Drukowana wersja tematu

Napisany przez: nandoz Tue, 01 Nov 2016 - 14:00

Witam . Jakoze auto nabyte , pykam juz 2 tydzień , czas aby zastanowić sie nad programem . Mam w związku kilka pytań .

Czy program idzie po kablu , czy trzeba pruć kompa .

Robic jakiś IC , czy seryjne dają rade ?

Co z Dpf , ogranicza w jakiś sposob ps/nm ?

Chciałbym aby auto pozostało w miarę możliwości fabryczne , bez dodatkowego grzebania , a z wydechu sączylo sie górskie powietrze . Przy odsprzedaży nie chce tłumaczyć dlaczego to i tamto .

Koszty ?

Napisany przez: Cieniu Tue, 01 Nov 2016 - 18:50

Który rok? Stage1 seria stage2 wydech stage3 +dolot

W zależności od możliwości motorowni kiedy egt podniesiemy wpływa to na żywotność dpf jeżeli filtr to pustak jednak w Audi to nie dodytyczy stage1 śmiało
Koszty w zależności od zakładu firmy które robią sam pomiar przed i po i koniec to nie dokonca ok = drogo firmy które zrobia w razie konieczności pomiar plus korektę w razie konieczności cena = dokładności firmy które robia na drodze z diagnostyka przed i po ew. Korekta pracochłonne efekt w zależności od liczenia cena najnizsza

Napisany przez: nandoz Tue, 01 Nov 2016 - 20:29

Rok 2012 .

Napisany przez: Cieniu Tue, 01 Nov 2016 - 20:42

Zależy kto czym dysponoje x17 raczej zrobi po obd ale i wyjęciem ecu nie stanowi problemu można wyczytać całość w bocie i jak ma blokadę antytuningowa to można wyłączyć bez problemu

Napisany przez: Mis Tue, 01 Nov 2016 - 21:07

Skąd jesteś? Jak chcesz zostać eko to zrób sam program, a jak liczysz na coś lepszego to IC Wagnera i program.

Napisany przez: Cieniu Tue, 01 Nov 2016 - 21:10

Tak dokładnie bym zrobił jak pisze miś, facet z autem się nie chce żenić to tylko eko

Napisany przez: GREGOR10 Tue, 01 Nov 2016 - 22:07

Idzie po kabelku. Spokojnie robić z DPF po modzie będzie miło

Napisany przez: nandoz Wed, 02 Nov 2016 - 00:25

Jestem z Wlkp , ale w zasadzie moge podjechać w każde miejsce .
Eco niekoniecznie , ale nie chce smrodu z wydechu .
Aha chciałbym tez zdjąć limiter predkosci ,czy to jakiś problem ?

Napisany przez: GREGOR10 Wed, 02 Nov 2016 - 01:14

Usuniecie Limitera Vmax to często standard przy takim modzie, zero problemu. Szczególnie polecany mod dla wersji USA które są zlimitowane na 210km/h.

Napisany przez: Mis Wed, 02 Nov 2016 - 10:03

Jak nie chcesz smrodu, ale zostać eko to niekoniecznie to DPF i EGR out, ale katalizator zostawić.

Napisany przez: Cichy12 Wed, 02 Nov 2016 - 19:04

A tak z czystej ciekawości ile z takiego 3,0 BiTdi można wycisnąć ?

Napisany przez: Joe89 Wed, 02 Nov 2016 - 21:24

Jakoś 390 pare razy widziałem?

Napisany przez: Mis Thu, 03 Nov 2016 - 10:38

Mocny program daje 400/800, ale aż prosi się o IC taki setup.

Napisany przez: nandoz Thu, 03 Nov 2016 - 12:30

Jestem po rozmowie z Ecuproject , wjedzie prawdopodobnie IC + program i zobaczymy . Da się tym wyprzedzać

Napisany przez: Cichy12 Sat, 05 Nov 2016 - 20:40

Przy jakim ciśnieniu doładowania te 400/800?

Napisany przez: Mis Thu, 10 Nov 2016 - 15:01

Pytaj w Dynosoft na przykład, według mnie super wynik, ciekawe jak w lecie albo po kilku depnięciach, obstawiam, że przydałoby się IC mocno. Zobacz:
https://www.youtube.com/watch?v=qeLlm9m2SNA

Napisany przez: Joker Thu, 10 Nov 2016 - 15:28

Polecam doinwestować i założyć markowe IC (np. Borg WAGNER) - masakryczna różnica.

Napisany przez: cowboy Thu, 10 Nov 2016 - 19:58

IC to Wagner tuning
spreżarki to Borg Warner

Napisany przez: berkut Fri, 25 Nov 2016 - 16:59

Woda to dodatkowe 50/80.

Napisany przez: mirass Sun, 27 Nov 2016 - 15:39

oto przykład auta na oryginalnych podzespołach i lata Polska - UK

https://www.facebook.com/vagtune.tuning/photos/pcb.654558911379034/654556088045983/?type=3&theater

Napisany przez: (A)rturo Sat, 03 Dec 2016 - 13:12

Ja u siebie mam ~370KM@770NM , IC by się przydał w gorące dni i wtedy można chyba nawet mieć realne 400KM
Leciałem 300km/h i dalej szło
Masz u siebie aktywny wydech?

