Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Wojtek Wed, 03 Sep 2014 - 06:49

Mitsubishi Lancer Evolution GSR GT 500

Wnetrze:
Pelna elektryka
Klimatyzacja automatyczna
Bi-xenon
Pasy Sparco 3" FIA
Navi Alpine z ekranem dotykowym
Flokowana deska

Silnik:
ECU MASTER BLACK - 2 mapy, 2 ALS
Blok i wał obrobiony przez braci K., złożony przez Przemka.
Tuleje cylindrów Darton Slavees
Korbowody Manley I-beam Turbo Tuff śruby ARP
Kute tłoki Manley
Nowe wszystkie panewki
Nowe wszystkie uszczelki
Głowica uszczelniona, nowe zawory wydechowe, nowe uszczelniacze, wyregulowane zawory.
Wałki tajne
Sprężyny zaworowe Cosworth high rpm
ARP gdzie się tylko dało: w głowicy, stopach wałków, śruby główne silnika zmienione na szpilki.
Turbo Garrett GTX3071R + custom dolot
Wtryski Injector Dynamic 1050cc
Pompa paliwa DeatschWerks DW300C
Szyna paliwowa cosworth + złączki i przewody w oplocie fragola
Kompletny dolot + cale orurowanie Intercoolera HKS
Intercooler Mishimoto
Filtr powietrz 4" ITG
Zawór DV Tial
Kolektor wydechowy rownoodleglosciowy MG Motorsport owiniety tasma termiczną
Down pipe AMS 3"
Test pipe Scorpion 3"
Srodkowy i koncowy 3" MG Motorsport z koncowka w ceramice
Chłodnice oleju mishimoto
Turbo timer HKS
Centralka Defi + zegary Defi - egt, olej, doladowanie, cisnienie paliwa.
Gumy silnika Powerflex

Zawias:
HKS HIPERMAX III
Rozporka Cusco przod kielichow
Rozporka Cusco przedo wachaczy
Rozporka Cusco kielichow z tylu
Rozporka Cusco plyty podłogowej
Długie szpilki ARP
Dystanse 13mm
Śruby kół Mishimoto.
Laczniki stabilizatora whiteline.
Tuleje dyferencjalu Ralliart.

Hamulce:
Przod komplet STOPTECH 355mm 6 tloczkowe zaciski
Tyl komplet STOPTECH 345mm 4 tloczkowe zaciski
Klocki Hawk HP+ przod i tyl

Felgi:
OZ ultraleggera 18X9 + 255/35/18 Nankanag AR-1

Kevlarowa oslona pod silnik

Wzmocnione sworznie centralnego dyferencjalu.

Blotniki przod carbonowe seibon, canards rexspeeed
Duzo dodatkow typu: galka zmiany biegow ralliart, dzwignia recznego ralliart, oklejenia carbon slupkow dzwi i lusterek.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Napisany przez: Pan. B Wed, 03 Sep 2014 - 09:23

M3 zostało u Ciebie czy to tylko stare zdjęcie z dp?
Ładne to evo:)

Napisany przez: Wojtek Wed, 03 Sep 2014 - 09:56

M3 poszlo do lodzi, a garaz dla mnie przewiduje tylko I miejsce.

Napisany przez: TJung Fri, 05 Sep 2014 - 17:19

Fajny setup na miasto
Może w weekend też wrzucę opis swojego street wariata

Napisany przez: Wojtek Fri, 05 Sep 2014 - 20:48

Tez masz ciekawy setup
Musze zrobic jakas aktualna sesje postaram sie w weekend

Napisany przez: Rapix Mon, 08 Sep 2014 - 10:44

i jak tam te fotki auta ?

Napisany przez: Wojtek Mon, 08 Sep 2014 - 12:44

Na przyszly weekend bo jeszzce jeden detal do ogarniecia.

Napisany przez: PiurielSR Sun, 12 Oct 2014 - 17:12

Pytanie:
Czemu wydech z kilu różnych miejsc?
Nie dało się zrobić w jednym miejscu?
Aż taka technologia w tym DP, że musiał być AMS?

Nie atakuje, po prostu zastanawiam się z czego o wynika.

Błotniki robią robotę. Ciekawe co ubezpieczyciel na wymianę takiego błotnika w razie przygody (odpukać)

Napisany przez: Wojtek Sun, 12 Oct 2014 - 17:15

Bo wszystko pasuje p&p, dp to odlew - widac na zdjeciach w I poscie.
Jak to co, kupuje nowe i przedstawiam mu fv.

Napisany przez: PiurielSR Sun, 12 Oct 2014 - 19:58

Bardziej chodziło mi o to czemu nie cały wydech z MG.

A co do błotników to był półżart

Napisany przez: Wojtek Sun, 12 Oct 2014 - 20:01

Pewnie musial bym wtedy dostarczyc auto na pasowanie wszystkiego a tak obylo sie bez tego

Napisany przez: Rapix Sun, 12 Oct 2014 - 22:25

kurde wygląda nieźle naprawdę !

Napisany przez: mlody1921 Mon, 13 Oct 2014 - 15:39

Piękna EVOX wszystko współgra choć wydaje mi sie że fele które bardzo pasują do charakteru auta mogły być troche szersze

Napisany przez: jack daniels Sun, 26 Oct 2014 - 14:15

Bardzo ładny projekcik. Czekamy na kolejny stage.

Napisany przez: Wojtek Sun, 26 Oct 2014 - 17:57

Dzieki, mam nadzieje ze przez zime uda sie zamontowac turbo i na wiosne bedzie sie mozna pochwalic jakims konkretnym wykresem.

Napisany przez: Wojtek Fri, 28 Nov 2014 - 16:49

Juz wisi

Napisany przez: Michał550 Fri, 28 Nov 2014 - 18:32

A jak byś porównał swoją byłą emkę z EVO? Wiem, że miałeś mocno pomodzoną M, więc mnie to ciekawi.

Głównie chodzi o odczucia z osiągów plus fun z jazdy:)

Napisany przez: Wojtek Fri, 28 Nov 2014 - 18:48

To calkiem inne auta, bmw do kiedy bylo w miare cywilne nie bylo mega szybkie i kapke ciezkie.
Po modach jezdzilo mi sie tym autem perfekcyjne, boki kiedy i jak chcialem, kontrola auta w poslizgu mega - generalnie fun mega.
Do tego dzwiek 6 przepustnic na 8k rpm tez robil swoje.
Tylko minus byl taki ze po tych modach, pojezdzic mozna bylo tylko po jakis zawodach lotniskach itd.
W bmw np jak posadzilem kogos na miejscu pasazera i przewiozlem to albo sie zapierali o co sie dalo, albo prosili po ruszeniu zeby juz sie zatrzymac zalezy jakie kto mial jaja
Genralnie jak przewiozlem kumatego kolege to pozniej napisal na lokalnym forum ze ciezko mu to opisac i samemu trzeba przezyc
Auto caly czas szlo bokiem darlo jape jak wscielke, jak przyjechal pierwsza osoba ogladac, to po dodaniu gazu moglismy wracac do domu bo auto bylo sprzedane.
Evo to auto do jazdy na czas, nie chce isc bokiem, nie da sie kopac ze sprzegla.
Auto jest o wiele szybsze od bmw w kazdych warunkach.
Wystartowanie bmka to byla walka o trakcje do konca 2 biegu.
Tu nie zaleznie od warunkow drogi, auto mozna powiedziec startuje tak samo.
Jest mega stabilne bardzo przewidywalne.
Np jak latam po zaluzu - trasa gmsp taka winkiel lewo prawo lewo prawo i tak w kolko.
Bmw musial bym przeleciec to bokami.
Evo daje sie tak kontrolowac ze ustawia sie w kazdym zakrecie jak chce, na wyjsciu jest o wiele wieksza predkosc bo za kazdym razem wychodze na pelnej piz...

Napisany przez: Wojtek Fri, 28 Nov 2014 - 19:05

Nie moge zedytowac I posta. Wiec dopisze tu.
Przy okazji wymiany turbo, kolektor zostal owiniety bandazem.
Zamontowana zostala nowa pompa paliwa DW65c 265l/h
Gumy do silnika powerflex, do dyfra ralliart.
Zostaje jeszcze zamontowac walki i stroic ale narazie nie ma kasy.

Napisany przez: CZUCZU Sat, 29 Nov 2014 - 05:14

JAk chcesz coś dodawać wysyłasz pw całęgo zedytowanego 1 postu. a auto mega

Napisany przez: Wojtek Sat, 29 Nov 2014 - 07:27

Ok podesle wieczorem w wolnej chwili.

Napisany przez: Wojtek Thu, 07 May 2015 - 21:55

Slupek nie kuty wiec to nie max z tego setupu. Wiecej po zakuciu.

Napisany przez: ptq Fri, 08 May 2015 - 00:34

Fajna tarka na wykresie Czemu moment tak leci? Za mało powietrza?

Napisany przez: Wojtek Fri, 08 May 2015 - 00:44

Tarka bo jedna guma w dolocie seryjna i juz sparciala, na dnich wymienie.
Moment i tak duzy jak na nie kuty motor, i wcale szybko nie leci jak w innych evo.

Napisany przez: rOBERTO795 Fri, 08 May 2015 - 09:50

Ta tarka to nie wina gumy tylko hamowni v- techu.
Gratulacje fajnego autka.

Napisany przez: Tommo Fri, 08 May 2015 - 13:50

Jakie masz max doładowanie?

Napisany przez: Wojtek Fri, 08 May 2015 - 17:18

1.8 do 5,5k a pozniej opada do 1,4 przy odcince.

Napisany przez: std1984 Fri, 08 May 2015 - 21:07

To na GT 30?

Napisany przez: Wojtek Fri, 08 May 2015 - 21:20

Tak, zapasu jest jeszcze sporo.

Napisany przez: Roo Fri, 08 May 2015 - 21:31

Piękna Ewelina

Powiedz jak lag na tym turbo ?

Napisany przez: Wojtek Fri, 08 May 2015 - 22:29

jak widac na wykresie

Napisany przez: Wojtek Wed, 15 Jun 2016 - 16:00

Woz ma się calkiem dobrze, od 4 lat sluzy bardzo wiernie, nie psuje się nie ma jakiś niespodzianek.
Silnik chyba już ma kiepska szczelność wiec trzeba cos radzic.
Takie tam graty już pokompletowane.
Z pierdol to dv odwrotnie, wspawany nypel w listwe paliwowa, przewody i nyple fragola, przewod zasilania paliwem w oplocie fragola, czujnik ciśnienia paliwa wpięty nie w przewody jak było to za czasów agt, tylko w końcu jest to zrobione tak jak ma być. Listwa- nypel - adapter na czujnik - nypel przewód, ryzyko pożaru znacznie spadło.
Pare fot gratow, na dniach zapodam cos z pod maski.

Napisany przez: andrev Wed, 15 Jun 2016 - 16:31

Chyba szykuje się mocny motor. Kto będzie osadzał Dartony?

Napisany przez: Wojtek Wed, 15 Jun 2016 - 16:48

Pan Wiesław Kuś

Napisany przez: Wojtek Sun, 05 Feb 2017 - 21:05

Pora w końcu brac się do roboty.
Jak tylko będzie czas, postaram się opisywac co i jak.
Do dyspozycji mam waski i niski garaz, bez podnisnika, kilka podstawowych narzedzi ale jakos sobie radze
Generalnie woz jest fajnie zbudowany, przy uzyciu płaskiego śrubokręta kluczy nasadowych 8,10,12,14 dotarłem do etapu jak widać na zdjęciach.

Na wstępie zdemontowana została maska, zderzak, podszybie aby ulatwic calosc prac.


Calkiem dużo tu miejsca bez podszybia.

Gorna czesc pasa przedniego, lampy, rury ic, intercooler, chlodnice wody i klimy



Odpieta cala wiazka od Defi, wiazka silnika, paliwo, cięgna skrzynia itd. Teraz musze woz podnieść, ustawić na kobyłkach, zdemontować polosie, odkrecic do konca DP, i może wtedy bidulka jakość wyjdzie.



Musze się zaopatrzyć w nowa "zabe" bo moja już odmowila posluszenstwa, wtedy ruszam z pracami dalej.

Napisany przez: mihas66 Sun, 05 Feb 2017 - 21:15

Jak z wibracjami na tych poduszkach silnika? Jakie plany na moc?

Napisany przez: Wojtek Sun, 05 Feb 2017 - 21:18

Tragicznie ale ja to lubie jak woz jest zwarty drzy i trzeszczy na początek 550 na vp i może kolo 600 na etanolu

Napisany przez: jack daniels Sun, 05 Feb 2017 - 22:03

Zostajesz przy seryjnym ECU czy planujesz coś więcej w przyszłości?

Napisany przez: Wojtek Sun, 05 Feb 2017 - 22:21

Plany zawsze sa ale zycie to weryfikuje wiec zobaczymy co będzie

Napisany przez: ledziu Mon, 06 Feb 2017 - 13:25

A nie myślałeś o stroku? Tak pytam bo sporo jeździłem e9 na gt30 silnik seria + wałki 500/650 a teraz przeszedłem na 2,4 i seria t hybryda stage1 i powiem szczerze że w tej opcji o wile lepiej mi się jeździ pomimo 70km mniej...

Napisany przez: jackkpl Mon, 06 Feb 2017 - 13:48

Bo wykres nie pokazuje reakcji na gaz, a na torze ma to duże znaczenie .

Napisany przez: kaziu1985pn Mon, 06 Feb 2017 - 14:17

0,4 to jest bardzo duzo. Przy wolnossaku 1.8 a 1.9 ta sama moc te samo auto 1.9 zbiera się wyczuwalnie lepiej.

Napisany przez: ledziu Mon, 06 Feb 2017 - 15:00

Generalnie wykresami średnio się jaram na tor wiadomo że jest lepiej ale na ulicy wcale nie gorzej .
A zapytałem ponieważ koszt już byłby podobny jeżeli motorownia i tak szła do kucia...

Napisany przez: Wojtek Mon, 06 Feb 2017 - 16:31

ledziu przy stroku trzeba się troszkę hamować z rpm, auto to typowy streetracer, a nie auto na kielce czy podobne pojezdzawki. Do czegos takiego na pewno lepszy był by strok i nawet turbo seria po odp modzie.
Generalnie plan jest taki żeby był dość dlugi powerband co na ulicy powinno się przekladac na lepsze osiągi.
Lubie jak woz jedzie gora
Turbo co jest powinno styknac na 500+ po modzie powinno dac 550. Jeśli tylko utrzyma powyżej 500 przez dość dlugi zakres rpm auto powinno być naprawdę szybkie.

Napisany przez: qczarq Thu, 09 Feb 2017 - 14:23

Jakie czasy chcesz osiągnąć 100-200? 200-250?

Napisany przez: ledziu Thu, 09 Feb 2017 - 15:41

To w sumie jak chcesz jeździć tylko na autostradzie w de 200km/h+ może coś ugrasz...

p.s.

e9 na gt30 500km ma 8,1s 100-200 na rl. (powtarzalne)

Napisany przez: Wojtek Thu, 09 Feb 2017 - 21:25

Bzdura.
https://www.youtube.com/watch?v=GwZf47WqygA tu strok akurat, ale gt35 i zmniejszony stopien sprezania, jakos woz nie sciga się w de.

Napisany przez: ledziu Fri, 10 Feb 2017 - 15:27

Sorki ale z tym filmikiem nie zakumałem o co biega... przy temacie Twojego auta...

P.s

W sumie zmotywowałeś mnie do sprawdzenia na rl jak jedzie strok z up1 t w porównaniu do gt30

Napisany przez: Wojtek Fri, 10 Feb 2017 - 16:25

Napisales ze po takich modach woz może scigac się tylko na autostradach w de i wtedy będzie szybki, jakos wszystkie szybkie lancery w gsmp maja w miare podobny spec i jada calkiem dobrze i nie odbywa się to po autostradach w de.
Ten woz na filmie najpierw jezdzil jako n-ka, na filmie już gruby spec w openie, woz jedzie i to bardzo przyjemnie a nie ma tam predkosci 200+.
Dlatego nie rozumiem twojej uwagi ze auto będzie szybkie tylko 200+ dlatego zapodałem film jako przykład ze jedzie i to nie 200+ a od 0 do 200

Napisany przez: Wojtek Fri, 10 Feb 2017 - 16:38

Może i ja za krotko opisałem ocb.
Tor kielce to samo auto jeszcze w specyfikacji N https://www.youtube.com/watch?v=OxNo3tKRcjQ
mega szybko, open już tak na Kielcach nie pojedzie i dostanie gruby wycisk od Nki.
Wszystko się zmieni jeśli trasa bedzie taka jak na filmie wcześniej. Wtedy N-ka dostanie gruby wycisk.
Dlatego np. do Kielc czy kjs robil bym stroka i serie turbo, a ze woz jest na ulice - nie do miasta aby ganianic się z swiatel do swiatel.
Bardziej lubie sobie pocisnąć na takich trasach jak na filmie a tam taki spec powinien się sprawdzać.
RL to nie wszystko dużo zależy od trasy i kierowcy RL to tylko wynik na prostej.

Napisany przez: Q40 Sat, 11 Feb 2017 - 01:52

Jak dla mnie to autko z filmów coś nie gra do końca w dolocie lub tam właśnie jest blokowane, na dźwięk może to być nawet głowica i zawory ale kierowca wymiata i daje jak pod stary gaźnik... mega szacun. Jednak wyczucie takiego auta to profi++.

Napisany przez: Pietrek.L Sat, 11 Feb 2017 - 08:07

Dół od 4b12 podejdzie do głowicy 4b11, tak jak się to robiło z 4g63/64, e9 4g63/69?

Napisany przez: Wojtek Sat, 11 Feb 2017 - 09:44

Q40 z wozem mechanicznie na filmie wszystko jest jak najbardziej ok, na Kielcach w specyfikacji N oczywiście bez zwezki. Na gsmp cos kolo 700.
Pietrek.L Chyba nie albo nikt u nas czegos takiego nie probowal, można dostać wal z manleya ale ma chyba o 8 mm większe wykorbienie. A pojemność to tylko 10%+.
Cos można by ugrac jeszcze tłokami nadwymiarowymi.

Napisany przez: Fawor Sat, 11 Feb 2017 - 12:49

8mm więcej wykorbienia to jest ogrom...miałeś kiedyś do czynienia ze strokerami pod własną noga?

Napisany przez: Wojtek Sat, 11 Feb 2017 - 14:28

Nie ale tu nie ma dużych tajemnic. Wieksza pojemność, lepszy szybszy spool, moc w zaleznosci ile zwiększymy pojemność 10-20% w dużym zakresie.
Generalnie same + tylko na takim wykorbieniu już nie pokreci za wysoko.

Napisany przez: Wojtek Sat, 11 Feb 2017 - 14:32

O taki ten wal http://www.manleyperformance.com/sc/mk/mitsubishi/4b11_misc.shtml
Chyba pasuje pod korby i tloki co mam tak by wynikało z opisu.

Napisany przez: Wojtek Sat, 11 Feb 2017 - 22:05

Dzisiaj odkrecilem reszte śrub od DP, wyjąłem półosie, plyte pod silnikiem, musialem odkrecic wahacze aby zdemontować rozporke bo nie było możliwości podejścia raczkiem aby wypchnąć półoś.
Oprocz tego siłownik sprzegla, przewod od pompy dyfrow.
Na dobra sprawę silnik jest już tylko na 4 poduszkach wszystko inne chyba jest odpięte.
Musze zakrecic wahacze postawić woz na kola i go przestawić aby mieć mozliwosc wyjecia silnika - niestety moje możliwości w garażu sa mocno ograniczone.
Jutro wieczorem działam dalej spróbuje ustawić woz do wyjecia i musze wybrać się do kolegi po zurawia.

Napisany przez: Wojtek Sun, 26 Feb 2017 - 11:10

Woz na kolach, silnik tylko na 2 srubach, wszystko odpięte, w tym tyg wyciągamy.






Tyle mam miejsca jakos musi wyjść

Napisany przez: Wojtek Fri, 03 Mar 2017 - 09:08

Przymiarka zurawia

Dla ułatwienia zdemontowałem jeszcze pas przedni

Udało się

Silnik skrzynia transfer

Napisany przez: mlody1921 Fri, 03 Mar 2017 - 12:45

Nie no przesadziłeś tyle miejsca w garażu to luxus Niema to jak robić samemu człowiek wie że będzie zrobione najlepiej jak sie da

Napisany przez: jackkpl Fri, 03 Mar 2017 - 13:12

Niekoniecznie najlepiej, ale jak sie wysra, to wiadomo, kogo winic .

Napisany przez: Wojtek Fri, 03 Mar 2017 - 20:18

A co by tu się miało wysrac, przeciez to mod jak zmiana wydechu

Napisany przez: jackkpl Fri, 03 Mar 2017 - 20:48

Kiedys mi w warsztacie zapomnieli przykrecic jedna poduszke silnika. Auto jezdzilo tak pare dni, silnik wisial na wydechu. W koncu wydech pekl i zrobil sie skok o tyczne na spiacym policjancie. Jak widac, nawet takie cos mozna spieprzyc .

Napisany przez: Wojtek Fri, 03 Mar 2017 - 21:16

Dlatego samemu bez ciśnienia można to zlozyc lepiej niż nie jeden warsztat.

Napisany przez: Wojtek Sat, 11 Mar 2017 - 08:05

Osprzet silnika



motor bez osprzętu



rozrząd rozpięty



walki wyjęte



glowica gotowa do odkręcenia



widok nie tak tragiczny jak się tego spodziewałem

1

2

3

4


Tak to wygląda, dol jeszcze nie rozkręcony.

Przedmuchy były duże co by wskazywalo na polke ew pierscien, tyle ze gladz na wszystkich cylindrach jest jak nowa, mogl pasc pierscien lub polka i moglo nie porysować gladzi ?? Nawet odrobine ??

Napisany przez: siewcu Sat, 11 Mar 2017 - 09:21

mogła pęknąć półka i nie porysować gładzi, wiele takich silników widziałem...

Napisany przez: Wojtek Mon, 13 Mar 2017 - 11:58

Czyli pewnie tak tez jest u mnie, na dobra sprawę nowy pierscien max tlok i upalam dalej heheh kpina nie awaria
No ale jak już wszystko wyjęte to nie będziemy się bawic w pol srodki tylko wszystko bedzie zrobione jak ma być aby się już raczej nie popsulo

Napisany przez: uki82 Tue, 14 Mar 2017 - 14:18

równa podłoga pod żurawia to luksus. Ja na kostce brukowej przed garażem muszę się sporo nabluzgać jak wyjmuje sam silnik .

Jakieś oznaki tego nagaru z oleju w komorze spalania były, jakieś przydymianie czy coś ?

Napisany przez: FunThomas Tue, 14 Mar 2017 - 16:09

Mowienie, ze w Evo przy mocy pewnie 400+ (nie wiem ile chcesz atakowac) nic sie nie popsuje to tak delikatnie naciagane. Jakie przebiegi robiles,bedziesz robil?

Napisany przez: Wojtek Tue, 14 Mar 2017 - 19:24

Woz zrobil jakies 50 tys z moca ~380, gdybym nie zmienil turbiny na wieksza nie zakladal walkow pewnie jeszcze by troszkę pojezdzil. Awaria w sumie smieszna, pierścienie na jednym tloku lub max tlok.

Napisany przez: kaziu1985pn Tue, 14 Mar 2017 - 19:48

Smieszna awaria to jest zerwany pasek który zmienia się w 15min a nie rozkładanie silnika na części

Napisany przez: rex Tue, 14 Mar 2017 - 20:43

Inaczej, to jest "śmieszna" awaria jeśli zrobi się to samemu, a nie odda do zakłądu specjalizującego w EVO, gdzie zapłaci się przypuszczam koło 10k za taką drobną awarię ponieważ to Evo. Dodatkow samochód użytkowany zgodnie z przeznaczeniem, więc nie jest to jakaś mega wtopa.

