Blokada przedniego wału w awd/4x4 Opcje

[Rezor]

Samochód awd/4x4. Poszedł wózek i ekonomicznie bardziej opłaca się zrobić z tego rwd. Zanim jednak zacznę wszystko przerzucać, chciałbym sprawdzić czy nic nie zacznie się rzucać w elektronice itp. Reduktor to ms140 (4matic z merca w211) czy znacie jakieś sposoby na tymczasową blokadę wyjścia na przód? Przykręcenie wału na stałe? Jakas blokada na przednie półosie? Nie chce uwalić reduktora, więc spawanie odpada

[Wspieraj forum]

[soltyk]

Jeśli zablokujesz przedni wał, tylny zacznie obracać się 2× szybciej. Słaby pomysł. Nie dość, że będzie tak, jakbyś ruszał z 3-go biegu, to jeszcze centralny dyfer zacznie pracować non-stop na max obrotach = bardzo szybki pad. Tylko przeróbka, stosując graty z RWD. Ewentualnie spawanie c. dyfra.

ps. Akurat na początku zimy, pech na maksa!

[Rezor]

Jakim cudem będzie się kręcić 2x szybciej jak przełożenie się nie zmieni?

[soltyk]

Kłania się zasada działania mechanizmu różnicowego. Gdy masz podniesiony samochód i pokręcisz kołem, co się dzieje z drugim?

[moritz86]

Nie wiem jak w mietku ale w xdrive e60 masz przelozenie na tyl bezposrednio ze skrzyni, przod jest zalaczany przez sprzeglo wieloplytkowe. Odpinasz wtyczke od silniczka ktory operuje sprzeglem i masz tylko RWD.

[Rezor]

To jest otwarty centralny dyfer. Nie doktoryzowalem się nigdy z działania dyfra ale jak zablokować jedno koło to nie czuję tego że drugie kręci się dwa razy szybciej

[soltyk]

Nie wiem jak w mietku ale w xdrive e60 masz przelozenie na tyl bezposrednio ze skrzyni, przod jest zalaczany przez sprzeglo wieloplytkowe. Odpinasz wtyczke od silniczka ktory operuje sprzeglem i masz tylko RWD.

Super sprawa! Do zawracania na miejscu wystarczy mieć w kabinie wyłącznik. Albo cały czas jeździsz w RWD, żeby oszczędzać przednie przeguby, a gdy sypnie śniegiem, pstryk!

To jest otwarty centralny dyfer. Nie doktoryzowalem się nigdy z działania dyfra ale jak zablokować jedno koło to nie czuję tego że drugie kręci się dwa razy szybciej

To policz obroty. Kilka minut z lewarkami w ręku.
Tutaj masz przekrój 4Matica

Czerwone przynosi napęd ze skrzyni. Żółte wyprowadza na przedni wał, pomarańczowe na tył. Teraz wystarczy, że spojrzysz na przekrój po lewej i wyobrazisz sobie, co się stanie, jak zablokujesz żółte, a zaczniesz kręcić czerwonym.

Dwukrotnie większa prędkość na wale to tylko skutek uboczny. Pomarańczowe koła, które normalnie stoją w miejscu, troszkę spacerują na zakrętach, a prawdziwie morderczą pracę wykonują gdy któraś opona straci przyczepność, będą naparzały z taką prędkością, że rozpadną się zanim ugotujesz olej.
Jeśli masz 4Maric 67/33%, obroty tylnego wału będą 1,5 raza większe.

[Rezor]

45/55. Faktycznie

[Rezor]

Samochód naprawiony, awd zostało. W między czasie okazało się, że nowsze modele mają niemal identyczny reduktor ale z elektronicznie dołączanym przodem (zwykły silnik DC sterowany PWM). Reduktor kupiłem z ebay na przymiarki, wszysto powinno pasować poza łączeniem wału wyjściowego ze skrzyni do reduktora. Idzie to jakoś połączyć?
U mnie jest taki wieloklin:
Skrzynia:

Reduktor:


W nowym reduktorze jest ciut mniejsza średnica: