Drukowana wersja tematu

Napisany przez: kuba411vm Thu, 01 Jan 2015 - 15:28

Cześć.
Forum przeglądam od dłuższego czasu, ale jakoś nigdy nie miałem odwagi się pokazać...
Chciałbym Wam przedstawić mój wóz, który już od wielu lat jest w moim posiadaniu. Przez pierwsze lata jeździł jako seria 2.8 AAH, następnie 4.2 ABZ z A8 D2, aktualnie napędzane jest motorem 4.2 AKH z S8 D2. Samochód przeszedł również szereg innych modyfikacji głównie technicznych wykonywanych w większości samodzielnie, które opiszę poniżej.
Zamysł modyfikacji był taki, żeby auto było jak najbardziej "seryjne" z zewnątrz, a sama komora silnika jak najbliżej oryginału, przyjmując że taka jednostka występowałaby fabrycznie w budzie B4. Kiedy nadszedł dzień, że projekt mógłbym praktycznie uznać za zakończony, wpadł mi do głowy nowy pomysł i zabawa zacznie się na nowo. Na początku Nowego Roku motor zmienia właściciela (na pewno się nie zmarnuje ) W planach jest swap silnika na 2.7 biturbo z Audi S4 B5 i na sezon 2015 osiągnięcie mocy rzędu 450-550 KM. Nie nastawiam się na konkretną moc, bo jak wiadomo wyjdzie to w praniu. Na chwilę obecną jestem w trakcie zbierania gratów.



MODEL: 80 B4 quattro

MODYFIKACJE

SILNIK
2.8 AAH -> 4.2 ABZ -> aktualnie 4.2 AKH 340KM/410Nm z S8 D2 -> w drodze 2.7 biturbo

Opis dotyczy silnika, który obecnie jeszcze jest w aucie:

UKŁAD DOLOTOWY
Przerobiony Airbox z 2.8 AAH, z powiększonym wlotem + wkładka K&N

UKŁAD WYDECHOWY
Odseparowany z obu głowic 2x55mm, X-pipe i trzy tłumiki przelotowe. Końcowy tłumik ze stali kwasoodpornej walcowany z końcówką 2x75mm

UKŁAD WTRYSKOWY
Seria S8

ELEKTRONIKA
Seryjny sterownik S8 manual, emulator immo

UKŁAD NAPĘDOWY
- Koło zamachowe robione od podstaw
- Sprzęgło z RS4 B7 4.2 FSI
- Skrzynia 6 biegow 01E z S2 ABY
- Wał z S2 ABY
- Dyferencjał z S2 ABY
- Najgrubsze półosie + przeguby występujące w B4 z S2 ABY
- Piasty 5x112 również z S2 ABY

- Torsen do tylnego dyfra z V8 D11 kupiony, czeka na montaż

ZAWIESZENIE
Nowy gwint KW V1 INOX

UKŁAD HAMULCOWY
Przód:
4 tłokowe BREMBO z MB ML AMG + tarcza 345 mm z MB ML AMG
Tył:
4 tłokowe BREMBO z BMW E39 V8 + przednia tarcza 303 mm z MB ML 2.7 CDI

Przewody w stalowym oplocie TRW na przedzie i tyle

Hydrauliczny ręczny spięty z fabryczną wajchą (wszystko ukryte pod fabrycznym tunelem)

Pompa hamulcowa z VW T4 25.4mm (największa jaka bez przeróbek pasuje pod fabryczne serwo)

KOŁA
aktualnie felgi pochodzące z RS6 C5 18" 8.5J (nie mylić ze zwykłymi S line) + Yokohama Parada Spec 2 214/40 Y

NADWOZIE
- seria + zderzaki S2/Competition przód, tył
- dokładka DTM przedniego zderzaka
- soczewki HELLA z S2/RS2
- progi + listwy S2
- ramka grilla w czarnym macie

PLANY

Jak już wyżej wspomniałem swap silnika na 2.7 biturbo najprawdopodobniej AGB (jestem w trakcie poszukiwań).
Planowane modyfikacje silnika:
- turbiny K04 z RS6 rozwiercone hybrydy z większymi wirnikami strony zimnej, już zakupione.
- customowe kolektory wydechowe (turbosprężarki na górze)
- głowice z 2.4 V6 NA
- wtryski 630cc
- pompa BOSCH 044
- podkładki pod kolektor ssący
- duży FMIC 2 wloty 1 wylot
- wydech przelotowy 3"


Kilka zdjęć poglądowych:





















Auto jako seria wyglądało tak :


Niestety nie mam wielu zdjęć z budowy i modyfikacji, bo zawsze o tym zapominam. Obiecuję poprawę!

