Zabudowa fmic |
Zabudowa fmic |
Wed, 22 May 2019 - 18:28
Post
#1
|
|
Super User Dołączył: Fri, 20 June 2014 Skąd: Radzyń Chełmiński |
Witam, juz kilkukrotnie na forum czytalem ze aby w pelni wykorzystac fmic nalezy stworzyć mu "zabudowe" jednak nigdy nie bylo to szerzej opisane. Czy ktos moglby to opisac lub chociaz dac znac jaka fraze wpisac w googla po angielsku? Bo nic nie moge znalezc.
|
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 22 May 2019 - 18:28
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Wed, 22 May 2019 - 19:03
Post
#2
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 22 August 2006 Skąd: WKZ |
Witam, juz kilkukrotnie na forum czytalem ze aby w pelni wykorzystac fmic nalezy stworzyć mu "zabudowe" jednak nigdy nie bylo to szerzej opisane. Czy ktos moglby to opisac lub chociaz dac znac jaka fraze wpisac w googla po angielsku? Bo nic nie moge znalezc. Generalnie chodzi o to żeby wlot miał mniejsza powierzchnie niż wylot. A jeżeli to możliwe to lekko pochylony. -------------------- golf mkI 4x4
golf mkII V8 audi A2 R36 polo 86C XX w budowie |
|
|
Wed, 22 May 2019 - 20:00
Post
#3
|
|
Frequent User Dołączył: Mon, 13 October 2008 Skąd: okolice Rzeszowa |
|
|
|
Wed, 22 May 2019 - 21:32
Post
#4
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 19 December 2005 Skąd: Płock |
Chyba corky bell " doladowanie silnikow spalinowych " tam byl szkic jak powinna wygladac taka kierownica powietrza ... dokladnie odwrotnie niz myslalem;D
-------------------- BMW E64 645i
|
|
|
Thu, 23 May 2019 - 07:34
Post
#5
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
Podstawa to szczelność zabudowy między zderzakiem a rdzeniem. Żeby powietrze leciało przez rdzeń a nie obmywało IC bokami. Druga sprawa to wielkość otworu - zależna jest od przepływu jaki optymalnie musi przejść przez IC. Przepływ bierze się z prędkości jazdy i oporów jakie stawia IC - im szybciej jedziesz tym wlot może być mniejszy (tak w uproszczeniu bo wplątać w to strugi powietrza zawirowania itd, to zaraz się okaże że zderzak musi mieć z pół metra "grubości").
Ogólnie lepiej jest zrobić za duży otwór w zderzaku niż za mały, najgorzej jest zrobić nieszczelny wlot do IC bo powietrze zamiast płynąć przez rdzeń i chłodzić popłynie po prostu bokiem - czyli tam gdzie mu łatwiej. Ta sama sytuacja tyczy się chłodnic płynów, możesz mieć chłodnicę z kamaza ale jak nie masz szczelnie zamocowanego wentylatora przed lub za chłodnicą to będzie się silnik grzał. I później są tematy "jaki wentylator kupić" "jaka większa chłodnica" .... -------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Thu, 23 May 2019 - 13:06
Post
#6
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Podstawa to szczelność zabudowy między zderzakiem a rdzeniem. Żeby powietrze leciało przez rdzeń a nie obmywało IC bokami. Druga sprawa to wielkość otworu - zależna jest od przepływu jaki optymalnie musi przejść przez IC. Przepływ bierze się z prędkości jazdy i oporów jakie stawia IC - im szybciej jedziesz tym wlot może być mniejszy (tak w uproszczeniu bo wplątać w to strugi powietrza zawirowania itd, to zaraz się okaże że zderzak musi mieć z pół metra "grubości"). Ogólnie lepiej jest zrobić za duży otwór w zderzaku niż