JAKI OLEJ DO SILNIKA Opcje

[Tomek89]

Na zagranicznych stronach się chwalą że pełny syntetyk. Jak to się do tej kontrowersji z nazewnictwem ma to nie wiem.

[Wspieraj forum]

[hexx #2]

MObil Delvac LE 5w30 PAO ? WIem że było 100X tutaj ale nie mogę znaleźć na szybko a w robocie siedze. Znajomemu do 1.3 ddis kazałem zalać bo chciał dobry olej do dyszla koniecznie nie HC i teraz się zastanwiam czy na bank to bylo PAO.

nie jest w 100% PAO ale realnie ma około 70%
w nim nie tyle chodzi o samą bazę olejową (dobrej jakości HC też świetnie da radę w dieslu) ale o dodatki jakie mają tego typu oleje

[tvn]

Do znawców,
czy teoretycznie silnik bardziej zużyje się na oleju o mniejszej lepkości czy o większej, czysto hipotetycznie..? pomijając dodatkowe czynniki typu mody, nieumiejętne użytkowanie i wiele innych..
np 0w30 i 5w50
jak ma się lepkośc do zużycia elementów silnika?

[hexx #2]

nie da się tak odpowiedzieć
każdy silnik jest projektowany do współpracy z olejem o określonej lepkości kinematycznej... co skutkuje tym, że w określonej jednostce czasu i określonej temperaturze, musi przepłynąć określona ilość oleju

silnik 2.0 150KM z Mazdy... pracuje na 0/20, więc olej 5/50 pewnie mu zaszkodził i nie wykluczone, że zatrze
ale silnik 5.0 w Mustangach pracuje na 5/50 więc 0/30 może mu zaszkodzić i go zatrzeć

[tvn]

aż do takiego stopnia???
dlaczego pytam?.. bo jest u nas starszy gość który odkąd pamiętam leje do Audi 80 tdi 1z 94r Mobila 5w50, ciąga przyczepki , wozi gruz, piach, jeździ z zoną na wakacje do rodziny do DE i ciągle tylko ten olej, wymienia co dychę, na liczniku 685tyś.km i nawet turbiny nie regenerował ani wtrysków, pali na dotyk, mrozu się nie boi ,mruczy pięknie i w ogóle nie kopci..
I jest też gość który ma Golfa III kombi tdi afn o przebiegu prawdziwym nieznanym i jeździ na oleju fuchs 0w30, auto po grubszych modach, daje mu ostro ognia i nic się nie dzieje, od wymiany do wymiany nie dolewa kropli
stąd też było moje pytanie

[hexx #2]

Wszystko to stare konstrukcje na znacznie luźniejszym pasowaniu niż obecne nowoczesne i ekologiczne silniki.
Oba seryjnie miały pracować na olejach "40" ... więc przejście na 0/30 który ma znacznie większy index lepkości niż 5/30 daje już granicę nawet słabego 5/40

W przypadku audi 5/50 kompensuje grubość filmu z 10/40 i ewentualne luzy niweluje większą lepkością.

W obu silnikach jak najbardziej realne, że dobrze pracują na tych olejach o których piszesz.

[tomek evo]