U mnie tak brzmi z dodatkowym modułem w trybie dynamic: https://www.youtube.com/watch?v=PldcXc6qv8A
Mam jakiś filmik z autostrady jak widać przyspieszenie: https://www.youtube.com/watch?v=HgevilXimVo

Generalnie świetny silnik jak dla mnie, mało pali, jeździ poprawnie

Napisany przez: nandoz Sat, 03 Dec 2016 - 16:48

Tak mam aktywny wydech

Też myślałem nad zamontowaniem dodatkowego modułu . Kupiłeś na ebay ? Jest spora różnica miedzy fabrycznym dynamic ,a z dodatkowym modułem ?

Widzę na filmiku , że masz fajny display . Można to jakoś odblokować ? Chodzi o te diody sygnalizujące zmianę biegu ? Widziałem to kiedyś w 3.0 tfsi.

Pozdr.

Napisany przez: kicall Sat, 03 Dec 2016 - 18:10

Taaa dobreee z tym 300!

Napisany przez: gongo Sat, 03 Dec 2016 - 18:42

Ot tam przy tej mocy licznikowe 300 może robić

Napisany przez: kicall Sat, 03 Dec 2016 - 19:58

chyba na wstecznym;)

Napisany przez: (A)rturo Sat, 03 Dec 2016 - 22:25

Jak dobrze pamiętam chyba przy 285 km/h wrzuca sobie 8 bieg - skrzynia jest ta sama co w RS6.
No ale co ja to moge wiedzieć, całe życie na forum i bicie piany

Napisany przez: (A)rturo Sat, 03 Dec 2016 - 22:26

Moduł już był. Dla mnie rewelacja, bardzo duża różnica - kupuj.

Nie masz takiej opcji u siebie z laptimerem, light shiftem ? Myślałem, że każda 313 to ma - w dizlu to wiadomo bajerek ale bajer jest.

Tu gościu startuje z hamulca i wykręca nawet dobry czas: https://www.youtube.com/watch?v=V0BWtBp9WEc
na prawie 2 tonowego kloca to niezły winik sądze

Napisany przez: OVE Sun, 04 Dec 2016 - 19:39

Jak się zachowuje ta skrzynia w manualu? Przepina bieg na wyższy przy redlinie?

Napisany przez: kicall Sun, 04 Dec 2016 - 20:04

Miałem identyczne A6 375&760 Nm, wiekszy IC , 300km/h wybacz ale nie realne prędkosci.

Napisany przez: Cichy12 Sun, 04 Dec 2016 - 21:26

290 km/h przy 380 PS
https://www.youtube.com/watch?v=MpIZekQTA2k

Napisany przez: (A)rturo Sun, 04 Dec 2016 - 21:31

To małe coś wyniki.
Ok może była duża górka, duży wiatr i jeszcze większe emocje
Co nie zmienia faktu że wyniki dla tego silnika są naprawde fajne

Napisany przez: (A)rturo Sun, 04 Dec 2016 - 21:37

Tak przepina sama .

Napisany przez: Cichy12 Mon, 05 Dec 2016 - 23:19

Jakie tam w tym BiTdi siedzi to większe turbo ? gtb22? czy może to jest to GTD2060vz?

Napisany przez: MS13 Tue, 06 Dec 2016 - 18:31

Gtb17 i gt30

Napisany przez: Fiodor Tue, 06 Dec 2016 - 19:47

GTb1752 dokładnie ma mniejsze wirniki niż te co w gTB1756v. Cos podobnego jak arl z tym ze wirnik kuty. A ta duża w cale nie jest duża bo wirnik ma tylko 70mm szkoda ze na WG tobym już to upchał do ibizy

Napisany przez: dkosowa1 Wed, 07 Dec 2016 - 23:32

u mnie shift light, laptimer nie dziala mimo iz jest wlaczony vcds'em
U siebie mam modul sterowany aplikacja przez wifi, bardzo fajny bajer z ogromnym wyborem charakteryski dzwieki jak i glosnosci, itd..



U siebie mam 385@770 i licznikowe 296 mialem wielokrotnie ale jakie to ma przełożenie na realna predkosc to tego nie wiem. Generalnie do ok 280km/h to idzie calkiem calkiem potem do juz takie gniecenie...



Vcds'em mozna to wylaczyc i nie bedzie wrzucala wyzszego biegu;)

Napisany przez: nandoz Thu, 08 Dec 2016 - 08:18

Nie ma jak to przy 3 paczkach cyknac fotkę .
Jaki masz moduł ? Rzucisz jakiś link , moze zażycze sobie pod choinke;).

Bardzo cenna uwaga z ta skrzynia . Mnie tam ona denerwuje . Nigdy nie lubiłem automatów , na ale tu nie było wyboru . Manual to manual ! Moze chociaz to samowolne przepinanie da sie wyeliminować .
Przepina szybko i płynnie , ale po rozkazie z łopatki jest chwila zastanowienia . Wrr...
Super jest długi 8 bieg 2500 rpm i chyba 220 km/h.

Jeszcze pytanko o limiter rpm . Wiem , ze to dla uzyskiwanej mocy bez sensu , ale czy mozna przesunąć limiter o 100-150 rpm w gore tak zeby czasem wejść na "czerwone " - .

