Witam kolegów. Pacjent:
Golf III 2.0 8v
Jak w temacie, problem polega na tym ze det3 nie widzi halla, wszystko podlaczone zgodnie z instrukcja, w opcji steput odpowiednio wybrane hall effect sensor, mimo to brak poloczenia a silnik nie odpala. Macie jakies pomysly?
Z gory dzieki za pomoc
po pierwsze
-nie łączy się czy brak sygnału?
po drugie
- pull-up zrobiony?
po trzecie
- w trybie piggy back czy FIT?
Nie laczy sie wogole
Zrobiony
Piggy back
Dodam ze przeplywke czuj.tepm powietrza i wody widzi normalnie, wbudowany map sensor tez dziala.
det widzi obroty?
Nie widzi, bo z czytuje je właśnie z halla o ile sie nie myle prawda?
Dzieki kris za zainteresowanie tematem, problem z hallem udalo mi sie rozwiazac.
Podlaczylem halla na walku rozrzadu a nie wale korbowym, obroty sa i mam synchronizację.
Teraz mam tylko pytanie czy jest możliwość ustawienia parametrów czuj. Powietrza i wody bo pokazuje za wysokie temperatury? Jeszcze pytanie co musze przestawić w ustawieniach zeby wydłużyć obroty? Tzn przesunac odcinke? Aktualnie jest na 5.5tys.
Aha rozumiem, to juz tak zostanie czy idzie to zmienić?
W teorii mogło by tak zostać, bo orginalnie mial odcinke przy 6tys wiec nie jest duzo nizej.
Mógłbyś poradzić cos jeszcze na te czuj. Temp?
[img] http://20160105_095130.jpg [img]
Zaraz zaraz...
Dla mnie to det powinien być wpięty w czujnik położenia wału (bo to on określa zapłon) a czujnik wałka tylko określa w której fazie znajduje się silnik. Więc powinno zacząć się od 0.
Najlepiej na początek wpiąć deta aby tylko czytał obroty i sprawdzić czy widzi obroty i czy są prawidłowe. Druga rzecz to jaki jest triger zapłonowy wału. Trzecia to ustalenie czy jest hall czy vr. Wtedy można ustawić i pociąć kable.
W tym silniku nie ma czujnika położenia wału. Zapłon jest na kopułce i czujnik halla w aparacie zapłonowym. Wszystko ma prawo jak najbardziej dobrze działać, kwestia ustawień w DET cliencie.
Co do czujników temperatury - tak, można zmienić charakterystykę czujnika by prawidłowo były wskazywane wartości. W PDFce jest to ładnie i prosto opisane. Jedyny mankament - charakterystykę można tylko wysłać na DET3. Po zamknięciu okienka parametrów i ponownym jego otwarciu nie odczytasz co poprzednio zapisało się (przyjmuje wartości domyślne), więc przy próbie dopasowania wskazań te parametry jednocześnie sobie warto zapisywać gdzieś z boku na kartce.
Tak podejrzewałem ale nie znam się na VAG-ach
Czyli pewnie źle podpięty det i/lub uwalone wejście/wyjście w decie.
Masz odcinke na 5500 wlasnie przez walnietego halla. Tez mialem golfa z tym silnikiem, tez to mialem.
W tym silniku może być czujnik położenia wału Hall na triggerze 60-2 i do tego też Hall w aparacie (ADY i AGG), lub tylko Hall w aparacie (2E) ale nie ma w nim czujnika położenia wałka rozrządu. Teraz pytanie który silnik ma autor i czy wszystko na pewno ma dobrze ustawione.
Co ty mi toffic piszesz ze zamiast naprawic auto to coś kombinuje? Jak byś umiał czytać to na początku postu od czytal bys ze po wpieciu det jest odcinka 5.5tys po od pięciu jest normalnie, i ty jak i poprzednicy uważacie ze hall jest walniety? Psuje sie po podlaczeniu deta a gdy go odlaczam to dzieje sie magia i sie naprawia. Wow. Ok, super diagnoza. Ja jednak mimo to uwazam ze cos jeszcze zle mam ustawione w decie. Tyle.
Dzieki MichalSt za inf.
Tom cio moj silnik ADY.
zepsute auto?
nie bede dyskutować bo to bez sensu a tobie kolego proponuje darować sobie takie wypowiedzi bo nic mądrego do tematu nie wnosisz.
Dąsać
Witam.
Podepnę się pod temat. Czy nie ingerując w oryginalny układ zapłonowy, który jest całkowicie odzielny od ECU w aucie można w pełni sterować paliwem za pomocą DET3?
Mam na myśli wtryski w układzie fullgroup + czujnik temp, map, tps, zwykła sonda, no może szerokopasmowa do dostrojenia mapy. Silnik jedynie co to podaje sygnał na obrotomierz, brak jest triggera na wale.
Nie szukam mocy a jedynie prostego rozwiązania na wtrysku elektronicznym. Czy mimo wszystko muszę posiadac koło z missingtooth aby uruchomić DET3 w Fuelimplant lub w innym trybie?
Z góry dziękuję za pomoc
Wszystko zależy czy z tego sygnału na obrotomierz uzyskasz STABILNY sygnał dla DET3 (łącznie z odczytem obrotów podczas odpalania i w całym zakresie prędkości obrotowych), wtedy bez dokładania koła zrobisz FIT.
Można by i podłączyć bezpośrednio ale nie jestem pewien czy DET3 ogarnie wynalazek jaki został wymyslony w silniku M102 Merca. Jest natomiast dostępny sygnał w wiązce min. sterujący obrotomierzem i z nim chyba jest wszystko ok.
Analizuję wszystkie możliwości jak i problemy bo może okazać się faktycznie, że nic z tego nie wyjdzie a w sieci nie ma jednoznacznej odpowiedzi na to jak to dobrze chodzi z tym M102.
Mam dostęp do oscyloskopu więc posprawdzam co tam mamy po kabelkach. Chyba, że ktoś ma jakiś pomysł na co zwrócić uwagę?
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)