Jak pisze Hexx kiedyś silniki były pasowane nieco inaczej i nie było aż takich różnic jak teraz. Większość silników dobrze spisywała się na 5W30 lub 5W40 a odchyłek w obie strony było niewiele (np. silniki M-BMW wymagające w zasadzie 10W60). Silniki miały też w uproszeniu większą tolerancje na inną niż zalecana/optymalna lepkość oraz były zdecydowanie mniej skomplikowane i przede wszystkim wszystkim mniej wysilone. Ludzie lali 10W60 zamiast 10W40 czy nawet 5W40 i było ok. Teraz jak jest w instrukcji 5W30 to taki numer nie przejdzie bo w większości przypadków prędzej czy później skończy się źle. Każdy silnik wymaga określonej lepkości i nawet jeśli nie jest to jedna bo możne być np. 3 czy nawet 4/5 to należy dobrać to do warunków eksploatacji i pory roku. Co z tego , że 10W60 daje gruby i zwykle mocny film olejowy i jest odporny na wysokie temperatury jeśli w niskich w ciasno spasowanym silniku po prostu nam niszczy silnik. 0W20 będzie świetnie smarował w niskich temperaturach i zapewni świetny "flow" oleju ale w większości konstrukcji się nie sprawdzi i nie da odpowiedniej ochrony ani nawet mogą wystąpić kłopoty z ciśnieniem oleju. Dobrą dość "uniwersalną" lepkością jest 0W40 bo charakteryzuje się dobrą lepkością i parametrami w bardzo szerokim zakresie temperatur. Trzeba tez wziąść pod uwagę, ze czasami olej OW30 może być na granicy 0W20 lub 0W40 (a to robi różnicę) a 5W50 może być w wielu przypadkach traktowany jako zamiennik 5W40 (np. kiedy mamy instalację LPG i zalecane jest 5W40). Zarówno w 1Z jak i w AFN moim zdaniem najlepiej się sprawdzi lepkość 5W40 ale zarówno 5W50 jaki i 0W30 jest w tych silnikach "dopuszczalna".

[radekrp90]

Ja mam pytanie do Was - 1.4 TSI EA113 CAXA (122 KM, bez kompresora, rozrząd łańcuchowy, 120.000 przebiegu).
Pierwsza wymiana była w ASO - Castrol 5W30 po 30.000, kolejne trzy wymiany co dwa lata (~20.000 km).
Ja zalałem na pierwszą x-cess 5W40, teraz dwa razy x-max 0W40 (zmiany co 10.000-12.000 km).

Zostać przy tym czy warto coś zmienić z uwagi na rozrząd i ogólną chęć ochrony silnika.
Auto porusza się w trybie mieszanym (100 km trasy + 20-30 km miasta). Nieupalane - typowy 4-literowóz.+

Chcę sobie tylko potwierdzić to co niby już wiem

[hexx #2]

0/30 będzie najbardziej odpowiedni
ale 0/40 na lato będzie również dobry.... ale wymieniaj co 15k

[Nikostratus]

Im szybciej nabije ciśnienie oleju tym lepiej w tym silniku a lubia sobie pogrzechotac przy odpaleniu. ( należy wtedy juze odkładać pieniądze na wymiane rozrzadu )

[hexx #2]

mniej więcej dokładnie to
dlatego 0/30 będzie lepszy na zimnym i bardziej stabilny pod względem lepkości po rozgrzaniu niż standardowy 5/30

[tomek evo]

Do tego silnika odpowiednie będzie 5W30, 0W30 i 0W40 z naciskiem na te 2 ostatnie lepkości. Dobre 5W30 też będzie dawać radę ale na zimę/krótkie odcinki lepszy jest 0W30 a na lato/trasę lepszy będzie 0W40. Możesz spokojnie zostać przy tym X-maxie w okresie wiosenno-letnim a na okres jesienno-zimowy radzę wypróbowac jakieś dobre 0W30. Z 0W40 z dobrych masz jeszcze w podobnej albo mniejszej kasie Neste City Pro 0W40, Ravenol 0W40 i Meguin Super Leichtlauf Driver 0W40 a z 0W30 dobrze sprawdzają się w tym silniku m.in Eurol FS0W30 i Shell Helix Ultra Professional AV-L 0W30 (na Shella tym teraz uważał bo może zamiast na GTL być na HC). Z 5W30 Millers EE longlife i Penrite Enviro+ się sprawdzą a budżetowo Specol Spec Premium C3 VW504/507 5W30 (ma najnowszy pakiet pod 504/507 -ten sam co m.in Amsoil i Penrite więc za ca. 100 zł za 5l to dobry wybór).

[radekrp90]

0/30 będzie najbardziej odpowiedni
ale 0/40 na lato będzie również dobry.... ale wymieniaj co 15k

Zmieniam co max 12.000. Pierwszą zmianę zrobiłem po chyba 8.000 (jak przeszedłem na Motula po zakupie).