za mały, najgorzej jest zrobić nieszczelny wlot do IC bo powietrze zamiast płynąć przez rdzeń i chłodzić popłynie po prostu bokiem - czyli tam gdzie mu łatwiej. Ta sama sytuacja tyczy się chłodnic płynów, możesz mieć chłodnicę z kamaza ale jak nie masz szczelnie zamocowanego wentylatora przed lub za chłodnicą to będzie się silnik grzał. I później są tematy "jaki wentylator kupić" "jaka większa chłodnica" .... Otwor musi byc mniejszy niz powierzchnia chlodnicy. Chlodnica musi miec cos w rodzaju okapu, zeby powietrze nie uciekalo i nie robilo zawirowan. A podstawa to oczywiscie odpowiedni wylot. Co z tego, ze na chlodnicy bedzie ogromne cisnienie powietrza, skoro za chlodnica bedzie tyci wylot i pelno syfu , ktory blokuje przeplyw. Tune to win , str 99 http://users.telenet.be/AudiR8/Carroll%20S...20win%20OCR.pdf -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Thu, 23 May 2019 - 16:13
Post
#7
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
Otwor musi byc mniejszy niz powierzchnia chlodnicy. Chlodnica musi miec cos w rodzaju okapu, zeby powietrze nie uciekalo i nie robilo zawirowan. A podstawa to oczywiscie odpowiedni wylot. Co z tego, ze na chlodnicy bedzie ogromne cisnienie powietrza, skoro za chlodnica bedzie tyci wylot i pelno syfu , ktory blokuje przeplyw. Tune to win , str 99 http://users.telenet.be/AudiR8/Carroll%20S...20win%20OCR.pdf Książkę znam, żeby to działało to wiesz że to się robi dla określonego stanu jazdy/dyscypliny. To raz, dwa wymiary samego "okapu" też muszą być odpowiednie - zwłaszcza kąty. Gdy masz 5 czy 10cm miejsca między zderzakiem a IC nie wyobrażam sobie zrobienia tego dobrze. Za duże kąty wyjdą i zamiast uspokoić przepływ to przy dużych prędkościach wyjdą zawirowania i zamiast kierować rozprężoną strugę na cały rdzeń to przepływ przejdzie tylko przez część rdzenia. Zwłaszcza gdy poziome "płaty" obudowy nie będą symetryczne - na przykład dół pod kątem 0st a góra pod kątem 50st. Niby dziura mniejsza - tak jak na forum pisali, a jest lipa. Stąd według mnie, oczywiście nikt nie musi się zgadzać, lepiej jest zrobić dziurę wielkości całej powierzchni IC co pozwoli na dobre chłodzenie w korkach gdzie przepływu powietrza nie ma nic, jak i przy prędkościach ulicznych - powiedzmy do 150km/h czy 200. Jak ktoś chce budować samochód do bicia rekordów prędkości to fakt innej opcji nie ma jak zrobić wszystko z zasadami aerodynamiki. Ale do jazdy ulicznej nie zawracałbym sobie głowy i zrobił szczelny wlot o wymiarach rdzenia i tyle. Masz 100% racji o wylocie - a dokładniej o zrobieniu jak najwyższego współczynnika przepływu powietrza przez IC. A nawet określenie oporów przepływu przez rdzeń to podstawowy wskaźnik który pomoże określić do jakich prędkości można zrobić duży wlot a od jakich prędkości wypada go zmniejszać i do jakiego pola powierzchni. -------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Thu, 23 May 2019 - 20:53
Post
#8
|
|
I live here ! Dołączył: Wed, 20 August 2008 Skąd: 3city |