Napisany przez: ledziu Wed, 15 Mar 2017 - 21:28

Nie zapomnij że evolucje swoje lata już mają i do tego swój wpier..dol dostały. Nie wspominając o tuningowcach i strojeniowcach z różnymi dobrymi pomysłami...

W sumie uczestniczyłem w upalaniu kilku sztuk e9 i miałem tylko jedno kabum ze swojej winy... a tak pomijając ten fakt to żeby Ci dać obrazowe porównanie to jedna z e9 (brata) była zakupiona jak miał około 100tyś.km. jeździła w różnych set-upach na seryjnym moturku z wałkami 272 gdzie ostatni secik to 500km/560Nm gt3076 tak przejechał około 10tyś.km. jazdy mocno ulicznej + torowe ostre wypady. Silnik został wyjęty z przebiegiem około 140tyś.km. do poczekalni bo wleciał następny set... przy sprzedaży autka znowu trafił na miejsce i znowu miał program ale totalna seria turbo i głowa. Przed włożeniem była rewizja dogłębna i wszystko książkowo... więc po nastu latach dłubania evo sądzę że ziarnko prawdy jest z tym nie psuciem się.

p.s.

Wojtek jestem świeżo po pierwszych jazdach e9 w secie mocno ulicznym no i średnio to widzę tak jak Ci pisałem wcześniej w zakresie "normalnych" prędkości... no ale zobaczymy co będzie dalej.

Napisany przez: std1984 Sat, 18 Mar 2017 - 05:34

X przy mocy 500+ już będzie mocno uciążliwe awaryjnym autem, ale funu da jak żadne inne, na jakim sprzegle to pojedzie?

Napisany przez: Wojtek Sat, 18 Mar 2017 - 08:34

kaziu nie trzeba go było rozkladac na części, na upartego można było wyjechać z samym dolem silnika. A ze chce już zrobić jak ma być to wyszedł caly.
rex nie ma po co takiego wozu oddawać do warsztatow które się w tym specjalizują - przecież to auto jak kazde inne. Nie ma technologii z nasa itp.
Zwykły dobrze wyposażony serwis pod okiem osoby która zna takie auto bez problemu ogarnia praktycznie wszystko.
ledziu jestem o to spokojny wiem czego chce.
std1984 chyba jedyne co może tego nie przetrzymać to aktywny dyfer, naped jest dość mocny, blok będzie zatujelowany będzie dobrze Na razie siedzi organiczny ap racing niby do 620 nm.
Nie wiem czy będzie w stanie to ogarnąć. Jezdzilem kolegi evo z zmienionym jeszcze dociskiem i troszke twardo to chodzi, no ale jeśli trzeba będzie to mowi się trudno.

Napisany przez: Wojtek Tue, 25 Jul 2017 - 15:31

Pomalutku ale do celu.
Wal

Tuleje

2

3

Napisany przez: Dziku Wed, 26 Jul 2017 - 07:20

Wał seria? Czy stroker będzie? Tuleje jakiej średnicy?

Napisany przez: Wojtek Wed, 26 Jul 2017 - 17:01

Wal seria, strocka nie będzie dlaczego to już pisałem, srednica 86

Napisany przez: Wojtek Fri, 08 Dec 2017 - 09:07

Silnik gotowy.
Jakies zdjęcia z składania calosci na pewno się pojawia.

Napisany przez: ptq Fri, 08 Dec 2017 - 14:36

Takie popalone koło zamachowe zostawiasz? Daj je chociaż do zabielenia.

Napisany przez: buni Fri, 08 Dec 2017 - 17:10

te bandaze na kolektorach to proszenie sie o klopoty.. troche za latwo potrafia sie zapalic...

Napisany przez: X_X Fri, 08 Dec 2017 - 19:22

Zdarzylo Ci sie to? 1400 stopni wytrzymuja....

Napisany przez: Tom-Lee Fri, 08 Dec 2017 - 21:15

Co tam ciekawego w tym silniku siedzi? W jakie moce celujesz?

Napisany przez: Tomasz76 Fri, 08 Dec 2017 - 22:03

jeśli chodzi o bandaże , to ktoś kiedyś opisywał ,że lepiej kupić bazaltowe

Napisany przez: Wojtek Fri, 08 Dec 2017 - 22:21

ptq na razie jest to co jest, zabielić nie ma szans, w evo takie zabielenie w granicach tolerancji nic nie da. To sprzęgło i tak nie wytrzyma, dumam tylko czy zmieniać go od razu czy jak padnie.

Buni, bandaż nigdy mi się nie zapalił, to już drugi - poprzedni się rozpadał wiec przy okazji jest nowy. Chodzi Ci konkretnie o ten bandaż czy w ogóle o nie ?
Nie spotkałem się nigdy z przypadkiem aby u kogoś się zapalił. Mam duże zaufanie do tunera, on zalecił taki i nim owinął.
Bez nie będzie, za gorąco zapala się wygłuszenie topią się wtyczki od wałków itd.

Tom-Lee
Tuleje Darton Slavees
Korbowody Manley I-beam
tłoki Manley
Nowe wszystkie panewki
Nowe wszystkie uszczelki
Głowica uszczelniona, nowe zawory wydechowe, nowe uszczelniacze, wyregulowane zawory.
Wałki Kelford 270
Sprężyny zaworowe Cosworth high rpm
ARP gdzie się tylko dało: w głowicy, stopach wałków, śruby główne silnika zmienione na szpilki.
Turbo Garrett GT3071R
Wtryski DW 850
moc 500+
później zmiana turbo zapewne na gtx3076r wtryski 1000 i co wyjdzie

Napisany przez: Tom-Lee Mon, 11 Dec 2017 - 13:43

Z bandazem sie nic nie stanie, chyba, ze Wam chodzi o to jak sie olej rozleje...no ale wtedy co za roznica czy na bandaz czy nie.

Grubo Wojtek idziesz.

Napisany przez: jackkpl Mon, 11 Dec 2017 - 13:51

Mi w k20 kompresor, na zejściu kolektora 4w1 ten pseudo bazaltowy się zwęglił i po prostu popękał. Gówno straszne.

Napisany przez: Snara Mon, 11 Dec 2017 - 22:50

Przesadzacie chyba Ja mam z fmic.pl 3 rok bandaż w gtr i nic nie popękało ani sie nie zsuneło o zapaleniu to chyba jak ktoś ma wyciek paliwa albo oleju na kolektor to może by sie zapaliło
Napewno lepsza opcja niż przereklamowana ceramika przy której bardziej grzeje sie komora.

Napisany przez: jackkpl Tue, 12 Dec 2017 - 08:31

Najlepsza (wg mnie) jest osłona wydechu i tyle. Bandaż nie odbija promieniowania podczerwonego.

Napisany przez: kaziu1985pn Tue, 12 Dec 2017 - 17:10

Podobno robotę robi bandaż pomalowany farba żaroodporna żeby zamknąć pory.

Napisany przez: Wojtek Tue, 12 Dec 2017 - 22:24

Wczesniej był bandaż ale nie pamiętam już jaki (widać go na zdjęciach z rozbierania silnika) i właśnie on się rozsypywal, ten ma być odporny, nie polecił go jakiś leszcz tylko zawijał to przemo z ptt wiec chyba wie czy będzie ok czy nie.

Napisany przez: Wojtek Wed, 07 Feb 2018 - 22:04

Docisk na miejscu. Kilka części wypiaskowanych i pomalowanych proszkowo.
Skrzynia po rewizji. Jeszcze dla spokoju wymienię łożysko oporowe i składam.

Napisany przez: Wojtek Sun, 11 Feb 2018 - 09:46

Łatwo nie było, by robie sam, warunki są jakie są, ale satysfakcja jak zawsze

Napisany przez: Misior Fri, 16 Feb 2018 - 15:53

Ta rura na ścianie garażu po stronie kierowcy to na dolot ?

Napisany przez: Wojtek Fri, 16 Feb 2018 - 21:25

Nie nie dolocik już mamy na miejscu
Tamta rura to bardziej wylotowa hehe
Jutro pewnie odpalam.

Napisany przez: Wojtek Sat, 31 Mar 2018 - 21:02

Zanim zrobie przegląd i wyjade na droge pare spraw chciałem jeszcze ogarnąć.

Wleciał nowy filtr powietrza. Narazie jest to zrobione tymaczsowo, generalnie chce zrobic dolot o wiekszej srednicy i przelozyc przeplywke. Filtr wykorzystam z nowym dolotem ale musze go wpierw zrobic pozniej zabrac na strojenie i tam przelozyc bo chyba inaczej nie dojade po zmianie srenicy przeplywki.

Jakiś czas temu w listwe paliwową wspawalem nypel an-6 aby wkrecic adapter na czujnik cisnienia paliwa i złączke na przewód. Tutaj od strony listwy miałem to fajnie zrobione. Jednak do metalowego przewodu ktory idzie od baku nadal była złączka plastikowa do niej przewod w oplocie zlapany opaska wiec srednio.
Udało sie w koncu zdobyć adapter ktory wpina się na metalowy przewód od pompy i mozemy przejsc na przewody i zlaczki sportowe.

Jakies tam foto.
Dolot

przewod

adapter

Napisany przez: Adam. Mon, 02 Apr 2018 - 11:05

gdzie kupiles ten adapter ?

Napisany przez: Wojtek Mon, 02 Apr 2018 - 19:40

https://tomson.com.pl/product-pol-4071-Adapter-Fragola-491990-BL-do-seryjnych-listw-paliwowych-LT-1-5-16-8-mm-do-AN-6.html
Wymagal wymiany oringow wewnątrz(siedza dwa), seryjne były po prostu za male, lataly w adapterze a przy probie nasunięcia rozciely sie.
Wsadzilem nowe 7,65X1,78 pasuja idealnie nie lataja w złączce, jest szczelnie.

Napisany przez: wałek Mon, 02 Apr 2018 - 20:30

warzyłeś może przednie błotniki ?

Napisany przez: pinin Mon, 02 Apr 2018 - 20:39

Spójrz na Torques - sklep na angielskim ebay'u. Ja od nich brałem końcówki i przewody, jakoś super i ceny do zaakceptowania. Maja adaptery do oryginalnych listw paliwowych i inne takie specjalistyczne szpeje.

Napisany przez: Wojtek Mon, 02 Apr 2018 - 20:46

Wałek nie pamiętam już ile ale nie ma różnicy w stosunku do ori seria ma alu.
To błotniki seibon szersze o 1 cm w od ori. Waga pewnie można znaleźć w Internecie.

Napisany przez: Wojtek Thu, 10 May 2018 - 00:18

Było troszkę wolnego przez majowy weekend - cos tam się udało pogrzebac.

Wjechaly długie szpilki kol arp + sruby przelotowe alu mishimoto

Tył poszedł fajnie - piasty wyszły z zwrotnic bez większych problemów.
Z przodu po stronie kierowcy było ciut więcej zabawy - musialem wyjac cala zwrotnice, prasa i jakos poszlo.
Stare szpilki wybiłem młotkiem elektrycznym podpierając flansze o imadlo tak aby lozyska nie dostaly po pupie.
Nowe - nakretka tulejka klucz elektryczny udarowy i siady super.
Wyczyscilem piasty tarcze zwrotnice itd.
Pod maska zamontowalem zbiornik odmy.
Troszek tez dziada nawoskowałem, w wolnej chwili musze jechać cyknąć jakies fajne zdjęcia.

Piasta tyl

Piasta przod

Szpilki seria vs arp

Szpile na miejscu

Tarcze


śruby

Troszke wosku

Napisany przez: Wojtek Wed, 15 Aug 2018 - 21:57

Nowe wtryski na miejscu. Jeszcze cos pomyśle z pompą paliwa. Turbo pojedzie do perun turbo na odp mod I stroimy.

