Drukowana wersja tematu

Napisany przez: tomeczekcbr Sat, 06 Apr 2019 - 22:28

mam amortyzatory bilstein b6 z tyłu od innego wozu bo do volvo awd nic sie nie da kupic, ot co taki pokój jasia te auto.

i te bilsteiny były bardzo miękkie. dałem do zerkopolu, żeby utwardzili 20%. Mało, to jeszcze 20%, mało. 800zł wydałem.
to zmieniłem sam olej bez spuszczania gazu na przekładniówę 75w140. Mało. Nawet nie to, że źle się auto prowadzi, bo tył jest dramatyczny, tylko czuć jak tył wchodzi w pulsacje góra dół.
Rozebrałem amortyzator, spuściłem niestety gaz z pod drugiego tłoka, dodałem podkładek na settingu, napełniłem, aż sam ą samiuśką górę olejem.
Efekt jest taki, że amortyzator jest bardzo twardy, po opuszczeniu z odnośnika na ziemię powoli się auto opuszcza ale siła tlumienia amorów znikneła całkiem. Jak dobrze poskaczę po bagazniku to koła oderwą sie od ziemi.

czy przyczyną jest zbyt niskie ciśnienie gazu pod drugim tłokiem ponieważ gaz nie jest nabity?

Co mam z tym zrobić, jak nabić gaz? w tłoku niema żadnego wentyla, nic. Albo kto by ogarnął takie amortyzatory. W zerkopolu nie maja danych, jaką siłę tłumienia maja mieć amory w tym modelu, więc nie wiadomo od jakich wartości zaczynać testy.

pozdrawiam,

Napisany przez: GrzesiekK. Sun, 07 Apr 2019 - 11:22

Skąd pomysł na taki olej ? Max co się leje w Amory to 15W, znajdziesz bez problemu MOTOREXa w serwisach moto i to działa.

Napisany przez: tomeczekcbr Sun, 07 Apr 2019 - 11:56

oleje motocyklowe mam u siebie wszystkie, porównując lepkość orginalnego z moimi, orginalny wychodzi koło 5w. (porownanie na podstawie czasu wypływu swobodnego z pionowej strzykawki)
przedwczoraj zalałem 15w fork oil motula i byl ping pong. wczoraj zalałem tej przekładniówy, co jest lepka jak miodek i przy lekkim nacisku (ręką) amortyzator wydaje się być beton, ale po założeniu na auto też ping pong i zasadzie bez poprawy. wnioskuje z tego, że nie w tym leży problem. setting orginalnie miał jedną dużą podkładkę i kilka coraz mniejszych, teraz mam 3-4 duże, wiec powinno być beton, a niema tłumienia.

tu coś z powietrzem musi być. albo bąbel powietrza zostaje gdzieś u góry albo rzecz leży w braku ciśnienia pod drugiem tlokiem.

ale czy gaz pod drugim tłokiem jest jakoś napełniany? tam niema jak tego napełnić. nie czaje tego.

Napisany przez: flapjck1 Sun, 07 Apr 2019 - 12:18

Jest jeszcze 20w

Napisany przez: tomeczekcbr Fri, 12 Apr 2019 - 17:35

dalej zastanawiam sie jak napełnić gazem amortyzator. może przyspawam wentyl samochodowy na samym dole amortyzatora pod drugim tłokiem i tak go bedę ładował? jak w motocyklach.

od jakiego orientacyjnie ciśnienia zaczynać i ciśnienie sie mierzy kiedy amortyzator jest ściśnięty czy rozciągnięty?

Napisany przez: radzio_gsi Fri, 12 Apr 2019 - 19:05

CYTAT(tomeczekcbr @ Fri, 12 Apr 2019 - 17:35)

Napisany przez: tomeczekcbr Fri, 12 Apr 2019 - 19:30

oki, dzieki. szukam stalowych zaworkow i jade na tiga.

ale to oznacza też, że były źle nabite wcześniej, bo jak rozbierałem to byłem w stanie utrzymać rękami i jak puściłem to było tylko psyk i wypadł tlok.

srednica ok 36mm daje 10cm2; 1bar=1kg/cm2 to jest w sumie 70kg przy 7bar.

Napisany przez: Maciekx Mon, 15 Apr 2019 - 08:44

Monotube to 15-25 bar, więc dla odniesienia 20 na dzień dobry możesz wrzucić - mówimy o ciśnieniu przy w pełni wyciągniętym tłoczysku.