Filmy:
https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=kkePl8UxwIY

https://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=dRfYHGqmdDs

Napisany przez: k64 Thu, 01 Jan 2015 - 15:48

ale ladnaa oo kurde

Napisany przez: guzior Thu, 01 Jan 2015 - 16:25

Dlaczego swap a nie uturbienie?

Napisany przez: KamilC20XE Thu, 01 Jan 2015 - 16:29

Piękny egzemplarz ale ja bym zostawił to V8 i zrobił soft turbo jak już chcesz isc w 2.7 bit

Napisany przez: Jedenasty Thu, 01 Jan 2015 - 16:45

super pomysł na DD i zostawił bym to V8, a jak chcesz więcej mocy to polecam instalkę nitro. na wyścigi akurat podniesie moc a na co dzień zostaniesz z mało wysiloną jednostką która dzięki temu będzie bardziej niezawodna

pzdr

pees. przednie światła są paskudne, wygląda jak jakiś informatyk z denkami od butelki zamiast szkieł w okularach

Napisany przez: guzior Thu, 01 Jan 2015 - 17:17

Tej jednostce nic sie nie dzieje nawet jak jest wysilona.

Napisany przez: odcinka Thu, 01 Jan 2015 - 17:31

Nie prościej dmuchnąć w v8 ? Poco tracic czas i pieniądze na mniejszą pojemność ?? Jeśli mozna spytać.

Napisany przez: Mirage Thu, 01 Jan 2015 - 18:46

Dokładnie - po co kombinować. Daj turbo lub kompresor I ognia. Fura przepiękna

Napisany przez: rom089 Thu, 01 Jan 2015 - 18:59

jeżeli ma jeszcze wygladać jak "seria" to bez mega rzęźby sie nie obędzie. gdzie to upchać wszystko przy tym silniku jak juz przy samym v8 jest ciasno. A co dopiero bi turbo lub kompressor chyb ze maskę wyciąc albo kielich cos no ale moim zdaniem lepiej v6

Napisany przez: kurpiu Thu, 01 Jan 2015 - 19:01

Strzel z nitro wyjdzie taniej szybciej. A w v8 125KM mozna spokojnie strzelac a to juz okolo 250NM wiecej:)

Napisany przez: Mirage Thu, 01 Jan 2015 - 19:13

A na jednej suszarce tego nie da rady zrobić?
Teraz zobaczylem, że 2 suszarki zakupione

Napisany przez: guzior Thu, 01 Jan 2015 - 19:19

W v8 mozna strzelać i 400 i dalej nic mu nie będzie.
PS. Jakos u Mikołaja upchnąłem biturbo i ani pod maska ani z zewnątrz nie wygląda jak rzeźba - seryjny totalnie wygląd.
PS2. Da rade na 2, na 1 - miejsce jest.

Napisany przez: Krys500 Thu, 01 Jan 2015 - 19:39

3582 do tego silnikai na 1 b masz 6 paczek nie mówiąc o poważnym już niucie i dzwięku v8

Napisany przez: klinton Thu, 01 Jan 2015 - 19:55

Panowie nie zapominajmy o tym, że v8 jeździ teraz w co drugiej b4 w Polsce... czas spróbować czegoś nowego, innego. Mierzyliśmy co nieco pod maską a propos v8 biturbo i nie ma opcji zrobienia tego tak, żeby z zewnątrz nic nie było widać. W grę nie wchodzi wielki IC przed zderzakiem, cięcie maski itd. Wiem, że teraz odezwie się przynajmniej jedna osoba (dobrze wiemy kto), która powie że SIĘ DA I KONIEC. Auto ma pozostać tym czym jest do tej pory, czyli ładnym, cichociemnym killerem, ale nadającym się do niedzielnego wypadu poza miasto (żeby nie martwić się o każde kolejne przejechane 100km nieodprężonym V8, bo "na forum napisali że wytrzyma") z resztą niech właściciel się wypowie, ale pogląd mamy ten sam

Napisany przez: Krys500 Thu, 01 Jan 2015 - 21:22

Ok jak już 2,7 to proponuje jedno turbo ,fajnie wchodzi z tyłu i taniej będzie

Napisany przez: guzior Thu, 01 Jan 2015 - 21:23

O ja, faktycznie sie nie da tak zrobic zeby z zewnątrz nic nie bylo widac:
http://imageshack.com/i/5tg4tsj

Wytrzyma. Ile chcesz mocy - 500-600? To wystarczy hmmm, nie robic nic? Co mu ma sie stać bo nie rozumiem? Przeciez tego silnika sie nie da zepsuć dopóki nie powiesisz na nim gtx-a 50/55.

Napisany przez: kurpiu Thu, 01 Jan 2015 - 21:27

Jak juz mialbym V8 to z tym bym dzialal:)

Napisany przez: FOOR!4 Fri, 02 Jan 2015 - 01:07

Slicznotka.
Ja sie przylacze do towarzystwa milosnikow V8T lub V8TT...ale to Twoj samochod.

Napisany przez: siaralfc Fri, 02 Jan 2015 - 08:33

kozak furka, poznana na VAG Nysia, niesamowite wrażenie robi, ale co do pomysłu na swap 2.7biT, to nie popieram, wolałbym jednak 8 gwiazdających garnków zamiast 6

Napisany przez: kuba411vm Fri, 02 Jan 2015 - 10:06

Nie spodziewałem się tak dużej ilości postów w tak krótkim czasie.
Miło, że się podoba. Co do mojego planu, to spodziewałem się, że większość będzie mnie namawiała na dmuchanie w V8.
Do turbienia chyba bardziej nadaje się ABZ niż AKH, z racji że AKH jest bardziej doprężone.
Sprawa jest już chyba przesądzona, bo mój kpl swap (silnik, zamach, sprzęgło i cała reszta potrzebna do przerzucenia do innej budy razem z usługą montażu) jest już sprzedana. Fakt, mógłbym kupić ABZ i zrobić sobie wszystko od nowa z myślą o turbo, ale chyba chcę spróbować czego innego. Wiem Guzik, że jakoś da się to wszystko upchnąć co widać na przykładzie B4 Miko i wiem, że już niejedno V8 uturbiłeś. Jednak myślę, że V6 bit to troszkę bardziej przetarty szlak, więcej gotowych recept na tuning itp. V8 mi się chyba troszeczkę znudziło i tak jak już wspomniałem mam ochotę na coś nowego, a dźwięk z dobrze zrobionego wydechu w 2.7 też potrafi być bardzo przyjemny.
Jak wyżej Michał wspomniał zależy mi, żeby wszystko było schowane w S2kowy zderzak (duży IC, chłodnica oleju itp itp) bez wielkiego upychania. Auto nie służy mi do wyścigów, popisów itp, tylko na dłuższe weekendowe wypady, często też zdarza mi się jeździć na co dzień jak jest ładna pogoda, więc ma być jak najbardziej bezawaryjne. Wiem, że dużo ludzi lata S4kami 450-600KM jako DD i to się sprawdza.
PS. Można gdzieś zobaczyć jak aktualnie wygląda V8TT Miko, czy jeździ bez problemów na chwilę obecną itp? Tak z czystej ciekawości

Napisany przez: mlody1921 Fri, 02 Jan 2015 - 10:39

Również jestem za V8T/TT ale o gustach nie ma co dyskutować czekam na dalszy przebieg prac

Osobiście też wszystko robie w swoim aucie sam, ale chyba nie dałbym rady upchać V8TT do tej budy, tym bardziej podziwiam Guzika jak on to robi:D

I chyba do osciągnięcia podobnych mocy z V6Bit i V8TT to chyba większy nakład kasy trzeba będzie wydać na V6

Napisany przez: guzior Fri, 02 Jan 2015 - 11:17

Mikołaja fura ma sie dobrze - tylko zajechał 5b skrzynie, i sprzeglo i gromadzi fundusze na 01e.

Napisany przez: PAFFCIU Sat, 03 Jan 2015 - 09:45

guzior jakie wg Ciebie wartości sa w miare bezpieczne dla seryjnego słupka ABZ AKH na pb98??
czy na e85 można zaryzykować o coś wiecej ?

Napisany przez: Rafalek114 Sat, 03 Jan 2015 - 10:02

A czy ty uwazasz ,ze przy 600konnym 2,7 nie napotkasz problemow przy budowie i strojeniu ? Ze bez odpowiedniej wiedzy przy wyborze sprezarek nie bedziesz mial problemu z "surge" i innymi drobiazgami z ktorymi walcza uzytkownicy bit ?

Pamietaj , ze na wykresach zazwyczaj wszystko wyglada bardzo ladnie , ale droga do wykrsow nie zawsze uslana jest rozami . I Prawdziwe 600 w 2,7bit nie jest tak banalne do osiagniecia ,dla kogos kto nie mial stycznosci z tymi silnikami .

