 Różne długości trąbek w motocyklowym ITB., W jakim celu jest to stosowane? |
Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum > racingforum.pl > Racingforum - Forum Główne  |
 Sun, 28 Oct 2012 - 14:38
Post
#21
|
|
 Forum Homee Dołączył: Thu, 22 January 2004 Skąd: bełchatów  |
CYTAT(lukey @ Sun, 28 Oct 2012 - 11:24)  Jak mnie pamięć nie myli to Bell podaje długości dolotu miedzy 35-40cm (od zaworu do końca trąbki ). w mało którym aucie to zmieścisz zakładajac, że chcesz mieć prosta rurę. na te obroty i walki mozesz moim zdaniem celować w 25-30cm(a nawet mniej). MadeInPoland ładnie ogarnął temat ostatnimi czasy, jego uwagi mogą byc cenne, podobnie jak Kontrolm -------------------- „Dokładnie wiadomo, kiedy ludzie zaczęli się ścigać: gdy tylko zbudowali drugi samochód.”
-by Richard Petty NASCAR racedriver corsa c16xe N/A 176KM/187Nm powered by corsasport.pl |
 |
 
|
| Wspieraj forum |
Sun, 28 Oct 2012 - 14:38
Post
#
|
 Dotacja |
 |
|
|
|
|
Sun, 28 Oct 2012 - 19:07
Post
#22
|
|
 Forum Homee Dołączył: Wed, 25 January 2006 Skąd: Krosno |
jezdzilem w m3 najpierw na takich z 3.0 20 cm pozniej na takich z 3.2 16 cm - na krotszych auto znacznie bardziej wsciekle na wysokich obrotach... na dluzszych trabkach moze byl ciut lepszy dol ale dolu sie nie uzywa do scigania.
-------------------- EVO X 590/740
Cooper S R56 |
|
|
|
|
Sun, 28 Oct 2012 - 21:22
Post
#23
|
|
 Super User Dołączył: Tue, 29 May 2007 Skąd: Cambridge/Skrzeszowice k.Krakowa |
CYTAT(Porszak @ Sun, 28 Oct 2012 - 13:38) w mało którym aucie to zmieścisz zakładajac, że chcesz mieć prosta rurę. na te obroty i walki mozesz moim zdaniem celować w 25-30cm(a nawet mniej). MadeInPoland ładnie ogarnął temat ostatnimi czasy, jego uwagi mogą byc cenne, podobnie jak Kontrolm Jest to problem zgadza sie.Dlatego stosuje sie nizsze chlodnice i tego typu wynalazki zeby zmiescic dolot o takiej dlugosci.Najlepiej troche poeksperymentowac na hamowni i zobaczyc jak sie uklada moc i moment. -------------------- Fabia vRS daily
Golf mk2 16v almost no progress... ,,If you no longer go for the gap that exists,you no longer a racing driver" |
|
|
|
|
Sun, 28 Oct 2012 - 22:35
Post
#24
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 22 January 2004 Skąd: bełchatów |
CYTAT(lukey @ Sun, 28 Oct 2012 - 21:22) Jest to problem zgadza sie.Dlatego stosuje sie nizsze chlodnice i tego typu wynalazki zeby zmiescic dolot o takiej dlugosci. pod warunkiem ze masz dolot od przodu  . dlugi dolot to problem tych, ktorzy nisko kreca, a Ci co nisko kreca to nie musza mieć koniecznie itb haha, uprosciłem, ale w sumie tak to mniej wiecej wyglada
-------------------- „Dokładnie wiadomo, kiedy ludzie zaczęli się ścigać: gdy tylko zbudowali drugi samochód.”
-by Richard Petty NASCAR racedriver corsa c16xe N/A 176KM/187Nm powered by corsasport.pl |
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 08:15
Post
#25
|
|
 Frequent User Dołączył: Mon, 02 December 2002 Skąd: Tarnów |
No właśnie ja mam do tyłu... Ale miejsca jest dość sporo więc zmierzę to dzisiaj jaką najdłuższą długość kanału mogę uzyskać i napisze. Ewentualnie zawsze można podciąć podszybie
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 08:57
Post
#26
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 22 January 2004 Skąd: bełchatów |
pamietaj o miejscu na boxa
-------------------- „Dokładnie wiadomo, kiedy ludzie zaczęli się ścigać: gdy tylko zbudowali drugi samochód.”
-by Richard Petty NASCAR racedriver corsa c16xe N/A 176KM/187Nm powered by corsasport.pl |
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 09:25
Post
#27
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 02 December 2002 Skąd: Tarnów |
Myślałem nad założeniem "skarpetek" na trąbki zamiast airboxa. Nie jest to dobry pomysł ?