Wtryski ID1050

Seria vs dw800 vs id1050

Zamontowane
Odpala bez problemu bez remapu pracuje i nawet jeździ hehe :shock: :cool:
https://www.youtube.com/watch?v=P0ElFbzMybs

Napisany przez: BeeMiX Wed, 15 Aug 2018 - 23:52

Zazdroszczę tych wtrysków, świetne są

Napisany przez: Wojtek Wed, 15 Aug 2018 - 23:59

thx mam nadzieje ze będę zadowolony:)

Napisany przez: Wojtek Thu, 06 Sep 2018 - 22:19

Nowa szyna paliwowa, zasilanie z obu stron. Weszła na styk. Regulator zobaczymy czy zostanie ten czy jakiś custom będzie.
Wejscie do Y-shape mam na an-8, przed wejściem jest redukcja na an6 i to zapięte do ori metalowego przewodu zasilajacego.
Jak by było mało paliwa zawsze można wjechać z an8 od pompy nie ruszając już nic za bardzo pod maska.
Nowy Dv już na miejscu. Rury dolotowe przerobione pod nowego dv. Zamontowany za IC aby jak najchłodniejsze powietrze pakowal przed turbo, przy okazji udało się troszkę zmniejszyć pojemność dolotu w której powstaje nadcisnienie.
Do hamowania brakuje jeszcze zewnętrznej pompy swirla i moda turbiny tak ze już nie długo
Jakies tam fotki

Napisany przez: bina Fri, 07 Sep 2018 - 06:57

fajny projekt i poziom. fajnie że tak szczegółowo opisujesz można coś podlukać zobaczymy co u mnie wydmucha jak się poskładam

Napisany przez: norbi_gte Fri, 07 Sep 2018 - 07:17

Mam pytania.
Jakiej firmy i z jakiego materiału wykonane są nakrętki do kół? Kupiłem wykonane z aluminium i nie do końca jestem ich pewny.
Listwa wtryskowa to jakiś uniwersalny produkt czy dedykowany do evox ? Szukam rozwiązania do starego cih'a.

Pozdrawiam,

Napisany przez: Porszak Fri, 07 Sep 2018 - 08:49

Listwa dedykowana pod odległości miedzy wtryskami, ja ori przedłużałem zeby mi pasowała po modach. kupiłem druga i dospawałem barkujący kawałek. jeździ kilka lat

Napisany przez: Wojtek Fri, 07 Sep 2018 - 08:59

Bina dzięki
Norbi nakrętki to mishimoto tez sa z alu - jestem z nich bardzo zadowolony.
Listwa to dedykowany produkt do X - możesz go zastosować z ori systemem paliwowym lub zastosować ja z złączkami pod przewody sportowe. Generalnie jest mega przez swoja uniwersalność czy możliwość wykorzystania jak tylko nam pasuje.

Napisany przez: norbi_gte Fri, 07 Sep 2018 - 13:38

Porszak, również listwę zasilałeś z dwóch stron?

Napisany przez: Porszak Fri, 07 Sep 2018 - 15:26

nie, ale uważam że bez problemu do zrobienia w ogóle. co innego jak ciasno czy miejsca mało, ale w cihu pod maska to miejsca dośc pewnie

Wojtku, czy problemy heblami ustały zupełnie? już było to jakiś czas temu, nie pamiętam rozwiązania.

Napisany przez: Wojtek Fri, 07 Sep 2018 - 15:29

Tak ustały, pojechaly do ALI23, zdjęte miały po 0,15mm na strone, po tym zabiegu była mega poprawa ale nie ustało całkiem. Zamontowalem agresywne klocki, zrobiłem 100-200 km i nawet nie zorientowałem się kiedy calkiem ustalo.

Napisany przez: Wojtek Tue, 23 Oct 2018 - 20:13

Zmienilem pompe w baku na dw300c.
Montaz zewnętrznej - dw350il wraz z swirlem zostawiam na zime.
Turbo również na razie zostaje, zobaczymy ile uda się ugrac, oraz ile później da modyfikacja sprężarki.
Zobaczymy jak będzie z czasem, jeśli wszystko się uda, do końca przyszłego tygodnia pochwale sie wykresem.
Pozdrawiam.

Napisany przez: nomaster Wed, 24 Oct 2018 - 09:03

Po co zasilac listwe z 2 stron? Wydaje mi sie ze sama w sobie ma tak duza srednice ze wystarczy i na 1000km. Chyba ze sie myle?

Napisany przez: Mis Wed, 24 Oct 2018 - 10:50

Lepiej dmuchać na zimne, kilka fur już widziałem z przewianym tłokiem przez problem z przekrojem listwy albo zasilanie z jednej strony.

Napisany przez: Wojtek Wed, 24 Oct 2018 - 11:56

Koszt dodatkowych zlaczek przy całej modyfikacji układu paliwowego był smieszny, wiec warto było puscic to z 2 stron.
Kolega już wyżej napisał dlaczego tak wlasnie zrobiłem.
Jak cofniesz się kilka stron wcześniej - sa zdjęcia z rozbierania silnika. Popatrz na glowice, I cylinder na którym poszla polka, wszystko usmarowane olejem, 2 cylindy srodkowe wypalone sa równo i kolor maja taki sam, ostatni cylinder czyli ten najdalej od zasilania listwy, zwróć uwagę ze tam zawory sa już troszkę innego koloru.
Każdy z tych wtryskow ma 1050cc wiec opróżnienie takiej listwy przy ich max otwarciu to moment.

Napisany przez: Wojtek Tue, 30 Oct 2018 - 21:19

Seryjny ecu tnie zapłon wiec poki kompa nie zmienimy jest jak jest

Napisany przez: BeeMiX Tue, 30 Oct 2018 - 22:10

Przez cięty zapłon jest tak poząbkowany ? Z jakiego powodu tnie ? Myślałem ze te kompy Mitsu sa w pełni programowalne

Napisany przez: Wojtek Wed, 31 Oct 2018 - 06:00

90% aut na tej hamowi na tak pozabkowane wykresy.
A tnie bo silnik jest glosny i seryjne ecu czyta prace silnika jako stuki. Zostal sensor troszke wyciszony w kompie, ale bez jakiś drastycznych ruchow.

Napisany przez: mat13por Wed, 31 Oct 2018 - 10:27

I jakie turbo tu siedzi? Wałki?

Napisany przez: Wojtek Wed, 31 Oct 2018 - 10:52

Wszystko masz na I stronie napisane.

Napisany przez: Wojtek Fri, 02 Nov 2018 - 13:15

Napisany przez: Pan. B Fri, 02 Nov 2018 - 20:57

Oem ecu nie obrabia?

Napisany przez: bina Fri, 02 Nov 2018 - 21:25

A pamiętam jak do swojego evo zakładałem EMU i był temat na evo.org.pl że ten komp nie ogarnia evo i dlatego poszedlem pod prąd i taki wybrałem. Poskładałem się jakiś czas temu 6.11 jestem umówiony w Wawie na strojenie i ciekaw jestem co tuner dokona. Jadę do NIUTONA.
Tobie Wojtek kto będzie stroił Mateusz B ?

Napisany przez: BeeMiX Sat, 03 Nov 2018 - 00:07

Myśle że jak wydali gruby hajs na Motec'a to bardzo chcą wierzyć że nie ogarnię

Napisany przez: MadeInPoland Sat, 03 Nov 2018 - 07:29

Ja też pamiętam jak stawiałem k20 na emu to właściciel marudził, ze niejaki Mateusz B się śmieje z emu. Ten sam właściciel już po kilku latach dzwonił i mówił, ze ten śmieszny typ 'już poznał emu i nie pier.... głupot. Evo będzie brykać nie gorzej niż na motec.

Napisany przez: Wojtek Sat, 03 Nov 2018 - 07:55

Bina to nie ma znaczenia czy evo czy nie, tylko swego czasu jak pakowalo się emu nie dzialal komp od dyfrow i trzeba było pakowac osobnego.
Z emu black od jakiegoś czasu wspolpracuje, wiec jest znacznie taniej i prościej.
Rozniez mam nadzieje ze będzie smigac nie gorzej niż na jakims markowym kompie !
Montaz i strojenie Mateusz B.

Napisany przez: Mis Sat, 03 Nov 2018 - 10:54

Bieniu wie co mówi.
Na jakim paliwie śmigasz, jaki CR dokładnie? Może warto przejść na etanol.

Napisany przez: ledziu Sat, 03 Nov 2018 - 16:30

Co do emu i evo to temat dotyczył 9ki i konkretnej opcji która podczas zabawy mógł spowodować kabum. Zresztą w kilku autach spowodowała. Ja znam jeden taki przypadek.
Wojtek co do strojenia to bym raczej zrobiłbym wywiad i nie nastawiał się na jedną osobę ... nie chcę ciągnąć tematu na forum żeby nie było ale uważałbym że nastąpiło u Ciebie w aucie szereg zmian które wymagają czegoś więcej niż gotowca powielanego w serii ze zrobionym wydechem

Napisany przez: Wojtek Sat, 03 Nov 2018 - 17:13

Mis na racingu, cr 9:1 o etanolu pomyślimy ale najpierw zrobimy 5 z przodu na pb.
ledziu konkretnej opcji ? a co to za tajemna konkretna opcja ? W kilku spowodowala ale znasz jeden hmm no ok, myslem ze kilka...
Wywiad to można zrobić w radio albo jak chcesz to jeszcze Mame na emeryturze poproszę to może zrobi. Skoro 2h na hamowi wgrywał gotowca to naprawdę musial mieć niezłego kaca i kable pogubić...
Do tego emu rozumiem ze tez dostane gotowca skopiowanego z ori kompa ?
Ratajczyk w evo IX tez ma gotowca skopiowanego z ori kompa ? Dlatego w tym roku zdobyl tytul mistrzowski w gorach ?

Napisany przez: ledziu Sat, 03 Nov 2018 - 19:40

Nie jest to żadna tajemnicza funkcja tylko zwykły als z rolki/rollstart (różnie to nazywają) powinieneś już o tym myśleć skoro nastawiasz się wyniki na 100-200.



Po co tak się denerwujesz na razie chłoniesz wiedzę jak gąbka... ja to już wszystko słyszałem milion razy o takich i innych autach, o zawodnikach, o liście aem-a profi strojeniowców na której jest ziutek z waldkiem a lista jest w usa... a pamiętaj to Ty płacisz i to jest twoja kasa więc chyba logiczne że słyszysz to a nie co innego. Nawet jak coś ktoś zwali to i tak usłyszysz tą samą gadkę tylko inny zestaw. Nie będę Ci pisał jakie to będą tłumaczenia bo jest ich sporo

Do tego nie potrzebnie się tak puszysz i wyliczasz bo wyraźnie napisałem znam jeden potwierdzony przypadek w 100% oraz rozmawiałem z wł. drugiego auta które straciło silnik dokładnie przy tym samym modzie ... a wiem że były jeszcze inne przypadki. Ale problem polega na tym ze nikt do niczego się nie przyzna...bo tuning, bo podrobione kute korby, bo panewki bo ... to tamto i sramto. Przypadek ten na 100% miał serie korby a ten drugi kute ale podobno coś było z nimi nie halo.
A chyba przyznasz że smród się ciągnął...za emu i evo?

Do tego był problem ze sterowaniem dyfrów który był sztucznie wyolbrzymiany bo wiesz Ci super wieszcze z profi sceny tunigowej co mieli mówić ??? Tak jesteśmy uczciwi wystroimy Ci emu z podłączeniem za 6k czy woleli zapodać pectela za 15k ??? Gdzie laik rozróżni jazdę na pectelu vs emu na fakturze zakupu bo chyba nie na prostej spod świateł.





Patrz no Ty to ja znam jeden przypadek że pogubił no i pewnie kaca miał... a na dokładkę bardzo optymistyczną hamownie... no ale wiesz te inne hamownie one są źle skalibrowane no i temperatura otocznia jest inna dlatego wyniki nagle chudną... a może dlatego chudną bo ktoś wpisał gotowca nie uwzględniając że w detalach bo detalach ale każde evo może się różnić od siebie chociażby o stan techniczny. więc po co kogoś niepokoić np. problemem z regulatorami zaworów które odchudza wynik jak wynik można dorobić do oczekiwań i tego co daje zdrowa seria. Wtedy wszyscy są zadowoleni prawda?