Pozdr .

Napisany przez: sztybor Thu, 08 Dec 2016 - 10:54

jakie macie tam egt przy tych licznikowych 300kmh?

Napisany przez: dkosowa1 Thu, 08 Dec 2016 - 15:32

fabryczny limiter EGT mam podniesiony dosłownie minimalnie ale poki co nie odczulem zeby zadzialal kiedykolwiek, zapewne na to ma tez wplyw FMIC Wagnera.
Soft mam zrobiony przez firme która nie ma parcia na wyniki ale przede wszystkim na bezpieczeństwo modyfikacji tym bardziej ze od pocztaklu mowilem o ezdzie autostradowej z duzymi predkosciami. Pewnie jakby limiter egt zdjął lub bardzo podniósł w gore to byłoby ponad 400KM ale co dzialoby sie przy predkosciach bliskich max to nietrudno chyba sobie wyobrazic..

co do modułu wydechu to mam takie coś:

https://youtu.be/S4wbAVNLC64

sterowanie poprzez telefon, fabryczny wybir w mmi lub przycisk start/stop badz esp, do wyboru do koloru. Mozna sobie ustawic max 5 poziomow do wyboru w kazdym momencie.

Napisany przez: sztybor Sat, 10 Dec 2016 - 15:29

robiliscie razem z chipsem takze skrzynie? rozumiem ze to 8 biegowy nowy tip.. da sie w nim np. podniesc limitery, max rpm, itp? ktos konkretnie juz to robi w PL?

Napisany przez: (A)rturo Thu, 15 Dec 2016 - 16:11

Po co przesunąć jak tam już dawno mocy nie ma

Napisany przez: Joker Thu, 15 Dec 2016 - 16:30

To samo pomyślałem ale odpuściłem wyprowadzanie z błędu. I w dieslu czerwone pole, muzyka dla uszu

Napisany przez: nandoz Thu, 15 Dec 2016 - 19:02

Ja wszystko wiem. Taki kaprys . To można czy nie ?

A powiedzcie mi czy w 1.8T 150 powyżej 5500 rpm coś się dzieję ?( ja wiem co ) Mimo to czasem pociągnie się pod 7000 .

Poza tym ten diesel brzmi trochę inaczej

Napisany przez: Mis Thu, 15 Dec 2016 - 19:19

Co jak co, ale V6 TDI brzmi całkiem nieźle, a na luźnym wydechu to gra jak turbobenzyna V6 niskokręcona.

Napisany przez: afro89 Thu, 15 Dec 2016 - 20:53

https://www.youtube.com/watch?v=qmEhB7vdqiM&feature=youtu.be

Dla porównania V6 w tdi

Napisany przez: (A)rturo Thu, 15 Dec 2016 - 21:33

Tutaj chodzi o coś innego raczej w takiej A6 313ps, ma być komfortowym i szybkim dupowozym, a nie ryczeć.

Napisany przez: (A)rturo Thu, 15 Dec 2016 - 21:34

To nie wiem czym jest spowodowane?
Ogólnie ja mam taka dużą full wersje - może dlatego?

Ja swoją na wiosnę będe chyba sprzedawał jakby ktoś reflektował

Napisany przez: _adams_ Thu, 15 Dec 2016 - 21:35

W seryjnym 1.8T za dużo się nie dzieje, ale po modach to już warto pociągnąć do 7000. Naprawdę warto.

Napisany przez: Grand_ Fri, 16 Dec 2016 - 01:36

To audi ma dźwięk, jak na diesla bardzo zajebisty, ale to chyba zasługa tych rezonatorów, głośników czy jak to nazwać...

Napisany przez: Joker Fri, 16 Dec 2016 - 07:38

To tak, ale mi chodziło ogólnie że kręcenie diesla powyżej pewnej granicy ma słaby sens i akustyki (o ile nie modyfikowanej jak tu) to tam nie ma co szukać...benzynę rozumiem (i to nie każdą).

A właśnie pytanie - jak działa ten zestaw wydechowy? O co tam konkretnie chodzi? Czy to jest cały końcowy układ czy coś się "dokłada" ? Bo to co się dzieje jest mega.

Ogólnie 3-litrowe diesle (też w BMW czyli rzędówki) na dobrym wydechu to jak dla mnie ewenement i mega gada pod obciążeniem.

Napisany przez: nandoz Fri, 16 Dec 2016 - 09:09

Z tego co się orientuje to przy końcowych siedzą takie 2 duże puchy . Dodatkowo udział w temacie biorą głośniki ( nie wiem gdzie zamontowane ) .

Działa to naprawdę fajnie , zwłaszcza jak wjedziesz w tunel i uchylisz okna

Są zestawy na alledrogo , może coś sprzedawcy wiedzą wiecej.

Co do dźwięku samego Bitdi jest mocno inny niż wersje z jedną turbina . Nie wiem od czego to zależy .

Co do kręcenia do 5400 po prostu będę szczęśliwszym człowiekiem , kto jak kto ,ale Wy Panowie powinniście to rozumieć najlepiej .

