialem jakieś 10lat temu escorta RS2000, moj pierwszy wóz - do dziś milo wspominam tą furę..

[bobson]

Silnik z rodziny DOHC nie wchodzi p&p do Fiesty. Patrząc na to jak ma być używana i na swoje obecne możliwości i wyposażenie garażu wolałem włożyć coś co było fabrycznie w tych autach na fabrycznym osprzęcie i łapach.
Kupiłem dawce dla części osprzetowych, do tego słupek 2.0 i siedzi tam całość jak fabryka. 1.6 90PS i 1.8 105/130PS występowało fabrycznie we Fieście MK3, 2.0 to tylko większe garki, blok jest ten sam.

Poza tym cena Zeteca i RSa - słupek Zeteca z dolotem kupisz za 500zł, RSa średnio od 1000zł. Dodatkowo sporo RSów jest zajechane, droższe części silnikowe, brak diagnostyki live przechyla szale jak dla mnie na korzyść Zeteca. Tak się składa, że posiadam kabel do diagnostyki tych silników więc wybór był oczywisty.

Na koniec - Zetec jest bardzo popularny w UK, można kupić tam sporo gratów pod spore moce czy to N/A czy turbo

Docelowo planuje wykrzesać z silnika 170-180PS, później będe myślał co dalej

[raich]

plus,ze wlasnorecznie wykonane prace.
plus,dobrze rozbudowana klatka bezpieczenstwa,zabezpieczacie ja?
plus,oem szpera,ktora jest pewnie deficytowym towarem?
plus,plyta zabezpieczajaca przed odplywem oleju spod smoka oleju.
podchodzi tutaj glowica cylindrow na mechanicznym popychaczu zaworu?
jak sprawuja sie amortyzatory decarbon? chyba jedyna alternatywa dla b6/b8 na polskie drogi,sa olejowo-gazowe,prawda?

[bobson]

raich - klatka będzie oczywiście pomalowana, poprawi się pogoda i będe działać. Szpera to bardzo ciężki temat, ale dla chcącego nic trudnego - niestety trzeba się liczyć z kwotami blisko 1k. Głowica pasuje z blacktopa lub st170 - jednak nie planuje takich modyfikacji, zdrowa hydraulika ogarnie 7k rpm, silnik odcina na 6950 i nie planuje tego przesuwać. Wałki i mody mają poprawić zakres 3-6,5k rpm, do rajdowania nie chce mega góry i biednego dołu.

Co do amortyzatorów - mega dobry zakup, auto po mieście jest wręcz komfortowe, nic nie dobija, nie jest twardo itd. Przy ostrzejszej jeździe jest bardzo stabilnie i wybiera wszystkie nierówności, nie ma ping ponga. Nie jest to zestaw na tor ale KJS, szutry w Rallylandzie wybiera jak dla mnie bardzo dobrze. Poza tym cena tego zestawu to lekki śmiech Amory są oczywiście olejowo-gazowe.

[bobson]

Fiesta żyje i ma się dobrze, zaliczone już AB Cup i Rallyland, teraz szykuje się na rajd wałecki. W między czasie ogarniam chłodnice oleju i osłone miski bo jeszcze jej nie zrobiłem

Przyszedł czas na zrobienie wydechu, aby wiedzieć na czym stoję schamowałem Fieste, wyszło całkiem ładnie jak na serie motor z słabym wydechem, dolotem z kibel rury i stożkiem bez osłony. W serii 136/180 tylko, że Mondeo ma 4-1 kolektor i dalej 2", tutaj mam fatalny odlewik ala 4-2-1 i dalej 1,75" Jednak czuć, że auto ożywa przed 4k rpm, chciałbym poprawić dół bo jak widać jest źle.


Mam też porównanie do CVH pomimo fal dunaju widać spore różnice.


Chce zrobić cały wydech z nierdzewy, kolektor 4-2-1, dalej 2,25" na 2 przelotach (dużych).

Jakich błędów nie popełnić przy budowie kolektora i tłumików? Nie planuje tego liczyć astronomicznie dokładnie ale nie chce zrobić podstawowych błędów.
Wyliczyłem, że przy zaworach ssących 32mm i skoku na seryjnym wałku 9,4mm optymalne będą pierwsze runnery o średnicy około 43mm (1,75"), następnie dwururka 2x 52mm (2") i na koniec łączenie w 57mm (2,25") i tam sonda.
Czytałem też, że warto zrobić tak aby pojemność dwururki była mniej więcej równa pojemności czterech pierwszych runnerów.