I żeby nie było używamy emu w 10esięciu opcjach evo od oem turbawki po przez takie opcje jak Twoja kończąc na e9 z 2xtt + ALS i uważam że za tą kasę nie ma lepszego SA .
Chociaż rollstartu troszku się boję taka tam mini trauma



No i właśnie u mnie było dokładnie to samo robiłem 2jzgte i jak powiedziałem o emu (gdzieś tam) to łojej jaki śmiech bo emu nie obskoczy oem automatu 2jzetowego. I było bierz AEMa prosto z usa, tam wszystko wiedzą, pociągnie każda skrzynkę. Kupiłem AEMa który wyszedł x2 co EMU potem go dałem do strojenia u profi aemowca... i co się okazało że jednak ten aem średnio ogarnia skrzynkę a do tego jest masa poprawek których strojeniowiec nie zauważył ale ładnie dostosował program do wyniku tylko nie do jazdy.

Wojtek i nie ciągnij mnie za język co można zwalić przy strojeniu najbardziej rozpracowanego silnika w świecie tuningu (sorki miłośnicy 1,8t ) oraz kto to zwalił...

Po prostu troszku pokory i rozglądania się po temacie ...

Napisany przez: Wojtek Sat, 03 Nov 2018 - 20:12

I co ten magiczny als z emu zrobione u Mateusza rozwali mi silnik ? )
Nic nie musze chłonąć, a tym bardziej wiedzy, każdy swoje auto stroi gdzie chce, a jak ktoś sugeruje się opiniami na forum jego sprawa.
Wystarczy popatrzeć jakich ma klientów i jakie auta robi, a nie napinac się na forum jaki to tuner zly.
A może motory się rozpadly by ktoś je kiepsko poskladal ?? Skad masz pewność ze to wina tunera ??
Nie wiem o jakim smrodzie evo i emu mówisz, za bardzo nie jaram się plotami wiec nie wiem ocb.
Mówisz o sztuczym wyolbrzymianiu problemu ? wystarczy poczytać temat o emu i wszystko jasne ze dyfry na początku nie dzialaly.
Nie slyszalem od tunera żeby miały nie dzialac na emu dyfry czy cos wiec nie wiem tez do czego pijesz z tym pectelem.

Czyli te wykresy co sa z hamowni stw na ich fb to fake ? we współpracy z stw ?

Czy umie stroic 1.8t to nie wiem i mnie nie interesuje, wiem jak stroi evo, auta jezdz, maja wyniki, wiec w czym problem ?

Napisany przez: ledziu Sat, 03 Nov 2018 - 20:34

Twoje reakcje są przedziwne... ja tylko potwierdziłem że problem emu + e9 (nawet nie e10) zaistniał nic więcej.
Zachowaj więcej dystansu bo z 1,8t to był żart gdyż nazwałem 2jz najbardziej rozkminionym silnikiem a golfowcy twierdzą że takim jest 1,8t kumasz???

I nie rozumiesz o co biega z pectelem ???
Więc przeczytaj jeszcze raz.

No i czekamy na te wyniki oczywiście w/g RL.

Powodzonka

Napisany przez: Wojtek Sat, 03 Nov 2018 - 21:16

Lubie takie merytoryczne posty. Jak masz cos konkretnie do napisania to wyrzuc to z siebie.
Mysle ze Mat wystroił więcej utytułowanych aut niż miałeś okazje na oczy widzieć. Tyle z mojej strony.

Napisany przez: ledziu Sat, 03 Nov 2018 - 21:45

Czekamy na wyniki.

Pozdrawiam

Napisany przez: Wojtek Sat, 03 Nov 2018 - 22:49

Również się nie mogę doczekać, dychne chwile finansowo i montujemy.
A jak widzisz o samego początku tematu, nie ma nic do ukrycia na pewno się pochwale.
Pozdrawiam.

Napisany przez: Wojtek Fri, 11 Jan 2019 - 10:25

Wtorek montujemy emu sonde 4.9 i zawor mac.
Emu będzie zamontowane z wykorzystaniem zlacza i obudowy ori ecu. Tak aby zawsze można było wpiąć ori kompa lub innego SA który jest p&p.
Mam nadzieje ze wszystko się uda, zobaczymy co emu zmieni.

Napisany przez: bina Fri, 11 Jan 2019 - 16:12

Kto będzie podłączał EMU i stroił ? Mateusz B ?

Napisany przez: Wojtek Fri, 11 Jan 2019 - 17:17

Tak

Napisany przez: farmer91 Sat, 12 Jan 2019 - 00:57

Kurde, mówicie o nim jak kryminalista haha

Napisany przez: mss Sat, 12 Jan 2019 - 03:08

RODO

Napisany przez: Wojtek Tue, 15 Jan 2019 - 17:28

Napisany przez: Wojtek Wed, 16 Jan 2019 - 22:50

Tak na szybko cykniete https://youtu.be/TNr67EeP7cg

Napisany przez: CZUCZU Thu, 17 Jan 2019 - 04:31

Wow. Musi na torze dać sporo frajdy

Napisany przez: Wojtek Thu, 17 Jan 2019 - 07:26

Są plany w tym roku zabrać sprzęt na jakiś tor Jak uda się spiąć budżet, to jeszcze jakaś szersza opone zapodam bo na tych dmackach w tym aucie szalu nie ma - za ciężkie jest evo do nich. Reszta powinna zagrac.
Ewetualnie jeszcze swirla zapodam, pompa już czeka, tylko nie ma jeszcze pomyslu jak to fanie wszystko zamontować. W X sa problemy jak jest mniej niż 1/2 baku na wyjściu z zakrętu lubi paliwko odplynac, a jak to się może skonczyc każdy wie.

Napisany przez: piwo Thu, 17 Jan 2019 - 08:52

czujnik cisneinia paliwa na listwe paliwowa i boost na zero gdy cisnienie na listwie spadnie.

Napisany przez: Mis Thu, 17 Jan 2019 - 09:58

Mając mocną sprężynę w wg nie zbijesz całkiem boostu i nie wyleczysz przyczyny.
Swirl pot powinien załatwić temat.

Napisany przez: Wojtek Thu, 17 Jan 2019 - 23:22

Przelacznik map + 2 od als



Kompa przykleiłem na tasmie 2 stronnej do obudowy ori ecu, wywaliłem blache do której jest przykrecony ori ecu, zrobilo się troszkę miejsca. Obudowa od ori ecu fajnie blokuje się miedzy uchwyt przy kielichu do trzymania ecu.



Adapter p&p by RRtuning



Kolega może jutro pożyczy mi zimowe kola to cos polatam.

Napisany przez: Wojtek Thu, 17 Jan 2019 - 23:28

Piwo czujnik na listwie już jest, podlaczymy go do kompa i ustawimy tak jak piszesz, ale swirla i tak chce zapodać.

Napisany przez: bina Fri, 18 Jan 2019 - 06:42

Szukam pomysłu na przełącznik do drugiej mapy. Mi jakoś zaświtało aby w przełączniku zespolonym od wycieraczek to zrobić Stare mitsu niektóre modele miały oryginalnie taki przełącznik z dodatkowym guziczkiem na końcu. Nie wiem tylko czy da radę taki przełącznik wycieraczek przełożyć p&p do mojego starego auta.
Twoje rozwiązanie całkiem fajne i estetyczne i rozumiem że zrobione w poręcznym i funkcjonalnym miejscu.

Napisany przez: moritz86 Fri, 18 Jan 2019 - 13:22

Pytanko o filtr powietrza ile cali srednicy ma rura dolotowa?

Napisany przez: Wojtek Fri, 18 Jan 2019 - 13:47

Rura ma coś koło 4 cali, będę wywalał przeplywke, modzil turbo i docelowo cały dolot do turbo ma być w takim rozmiarze. Aby nie kupować dwa razy kupiłem filtr i kawałek rury już w docelowym rozmiarze. Dalej za przepływa jest już mega wąsko.

Napisany przez: moritz86 Fri, 18 Jan 2019 - 13:53

Masz jakiegoś linka do tego filtra gdzie kupowaleś?

Napisany przez: Wojtek Fri, 18 Jan 2019 - 14:51

W top end power masz pelna oferte na te filtry, rure i gumy kupowałem w fmic bo ciężko gdzies było o taki wymiar

Napisany przez: Mis Fri, 18 Jan 2019 - 19:42

Mtuning ma filtry 4 cale, sam na takich śmigałem na starym setupie.

Napisany przez: Wojtek Fri, 18 Jan 2019 - 19:43

Pisalem o rurach i gumach

Napisany przez: Mis Fri, 18 Jan 2019 - 20:20

Tu niestety jak coś brakowało w MTuning to kupowałem w FMIC.pl, tam były redukcje, rury itd. na 4 cale jak budowałem dolocik.

Jak wrażenia z jazdy względem seryjnego ecu?

Takie evo musi dawać kupę frajdy na wyjściach z winkli na wklepanym.

Napisany przez: Wojtek Fri, 18 Jan 2019 - 20:28

Nie wiem póki co bo siedzą dmacki dmt a pogoda jest jaka jest. Przyrost duży nie mówię o max wartosciach a sam przebieg kresek. Dołem jest z 100 niuta więcej niz wczesniej

Napisany przez: farmer91 Sat, 19 Jan 2019 - 07:50

Znajomy był średnio zadowolony z tego filtra ITG, dolot za czysto nie wyglądał za filtrem...

Napisany przez: Wojtek Sat, 19 Jan 2019 - 08:14

U mnie czysto jak u dziewicy między nogami

Napisany przez: piwo Sat, 19 Jan 2019 - 09:48

u mnie tez na gabce itg syf w dolocie odkad pamietram i na roznych silnikach. gabka srednio filtruje.

Napisany przez: Wojtek Sat, 19 Jan 2019 - 10:46

Ja mam psikniety olejkiem może dlatego spokoj

Napisany przez: BeeMiX Mon, 21 Jan 2019 - 15:44

W projekcie kolegi ITG się zapadło do wewnątrz, całe szczęście że siatka tak się zblokowała w muszli że nie było kontaktu z wirnikiem.

Napisany przez: farmer91 Tue, 22 Jan 2019 - 02:15

No znajomy też miał nasączony olejkiem a i tak był syf. No i też mu zassało go do środka, a znam przypadek gdzie nie było już tej siatki w środki i zmieliło wirnik Precisiona.

Napisany przez: Wojtek Tue, 22 Jan 2019 - 09:41

Siatka w sesie siatki metalowej ( umnie takiego czegos nie ma )czy palstikowy stelaz na którym trzyma się gabka ?
Na dniach wyrzucę przeplywke, to cyknę wam fotki w dolocie za filtrem

Napisany przez: Wojtek Sat, 26 Jan 2019 - 21:25

Kilka fotek z ostatniego zlotu w tamtym roku, lokalnej ekipy na kilku fotkach evo się zlapalo
https://pl-pl.facebook.com/unlim300/

Napisany przez: Wojtek Mon, 04 Feb 2019 - 14:27

Takie na szybko z telefonu
LC https://www.youtube.com/watch?v=_Dgf3Ebge8Q
ALS https://www.youtube.com/watch?v=ACaO4fHA4Ik

Napisany przez: Dmj Mon, 04 Feb 2019 - 15:37

Ciekawe ile ten garrett pożyje na als

Napisany przez: Wojtek Tue, 12 Mar 2019 - 23:10

Takie tam szpargały wleciały
Adapter zamiast serwo



Jeszcze na miejscu



out



adapter na miejscu



Przyjechało nowe opony, w sensownym rozmiarze



Niestety cos chłopaka jeblo podczas montażu i taki efekt



Zachowali się bardzo ok, wczoraj poleciała a dzisiaj dali nowa



Taka roznica w szerokości miedzy starymi a nowymi kapciami



Pozdrawiam.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 12 Mar 2019 - 23:48

Ten Twój adapter to niezły drut. to się toczy z jednego elementu aluminiowego, a nie spawa z alu. Chyba, że masz ze stali wówczas jeszcze większy drut. Co do ultraleggery to ja wypieprzam te brzydkie kominy dla miłośników dekli więc mogę chłopakom trochę kasy odkuć i wezmę od nich chętnie tą felge w dobrej kasie jako gruz bo dla większości jak nie każdego amatora ultraleggery ta felga jest złomem.