Napisany przez: szpieg Mon, 22 Apr 2019 - 17:15

Monotuba to 150N-500N na tłoczysku. Pomiar w połowie skoku albo 10mm od pełnego rozciągnięcia. Siłę liczysz dla powierzchni tłoczyska a nie tłoka - więc jest mniej więcej 10x mniej niż na tłoczysku. Wspawuj zaworki, tak się robi dla prototypów przy dobieraniu sił tłumienia.

Może uszczelnienie pomiędzy komora gazową a olejem nie trzyma? Po złożeniu sprawdź wystawanie tłoczyska przy maksymalnym wciśnięciu. Jeśli po jeździe zmieni się to znaczy że olej miesza się z gazem.

Napisany przez: burski Tue, 23 Apr 2019 - 08:35

CYTAT(tomeczekcbr @ Sat, 06 Apr 2019 - 22:28)

Napisany przez: scorpio_24 Tue, 23 Apr 2019 - 11:22

Możesz próbować zastąpić te amortyzatory zwykłymi amortyzatorami do tego modelu (jak kojarzę wszystko pasuje). Chyba, że chodzi koniecznie o nivo to popatrz na portale aukcyjne. Można coś znaleźć
Ewentualnie może to były amortyzatory four-C czyli z regulowana elektronicznie twardością? Tu faktycznie zamienników brak, ale jw można coś poszukać i zrobić konwersję, albo cos z uzywek. Lepsze dzialajace niz brak amorów.

Napisany przez: burski Tue, 23 Apr 2019 - 11:25

Przecież nie wiem, co to za model.
Jeśli to 850 lub V70 I to nie pasują amory od FWD.

Napisany przez: tomeczekcbr Tue, 23 Apr 2019 - 20:49

okej dzieki za info.

volvo jest v70 awd 99r. orginalnie występowało tylko z nivo i kondoniastą sprężyną. ogólnie nivo to kondon. sprężyna zmieniona na tylną z w140, amortyzator od fwd z dorobioną poprzeczką dolną, i przeniesione mocowanie górne tak jak w fwd wyżej, żeby obniżyć auto zachowując fabryczny skok amortyzatora.

Co do sztywności sprężyn. przód i tył mam ugięcie -9mm@80kg postawione na zderzaku tylnym i przednim. nie wiem czy są to prawidłowe twardości sprężyn.

z zaworkami jest problem bo nie mogę znaleźć stalowych, tylko mosiężne niklowane. do amortyzatora przyspawam koncowke przewodu hamulcowego m10x1, a zaworek wlutuję na cynę/ołów do baryłki hamulcowej mosiężnej i takie coś nakręcę.

Napisany przez: tomeczekcbr Wed, 01 May 2019 - 20:33

DZIALA!!!!!!

włożyłem setting co ma 2x wiecej blaszek dużych, a trochę mniej mniejszych, (porozbieralem amortyzatory ze złomu, zeby zdobyc settingi) zalałem 75w80 i nabiłem 15 barow. bardzo twardo nie jest ale już pracuje dobrze. pozyczyłem pompke do zawieszen do 20 barow.


teraz czuję, że przód jest zbyt miękki.

Jak rozebrać b6 przednie na cienkiej ladze, które nie mają zegerów, tylko jakby górne korki były przyspawane czterema krótkimi spawami po obwodzie? trzeba to rozciąć? czy pod spodem jest drugi korek z zegerem czy tam juz jest olej od razu?

Napisany przez: szpieg Sun, 05 May 2019 - 21:48

Możesz pokazać zdjęcie tego zabezpieczenia jak wygląda? Spawany czy zagniatany w czterech miejscach?

Napisany przez: leonARL Sun, 05 May 2019 - 21:52

Spawany, nie rozbieralny i bez dostępu od spodu.
Przynajmniej , wersja dla seata Leona 1m.

Napisany przez: tomeczekcbr Mon, 06 May 2019 - 22:44

spawany w 4 miejscach. spawy długosci okolo 15mm. pomiędzy nimi przerwy. sprawa nie do przejscia to jest amortyzator dwururowy.
...

już wiem co wpadnie. wkład b6 gruba laga od saaba 900 93-98. jest taki sam jak saab 93 98- ale ma dłuzszy i grubszy gwint do poduszki mcp 65 a nie 40mm. uciąłem już rury fabrycznych olejaków, do tego dospawm u góry gwinty od saaba do przykręcenia grubej lagi.


jeszcze temat tylnych amorów, za słabe odbicie tylnych amortyzatorów w zakresie lekkich ruchów. Pierwsza podkładka settingu na odbiciu jest zębata, ma kilka wcięć. Mam ją wyrzucić całkiem czy zastąpić podkładką co ma dwa, nie cztery wcięcia?