Dochodzi jeszcze kwestia w którym momencie połączyć runnery w dwururke, wynika to z odbicia fali ale trochę nie wiem jak to optymalnie policzyć.
Silnik w serii ma moc przy 6000rpm, moment w okolicach 4000. Zależy mi na względnie dobrym średnim i górnym zakresie (do KJS), planowane mody w przyszłości to lepszy dolot, przepustnica 60mm, lepsze wałki, obróbka głowicy i delikatne doprężenie. Fajnie by było osiągnąć okolice 170-180PS.

Wydech ma być na 2 tłumikach, 1 puszka w miejscu kata za kolektorem, następnie rura z pominięciem środkowego i duża pucha końcowa.

Wszelkie uwagi mile widziane

[raich]

''W przypadku konstrukcji 4-2-1 stosunek średnic wewnętrznych rur powinien wynosi 1,189''
pamietaj o kątach pod jakimi idą runnery kolektora oraz ich dlugosci.

[bobson]

Fofi dostała chłodnice oleju z termostatem 88-100*C. Tak to wygląda.





Dolot z kibel rury z stożkiem zrobił wypad, wpadła puszka z Escorta 1.8 RKC z wkładką "kałena" i rura dolotowa. Wydech natomiast to kolektor rurowy z Escorta RS2000, tłumik przelotowy 2,25" i tylny tłumik z Ducato I 2.5 TD również 2,25". Cały wydech ma teraz 2,25" - dość fajnie brzmi i jak się okazało kilka koników dodał Do kompletu wpały jeszcze bardzo delikatne ale jednak ciut lepsze wałki Kent Camsa.
Całość bez strojenia dała 142PS i 200Nm. Względem ostatniego hamowania doszło 14PS i 14Nm.
Chce jeszcze zmienić wtryski na 250ccm z RS2000 - pasują p&p, obecne mają 190ccm więc dochodzą już do 100% wydajności.



Przed ostatnimi zawodami zamontowałem wspomaganie na krótkim maglu 2.8, względem starego 4.2 bez wspomagania jest kosmos. Za poprawę kręcenia i prowadzenia odpowiada też zestaw łożysk wahliwych i poliuretanowe mocowania amortyzatora.





Całość uzupełnił zestaw nowych i większych hamulców z Fiesty MK6 - pasuje p&p. Tarcze 258mm ATE PD i klocki Mintex w mieszance M1144. Całośc przy 890kg hamuje świetnie



AB Cup w Rallylandzie zakończyłem na 4 miejscu w klasie S2500 (1600-2500), cały czas jest postęp i auto robi się coraz bardziej konkurencyjne
Plany na zime to mody silnika: wałki 285, głowica, ITB, strojenie

Pozdrawiam

[bobson]

Hej, Fiesta żyje i ma się coraz lepiej.
Wyjeździła co nieco, udało się przywieźć trochę pucharków z zawodów ale wiadome, że apetyt rośnie a auta w klasie coraz mocniejsze.

Tak więc XRka od blisko 2 lat buduje się w specyfikacji docelowej, finał mam nadzieje będzie niedługo:

- silnik zakuty, doprężony 12:1, głowica od Kuśmierz Motorsport, zawory Supertech +1mm, twardsze sprężyny, wyważony wał, przepustnice GSXR1300, EMU Classic
- policzony kolektor wydechowy, reszta układu 2,5" na 2 przelotach
- skrzynia hybrydowa IB5 zbudowana przez ze mnie, na linkach i hydro wysprzęgliku. Biegi 3,15/1,93/1,41/1,11/0,88 i główne 4,56. Krócej na fordowskich gratach się nie da. Spiek 3 łopatkowy od AAronexu, Torsen Val-racing.
- amortyzatory Gaz Gold Rally Spec, zawieszenie na Powerflex Black, łapy silnika Olkusz, łapy skrzyni biegów Vibra-technics, regulowane topmounty.
- układ hamulcowy 278 przód i 253mm tył, pedalbox od Radek Buczak Prowork z regulacją balansu, hydrauliczny ręczny, korektor siły.

W planach jest jeszcze kilka różnych modyfikacji dotyczących elektryki, wspomagania i wagi auta.

Poprzednie silnik generował około 155PS/200Nm, mam nadzieje że 200 pęknie

Kilka fotek i filmów

[bina]

Czekam żeby ten proszek poskładał się w całość i cieszył mocą i bezawaryjnością na zawodach. Chętnie zobaczę głowicę po obrobieniu. Jak tylko będzie dawaj znać. Wytrwałości w garażu.