Witam Kolegów, podpowiedźcie jak to jest z tą srubą kółka na wale i samym kółkiem, czy rzeczywiście trzeba wymieniać jak nic się nie dzieje? Pytam bo są różne szkoły i każdy co innego mówi. .. W zestawie Ina występuje taka śruba lecz kółka juz nie ma. . Jak to z tym jest i jakim realnym momentem dokręcamy ewentualnie tę śrubę?
Witam, słyszałem, że z czasem w golfach mk3, ibizach 6K, toledo mk1, gdzie występowały dwa koła pasowe tzn:
- jedno na pasek PK (mikro),
- drugie na zwykły pasek klinowy, to w takim przypadku można by się pokusić o wymianę, bo niby występują większe siły na ta śrubę.
Natomiast w audi i pasatach, gdzie występuje jedno aluminiowe koło, ale z opcją dwóch pasków PK (mikro), gdzie jeden ciągnie alternator, wspomaganie i wisko, a drugi tylko sprężarkę klimatyzacji, to niekoniecznie, ale skoro już jest, to bym wymienił.
Śruba w AFNie, to M14x1,5 i taką śrubę należy dociągnąć momentem 90NM i 90* (stopni). Ja daję tą śrubę na kleju i dokręcam, troszkę mocniej, np. 95NM i 90* i jak na racie nie miałem problemu.
Pozdrawiam.
Bardzo Ci dziękuję za konkretne info. ..no masz rację ze golf III ma te przypadłość i jeszcze dodam że Audi 80 tdi 1z także. . Jakoś nigdy nie słyszałem o tdi asv czy jakimś PD z luźnym kółkiem.
Kółko wziąć z ASO czy jakieś tam firmy?
Witam, Nie ma sprawy.
Dokładnie o Audi 80 zapomniałem.
Koło wziąłbym z ASO, ponieważ, słyszałem, że jakieś tam noname lubią pęknąć.
Pozdrawiam.
bardzo dziękuję drogi gips to kółko w ASO?
Z tego co wiem problem pojawia się gdy ktoś już to dotykał (w przypadku TDI, bo w D i TD zwyczajnie był problem z klinem, który się ścinał).
Ja w swoim dawnym 1Z też myślałem, że mam to uszkodzone (koło się gibało) ale były to tylko popuszczone śruby koła od paska PK. Ja skręcałem to jak książka pisze 90Nm+90* ale z klejem (niebieskim) i trzymało się dobrze. Dorabiałem sobie tylko blokadę z płaskownika (prosta jak budowa cepa, jak jesteś zainteresowany wyślę zdjęcie z wymiarami).
Co do samego kółka: 028105263D
Oryginał w ASO - 206.82 PLN, po zniżkach przez pewną stronę: 155.73 PLN + przesyłka.
Zamiennik FEBI BILSTEIN 25170 (taki miałem): ~85 PLN.
Wyślij proszę link do tej stronki i fotki na pv
Niebieski jest lepszy?
No i właśnie. ..jedni mówią wymieniaj kółko i śrubę a inni nie dotykaj. ..
Witam, jeśli kółko, jest ok. to daj tylko nową śrubę na kleju, jak radzi radekrp90.
Sam dawałem na niebieskim kleju, ale czerwony mocniejszy.
Ja u siebie akurat zmieniałem z tego powodu, że ktoś tam już czegoś szukał i nie było dokręcone za mocno i pomyślałem, że zajrzę sobie. Po zdjęciu koła okazało się, że było widać lekkie wygniecenie właśnie na kole, na wale nie było nic znać, wiec wymieniłem (mowa tu o ASV). Mi kuzyn załatwił w DE za 65zł z przesyłką, a z DE do nas przywiózł mi kumpel.
Pozdrawiam.
Koledzy nurtują mnie dwa pytania:
jaki macie patent na dokręcenie tego małego kółka na wale korbowym, coby nic nie popsuć?
.. i jak dokręcacie kółko wałka rozrządu? na blokadzie wałka dokręcać czy jakoś inaczej?..widziałem ostatnio wyszczerbiony wałek rozrządu od strony blokady wiec wolę zapytać.
Witam, ją uszczerbiłem raz osobiście przy odkręcaniu w 1,9tdi 1Z ręcznie (tzn. kluczem).
Później uż
yłem klucza pneumatycznego i poszło bez problemu.
Przy dokręcaniu, na blokadę 45Nm i nie powinno się nic uszkodzić.
Przy odkręcaniu, mocny śrubokręt w wieniec i też nie ma problemu. Do poprzecznych silników pasuje nasadka 17mm, odpowiednio wycięta. Blokuje wtedy dwa zęby. Są również dostępne odpowiednie blokady do koła zamachowego https://www.narzedzia-esklep.pl/wm.php?img=1530eae2f374fa32dbe668681e0237dffae4
Pozdrawiam
Ja niestety zdjęć swojego patentu już nie mam ale jest to proste do wykonania nawet samodzielnie (jeśli znajdę to gdzieś w garażu to wrzucę wieczorem).
