1.9 JTD 8V CF2/Cf3 modyfikacje Opcje

[Michale76]

Marea przed liftem ma turbo bez vnt po lifcie ma już zmienna geometrię może ktoś podpowiedzieć jak podłączyć sensownie taka instalacje do zmiennej geometrii turbiny ??

[Wspieraj forum]

[Hipo]

jakub1t a nie było czasem tak że 136PS miało westgate, 140 vnt sterowane ciśnieniowo a 150 to już po N75 raczej napewno leciało? Przy vnt sterowanym ciśnieniowo mbc będzie działać. Jednak w Alfie siedzi GT22 a to zdecydowanie za duża turbina dla projektu kolegi.

Michale76, jeśli sterownik obsłuży sterowanie vnt to kwestia dołożenia dwóch przewodów do sterownika i dodanie zbiornika podciśnienia jeśli takowego nie ma. Nie jest wielka filozofia od strony mechanicznej, podstawa żeby elektryka ogarniała.

[jakub1t]

Ja miałem wersje 150 . Różniła się od 140 tylko wtryskami , obydwie n75 miały . 136 było sterowane ciśnieniowo . Turbo w cf3 2256 do 220km (ja przynajmniej więcej na niej nie widziałem), a w 2.4 20v 2056 i ona jest do 250 . Gdzieś jest projekt 147 z 2256 z 2.4.

[Michale76]

To koledzy more jednak zmienic koncepcje. Jeśli chodzi o turbo i użyć takiej która będę mógł sterować mbc i nie bawić się w dokładnie sterowniki n75 ??

[Michale76]

Tak się zastanawiam właśnie nad wydajnością turbiny z 2.4 jtd 136 koni czy da ona radę do 200 koni i jeśli tak to która wybrać ??

[Hipo]

Da radę tylko będzie Ci to wstawalo tak późno że szybciej tą turbine wyrzucisz niż zamontujesz.

[Michale76]

Hipo skąd pomysł że będzie wstawać późno?? Przecież nie jest to jakieś wiadro ? Tak na dobrą sprawę obstawiam że wstanie przy 2000 spokojnie mylę się ??

[gorna]

Turbo z westgate to mbc ma sens, zresztą w 2.4TD125 notabene w Marei też używałem. Natomiast przy vnt to nie bedzie działać.

[jakub1t]

http://www.forum.alfaholicy.org/zalacznik/...9680.975332.jpg

Troszkę inny silnik i jeszcze większa turbina . 350nm przy 2krpm mniej więcej . No i z lpg

Tu się natknąłem przez przypadek na jakiś film . nie oglądałem ale może Ci się przyda . https://www.youtube.com/watch?v=JChOkqVHHgU

[Hipo]

Hipo skąd pomysł że będzie wstawać późno?? Przecież nie jest to jakieś wiadro ? Tak na dobrą sprawę obstawiam że wstanie przy 2000 spokojnie mylę się ??

Stąd pomysł że to wielka locha w stosunku do serii, w 1.9 masz jeden gar mniej do produkcji spalin więc wnioski wyciagnij sam. A żeby jako tako to obudzić do życia to trzeba będzie tak paliwem podlać że swiata za Tobą nie będzie widać.

A wykres który kolega podlinkowal to niestety ale zupełnie inna bajka, po pierwsze 16v więc dużo lepsza cyrkukacja gazów a po drugie turbo GTB które o niebo lepiej wstaje niż stare GT.

[jakub1t]

Oj tam , na zwykłej gt tdiki 1.9 jakoś sobie radzą i nikt nie narzeka . Ta z alfy to chyba najmniejsza wersja 2256 . Marea ma max 200nm przy 1500 to na takiej 2256 te 200 będzie miał trochę wyżej , ale później będzie już tylko lepiej . Żeby nie było to ja bym i tak się nie grzebał z tą mareą , co najwyżej program . A jak już by musiała być marea to bym kupił 2.4 130 lub 1.9 115 i tam grzebał . Tym bardziej że te samochody są w cenie nowej turbiny .

A to nie jest tak że 16v pomaga na górze a nie na dole , jak w benzynie ? w stosunku do 8v

[Hipo]

Ja tylko chcę koledze oszczędzić rozczarowania po wpakowaniu kasy jak efekt okaże się mizerny A jeśli chodzi o 16v to dlaczego ilość zaworów miałaby mieć znaczenie tylko górą? w dolnej partii obrotów chyba też się otwierają a przekrój kanałów sumaryczny większy niż w 8v

[Michale76]

Kurcze to już zupełnie nie wiem jaką turbine wybrać jednak wziąć turbo z 16 podłączyć moduł n75 i tyle czy szukać jeszcze czegoś innego ?? To jak myślicie w jakim zakresie obrotów obudzi się turbo z2.4 i czy ktoś może podpowiedzieć konkretną turbine która da radę i nie będzie wstawać jakos mogą późno ??

[Michale76]

Po rozmowie z tunerem temat zupełnie się zmienił ponieważ zaleca on przekladke całej wiązki z sterownikiem itd z silnika cf3 do tego turbo z 1.9 jtd 16v 150 koni i taki zestaw wypluje gdzieś około 180 koni mocy. Więc teraz jest rozkmina tak jak koledzy robić to czy swap??

[Hipo]

Jeśli spasuje wiązka p&p to tak zrobic, najmniejszy koszt w stosunku do uzyskanego przyrostu. Jednak nawet te180KM nie będzie łatwe do uzyskania bo zacznie się przeniesienie sypać.

Swap to nie taka prosta sprawa, cokolwiek bardziej rozwojowego z rodziny MJ wymaga CAN w aucie, a to z kolei znowu stawia pod znakiem zapytania sens przeróbki. Najlepiej byloby wsadzić 16v, chipsa na 190-200 kucy i latać, jednak elektryka i przeniesienie napędu mocno problematyczne do uruchomienia w Marysce.

[Michale76]

Wiązka nie pasuje p&p więc też jest rzeźba pytanie czy lepiej kupić,wiązkę i dłubać ja do tego turbo ze 150 plus cooler itd. Czy może kupić np silnik z alfy 2.4 20v lub 1.9 16v lub chyba najprostsza elektrycznie przekłada na 2.4 jtd 10v z alfy o mocy 150 koni i tam dlubac moc i to razem ze skrzynią i całym napędem posadzić w marysce ??

[Hipo]

Wszystkie z 4ma zaworami na gar wymagają CAN, co byś nie chciał robić to wymaga ogromnego nakładu środków. Najprościej to zmienić auto na coś z CF4 pod maską.

[Michale76]

Lub ładować wiązkę z kompem i wszystkimi czujnikami z cf3 i grzebać to co jest. Pytanie czy pompę wtryskowa też od razu przerzucić z cf3 ??

[jakub1t]

Rozwój 2.4 150 10v to program daje nam max okolice 200km . Fmic dodatkowe 20 . Na 220 kończy się turbo . Na 240 układ paliwowy .

[Michale76]

No to nie ma sensu robić swapa w takim układzie przerzuce wiązkę wraz z pompą wtryskowa plus map sensor 2 barowy plus turbo z 150 konnej wersji uważam że jest to najlepsze rozwiązanie. Martwię się tylko co jeszcze poza wiązka kompem plus wszystkimi podcisnieniami n75 . zastanawiam się czy moja vacum pompa będzie ok i czy nie muszę przełożyć kolektora ssacego ?? Może coś jeszcze pominalem ? Pozdrawiam