Fiat 125p 2.3 T5 Opcje

[Kanciasty]

Turbina TD04HL-15G z tego co wyczytałem to ponoc 1.2 bara można na niej uzyskać. Wersje z chyba tą turbiną były 225KM i 240KM, nie wiem czy to prawda ale 0,7 i 0,9 bara dmuchane.

Zrobię zdjęcie tego zbiornika, fakt że jak wyciągnąłem tam gąbkę co służyła prawdopodobnie za filtr to cała czarna była. Od klimy zbiornik jest po drugiej stronie i jest aluminiowy.

Końcówki przewodów paliwowych są na złącze AN?

[Wspieraj forum]

[kogutos]

15G to jest bardzo dobra turbina. Ma małego lag'a.Wymieniałem zestaw naprawczy i wsadzałem takie turbo do 940 2,3 8V Red Block,przy 1.0 barze wydmuchało to 204KM i ładny niut. Jedynie co można jej zarzucić to mała średnica wyjścia na DP, 2,25" oraz jak to piszą na zagranicznych forach, "zapychający się" wirnik wydechowy przy maks. rpm. Oczywiście w T5 gdzie jest jeden gar więcej i wiaderko zaworów efekt jest naprawdę dobry. Można się pokusić o wsadzenie jej wirnika 11 lub najlepiej 9 łopatek. Myślę,że wtedy jej charakterystyka byłaby zaje.

[burski]

Najlepiej to ją roztoczyć na 19, można wtedy dmuchać do granic wytrzymałości tego pieca.

[kogutos]

To się nie opłaca na tym marnym seryjnym wirniku wydechowym. Nic to nie da. Jeżdżę na 19T już rok. Lag się powiększy i nic więcej. Po moich doświadczeniach i analizie wykresów z hamowni doszedłem do wniosku ,że: jeśli już zatrzymać się na TD04 to pójść w hybrydę 23T billet z wirnikiem wydechowym 9 łopatek lub wsadzić chińczyka GT28. Do tego kolektor baran. To są oczywiście moje wnioski,które wyciągam po kilku latach grzebania w 940. Oczywiście mam na uwadze cały czas zachowanie jako takiej użyteczności auta na codzień.

[tomek 1980]

Witam, świetny projekt, już nie mogę się doczekać, jak bandzior zacznie już jeździć z tym silnikiem.
Pozdrawiam.

[P@bLO]

no to słabo czytałeś

Silniki Fiata miały problem z ciśnieniem oleju, często było za niskie.

Dotyczy 16VT (R4) nie 20VT (R5)

Silnik Volvo był montowany wzdłużnie w 850 AWD,

Nie był - mam nadzieję, że myślisz o przerobieniu miski i smoka.

seryjna chłodnica oleju, turbina chłodzona wodą(chłodzenia oleju, oraz turbiny nie jestem pewien czy było w Fiacie czy też nie).

Chłodnicę oleju Fiat też ma, turbina tak samo chłodzona "woda" + olej jak i w wielu innych autach

Volvo jest bardziej wytrzymałą jednostką jak ta od Fiata.

Tu można dywagować...

Kolektor wydechowy jest po prawej stronie, więc nie bedę mial problemu z temperaturą po stronie serwa, oraz ze zmieszczeniem turbiny.

Pierwszy porządny argument.

Jeśli chodzi o późniejsze przeróbki jednostki to Volvo zdecydowanie jest bardziej podatne, nie wiele mu trzeba by dobić do 300KM.

We fiacie do 300KM potrzebujesz 2-3tys. zł - turbina w tą cenę wliczona

System zapłonowy też jest bardziej przyjazny przeróbkom.

Kopułka i kable bardziej przyjazne przeróbką? To czemu w wielu projektach zapinane są cewki (najczęściej VAG-owskie) na każdy cyl. tak jak we fiacie? EMU np. ładnie może to obsłużyć Pogadamy jak braknie iskry

Trochę się też kierowałem tym co skandynawowie przerabiają, głównie modyfikowali jednostki 2.0T oraz 2.3T.