Wiec plan na styczeń będzie taki ;

- IC
- Program ( zobaczymy na ile )
- Limiter prędkości off
- skrzynia na manualu ,żeby nie przerzucała przy "czerwonym "
- dodatkowy moduł wydechowy

Pozdr.

Napisany przez: rumianko Fri, 16 Dec 2016 - 09:33

już się nawet naprawia głośniki w wydechu. całe zalane woda

http://www.fotosik.pl/zdjecie/0b2ab5c7f666e049

co do konstrukcji to są 3 głośniki - 2 na wydechu na końcu i jeden w komorze silnikowej.

Napisany przez: Grand_ Fri, 16 Dec 2016 - 19:30

Troche to smutne i przykre że ludzie kupują diesle z głośnikami w tłumikach żeby mieć rasowy dźwięk jak w sportowym aucie....
Jeszcze troche i będą mieć w środku playstation żeby w korku pojeździć jak rasowym autem po torze
Sam mam diesla i ten dżwięk jak dla mnie jest ok, ale daleko mu do V8 czy innej fajnej bęzyny.
Kręcenie diesla powyżej wartości fabrycznej ma sens chyba tylko jak zaaplikujesz tak wielką turbine że wstaje na 3,5 tys i nie siada do 5...

A co do dźwięku wydechów, do wszystkiego można już te głośniki zapodać

http://bmgtuning.pl/aktywny-system-wydechowy/

Napisany przez: nandoz Fri, 16 Dec 2016 - 22:59

Emocje trzeba sobie dozować wiec narazie a6 313 , za jakiś czas s6 + mody ( przyjdzie i na to czas )
Chciałem a6 czarny w avancie i koniecznie 313 , mogl być golas . Trafił sie nawet niezle wyposażony z aktywnym wydechem . Przecież nie bede wywalal . Fajnie to brzmi . Pozdr .

Napisany przez: Grand_ Sun, 18 Dec 2016 - 00:21

no brzmi zajebiście, zgadzam się pierwszy raz jak jechałem to takie dziwne przeświadczenie dźwięk V8 benzyna, obrotomierz diesel....

Napisany przez: rrrr Sun, 18 Dec 2016 - 09:17

Ale w v8 tdi porszowym w wydechu nie zauwazylem glosnikow. A gada pieknie

Napisany przez: pawlo0102 Wed, 25 Jan 2017 - 22:12

Udało się zrealizować plany na styczeń? Czekamy na pierwsze wrażenia z jazdy po modyfikacjach

Napisany przez: nandoz Thu, 26 Jan 2017 - 17:25

Cześciowo tak . Auto jeździ na 387/780 . Narazie bez IC , ale jest decyzja zeby zalozyc .
Wrażenia . Petarda .Auto miażdży narazie wszystko co napotka na drodze . Jak bedzie sucho nakręcę cos .
W sumie to nie wiem czy ktos chce sie pogonić ze mną czy nie , niezauwazam tego .

Jak na 3 litrowego diesla w rodzinnej budzie całkiem ładnie .

Napisany przez: pawlo0102 Sat, 17 Jun 2017 - 21:02

Zmierzył ktoś może czasy 0-100 i 100-200 w takim A6 BiTDi po programie?
W A6 Allroad (trochę cięższe od zwykłego A6) po wymianie intercoolera i programie na 390 KM i 830 Nm udało się uzyskać przyspieszenie na poziomie 5,5 s 0-100 oraz 14,5 s 100-200 (powtarzalne 15 s). Spodziewałem się odrobinę lepszych wyników, stąd pytanie jak wygląda to u Was.

Napisany przez: Joe89 Sat, 17 Jun 2017 - 23:12

Do setki słabo, z LC ruszałeś? 100-200 jak na dwie tony wagi dobry czas.

Napisany przez: pawlo0102 Sun, 18 Jun 2017 - 10:43

Start z hamulca. W tej skrzyni nie ma niestety funkcji LC. Przy zwykłym ruszaniu wychodzi powyżej 6 sekund.

Napisany przez: Mis Mon, 19 Jun 2017 - 10:52

Jak się więcej grzebnie to podaje takie cudo:
https://www.youtube.com/watch?v=notH5fJPOng

Napisany przez: nandoz Tue, 20 Jun 2017 - 00:24

Nie wiem dlaczego 460/900 wyszło 4.4 do setki . Gosc jakość dziwnie ruszył . Chyba nie do końca go przytrzymał przy starcie. Koledzy mówią , ze powinno wyjsc 4.8 s przy mocy około 390/780 . Mi wychodzi zawsze lepiej . Do 200 nie mierzyłem . 0-160 km/h zmieści sie w 10 s. No i max jest naprawde przedziwny . Ostatnio gosc w nowym 911 odpuścił przy 280 . Pewnie 911 poszłoby dalej , ale mądrzejszy ode mnie . Bylo ponad 2.9 i to nie był koniec .

Napisany przez: Mis Tue, 20 Jun 2017 - 00:45

Napisał chłop, że mając te 460/900 zrobił najlepiej 4,0s, a to już naprawdę dobry czas.

Napisany przez: nandoz Tue, 20 Jun 2017 - 09:27

A to rzeczywiście .