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 10:58
Post
#28
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
Różna długość trąbek w motocyklowych przepustnicach wynika z chęci uśrednienia
charakaterystyki. Z tego co się wiem długość trąbki wpływa na chakarterystkę silnika i zakres w jakim jest dostępna najwyższa wartość momentu. W nowych R1 są dwa zestawy trąbek, górne i dolne. Na wyższaych obrotach trąbki zbliżają się do kanałów. 
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 11:39
Post
#29
|
|
 prawie jak integra Dołączył: Mon, 29 December 2003 Skąd: waw |
Odwrotnie. Nizsze obroty - dluzsze trabki, wyzsze obroty - krotsze trabki.
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 12:28
Post
#30
|
|
|
Super User Dołączył: Tue, 15 January 2008 |
Dzieki Markos, ale generalnie sens został zachowany:)
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 15:47
Post
#31
|
|
 User Dołączył: Wed, 19 November 2008 Skąd: SKL/Cz-wa |
no dobra ale wcześniej były wymieniane jako przyczyny różnej długości trąbek m.in. różne napełnianie cylindrów zewnętrznych i wewnętrznych, zmienna geometria dolotu ma zupełnie inne zadanie. z resztą jak mają uśrednić charakterystykę trąbki które w zależności od ustawienia znacznie zmienia się nam długość kanału a co za tym idzie charakterystyka?
tutaj właśnie chodzi o to żeby na niskich było git a na wysokich jeszcze lepiej a nie "tak sobie" w całym zakresie obrotówco do skarpet to chodzi chyba o filtry a jaki ma to związek z airboxem? box w skrócie ma zadanie przygotować powietrze i sprawić, żeby zawsze było go dość gdy jest ono potrzebne a filtrowanie to inna sprawa |
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 16:00
Post
#32
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 02 December 2002 Skąd: Tarnów |
Chodziło mi o to żeby nie stosować box-a tylko zostawić same trąbki i na tym "skarpety"(filtry).
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 16:14
Post
#33
|
|
|
User Dołączył: Wed, 19 November 2008 Skąd: SKL/Cz-wa |
tylko skoro masz dolot do tyłu to bez boxa będzie zasysał "co popadnie" spod maski. jakikolwiek box z doprowadzeniem zimnego powietrza byłby wskazany skoro już dłubiesz przy dolocie
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 16:25
Post
#34
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 02 December 2002 Skąd: Tarnów |
Doprowadzenie zimnego powietrza do trąbek oczywiście bym zrobił. Tylko czy na pewno "jakikolwiek" airbox się sprawdzi... Jego chyba tez wypadało by jakoś policzyć.
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 17:00
Post
#35
|
|
|
prawie jak integra Dołączył: Mon, 29 December 2003 Skąd: waw |
Jakikolwiek sie sprawdzi. Byle nie byl za maly i rurka doprowadzajaca powietrze nie miala 3cm srednicy.
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 17:19
Post
#36
|
|
|
Forum Homee Dołączył: Mon, 14 April 2008 Skąd: WPI  |
skarpety to najgorsze rozwiązanie. lepsze to taki filtr:
 a najlepsze to dobry airbox z filtrem na końcu w chłodnym miejscu  nawet powinienem mieć taki na półce -------------------- www.re5pect.pl
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 18:05
Post
#37
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 02 December 2002 Skąd: Tarnów |
Jakiś tam airbox mamy pospawany... czyli coś takiego może być? Na końcu rury dolotowej Jest duży stożek w obudowie oryginalnego filtra(odizolowany+dolot powietrza z nadkola).
 Tylko był taki problem, że na tak złożonym dolocie(i strojeniu) samochód niespecjalnie chodził. Po założeniu trąbek z motocykla(takich jak na zdjęciu w pierwszych postach) i podstrojeniu zaczęło wyraźnie lepiej chodzić. Domyślam się w takim razie, że problemem mogły być za krótkie trąbki bo w środku wyglądało to tak: 
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 18:23
Post
#38
|
|
 Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
Patrząc na ten airbox z góry i kąt, pod jakim jest wlot do niego stwierdzam, że tam się musi kongo z przpływami dziać. Nie mam wielkiego pojęcia o ITB, ani nie widziałem zbyt wielu airboxów w życiu, ale coś tam słyszałem o mechanice płynów. Porównaj swój z airboxem, który wrzucił kidzio. Jest róznica? Jest, zdecydowana.
-------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 18:31
Post
#39
|
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 02 December 2002 Skąd: Tarnów |
Zdecydowanie widzę różnicę i wiem o co Ci chodzi. Z tym, że Kolega który to spawał robił symulacje przepływu i chyba(?) nie wygląda to źle:
|
|
|
|
|
Mon, 29 Oct 2012 - 19:14
Post
#40
|
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 17 February 2005 |
CFD swoją drogą, a rzeczywistość swoją, ale spoko, że ktoś to liczył.
Samo wejście Twojej starej trąbki też różni się od tych powyżej, może to? -------------------- E90 330d LCI
BTG 9:49 (IS200) |
|
|
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 25 April 2024 - 01:10 |