Napisany przez: Wojtek Tue, 12 Mar 2019 - 23:55

Element jest z aluminium w innych autach działa więc czemu ma u mnie nie działać ?
Jeszcze nie podjęli decyzji co z ułamaną, też chętnie odkupie na zapas.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 12 Mar 2019 - 23:59

Poczytaj o stopach aluminium i ich spawaniu. Ja bym się bał takie coś montować jak również sprzedawać bo w razie W prokuratora nie przekonasz, że u innych działa. Twoja sprawa, ale Ci piszę jak to jest. Wiem, że wielu amatorow tuningu uważa patent za OK, ale w razie W za sprawy biorą się Panie i Panowie co mają na co dzień bardziej smutne miny. Dodaj do tego długie ramię, małą wytrzymałość zmęczeniową aluminium i już widzę tą opinię biegłego jak trafi się ktoś kto rozumie temat. Pomijam zupełnie fakt, że patent jest idiotyczny zważywszy, że pompę prawdopodobnie można przykręcić bezpośrednio do ściany grodziowej. Jak nie tą to inną o podobnych lub takich samych średnicach tłoków. Rozstaw śrub w pompie nie odpowiada przekątnej w tym kwadracie?

Napisany przez: Wojtek Wed, 13 Mar 2019 - 00:06

Wytłumacz to tym co jeżdżą na spawanych felgach aluminiowych lub poszerzanej stali. Albo tym co kupili spawane alu i nawet nie wiedzą
Ten element może na zdjęciu nie wygląda na duży i solidny, ale ma ponad 10cm średnicy i nie bardzo uwierzę w to aby to mogło jebnac pod naciskiem nogi.

Napisany przez: Wojtek Wed, 13 Mar 2019 - 00:11

Głębiej raczej nie wejdzie bo zbiornik przystawi do podszybia, nawet jak by wyciąć to siedzi tam mechanizm wycieraczek. Ewentualnie patent z inną pompa przemyśleć.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Mar 2019 - 00:13

Nie muszę im tego tłumaczyć bo każdy rozumny człowiek po szkole podstawowej powinien to wiedzieć, a spawacz felg i prostownik jak ma rozum to informuje klienta, że felga po prostowaniu czy spawaniu nie będzie już tak sztywna jak nowa. A jak nie informuje i szuka frajera co przyjedzie kolejny raz za tydzień to nie mój problem. Jak pisałem Twoja sprawa co montujesz do swojego wozu bo Ty za to odpowiadasz i ewentualnie ten kto Ci to sprzedał jak nie dodał na fakturze, że nie możesz tego wykorzystywać na drogach publicznych, wówczas jesteś w nieco lepszej sytuacji. Ultraleggerę od nich odkup w dobrej kasie i zawieź do kumatego tokarza 5 sztuk i poproś, żeby Ci pogonił w pizydu te kominy dla miłośników dekli. Jeszcze dekle sprzedasz. Ja bym nie myślał od razu o zmianie pompy tylko zbiorniku na wężykach. Tak ma 126p, tak ma typer ep3 dla przykładu.

Napisany przez: Wojtek Wed, 13 Mar 2019 - 00:17

Sprawdzę jutro czy jest taki sam rozstaw na pompie co na ścianie, jak tak to można bo zrobić jak piszesz.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Mar 2019 - 00:20

No ja tak robię jak tylko się da. Pamiętaj tylko, żeby zbiornik nie był zamontowany wówczas zbyt nisko, a w zasadzie najbliżej maski jak tylko się da.

Napisany przez: Wojtek Wed, 13 Mar 2019 - 00:25

Ok jak będę wiedział czy siadzie z rozstawem to napisze, pomyślimy jak to ogarnąć.

Napisany przez: Bogdan9999 Wed, 13 Mar 2019 - 00:49

MadeInPoland robisz z pompy hamulcowej Bóg wie co. Gdyby takie siły kosmiczne tam były co piszesz to by pompę odlewali ze stali a nie z alu i nie przykręcali na dwie śrubki M8 za dwa tandetne uszka. Ten adapter o ile dobrze pospawany wytrzyma więcej niż twoje wnuki będą w stanie przeżyć. Wiec nie dramatyzujmy tam gdzie nie brak szczególnie tam gdzie siły działają na rozciąganie a tu metale charakteryzują sie dużą odpornością. Pytanie tyko po co wywalać serwo czyżby właściciel na cyklu jechał ?

Napisany przez: Wojtek Wed, 13 Mar 2019 - 00:53

ALS - a nie chciałem elektrycznej pompki vacum bo jak padnie to problem

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 13 Mar 2019 - 01:13

Ja nie robię. Sruby m8 w tej klasie sobie zobacz ile wytrzymują na rozciąganie, a te uszka to nie są tandetne jak się Tobie wydaje. To nie jest dekoracyjny stop alu jak ten, który daje się dobrze spawać.

Napisany przez: nomaster Wed, 13 Mar 2019 - 09:03

Musze zmienic auto... mam spawana aluminiowa bude. Kurde nawet miejsca mocowania wahaczy sa spawane :/. Nie robmy sobie jaj. Noga nie ma nacisku 30ton zeby mialo sie cos urwac... predzej pedal sie zlamie.

Napisany przez: CZUCZU Wed, 13 Mar 2019 - 10:10

Kurcze u mnie w homologacji przedłuzka jest z blachy stalowej 3mm , eliminująca serwo oczywiście.

Napisany przez: Bogdan9999 Wed, 13 Mar 2019 - 18:39

Panowie cała budę macie zgrzewaną i spawaną we wszystkich autach, pojazdach powiem że to cienkim h...m śmierdzi. Nawet strach do chałupy wejść bo to też z klocków i lepiszcza sklejane gałęziami okryte. hehe

Napisany przez: Al Ed Upek Wed, 13 Mar 2019 - 18:53

Napisz proszę jak wrażenia po wywaleniu serwa, zwłaszcza odnośnie czucia hamulca i siły potrzebnej do zahamowania

Napisany przez: Wojtek Wed, 13 Mar 2019 - 19:36

Odnosnie czucia to za bardzo nie testowałem, przejechałem się na szybko tylko kawalek u siebie po ulicy, zaraz po montażu, nie było czasu na pojezdzenie. Przy 50km/h udało mi się uruchomić ABS.
Pedal bardzo twardy, pierwsze wrazenie - sily trzeba uzyc dużej żeby w ogole hamowalo( w porównaniu do tego kiedy było serwo), nie wiem jak będzie na większych prędkościach, czy da rade zablokować kola ale mysle ze tak.
Może w weekend cos pojezdze to napisze cos więcej.

Napisany przez: elmarki Thu, 14 Mar 2019 - 11:37

Jak serwo wyleciało, to polecam pompkę z RS:
https://www.4turbo.pl/cylinder-assy-brake-13-16-evo-10-rs,3,25744,12968

Napisany przez: Wojtek Sun, 17 Mar 2019 - 19:11

Pojeździłem trochę, kwestia przyzwyczajenia. Siły trzeba używać więcej. Najtrudniej się przestawić przy lekkim wciskaniu. Wcześniej łapało przy minimalnym nacisku, teraz trzeba depnac mocno.
MiP nie wydaje mi się żeby to była aż taką siłą żeby coś miało się urwać

Napisany przez: Al Ed Upek Sun, 17 Mar 2019 - 20:09

A jesteś w stanie bez wielkiej spiny zblokować koła przy prędkościach 150+? Myślę że założenie nieco mniejszej pompy mogłoby dać ciekawy efekt

Napisany przez: Wojtek Sun, 17 Mar 2019 - 20:13

Przy 150 jeszcze nie probowalem, ale przy 120 wciskam i uruchamia się abs. Opony 255.

Napisany przez: Wojtek Sun, 24 Mar 2019 - 23:40

Generalnie jest tak - pedał bardzo twardy, i fest trzeba cisnąć żeby w ogóle hamowało. Pedał prawie się nie rusza, przez co dość ciężko wyczuć hamulce. Pompa ma tłoczki 23mm. Jak zastosuje taka z mniejszymi tłokami to pedał powinien zacząc trochę pracować ? Siły chyba też nie trzeba będzie używać aż takiej, dobrze myślę ?

Napisany przez: moritz86 Sun, 24 Mar 2019 - 23:46

Skok się powinnien powiekszyć i siła teoretycznie zmalec, ale wątpie, że to odczujesz.

Napisany przez: Wojtek Sun, 24 Mar 2019 - 23:46

Elmarki 13/16 to wielkość tłoczków ?

Napisany przez: Wojtek Sun, 24 Mar 2019 - 23:47

Głównie chodzi mi o skok aby troszkę łatwiej było wyczuć hamowanie

Napisany przez: moritz86 Mon, 25 Mar 2019 - 00:08

Tylko nie przesadź z tą redukcja średnicy, bo Ci skoku zabraknie

Napisany przez: kuba9449 Mon, 25 Mar 2019 - 08:56

Zmniejszając tłoczek wyraźnie czuć zmniejszenie siły potrzebnej do hamowania.

Napisany przez: MadeInPoland Mon, 25 Mar 2019 - 09:19

tak i przy awarii jednego obwodu traci się również drugi

Napisany przez: Wojtek Mon, 25 Mar 2019 - 15:44

Seryjna pompa ma dokładnie 23,81mm tłoczek.
Ta z rsa ma 20,63mm tłoczek, wiec nie tak calkiem malo.

Czy roznica będzie duza tzn wyczuwalna ?
MiP przy pompie z rs chyba nie powinno być problemu ?

Napisany przez: m6nj Mon, 25 Mar 2019 - 20:05

Po co tyle zachodu? W czym przeszkadzało serwo? Z tego co piszesz jest dużo gorzej i na dodatek dalsze kombinacje.. mod bez sensu. Po 1000hp na torze z serwem latają..

Napisany przez: Wojtek Mon, 25 Mar 2019 - 21:05

Wyleciało aby nie brakło niespodziewanie hamulcow

Napisany przez: kirpek Mon, 25 Mar 2019 - 22:28

Ja robilem przejscie z 23 na 25 i roznica jest wyczuwalna. 2 mm zrobilo różnicę.
U ciebie więcej będzie.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Mar 2019 - 09:36

Wojtek dobrze zrobiles ze pozegnales serwo. RS ma takie same zaciski?

Napisany przez: Wojtek Tue, 26 Mar 2019 - 11:12

Seryjnie w Evo/EvoRs są te same zaciski.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Mar 2019 - 11:22

To montuj pompe z rs sie nawet nie zastanawiaj. Jak ostatnio testowalem w mercu co wazyl 1400kg ze mna to 19mm tloczek spokojnie ogarnial zacisk seryjny merca 4tloczkowy brembo z tarcza 345 i klockami ferodo premier. To jesli chodzi naciski nogi zebys mial jakies rozeznanie. Bo z perspektywy utraty jednego obwodu znikal tez drugi obwod i rozwiazanie ma tylko ciekawe cele dydaktyczne, a ja skladam pedalboxa.

Napisany przez: Wojtek Tue, 26 Mar 2019 - 12:48

Tylko ja nie mam seryjnych zacisków, z przodu 6 tłoczków 355mm tył 4 tłoki 350mm. Może dlatego na seryjnej pompie tak to działa.

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Mar 2019 - 12:56

Ilosc tloczkow nie zawsze znaczy wieksza pojemnosc zacisku. Jakie ma evo seryjne tloczki z przodu a jakie Ty masz?

Napisany przez: Wojtek Tue, 26 Mar 2019 - 13:50

2x40 + 2x46 przód 2x40 tył seria
Stoptech 4x36+2x30 tył chyba 26/28 szukam info

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Mar 2019 - 15:17

Te stoptechy maja mniejsza pojemnosc od serii spokojnie zmniejszaj pompe.

Napisany przez: Wojtek Tue, 26 Mar 2019 - 18:39

Zamowilem z rsa, może na weekend zamontuje.

Napisany przez: marcinwrxsti Tue, 26 Mar 2019 - 23:20

W jakich zawodach stratujesz , ze obawiasz się o hamulce ? Tez „trochę” jeżdżę od wielu lat i nigdy z ham problemów nie miałem. Duzo zachodu, wydaje mi się....