Napisany przez: nandoz Tue, 20 Jun 2017 - 10:47

Można jeszcze podnieść start na okolice 4000 rpm. Widziałem setup 430/870 i też robił okolice 4 s . Także w tym 460/900 jest jeszcze coś do urwania.

Napisany przez: dkosowa1 Mon, 28 Aug 2017 - 10:25

Masz/macie może jakieś szersze informacje odnosnie naprawy tego, jaki głośnik tam wchodzi itd itd?

Napisany przez: nandoz Mon, 23 Oct 2017 - 13:27

Witam.

IC założony , nowy program .

Wynik 429,5 HP / 833 Nm .

Testy ,ale niestety ze stopera ... . To 3.95 s 0-100 km/h i 9.3 s 0-160 km/h . Z G-tech pewnie wyjdzie z 0.5 s więcej . Jak będę miał chwilkę i możliwość to wrzucę jakiś filmik . Pozdr.

Napisany przez: pawlo0102 Wed, 25 Oct 2017 - 13:59

430 HP to już konkretny wynik. Rozumiem, że bez DPF'a? Jak wygląda kwestia dymu?

Napisany przez: nandoz Wed, 25 Oct 2017 - 15:12

Dpf jest . Dymu nie ma - . Pozdr .

Napisany przez: tomek 1980 Fri, 27 Oct 2017 - 00:03

Witam, no i gitara, tak ma być, diesel wcale nie musi dymić.
Pozdrawiam.

Napisany przez: pawlo0102 Sun, 29 Oct 2017 - 00:07

W moim przypadku temperatura spalin nie pozwoliła niestety na przekroczenie 400 HP. Po wymianie wydechu można podobno osiągnąć okolice 450-460 HP na seryjnych turbosprężarkach. Pytanie tylko, jak to będzie brzmiało w porównaniu do wydechu z active sound, no i czy ilość dymu byłaby akceptowalna.
Co do przyspieszenia, to z jakich obrotów startujecie, że uzyskujecie tak dobre czasy?

Napisany przez: kompot Sun, 29 Oct 2017 - 02:14

O jakiej granicy EGT mowisz i w jakich warunkach?

Napisany przez: nandoz Mon, 30 Oct 2017 - 21:45

Standardowo 3100 rpm . Mysle , ze jak wyjdzie 4.2/4.4 s z g-tech to normalny czas jaki powinien wyjsc .

Napisany przez: Grand_ Tue, 31 Oct 2017 - 02:25

nandoz z DPF dołożyłeś 115 kuni do auta ? nie boisz się że coś popłynie jak wypadniesz na autostrade i będziesz szedł ogniem paredziesiąt km ?
W sumie ciekawe jak Twoje auto by się miało do mojego mocowo bo czasem myśle o zmianie na takie jak Twoje ;]

Napisany przez: nandoz Tue, 31 Oct 2017 - 17:42

Myślę, że tuner wie co robi .Tak naprawdę gdybym się bał zrobiłbym lekki program na 360 i koniec .

Nieźle masz dłubniętą tą piąteczkę . Kiedyś miałem okazję pojeździć 535d ,ale seria . Jedyne co, to skrzynia trochę wolno chodziła ... . U mnie ten tip zmienia biegi bardzo szybko . Myślałem ,że DSG mam w ręce ,ale jednak nie . Miedzy DSG a Tipem w praktyce nie widzę różnicy . Błysk ,ale i tak wolałbym manuala ... .

Jeśli chcesz szybsze auto to może raczej S6 i program albo chociaż A6 3.0TFSI i mocno dłubnąć , widziałem gdzieś 500+ . ( 500 + nieźle zabrzmiało ) .

Z tego pewnie jeszcze coś tam można wykrzesać ,ale czy będzie szybszy od Twojego . Myślę ,że nie .

Jak zmieniam auta tak ,żeby seria była szybsza od starego zmodzonego i później mod .

Wiec następne siłą rzeczy to S6 może RS . Chyba ,że Seat MI 1.0 MPI i koniec zabawy .

Napisany przez: Grand_ Tue, 31 Oct 2017 - 20:55

Zamykasz się w niemieckich autach a motoryzacja jest taka fajna w innych krajach...

Tuner wie co robi, ale dobrze Ci radze jak zostawiłeś DPF'a to nie idź ogniem jak będą upały bo coś popłynie, EGT skoczy i zanim sterownik się ogarnie żeby ciąć dawkę może być po zabawie.
Ja specjalnie wywalałem DPF'a i kupowałem katalizator z większym flow.
Wiesz może jakie masz doładowanie teraz ?
Ja żeby z 3.0 w R6 wykrzesać te 427 kunia dmucham 2.6 Bara, troche sporo cza było dolot dobrze zrobić żeby nie spadał.

Co do skrzyni w przedliftowej e60 to jest to definicja smutku i przykrości, łopatki sobie dołozyłem ale zmiana biegów to coś jak Twoja by zmieniła ze trzy w czasie kiedy moja jeden.

Ja jak zmieniam auta to tak żeby miały potencjał aby dało się coś z tego wymodzić, ale diesle to do traktorów i ciągników siodłowych ;]

Napisany przez: nandoz Wed, 01 Nov 2017 - 18:32

Pomyślę nad tym DPF . Dzięki .Co wrzuciłeś zamiast ?