PS Samochod bardzo ladny , sam chetnie zakupilbym taka karoserie



Nie zaturbialem jeszcze takiego silnika ,ale magiczna cyfra na cylinder w silnikach vag jest ok 80-100 koni na cylinder . Oczywiscie w zaleznosci od tego kto i jak bedzie to stroil , jakie sprezarki lub sprezarke dobierzesz i na ile dobre sa przeplywy glowic . To jest stary motor , ale pokusilbym sie o probe ataku na 700 z motorem ktory ma najnizsze c.r.

Napisany przez: kuba411vm Sat, 03 Jan 2015 - 10:16

AKH/AHC ma wyższe CR niż ABZ/AKG więc lepiej już iść w ABZ moim zdaniem. W razie czego słupek też będzie dużo tańszy.

Rafalek114 - tak jak napisałem wcześniej, nie nastawiam się na konkretną moc i nie mówię, że to musi być od razu 600KM (nawet się na to nie nastawiam). Wszystko wyjdzie w praniu i na pewno będzie się wiązało z dopracowywaniem i poprawianiem błędów, czy to by było V6 bit, czy uturbione V8.

Napisany przez: guzior Sat, 03 Jan 2015 - 11:23

Bezpieczne na seryjnym CR dla ABZ - 1200nm (calkowita seria motor). Sa przypadki i 1600Nm na kompletnie seryjnym silniku ale zaczyna sie poddawać 1 (a właściwie 2) czesci. Akurat latwe do ogarniecia.

Napisany przez: mkowalm0 Sat, 03 Jan 2015 - 21:23

Dobra panowie specjaliści, szybkie pytanie V8 łączy sie z skrzynia z V6 P&P jak sprzęgło? na jakich to łapach siada?

Napisany przez: marszall Sat, 03 Jan 2015 - 21:50

A jak mu odradzalem na audi80.pl sprzedarz v8 i zeby nie wsadzal v6 to mi wszyscy pojechali;P

Ja tez jestem za v8 moze na single turbo?

Marcin z Proturbo wsadzil do swojej s4 single turbo a tam jeszcze ciasniej.
http://www.proturbo.com.pl/gfx/w_fota_silnik.jpg
Mial tez jakis czas (moze nadal ma) audi 90 quattro bi turbo zrobione na AEC (?) i z zewnatrz tez nizly slepper

Napisany przez: guzior Sun, 04 Jan 2015 - 09:49

S4 ma male turbo - dlatego nie jedzie wogole powyżej 6000.
Laczy się z kazda skrzynia. Nie pasuje do 80 na żadne lapy, sprzeglo w zależności od silnika trzeba sobie ogarnac (znaczy ja ogarniam to ludziom)

Napisany przez: FOOR!4 Sun, 04 Jan 2015 - 10:01

Kuba411vm, sprawdzales osiagi na hamowni przed I po zamontowaniu wydechu ? Pytam bo masz X-pipe i podwojne rury do konca na calkiej sporej srednicy co teoretycznie nie jest najlepszym
rozwiazaniem dla wolnossaka (przynajmniej wg. niektorych zrodel) wiec ciekawe co na to praktyka?
Spaliny w tych tlumikach mieszaja sie miedzy rurami czy tylko obudowe maja wspolna a w srodku osobne komory ?

Napisany przez: DanQuattro Sun, 04 Jan 2015 - 11:40

Ładne, ze smakiem zrobione Audi.
Powodzenia w dalszych modach!

Napisany przez: kuba411vm Sun, 04 Jan 2015 - 12:13

Skrzynia pasuje każda, mocowania silnika trzeba spawac. Ja sobie zrobiłem koło od podstaw pod sprzeglo mocniejsze niż seryjne w s8.

Odnośnie wydechu nie robiłem pomiarów na hamowni. Po zmianie wrażenia na plus. Jedyne miejsce gdzie spaliny się mieszają to x-pipe. Tlumiki są przelotowe, łączy je tylko obudowa. Co do średnicy, to jest na wzór serii S8 czyli 2x55mm.