Chyba , że tylko TP , i to wiele godzin....

Napisany przez: MadeInPoland Tue, 26 Mar 2019 - 23:43

marcinwrxsti jeździłeś kiedyś bez serwa?

Napisany przez: marcinwrxsti Thu, 28 Mar 2019 - 14:56

No tak , jeżdziłem. Ale to były auta z podtrzymaniem (N-gr), ze zmienionymi (nieseryjnymi) pompami, hamulec był tam lepiej wyczuwalny tzn granica między skutecznym hamowaniem a zablokowaniem kół była wyraźna , a nie "5 mm".

Ja jestem "miziaczem" . Startuje w amatorskich zawodach typu superoes Kielce, Łódź, Modlin, Słomczyn itp. Stąd zapytałem Kolegę, gdzie On startuje, że istnieje obawa przed nagłą utratą hamulca...

No Forum się uczę, dodatkowej wiedzy nigdy za wiele....

Napisany przez: Al Ed Upek Thu, 28 Mar 2019 - 20:28

Wojtek chce bezpiecznie używać als, dlatego mu serwo przeszkadzało

Napisany przez: Wojtek Fri, 29 Mar 2019 - 16:34

Marcinwrxsti serwo wyleciało przez ALS. Jak jeździłeś autem bez serwo a custom pompa to hamulec działał prawidłowo. Z serwo masz hamulce a po uruchomieniu als można się niemiło zdziwić że auto nie hamuje.

Napisany przez: marcinwrxsti Fri, 29 Mar 2019 - 18:16

To prawda :-) już rozumiem . Dzieki

Napisany przez: P@bLO Wed, 03 Apr 2019 - 18:17

to czemu nie prostszą drogą bez treningu nogi na siłowni? Waccum pompa i hamulce działają dalej z servem.

Napisany przez: Wojtek Wed, 03 Apr 2019 - 19:33

Problem jak elektryczna pompka padnie a nie będziesz wiedzial

Napisany przez: nomaster Wed, 03 Apr 2019 - 20:10

Nie ma tam czujnika ciśnienia który zasygnalizuje lampką, że brak jest podciśnienia? wszelkie passaty golfy itp to mają.

Napisany przez: Wojtek Wed, 03 Apr 2019 - 20:31

W Evo nie na czujnika, jedynie poziom płynu.

Napisany przez: soltyk Sun, 21 Apr 2019 - 16:52

Wywalenie serwa to najgłupszy i najbardziej bezsensowny mod, jaki kiedykolwiek zrobiłem. Lepsze czucie hamulca? Dobrze, ale przez ile czasu jesteś w stanie je wykorzystać, siłując się z pedałem? Okrążenie toru, dwa, no może trzy. Potem zmęczenie i ból nogi ,,rekompensuje" to z nawiązką.

Ciekawy argument o padaniu elektrycznych pomp. Jakoś miliony samochodów je mają i jeżdżą. Jeżeli obawiasz się awarii, wystarczyło kupić nówkę, albo nawet zamontować dwie.

A o tej ameliniowej przedłużce M.I.Poland powiedział już wszystko.

Napisany przez: Wojtek Sun, 21 Apr 2019 - 19:02

No widzisz... Widocznie cała gr.n się myli i homologacja również
A tak poważnie to ralliart jak robi taki adapter do Evo to raczej nie bez przyczyny. Prościej by było dać pompkę...
Na temat czucia hamowania polecam video z linku
http://motormania.com.pl/porady/warsztat/jurgen-radzi-jak-dobrac-pompe-do-zacisku-i-jak-ustawic-uklad-hamulcowy/
Chyba nie sądzisz że jak ktoś zakłada pedalerie np.tilton to ma serwo ? No nie, a jakoś nie lamia sobie chłopaki nogi podczas hamowania.

Napisany przez: Wojtek Sun, 21 Apr 2019 - 19:13

Weź np jakiś motor, ile waży z kierowcą i np jeszcze pasażerem. Serwa tam nie ma. Jaka siłę nacisku mają palce ? Jednak motor hamuje.
Więc nie musi być siłowania przy odp pompie.
W rowerze mam hamulec hydrauliczny i jednym palcem można wystrzelić przed kierownice. Serwo też tam nie ma a czucie hamulca to bajka.

Napisany przez: Mis Sun, 21 Apr 2019 - 23:35

Ile waży evo, a ile waży motocykl/rower to "delikatna" różnica.

Napisany przez: Wojtek Sun, 21 Apr 2019 - 23:42

No tak ale jak naciskasz noga ? 150 kg pewnie będzie, jak dobrze się zaprzec. A palce ile maja tej sily ? 10 kg ? powies na palcu zgrzewke wody i zegnij. A jednak radza z manetka i to dobrze

Napisany przez: Chycu Tue, 23 Apr 2019 - 17:32

nie ma tu żadnej magii, wszystko kwestią odpowiednio długiej dźwigni. Normalne jest że wyrzucając serwo należy wydłużyć ramię na którym działa stopa podczas hamowania

Napisany przez: Wojtek Tue, 14 May 2019 - 22:34

Po montażu EMU było kilka tematów do poprawy. Na chwile obecna wszystko wydaje się być jak powinno
Zrobiliśmy 2 biegi pompy paliwa - na wolnych ciśnienie jak na ori ecu 3,2b a wcześniej było 5b.
Udało się poprawić odpalanie na zimnym pali super, wcześniej trzeba było 4 razy krecic po 10 sek żeby w ogole zapalil.
Były też problemy z ładowaniem po dodaniu gazu napiecie rosło do 15,6v w tej chwili max to 14,6v

W międzyczasie wleciało trochę fajnych gratów od whiteline, kwsz wzrósł prawie o 1st, wahacze i końcówki poszły w dół ok 1,5cm

Stabilizatory 27mm


Sworznie, końcówki drążków oraz tuleje acentryczne


Tak przesuwa wahacz


A tak tu


Ostatnio cena tego turbo była mocno zaporowa, spadła + dobry rabat no i jest ori GTX3071r z potencjałem na 550 na pb. Ze względu na wirnik cnc licze również na lepszy spool. W tej chwili mam to samo turbo tylko stary model GT z zeliwnym wirnikiem. Nie jest z niego dmuchane max wiec może być bardzo miło na nowym GTX.

Cieszy taki widok


Czesc ssąca


Wydechowa


W poniedziałek pewnie uda się zamontować. Przed strojeniem będę chciał przerobić kolano dokręcane do części ssącej - to co daje garrett moim zdaniem jest ciut restykcyjne, obetnie się kolano z tej dokrecanej części i dospawamy kawalek alu o odp średnicy.

Napisany przez: moritz86 Wed, 15 May 2019 - 14:02

Ile monet za takie turbo?

Napisany przez: Wojtek Thu, 16 May 2019 - 22:35

Ok 7k

Napisany przez: Wojtek Mon, 03 Jun 2019 - 21:56

Zamontowane, jeszcze chwile temu ale nie ma czasu pisać.
Był maly fuckup przy montażu z winy garrtta, daja taki "spacer" który się montuje z sruba bojano i przewodem zasilania w olej turbo. (taki dystans po prostu) wrzuce foto jak będę miał chwile.
Niestety ten co daja do zestawu, jest za cienki i po odpaleniu ujebalo nam caly silnik olejem.
Nie zwrocilismy uwagi, ani nie porownywalismy, pisze w instrukcji aby nie dokrecac na stole na szytwno aby moc manerwowac przewodem, a ze przyszlo wszystko ori z garretta i miało być p&p to za bardzo nie sprawdzaliśmy.
Stare turbo to samo tylko wersja GT, kupiłem je kiedys jako uzywke i nie było tego dystansu, sam go dorobiłem i wszystko było ok.
Wyjebalismy ta z garretta i daliśmy ta moja stara dorabiana i od razu szczelnie.
Idzie sruba, dystans i 3 podkładki miedziane, przez za cienki dystans, sruba doszla do stożka w turbo a nie scisnela podkładek.
Udało się bez wyciągania wszystkiego to podmienić a dostep jest co najmniej bardzo kiepski.
Wczoraj cos pojezdzielm wygląda ze wszystko ok.
Pasuje się wybrać na remap.

Napisany przez: Lincoln e30ix Fri, 14 Jun 2019 - 19:26

Jakie odczucia z porównaniem do GT?

Napisany przez: Wojtek Sat, 15 Jun 2019 - 08:40

Jeszcze nie zremapowany, wiec ani nie cisne ani nic.
Sporo ciszej jest, bynajmniej przy małych obciążeniach, tamten wirnik mocno syczał a ten taki subtelny hehe

Napisany przez: Wojtek Thu, 18 Jul 2019 - 13:04

Zhamowany https://www.facebook.com/rrtuningpl/photos/a.1573294769638122/2120154871618773/?type=3&theater
+35KM +65NM względem starego turbo
spadek strat z 175KM na 125KM, po prawidłowym odpowietrzeniu dyfrow.

Napisany przez: tom cio Thu, 18 Jul 2019 - 13:06

700Nm z dwulitrowki! Alez to musi jechac

Napisany przez: damianz Thu, 18 Jul 2019 - 15:07

i to juz z dolu ma sporo Nm

Napisany przez: Tom-Lee Thu, 18 Jul 2019 - 17:57

Wrzuc jakies video, nie badz egoista.

Napisany przez: Wojtek Fri, 11 Oct 2019 - 21:06

Video cos nakrece co można wrzucić na yt
Tym czasem cos tam się modzi jak jest czas.

Zrobilem nowy dolot do turbo, jeszcze przed strojeniem, to co daje garret to jakas kpina patrząc na performance tego turbo.
Flansza obcieta u mnie, wytoczona w lokalnej firmie, fajne chlopy nic nie policzyli

Porownanie wlotu który daje garrett vs mój projekt

Spasowane doszlifowane itd.

Flansze z rura do pospawania dalem doświadczonej osobie do spawania bo nie chciałem zjebac flanszy

Rure i kruciec DV spawalem już sam dopiero się ucze wiec nie jest porno

Zamontowane

Dp AMS wymagal wymiany elementu elastycznego, rozcięty wyfrezowany i przygotowany do spawania nowej flex pipe.

Jebalem spawke niczym chłopaki w AMS i DP jak nowy

Dluzsze ARP już siedza w piastach wiec zapodałem + 13mm na kolo

Tyl w końcu nie wygląda jak pies z kulawa noga


A tera mniej fajnie
Wyslalem ten zawias jakies 6Kkm do Krakowa do dość mocno znanego serwisu na full serwis. I oprócz wzięcia kasy chyba nic więcej się nie wydazylo.
Aby nie było ze robie reklamę nie będę pisal u kogo zawias był teraz, w każdym bądź razie wcześniej nie został nawet rozebrany wiec proponuje trzymać się z daleka
Lecimy z tym TECHshitem. Idzie się wkur…;/

Od tego kur.. nalezalo zacząć

Hmmm chyba nic wiecje nie trzeba pisać

Przygotowane do mycia, serwis z full foto story

Clean

Jutro pewnie montaż

Wykres z temp i reszta parametrow na hamowni


Pozdrawiam !!

Napisany przez: Wojtek Fri, 11 Oct 2019 - 21:23

Wykres na normalnym paliwie ze stacji 100 vpracing dla jasności

Napisany przez: Tom-Lee Fri, 11 Oct 2019 - 22:23

Da rade na drugim biegu pojsc pelnym ogniem?

Napisany przez: piwo Sat, 12 Oct 2019 - 07:36

A czemu na wykresie brakuje ciśnienia doładowania?

Napisany przez: skrzatbz Sat, 12 Oct 2019 - 18:28

ładna lipa z tymi amorami...

Napisany przez: Lincoln e30ix Sun, 13 Oct 2019 - 07:17

Konkret moment wyszedł z 2.0l pojemności. Aż miło popatrzeć, plecy musi już solidnie masować.