Ile dmucha nie wiem ...

Nie zamykam się w niemieckich autach , na myśl przychodzi mi jeszcze S8 D4 .

P.s. Gdybyś kupował 3.0 Bitdi , koniecznie 2xsline . Ma twardsze zawieszenie , fajnie się to prowadzi . Chyba też hamulce , ale nie jestem pewien .

Napisany przez: pawlo0102 Sun, 19 Nov 2017 - 14:36

Witam!
Ostatnio postanowiłem sprawdzić auto na innej hamowni i ku mojemu zdziwieniu okazało się, że zamiast deklarowanych 390 KM i 830 Nm jest 356 KM i 690 Nm.
To wyjaśniałoby przyczynę kiepskich czasów uzyskanych na Racelogic. Pozostaje tylko pytanie, czy to możliwe, że przez te 5 miesięcy od czasu modyfikacji z jakiegoś powodu tak drastycznie spadła moc, czy po prostu wyniki zostały zawyżone i było tak od samego początku.
Dodam jeszcze, że po programie nie było czuć znaczącej różnicy podczas przyspieszania. Czas 100-200 skrócił się o 2 sekundy.
Czy manipulacja wynikami z hamowni w takim stopniu jest możliwa?

Napisany przez: Mis Sun, 19 Nov 2017 - 14:57

Pokaż wykresy.

Napisany przez: pawlo0102 Sun, 19 Nov 2017 - 17:29

Troszkę je przyciąłem, gdyż nie chcę na razie robić antyreklamy/reklamy
Wykres nr 1: https://imgur.com/W8A9apq
Wykres nr 2: https://imgur.com/3yiN7CW

Napisany przez: Skyline Sun, 19 Nov 2017 - 21:04

Są dwie opcje

1. Tam gdzie robiłes program zawyżyli wyniki (częsty przypadek
2. Tam gdzie pojechałeś sprawdzić na inna hamownie powiedziałeś, że robiłeś już program, więc firma ustawiła tak hamownie żeby zanizyc wynik i oczywiscie mowiac ze jak zostawisz auto zrobia to dobrze (jeszcze czestszy przypadek

MONEY MONEY MONEY

Napisany przez: rosomak Sun, 19 Nov 2017 - 21:36

wg mnie pierwsze wykresy są ok, tak wygląda seria i tak wyglada to auto po chipie u większości tunerów

Napisany przez: Joker Mon, 20 Nov 2017 - 13:08

Jakby Ci spadło z 390 o te 30 KM to byś czuł, że auto nie jedzie tak jak na początku.

A z kolei jeżeli z serii 313 wskoczyło na 390 i mówisz, że nie czułeś znacznej różnicy to też coś nie halo

Napisany przez: Wodz Mon, 20 Nov 2017 - 19:01

U mnie dwa dni później spadła z 380-809 na 340/720 i nie odczułem tego spadku mocy

Napisany przez: pawlo0102 Mon, 20 Nov 2017 - 20:36

Sprawdzałeś na tej samej hamowni? Jaka była przyczyna takiego spadku?

Dzięki wszystkim za pomoc

Napisany przez: Wodz Mon, 20 Nov 2017 - 21:17

Ja twierdzę że nigdy nie miałem w rzeczywistości tych parametrów.Tuner twierdzi że udowodni mi że auto,osprzęt jest winowajcą tego spadku mocy.Więc dam mu szansę,chodź już auto przeglądali ludzie znający się na tym.

Napisany przez: Skyline Mon, 20 Nov 2017 - 22:03

A mówi ile skasuje ? bo sa przypadki, że nic nie zrobi a pozniej pokaza w miare dane zblizone do wytycznych, psychicznie powie o patrz jak idzie, o zobacz jak niut wzrost tu i ówdzie haha a Ty morda ucieszona.... i tak to działa MONEY, MONEY, MONEY

Napisany przez: Wodz Mon, 20 Nov 2017 - 23:01

Zawsze sprawdzam swój samochód po każdym stage na kolejnych hamowniach,przeważnie dwóch. I tak samo było w przypadku co opisałem wyżej i na obu hamowniach wyszło dużo mniej niż u tunera.Tak że na pewno jego poprawki zostaną sprawdzone,bo w wadę osprzętu nie wierzę.

Napisany przez: Skyline Tue, 21 Nov 2017 - 23:05

własnie MAHA idzie bardzo łatwo hmmm "zakombinowac" że pokaze co chcesz tzn co firma chce ale nic nie mowie, milo by bylo gdyby to sie wyjasnilo za stary jestem na gierki firm tuningowych po samym wykresie domyslilem sie ktora to firma nr 1 a ktora nr2 (do ktorej do pasuje...

Napisany przez: jnx Wed, 22 Nov 2017 - 10:38

Ja robiłem te auto z powyższego postu.

Mozna zlogowac sobie dawkę paliwa powinna być z tego co pamiętam w okolicach 96-98mg/str, każdy tuner z doświadczeniem wie ile powinno to generować mocy i momentu obrotowego (a już napewno wie ile w starych poczciwych jednostkach )

Są dwie opcje : albo zaniżyli wynik (taki mamy kraj), albo wtryskiwacze fizycznie nie dostarczają paliwa do motoru mimo że w logach widnieje dawka.

