Emu Ecumaster + SBF EFI, Jak podpiąć fordowską v8 pod EMU |
Emu Ecumaster + SBF EFI, Jak podpiąć fordowską v8 pod EMU |
Fri, 29 Sep 2017 - 13:13
Post
#81
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
No właśnie. Może nie być różowo z tym kołem od fiata. Ja bym zrobił wieniec do istniejącego koła i tyle.
|
|
|
Wspieraj forum |
Fri, 29 Sep 2017 - 13:13
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 13:22
Post
#82
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
Balancer i koło pasowe są osobno. tj koło pasowe jest przykręcane do balancera na 4 śruby.
Myślałem o tym kole z fiata: http://allegro.pl/kolo-pasowe-walu-fiat-50...5876695316.html Dać do przetoczenia, wywiercić otwory na śruby i wyważyć. -------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 13:28
Post
#83
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
To jest 5pk? Znasz może średnicę?
|
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 13:37
Post
#84
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
W mustangu jest 6pk o średnicy 6-3/4" (~171.5mm) nie wiem jak we fiacie
-------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 13:41
Post
#85
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Ale to chcesz całe koł z fiata, czy sam wieniec?
|
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 13:50
Post
#86
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
obojętnie Koło wygląda na lekkie, myślałem tak jak pisałem: kupić i dać do przetoczenia/odchudzenia. Jeśli masz jakiś lepszy pomysł to lepiej
-------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 13:56
Post
#87
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Pytam,bo myśkałem że znasz wymiary,szukam koła z wieńcem do konwersji 2.3 turbo na bezaparatowy, stąd pytanie.
A swoją drogą 351 na edisie miało wieniec na kole, czy z balancerem? Bo może masz gotowca z econo albo f150. |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 14:10
Post
#88
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
Pierwsze słyszę o 351 na edisie. Ostatnie 302 wychodziły na edis. Czytałem, że przy konwersji na edis ludzie biorą wieniec i czujnik z 302 ale nawet na ebay go nie widziałem
-------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 14:18
Post
#89
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Robiłem ze dwa lata temu heble w econo z 351 na edisie, wychodziły chyba od '94...
|
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 14:36
Post
#90
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
Albo mod albo to był 302. do 351W nawet nie ma czujników wałka i trzeba przerabiać
http://www.therangerstation.com/forums/sho...ad.php?t=169045 -------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 14:57
Post
#91
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Ale po co ci czujnik wałka?
|
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 15:45
Post
#92
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
Jeśli 351W miałby być na edisie to potrzebowałby czymś napędzać pompę olejową, a w dystrybutorze/czujniku wałka jest wałek do napędzania pompy. Napisałem to w kontekście braku fabrycznych 351W z EDISem
-------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Fri, 29 Sep 2017 - 16:08
Post
#93
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 12 February 2007 Skąd: Warszawa-Wesoła |
Ok, zaślepka z napędem pompy ok,czujnik położenia wałka zbędny.
Raczej nie było to 302 bo coś mi świta że kolektor ssacy od 351 nie siada, a rozdzielacza nie było. Może rzeczywiście jakaś wydumka... |
|
|
Thu, 22 Feb 2018 - 06:45
Post
#94
|
|
Super User Dołączył: Sun, 11 January 2015 Skąd: Zbąszyń |
Odkoooooop
Tak się wczoraj bawiłem p65 I mam trochę problem P65 w parach działa podobno, mi nie działały. Fakt że nie były sterowane z emu ale przez moduł zapłonowy z 1.8t. Podpięte każda osobno i auto chodzi w parach nawet nie odpalił. Pytanie główne to jakie przekroje przewodów zastosować aby nie były one wąskim gardłem dla cewek? |
|
|
Fri, 27 Aug 2021 - 10:09
Post
#95
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
5 lat i jeszcze nie założyłem, nieźle ale ruszam właśnie z tematem. Ma być dobrze, mam cewki p65 ale myślę czy faktycznie nie przejść faktycznie na podwójne. Ktoś już przetarł szlaki na jakiejś podwójnej? Co do p65 rozumiem, że zwyczajnie podpinam po 2 cewki pod wspólną linię?
-------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Sat, 28 Aug 2021 - 00:54
Post
#96
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 25 September 2006 Skąd: włoszczowa |
Dołożę Ci jeszcze wątpliwości
-Raczej unikałbym łączenia cewek równolegle , prądy ładowania będą wysokie a w aucie zawsze z tym są problemy -Możesz zastosować podwójne cewki -Jest też trzeci sposób , chyba jakieś reno tak miało , mianowicie COP połączone szeregowo , na każdą cewkę przypada 1/2 napięcia , trzeba wydłużyć czas ładowania , ale prąd jest nieduży , a jak nie kręcisz silnika ponad 10k to i czas ładowania ponad 6ms niema znaczenia |
|
|
Sat, 28 Aug 2021 - 08:34
Post
#97
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 14 September 2015 |
W starych gsxr i banditach są podwójne cewki a silniki się kręcą ponad 10k RPM, ale to pasywne cewki.
-------------------- AGU 1,8t + det3 PB , gsxf 1200 + speeduino
|
|
|
Sat, 28 Aug 2021 - 12:05
Post
#98
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 26 October 2015 |
P65 też są pasywne, a widzę, że w wasted spark na emu są polecane ale nigdzie nie widziałem gotowca.
W silniku 6500 to max jaki przewiduje. Narazie chce wysterować stary a potem będę robił swap na coś mocniejszego ale wciąż N/A. Z p65 mam ten problem, że i tak średnio mi siedzą, i chyba lepiej będzie i tak dać coś z kablami WN. Mogą być i podwójne, ważne żeby była porządna iskra -------------------- Projekt: Mustang SN95 '94 coupe 302W 280KM
Daily: 300C '05 Wagon 5.7 AWD 360KM Praca: Rimac <TBD> |
|
|
Mon, 30 Aug 2021 - 14:10
Post
#99
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 03 January 2010 |
Mozesz zobaczyć cewki podwójne z mitsu v6 pajero chyba tam są 3x2 i sa tanie i u mnie w v6 banglały
|
|
|
Sun, 03 Mar 2024 - 10:33
Post
#100
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 June 2008 Skąd: Rzeszów |
To i ja odkopię temat COPów - pytanie o bosche P65 (pasywne).
Fabrycznie mam 1 podwójną cewkę i 4 przewody WN - zasilanie z fabrycznej instalacji (bezpiecznik 20A, 2 osobne przewody), z ECU 2 przewody od sterowania (sterowanie masą). Założyłem cewki P65 z Fiata 1,4Tjet (0 221 504 024), zasiliłem po 2 sztuki na 1 zasilanie, masę zrobiłem wspólną dla wszystkich 4 cewek i przykręciłem do głowicy. Sygnałowe przewody połączyłem dla cewek 1/4 i 2/3. W ecu (seryjny sterownik) zmieniłem wartości dwell time na te z karty technologicznej boscha p65 i tu zaczynają się schody :/ zacząłem od wartości dla kolumny 5A, auto ledwo odpalało. Zwiększyłem dwell time do 4,35ms i auto pali ładnie, pracuje równo ale przy większym obciążeniu (niskie obroty i dodanie gazu) oraz booscie (od ok 0,4-0,5b) szarpie i kompletnie gubi iskrę. Pytanie: czy podpięcie tych cewek z pary to powoduje? czy może powinienem srogo zwiększyć czas ładowania? Silnik to 2,0T aspirujące na 300+. |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 06:39 |