Anglicy, Brazylijczycy wyciskają już ponad 700KM z 2.0 i też robią konwersję na 2,4/2,5. Wszystko jest czysto i jasno opisane co należy zmienić, co zrobić itd. Jest całe HOW DO

Zrobiłeś jak uważałeś Nie odbierz tego jako atak, ale właśnie wiedziałem, że nie zagłębiłeś się w temat tylko poczytałeś opinie ludzi, którzy pewnie 20VT fiatowskiego na oczy nie widzieli

Fajnie, że komuś się chce robić 125 I że nie wylądował w budzie kanta kolejny SAAB

[menzuramenzura]

Fajnie, że komuś się chce robić 125 I że nie wylądował w budzie kanta kolejny SAAB

Proszę mnie tu bez osobistych wycieczek

[P@bLO]

To nie osobista wycieczka ale ostatnio gdzie nie spojrzeć to SAAB A tu coś innego/nowego zawsze można pośledzić postępy

[ChRzAnIu]

To nie osobista wycieczka ale ostatnio gdzie nie spojrzeć to SAAB A tu coś innego/nowego zawsze można pośledzić postępy

Pablo bez jaj zachwalasz fiatowski silnik a sam masz problemy z cisnieniem oleju po takim remoncie ze hoho. Wybral to co wybral .

[P@bLO]

Jest problem bo fiat jest specyficzny i panewki trzeba dobrać pod wymiar z 3 rodz. nominalnych.
Ja też nie zachwalam tylko z ciekawości pytałem dlaczego fiatowskie R5 przegrało ze starszym motorem Volvo i pokryło się to co przypuszczałem... Zasłyszane opinie nie do końca związane z tym silnikiem.

[Kanciasty]

Z tym ciśnieniem oleju to wyczytałem na forach Fiatów Coupe, że przy kupnie auta 20VT trzeba uważać na ciśnienie oleju. Kupienie silnika do Volvo było dużo tańsze jak od Fiata.

Czy ten kolektor od Volvo S60R będzie pasował do mojego silnika? Ma on przepustnicę na środku, a nie na stronie od ściany grodziowej tak jak jest u mnie. Nie jest to kosztowna część, a mogę uniknąć kombinowania z przewodami od IC do kolektora.
Kolektor S60R

[P@bLO]

Z tym ciśnieniem oleju to wyczytałem na forach Fiatów Coupe, że przy kupnie auta 20VT trzeba uważać na ciśnienie oleju.

to źle przeczytałeś - to info tyczy się 16VT czyli silnika montowanego we fiacie Coupe do 96r.

[Kanciasty]

Nie będę się spierał, czy faktycznie miały problem z ciśnieniem czy nie, bo to nie o to chodzi. Po prostu tak wyczytałem na forum. Silnik Volvo i Fiata to jest prawie to samo.
20VT od Fiata miał blok żeliwny czy aluminiowy?

[Lakier]

Silnik Volvo i Fiata to jest prawie to samo.

Nie obrażaj silnika Volvo

[P@bLO]

Albo nie obrażaj Fiata Bo B5234T z 850-tki nie miało zmiennych faz oraz kopułkę, a we fiacie są i zmienne fazy i cewki ale też deko nowszy silnik wiec co się dziwić. I jak widać punkt widzenia zależy od punktu siedzenia

Co do bloku to w FC jest żeliwny.

A rozmieniałeś już przebudowę miski pod wzdłużne ustawienie silnika? Gdzieś widziałem przeróbkę miski z sześcio-cylindrówki volvo.

[Kanciasty]

Też widziałem że można skrócić miskę od T6 i założyć ją do T5. Tylko pytanie takie, miskę muszę zmienić/przerobić żeby olej nie uciekał mi na zakrętach spod smoka?
Ile waży silnik od Coupe, jak ważyłem 2.0 DOHC od 132 to wyszło około 200kg.

[P@bLO]

no przy zakładaniu wzdłużnie musisz przerobić miskę i smoka tak aby właśnie smok zaciągał zawsze olej. Możesz też budować nową miskę i dołożyć przegrody, żeby miało to ręce i nogi.

Co do gołego silnika FC 20VT (bez kolektorów, przewodów, łap i osprzętu) około 140kg. Uzbrojony około 170kg