Napisany przez: marszall Sun, 04 Jan 2015 - 12:34

No ale 550 kuca ma. Ja tylko pokazuje mozliosci

Napisany przez: przemek530d Mon, 05 Jan 2015 - 08:31

już ma 600,
tak gwoli ścisłości

Napisany przez: ADIs4 Fri, 09 Jan 2015 - 18:03

Pasują łapy p&p tylko trzeba wiedzieć od czego :-) Kuba wyślij mi swój nr tel na pw to Ci powiem

Napisany przez: sbk Fri, 09 Jan 2015 - 21:36

Fajny projekt. Bez udziwnień i wygląda jak z fabryki - dopieszczony fajny audzior. Jak wygląda przyspieszenie powyżej 100 w tej budzie ? Wiem, że wybebeszone 90 guziora pojechało chyba 12,6 kiedyś na bemowie, a jak to się ma w normalnych warunkach, gdy środek pozostanie na swoim miejscu ? Jest doczuwalna różnica w dynamice między zwykłym 310km, a tym 340 ?

Napisany przez: konql Sun, 11 Jan 2015 - 09:04

od czego są zastosowane półośki ?

Napisany przez: FOOR!4 Sun, 11 Jan 2015 - 14:14

Napisany przez: pioootr Fri, 13 Feb 2015 - 18:36

Gratuluję "czystej" komory silnika.

Czekam na 2.7BiT - koniecznie ze zdjęciami.

Powiedz na forum.

Napisany przez: tom cio Tue, 27 Oct 2015 - 23:40

Jakiś up w temacie może? Natknąłem się w sieci na film 0-200 v8bit tego audi więc jednak v8 zostało.

Napisany przez: chodor Sun, 06 Dec 2015 - 02:59

byłem
zobaczyłem
podziwiam
szacun


czekam na więcej
pozdr

Napisany przez: Tomasz_syn_Andrzeja Wed, 02 Mar 2016 - 15:20

Odkopię trochę, bo też się przymierzam do kompletowania gratów na swap do 80B4 Avant Quattro. Głównie zainspirowałeś mnie tym tematem bo wszystko ładnie opisane, ładnie pokazane i skoro sam robisz to widać, że nie jest to niemożliwe. Powodzenia dalej!

Napisany przez: MQuattron Wed, 02 Mar 2016 - 17:19

Auto aktualnie wygląda tak: https://www.facebook.com/SleeperGarage/posts/889872064399311
Opis z września ale jeśli chodzi o mechanikę to chyba wiele się nie zmieniło.
Potwór!

Napisany przez: chodor Thu, 03 Mar 2016 - 08:02

piękność!!

Napisany przez: Tomasz_syn_Andrzeja Thu, 03 Mar 2016 - 19:04

Wiadomo może jak cenowo wychodzi taki projekt, jak pierwotnie był, czyli wolnossące V8? Miałbym do dyspozycji max 12tysięcy, a za dawce posłużyłaby mi kompletna A8. Zmieszczę się cenowo w przeszczepie mechaniki i elektryki? Wiadomo, że wizualnie nie osiągnę takiego efektu bo to lata praktyki, ale ogólnie żeby osiągnąć pełną mechaniczną sprawność da radę?

Napisany przez: Linarr Thu, 03 Mar 2016 - 20:56

jeśli masz dawcę obok to może się zmieścisz. Zależy czy robisz sam czy ktoś

Napisany przez: odcinka Thu, 03 Mar 2016 - 21:19

ile takie audi 80 teraz warzy?? było na wadze ? chce porównać do a8

Napisany przez: guzior Thu, 03 Mar 2016 - 22:59

Mikołaja 4.2 BiT z polowa kotka 1525kg. Wczoraj ważone.

Napisany przez: odcinka Thu, 03 Mar 2016 - 23:43

z kompletnym srodkiem ?? aha z połowa kotka czyli srodka.

Napisany przez: Linarr Fri, 04 Mar 2016 - 07:22

nie, z połową kotŁa czyli baku literówkę zrobił
środek kompletny

Napisany przez: zadrzewiasty Sat, 15 Jul 2017 - 09:34

Cześć jestem adam i jestem świeżakiem ,audi mam juz 5 z kolei audi tylko audi szukam kogoś kto konkretnie zna sie na rzeczy i wyjmie mi moj 2.8 a włozy 4.2 ,audi 80 stoi i czeka dojade ,dowioze ,z pieniedzmi tez nie bedzie u mnie problemu czasowo jestem tylko troche nieogarniety ale dla konkretnego goscia znajde zawsze czas,kto pomoże?

Napisany przez: zadrzewiasty Sat, 15 Jul 2017 - 09:35

wiadomo quattro

Napisany przez: marszall Sat, 15 Jul 2017 - 23:47

Wal na PW, i nie rob OT w kolegi temacie