Ogólnie utwierdziłem się w tym co do tej pory myślałem - zaleję teraz 0W30. Na letnią zmianę (zapewne czerwiec-lipiec) będzie ponownie 0W40.
Co do marki to się jeszcze zastanowię ale raczej zostanę przy x-maxie Na pewno nie będzie to żadne olej "eco" - mam do nich jakieś uprzedzenia

[tomek evo]

0W40 na szczęście nie są eko. Z 0W40 zapominałem jeszcze o Millersie XF Longlife 0W40 - zaskakująco dobrze się on spisuje w 1.8/2.0 TSI, choć jest droższy od Motula. Ten X-max to jest jeden z lepszych (jak nie najlepszy) olej Motula w ofercie (do aut "cywilnych").

[Joker]

Dwa pytania.

1. Co można zyskać z przejścia lepkości 5W30 na 0W30/0W40 ?

2. Do swego N55 (3.0T benzyna) leję 5W30 EE C3 LL Millers, na lato też Millers 5W40. Wymiana przypada mi dosłownie na 2-3 tyg. (mam program z 300 na 370KM i z 400 na 535NM więc wymieniam co 7-8 tys. km).Nie robię dużych przebiegów więc ta zmiana to olej "na lato" - cokolwiek ryzykuję zmieniając jeszcze zimą, gdy są rozruchy przy np. -5 na 5W40 ?

[hexx #2]

1. lepsze przepływy oleju na zimnym silniku i lepszą stabilność lepkościową na ciepłym
2. wlej 0/40 i po temacie

[Joker]

Właśnie wszedłem zapytać jak ma się do tego 0W40 Ubiegłeś...

Co mogę rozumieć poprzez "stabilność" lepkościową na ciepłym?

I rozumiem, że ten 0W40 lepiej wytrzyma butowanie w ciepłe dni niż 5W30 ? Tzn. obniży mi się temperatura oleju przy tych samych obciążeniach/warunkach?



Mogę śmiało ten XF 0W40:

http://www.millersoils.pl/produkty/premium...-longlife-0w40/

Zamiast tego EE 5W40:

http://www.millersoils.pl/produkty/premium...-longlife-5w40/

?

EE to wyższa linia niż XF, niestety 0W40 nie występuje w EE...ale to dla cywilnego auta nie zrobi raczej różnicy?

[tomek evo]

Tak możesz śmiało wleć tego XF-a 0W40. 0W40 względem 5W30 lepiej wytrzyma butowanie w ciepłe dni i jeszcze jak by tego było mało będzie miał ciut lepszy "flow" na zimno. Poza tym w XF 0W40 masz bogatszy pakiet ochronny, choć nie ma nanodrive. Generalnie przy 0W40 masz nieco większy margines bezpieczeństwa przy ostrym upalaniu względem 5W30 (stabilność temperaturowa, o której pisał Hexx). Oczywiście teoretycznie bo olej olejowi nie równy wiec nie da się tego tak w prosty sposób przełożyć na każdy olej.

[hexx #2]

Co mogę rozumieć poprzez "stabilność" lepkościową na ciepłym?

I rozumiem, że ten 0W40 lepiej wytrzyma butowanie w ciepłe dni niż 5W30 ? Tzn. obniży mi się temperatura oleju przy tych samych obciążeniach/warunkach?

ma większy index lepkości...
czyli wraz ze wzrostem temperatury oleju, jego lepkość kinematyczna będzie mniej spadać

[Borek123]

Wcześniej pytałem, ale nie uzyskałem odpowiedz. EDGE 0W40, czytałem jakiś czas temu, że nie ma co się go bać, bo to niezły syntetyczny olej. Porównywałem z kartą charakterystyki aktualnie dostępną na stronie Castrola i wyglądała podobnie. Czy coś się zmieniło, czy mogę spokojnie lać ten olej? Raczej nie będę uderzał w Amsoil czy Penrite, ze względu na cenę, wymiany robię często (do 8kkm na oleju) także się zastanawiam między Motulem, a właśnie Edge 0W40.