Kupiłem płaskownik 50x5 (może być nawet 8 mm grubości) i około 2-3 metry długi
Przykładamy kółko (lub jeśli kółko jest na aucie robimy szablon na tekturze) i zaznaczamy umiejscowienie dwóch otworów na śruby oraz śruby centralnej:
Robimy coś jak na przykładzie tutaj:
Ale tutaj jest to pod kątem prostym, a my robimy to wzdłuż dźwigni.
Ewentualnie:
Robimy dwa otwory (rozmiaru nie pamiętam, chyba pod M8) pod śruby mocujące i podcięcie na śrubę centralną, przykręcamy przyrząd do koła pasowego zapieramy o coś sztywnego (najlepiej o posadzkę lub ścianę kanału) i kluczem odkręcamy śrubę. Zakręcanie w ten sam sposób.
Przy okazji przyrząd może służyć do blokowania koła pasowego wałka rozrządu przy odkręcaniu - w tym celu wkręcamy śrubę M8-M10 w przyrząd, kontrujemy i zakładamy "pakiet" podkładek (tak około 1.5-2 cm). To ustrojstwo wkładamy w otwory koła pasowego i nie ma opcji aby nie odkręcić śruby na stożku. Należy tylko pamiętać o wyciągnięciu blokady z tyłu wałka, bo ten może pęknąć.
Poniżej oryginalny przyrząd - ten mój nie miał ruchomego ramienia tylko dwa bolce na długiej, sztywnej części ale działało OK.
Ja jako blokady wałka używałem suwmiarki + szczelinomierza.
Czy pompę wody da się wymienić, mając całkowicie zdjęty rozrząd , bez zdejmowania kółka pompy olejowej?
Pompe wody da sie nawet wymienic bez dotykania rozrzadu...
Koledzy podpowiedzcie proszę:
jeżeli wał jest ustawiony na znak to mamy GMP na 1 cylindrze ale chyba i 4-ty tłok też jest w górze , a potem żeby 2gi i 3ci tłok były górze obracamy wałem korbowym o 180 stopni, dobrze kombinuje?
Chce zawory podeprzeć tłokami przy wymianie uszczelniaczy zaworowych.
Jeżeli jest to R4 to tak.
R4 tdi, Dzięki
Ja ustawiam tak żeby 0 było "przecięte na pół" przez tą obudowe. Ale to i tak nie jest istotne, mm w tą czy tamtą, koło zamachowe jest bardzo duże i nigdy nie zrobisz tego super idealnie.
Koledzy,
a jest jakiś patent na wymianę uszczelniacza wału korbowego od strony rozrządu , bez demontażu miski i tej aluminiowej obudowy w której siedzi simmering?
Siedzi w tym aluminium bardzo mocno...
Blachowkrety zawsze wkrecam w uszczelniacz i za nie go wyszarpuje. Tylko musisz precyzyjnie to ztobic zeby czasem ci nie porysowal walu.
Witam, ja wymieniam uszczelniacz razem z tą ameliniową obudową , to koszt +/- 100zł, a sam uszczelniacz bez obudowy to chyba około 80-90zł.
Uszczelniacz od strony rozrzadu to kosztuje raczej ponizej 20pln
tak, tylko problematyczna wymiana i ustawienie w osi do czopu wału...
Te uszczelniacze ze sprężynką czyli wału , wałka rozrządu i wałka pośredniego smaruje się olejem przed montażem?
Firmy Febi , Swag podają na swoich opakowaniach tej śruby M14 wału korbowego ,żeby dać kroplę oleju na gwint i drugą kroplę pod łeb śruby. Te auta mają wiele lat i pewnie są już jakieś sprawdzone sposoby coby zapomnieć o temacie.
Olej, klej czy sucha śruba? Ze szkoły jeszcze pamiętam, że śruby sucha i mokra przy tym samym momencie i innym współczynniku tarcia dadzą różne efekty końcowe. Jak to z tym jest? Jeśli coś pomieszałem to poprawcie proszę
Pod łeb można dać troszkę smaru. Robi różnicę: na sucho, na smarze. Na gwint daję trochę kleju, bo czasem lubi się popuścić.
tak jeszcze przy temacie uszczelniaczy to uwaga na teflonowe bo te składa się na sucho
Olejenie śruby zapewnia powtarzalność dokręcenia - jest wtedy większa pewność, że masz te X Nm po skręceniu.
Ja dawałem jeszcze klej (niebieski) i nic się z tym nie działo ale klucz już trzeszczał przy skręcaniu
Kładłem kilka razy na sam olej, tam jest taki moment dokręcenia że to nie ma prawa puścić
Panowie czy taki uszczelniacz siądzie na bloku AFN?
Witam, ten będzie pasował.
https://allegro.pl/oferta/uszczelniacz-walu-audi-a4-b5-a6-c5-1-8-t-1-9-tdi-7561983719?utm_feed=aa34192d-eee2-4419-9a9a-de66b9dfae24&utm_source=google&utm_medium=cpc&utm_campaign=_mtrzcj_czesci_pla_czesci-samochodowe&ev_adgr=Cz%C4%99%C5%9Bci+samochodowe&gclid=EAIaIQobChMI2ZCEjfzE5gIV0KiaCh2Gzw6eEAQYBSABEgI-3fD_BwE
Pozdrawiam.
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)