Czasem takie auto trafia na hamownie i sa dwie drogi, otwieramy wtrychy na maxa i robimy wynik lub informujemy że wtryski "nie podają" i nie robimy na siłę wyniku. Ja wychodze z zasady tymbardziej przy V6 TDI gdzie EGT jest spore że nie powinno się dokładać do pieca bo nastepny klient odkupi auto wymieni sobie wtryski na nowe i może być kicha. W tym egzemplarzu wszystko było pod linijke. Seria z Wagnerem 320KM oraz modyfikacja z przyrostem 70KM.

Na wykresie z Maha jest 500Nm przy 2000obr i to po modyfikacji, czy oni te pomiary robią na inercji?


Ostatnio był taki przypadek, robiliśmy E46 330D na hybrydzie wyszło bezdymne 330KM z zapasem. Auto potwierdziło swoją moc w wielu ścigach m.in kilka dni przed pomiarem na hamowni w konkurencyjnej firmie, brał się z Z4M 343KM i był ciutke szybszy, czasy 100-200 na poziomie 13s.

Pomiar :
https://www.youtube.com/watch?v=_9oiHcFf4uQ

I juz gównoburza że wyszło 280KM u kogoś... a pomiar jak sami widzicie trwał dosłownie kilka sekund, nawet turbo nie zdążyło się napędzić do zadanego doładowania. I jak z takimi ludźmi dyskutować?

A to ciekawostka bo był Pan u nas po kilku dniach i dziękował bo bardzo czuć róznice itd. W każdym bądź razie zapraszam, zobaczymy co w trawie piszczy

Napisany przez: pawlo0102 Wed, 29 Nov 2017 - 23:04

Auto jest już po modyfikacji w firmie, w której sprawdzana była moc. Efekt to 405 KM i 760 Nm. Osiągi zauważalnie się poprawiły, i nie są to jedynie subiektywne odczucia. Potwierdzeniem są czasy z Racelogic. Uzyskane wyniki to 0-100 na poziomie 4.6 s oraz 100-200 w 12.8-13.1 s. Odpowiednio 0.9 s i 2 s szybciej względem poprzedniego programu. Teraz naprawdę czuć te 400 KM
Pozdrawiam.

https://imgur.com/w5LmwKg
https://imgur.com/pbArfgz

Napisany przez: Mis Thu, 30 Nov 2017 - 00:31

To teraz czekamy na niusy w sprawie auta Wodza, bo podobny przypadek.

No offence, zapytam z ciekawości o coś innego, próbuję coś zrozumieć. Czy naprawdę sądzisz, że 86mg/suw jest w stanie dać 380KM i 810Nm w seryjnym i zdrowym Exx 335d z wyciętym DPF? Zawsze myślałem, że na takie realne parametry trzeba podać ponad 1ms@1700b...

Napisany przez: Wodz Sat, 23 Dec 2017 - 21:09

Moje auto,osprzęt został sprawdzone po raz kolejny i tak jak wcześniej pisałem wszystko z nim ok.Według tunera uszkodziłem wtryski po przejechaniu nie całych 400 kilometrach.Bo to właśnie po takim przebiegu od zrobienia programu zrobiłem porównanie z takim samym autem 350/700 i byłem troszkę wolniejszy.Już na drugi dzień byłem sprawdzić wynik na innej hamowni gdzie wyszło 340/720.Kolejnego dnia wpadł wagner pod maskę i została sprawdzona szczelność dolotu,oczywiście wszystko ok.Auto po jakimś czasie trafiło na kolejna,już trzecią hamownie i "wypluło" 346/700. Tym razem był mała usterka i trochę późno wstało,mała nieszczelność na bajpasie EGR.Napisze w prost i bez ściemy,nie polecam TC-PERFORMANCE!!! Jedna wielka ściema i naciągane wyniki,ale po co?. Auto trafiło do innego tunera i jest teraz szybsze niż po fikcyjnych kreskach z TC 380/810.Tak że sytuacja identyczna jak u autora postu,a że tuner ten sam pisze o tym w tym wątku.

Wesołych świąt.

Napisany przez: peter22 Sun, 24 Dec 2017 - 11:24

ciekawe jakie moce mają te wszystkie BMW, które podobno są najmocniejsze.

Napisany przez: Carlos* Mon, 25 Dec 2017 - 10:24

Z ciekawości podjadę na inną hamownię sprawdzić co w trawie piszczy , bo właśnie jestem po zabiegu w TC.