Napisany przez: MisioLBN Sun, 13 Oct 2019 - 09:13

Z amorami to chyba wiem co za firma:) jestem wrecz pewny ze odemnie wzieli 600 ziko a odeslali nie ruszone amory

Napisany przez: m6nj Sun, 13 Oct 2019 - 09:40

Jest tylko jedna firma w wawa "z tradycjami".. ceny jak za zboże i Pan "Janusz" zawsze ma rację..

Napisany przez: MadeInPoland Sun, 13 Oct 2019 - 12:19

Napisane wyraźnie Kraków, tech, a Wy bijecie pianę o jakiejś Warszawie.

Napisany przez: siewcu Wed, 16 Oct 2019 - 11:55

I tak chyba jeden serwis jest w Krakowie.

Napisany przez: Wojtek Wed, 16 Oct 2019 - 13:56

Bez uzycia LC jak najbardziej się da
Piwo boost to ok 1.6 na slabszej, na mocnej zamyka defi czyli ponad 2.2 opadające.
Chłopak w tym tygodniu rozbierze tył zobaczymy co tam będzie.

Napisany przez: skrzatbz Wed, 16 Oct 2019 - 18:01

reklamowałeś tą usługę??

Napisany przez: Wojtek Wed, 16 Oct 2019 - 19:15

A co mam reklamowac ? Jak nawet nie zostały otwarte, bardziej podchodzi mi to pod oszustwo...
Za 1500zl nie chce mi się tracić czasu po prawnikach sądach itd.

Napisany przez: MadeInPoland Wed, 16 Oct 2019 - 19:56

Dokładnie tym bardziej że usłyszysz na dzień dobry, że jesteś dziwak a amory zajebiscie działają zakładaj i będziesz zadowolony. Nikt się nie przyzna że przygral w Ch. A i nikt nie zwróci kasy.

Napisany przez: Wojtek Tue, 02 Nov 2021 - 19:57

Serwo wróciło na swoje miejsce Nie polecam tego moda
W przyszlym tygodniu wjedzie Motec M130 + E85 i strojenie w nowym miejscu
Wykres na pewno sie pojawi
Pozdrawiam.

Napisany przez: mlody1921 Wed, 03 Nov 2021 - 10:09

Petarda auto, mam pytanie a kto teraz robił ci serwis amorków mozesz dać namiar? kazde potrafi zrobić ?

Napisany przez: Wojtek Wed, 03 Nov 2021 - 17:14

BFG Racing Warszawa
Polecam, robił mi również zawias do enduro, smiało mogę polecić.
Nie jest tanio ale robota profi.

Napisany przez: skrzatbz Wed, 03 Nov 2021 - 19:51

Wojtek a jak skończyła się sprawa z usługą w krakowie?

Napisany przez: Wojtek Wed, 03 Nov 2021 - 20:07

Nawet nie zaczynałem z góry wiedząc że nie ma to sensu
Sam prawnik to większe koszty, sprawa pewnie w Krakowie ze względu na miejsce gdzie mieści się firma, wiec dojazdy itd.
Po prostu szkoda na to czasu, fakt że nie powinno się odpuszczać takich spraw jednak za dużo na głowie. Masa czasu straconego żeby odzyskać mniej jak 1% wartości auta.

Napisany przez: bina Wed, 03 Nov 2021 - 21:00

Kto teraz będzie stroił Lutek ?
Czemu zmiana z emu na motec. Jakieś konkretne powody ?
Pytam bo sam poszedłem ze zwykłego emu na emu black i zobaczymy co będzie się działo

Napisany przez: Wojtek Tue, 09 Nov 2021 - 17:09

Tak Lutek.
Ogrom powodów, chwile by zeszło zanim bym wszystkie wypisał.
Jak zmienisz komp na motec i wystroisz auto u Lutka zrozumiesz jak ogromne są różnice
550/690 Na 100 racingu te kreski nie przerywane.
590/740 na e85 ale pomiar nie dokończony ze względu na za małe wtryski.
Po zmianie 620 powinno być

Napisany przez: kuba9449 Wed, 17 Nov 2021 - 20:34

Wymień chociaż kilka, bo zastanawiam się właśnie nad kompem do swojego i każdy mówi, że emu ogarnie wszystko w 100%.

Napisany przez: Ziuzio Wed, 17 Nov 2021 - 22:25

Zależy od wymagań. Sportowe jak najbardziej spełni Black.
Ale jak chcesz daily, które przez 365 dni w roku będzie chodziło nienagannie jak na seryjnym ecu(z włączoną klimą, kierunkowskazem, naciśniętym pedałem hamulca czy włączonymi wycieraczkami, czołgając się w korku lub dając w palnik na autostradzie, itd.), to pozostań przy nim + dobry specjalista od tego ecu:) Tu nawet Motec nie pomoże, choć wersja P&P jest bardzo dobra:)

Napisany przez: Wojtek Thu, 18 Nov 2021 - 07:28

Kuba9449 Ziuzio Takiego moteca mozna kupic z licencja np do evo x, dzieki czemu działaja wszystkie funkcje fabryczne + wszystko co daje motec. Licencja jest dodatkowo płatna i nie jest tania.
Działaja poduszki klima szyby wszystko co działa fabrycznie, napedy - sterowanie centralnym dyfrem. Nic sie nie swieci na desce itd.
Auto jak najbardziej działa jako daily, powiem wiecej pracuje lepiej niz na ori ecu, ktore chyba juz miało lekki problem z ogarnieciem tych wszystkich modów.
5 Map boostu, 4 Lc, i 3 als gdzie w emu zabawa konczy sie na 2 mapach.
Szybkosc działania takiego ecu, nawet na wolnych slychac ze auto jakos tak rowniej i lepiej pracuje niz na emu, na emu mialem wrazenie ze ten silnik sie jakos tak meczy.
Głowne wady emu - wariacja z napeciem, nie bylo wstanie dobrze wysterowac alternatora, przez co swiatła przygasały i wyglądało jak disco, napiecie szalało od 13 do 15 v. Ori ecu lub motec zawsze 14,4
Problemy z odpalaniem na zimnym, im zimniej bylo tym gorzej, 3 razy krecenie po 5 sek aby woz w ogole odpalil. Na cieplym bylo ok.
Motec ma bardzo zaawansowana kontrole stukowego. Na emu poprzedni tuner w ogole wyłączył knock sensor, nie wiem czy nie umiał ustawic czy po prostu nie działało jak powinno.
Non stop byly jakies problemy z sonda wymienilem chyba z 5 bo co chwile nie działała.
Po zmianie na motec bez zadnych zmian mechanicznych jedyne zawor mac, z 512 km na pb zrobilismy 550, niby ecu nie wplywa na moc a tu 40 km sie znalazlo.
Czuje ze auto w koncu działa tak jak chcialem i jak powinno.
Gdybym teraz budowal auto od nowa, takie ecu wlecialo by jako 1
Pozdrawiam.

Napisany przez: bina Thu, 18 Nov 2021 - 07:35

Przynajmniej konkretna odpowiedź. Faktycznie u mnie w emu też zauważyłem problemy z napieciem. Do tej pory tlumaczyłem sobie to jako stare kable instalacji. Teraz zrobione będą nowe wiązki i zobaczymy. Jak faktycznie dalej będą hocki klocki to do nowego projektu wleci MOTEC

Napisany przez: piotrek11086 Thu, 18 Nov 2021 - 07:59

Jeszcze jest jedna, "subtelna" różnica między EMU a MoTeC: c e n a

Napisany przez: Ziuzio Thu, 18 Nov 2021 - 15:31

Rozpatrując Evo, trzeba troszkę rozdzielić generacje:). Wojtek do X wybrał najlepszą opcję aktualnie na rynku poza ori ecu. Ori ecu z reguły przestaje być sensowne po zmianie wałków rozrządu, bo to zmienia charakterystykę silnika i zestrojenie tego na fabrycznym algorytmie jest ciężkie i czasochłonne; jakieś modyfikacje typu dolot, wydech, wtryskiwacze, inna turbosprężarka z reguły udaje się ogarnąć ładnie.

Wracając do Evo, to 1-3 Emu lepiej ogarnie niż ori sterownik, tu kluczowym jest przejście z samego CASa i dołożenie crank triggera(choćby ten z 4-9, ale to też słaba precyzja).
Alternator nie wymaga sterowania z ecu, więc nie ma problemu.

4-6 na Blacku wystroi się bardzo dobrze, tutaj też zmiana crank triggera na coś choćby pokroju 36-2 z Toyoty. Sterowanie aktywnego dyfra(jeśli występował w danym egzemplarzu) jest praktycznie niezależne od ecu, więc nie ma problemu; a można i Blacka równie dobrze do sportowego latania. Alternator podobnie jak w starszych, jest niezależny.

7-9 na Blacku raczej sportowe setupy, choć przy odpowiednim poświęceniu czasu na podpięcie i zestrojenie, efekt na daily też będzie dla większości satysfakcjonujący. Tu też zaleca się na wymianę crank triggera. Alternator też nie stanowi problemu, dyfry też sobie poradzą niezależnie od ecu lub da się je z Blacka zasterować, choć nie tak rozbudowanie jak ori sterownik.

10 to już ciężki temat dla Blacka, do sportu jak najbardziej do ogarnięcia, na daily to trzeba poczekać na Emu Pro. Wszechobecny CAN może powodować randomowe błędy, jeśli chcemy mieć pełnosprawne wszystkie pozostałe systemy na pokładzie(Black oczywiście wspiera strumień CAN z Evo 10, ale któremuś systemowi może jednak czegoś zabraknąć)

Co do różnicy w mocy w przypadku Wojtka, to pewnie wynika z wyłączonej kontroli stuku, trzeba wtedy zostawić jednak większy margines bezpieczeństwa:)

Napisany przez: siewcu Thu, 18 Nov 2021 - 22:35

A to nie jest tak, że przy wyłączonej kontroli stuku da się więcej zrobić? Jeśli dobrze rozumiem to pomimo włączenia w Motecu i tak przybyło kuni... Motec to zupełnie inna liga niż emu. Choćby dlatego, że to wpinasz i działa, bez zabawy z przekładaniem tarczek, czujników i innych takich... Za coś się jednak płaci, nie tylko za znaczek.

Napisany przez: Ziuzio Thu, 18 Nov 2021 - 23:58

Żeby było bezpiecznie, to nie bardzo; żeby były "większe" kreski na wykresie, to tak:)

Emu obsługuje OEM triggerry Evo i nic nie trzeba zmieniać, ale z punktu widzenia obecnej elektroniki to co zamontowali w 4G63T na początku lat 90 nie jest już precyzyjne(podobnie zresztą jak cas w RB26 i wielu innych ciekawych silnikach z tamtych lat).

W 4B11T, czyli Evo X, trigger już jest jak najbardziej współczesny i obsługiwany przez Emu.

Do Evo 4-8 masz gotowe przejściówki i mapy startowe Emu, wpinasz, odpalasz, stroisz.
Natomiast trzeba mieć na uwadze, że seryjne ecu ma 130 pinów, z czego wykorzystanych w zależności od wyposażenia 80+, więc fizycznie nie ogarniesz tego 48 pinami Classica czy nawet 63 Blacka. Dopiero można planować takie możliwości na Pro, gdzie pinów do "rozdysponowania" będzie 120:)

Napisany przez: kuba9449 Fri, 19 Nov 2021 - 06:59

Dzięki za obszerne wyjaśnienie

Napisany przez: siewcu Fri, 19 Nov 2021 - 08:29

No to ciekawe coś wyszło. W emu nie było kontroli stuku i wyszło 412, po założeniu moteca i włączeniu kontroli stuku wyszło 440 czy 450. I to już jest dziwne - mocy powinno być mniej a jest więcej... Nawet jak jest ogłuszona kontrola stuku to i tak coś się znajdzie, ale na pewno więcej można ugrać bez kontroli stuku. Czary? Skoro jest bezpieczniej i wyszło więcej mocy...

Napisany przez: Mis Fri, 19 Nov 2021 - 09:51

Przecież na moc ma wpływ AKTUALNY kąt zapłonu, może wcześniej bez stuku był zapłon mało męski?
Nie widzę tu kompletnie nic dziwnego, nawet kąt wtrysku i jego sterowania ma wpływ na moc, może boost 0,05bar wyższy, życie.