Napisany przez: przemek4net Mon, 25 Dec 2017 - 12:11

Witam,

tak, może być mocne zarówno na wykresie (2 rożne hamownie)
vtech w Krakowie
https://www.fotosik.pl/zdjecie/f220935ebf22a504
(ten wykres poniżej jest z setupu, przy którym pierwsza hamownia wykazała 475ps)
https://www.fotosik.pl/zdjecie/8a2b927429c1f0bd
jak i może nawet jakoś jeździć
http://youtu.be/iZ1RF6a4zR0

nie jest to na żadnych dziewczęcych dawkach z czasami wtrysków 1000mikrosekund@1700b (i więcej nie bo zaraz R70tka zacznie dostawać zadyszki i auto będzie łapało błędy spadku ciśnienia)... ale są to czasy kilkadziesiąt procent większe przy ciśnieniu paliwa ponad zakres seryjnego czujnika ciśnienia z silników M57. Do tego wtryski są "podtuningowane" i oczywiście można ZAPOMNIEC, że ogarnie to seryjna pompa wtryskowa (oczywiście hybrydy, IC, wydechy typu rynna dachowa, powiększone rury w układzie dolotowym do tego)
Nie można nawet dokładnie stwierdzić, jakie są dokładnie dawki paliwa, bo maszyna EPS-200 do sprawdzania wtrysków (taka mieli w warsztacie przerabiającym te wtryski) ogarnie tylko ciśnienie do 1800b. Auto jest bez przepływomierza i (niestety) sondy lambda wiec to wszystko robione „na czuja”.
Były przez chwilę wtryski piezo i komp od 286ps, ale przy takich smokodawkach seryjne piezo ustępują podtuningowanym wtryskom z 272ps, wiec finalnie jest słupek od 218ps, komp i wtryski od 272ps i turbiny hybrydy na bazie 286ps

... i żeby dodać smaczku, jest to już prawie 15 letni dziadzio (youngtimer prawie ) – nikt nie wie kiedy coś walnie ale na chwilę obecną poza wystrzeleniem kolektora dolotowego
https://www.fotosik.pl/zdjecie/fd959b67d2b191b2
i załatwieniu kilku sprzęgieł wszystko się trzyma…

Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
To auto mechanicznie od A do Z /poza wtryskami/ (sprzęgło, hybrydy, IC klasy „kaloryfer”, customowa pompa wtryskowa) przygotował właściciel LukBMW (jakby ktoś był zainteresowany kontaktem to dam na PRV)

Napisany przez: Mis Tue, 26 Dec 2017 - 15:26

Przemek, bardzo szanuję Cię i Twoją pracę, ale jaki to ma związek z tym tematem?
W tym temacie problemem są genialne wyniki kilku aut (a znalazłoby się więcej) z jednej hamowni nie pokrywające się z tym co dzieje się w sofcie/na innej hamowni/na ulicy w kwestii osiągów.

Napisany przez: przemek4net Tue, 26 Dec 2017 - 16:17

czesc,
Dla jasnosci: swiadomy jestem, ze przy pewnym poziomie modow mechanicznych tuner jest juz najmniej istotny (jak ma pojecie oczywiscie i nie jest tunerem typu "krol procentow w duration")

Racja - po czesci nie z tematem (ale pytanie bylo o BMW jednego z przedmowcow) ale jednak po czesci sie pokrywa z tematem "roznic w wynikach na hamowniach"... ten sam setup na jednej hamowni wyplul 475 a na drugiej 492ps..
W vtechu w Krakowie to auto bylo tyle razy, ze wlasciciel ma juz karnet miesieczny pewnie... hamowania byly przy roznych obciazeniach (tam maja wypasiona hamownie jakas).. i np na wiekszym obciazeniu turbo ladowalo np 0.1b wiecej ale na moc (o dziwo) sie to wcale nie przenosilo (co uwazam za dziwne...)
Niemnciej 492-475 = 17ps roznicy!
Prawda jest taka, ze jak tuner hamuje swoja robote to dokona kilku hamowan z takimi ustawieniami by wyszlo a nie "nie wyszlo" a jak hamuje obcemu... co wyjdzie to wyjdzie (w najlepszym ukladzie nie przylozy sie by "nie wyszlo")
Hamowanie mocnych fur na drogowkach to juz historia... jak byk w instrukcji do dynometa napisali
- faza przyspieszania min 10s

Jak tuner jest w srodku duzego miasta i ma dynometa to bedzie jechal 30 min w jedna strone przez korki by dojechac do jakiejs obwodnicy???? wrzuci 3ke..zrobi buta na 3-5s i "wyjdzie" (niedawno ktos sie mnie pytal czy mozliwe, ze 535D 313ps w serii mialo tylko 270ps...hamowanie od do zakretu!/nawet domyslam sie gdzie konkretnie)
Znam jednego tunera z wro (ma drogowke ale tego isocostam a nie dynometa) i ten ma zajefajny patent!!!! hamuje na 3ce a pozniej zmienia rozmiary kol by podbic wynik do takiego jak ma byc - rewelacja!!!)
U innego widzialem wykres hamowania BMW 135i na 460ps!!!!... wpisano wage prawie 2 tony! Moze to byla 7ka???

Jest jeden megaprojekt w PL na 500ps (nie powiem jaki bo nie mam interesu szkodzic tej osobie)... patrze na wykres a jak nic straty sa o jakies 30-50ps zawyzone (moze reczny na hamowni zaciagali by zwiekszyc odczyt strat?)
Jednym slowem... wykresy sa po to by bylo czym sie pochwalic "kolegom na forum" - za duze ryzyko, ze tuner majstrowal przy wykresie
Pozdrawiam,
Przemek

Napisany przez: ame Tue, 30 Jan 2018 - 17:48

ryzyko zawsze jest....ale są też tacy tunerzy którzy podchodzą to swojej pracy uczciwie i rzetelnie....więc nie generalizuj tematu.....