Książkę znam, żeby to działało to wiesz że to się robi dla określonego stanu jazdy/dyscypliny. To raz, dwa wymiary samego "okapu" też muszą być odpowiednie - zwłaszcza kąty. Gdy masz 5 czy 10cm miejsca między zderzakiem a IC nie wyobrażam sobie zrobienia tego dobrze. Za duże kąty wyjdą i zamiast uspokoić przepływ to przy dużych prędkościach wyjdą zawirowania i zamiast kierować rozprężoną strugę na cały rdzeń to przepływ przejdzie tylko przez część rdzenia. Zwłaszcza gdy poziome "płaty" obudowy nie będą symetryczne - na przykład dół pod kątem 0st a góra pod kątem 50st. Niby dziura mniejsza - tak jak na forum pisali, a jest lipa. Stąd według mnie, oczywiście nikt nie musi się zgadzać, lepiej jest zrobić dziurę wielkości całej powierzchni IC co pozwoli na dobre chłodzenie w korkach gdzie przepływu powietrza nie ma nic, jak i przy prędkościach ulicznych - powiedzmy do 150km/h czy 200. Jak ktoś chce budować samochód do bicia rekordów prędkości to fakt innej opcji nie ma jak zrobić wszystko z zasadami aerodynamiki. Ale do jazdy ulicznej nie zawracałbym sobie głowy i zrobił szczelny wlot o wymiarach rdzenia i tyle. Masz 100% racji o wylocie - a dokładniej o zrobieniu jak najwyższego współczynnika przepływu powietrza przez IC. A nawet określenie oporów przepływu przez rdzeń to podstawowy wskaźnik który pomoże określić do jakich prędkości można zrobić duży wlot a od jakich prędkości wypada go zmniejszać i do jakiego pola powierzchni. Zgoda - temat rzeka i co tor, to robi się inny otwór na chłodnicę w profi autach. Moje zrozumienie zagadnienia jest takie, że wszędzie gdzie leci powietrze, muszą być łagodne przejścia i łuki. Jakiekolwiek schody spowodują oderwanie strugi i wir wsteczny w tym miejscu. Pogarsza to przepływ i zwiększa opór. Ja w dupowozie zaizolowałem chłodnicę tak jak piszesz, bo po montażu icka seryjne maskownice nie pasowały. W lato była różnica kilku stopni przy jeździe autostradowej przed i po operacji. Dlatego dziwi mnie to, że w wielu profesjonalnie przygotowanych autach te chłodnice są składane w kanapkę, byle jak, wystają często przed zderzak i dodają niepotrzebnie masy z przodu. Mój komentarz nie był bezpośrednio do Ciebie, chociaż po cytacie mogło to tak wyglądać. Raczej była to uwaga ogólna odnośnie tematu . -------------------- -Poznań 1:44.1 (extreme) -Łódź 54.6 -Pomorze 40.19 -Toruń 28.4 -Koszalin 48.9 (extreme)
|
|
|
Sat, 25 May 2019 - 20:12
Post
#9
|
|
Forum Killer Dołączył: Tue, 01 January 2013 Skąd: SAS garage :) |
Zgoda - temat rzeka i co tor, to robi się inny otwór na chłodnicę w profi autach. Moje zrozumienie zagadnienia jest takie, że wszędzie gdzie leci powietrze, muszą być łagodne przejścia i łuki. Jakiekolwiek schody spowodują oderwanie strugi i wir wsteczny w tym miejscu. Pogarsza to przepływ i zwiększa opór. Ja w dupowozie zaizolowałem chłodnicę tak jak piszesz, bo po montażu icka seryjne maskownice nie pasowały. W lato była różnica kilku stopni przy jeździe autostradowej przed i po operacji. Dlatego dziwi mnie to, że w wielu profesjonalnie przygotowanych autach te chłodnice są składane w kanapkę, byle jak, wystają często przed zderzak i dodają niepotrzebnie masy z przodu. Mój komentarz nie był bezpośrednio do Ciebie, chociaż po cytacie mogło to tak wyglądać. Raczej była to uwaga ogólna odnośnie tematu . To książkę widzę rozumiemy tak samo Co do projektów to główny problem to miejsce. W większości samochodów .... albo inaczej, żeby normalnie można było zamocować IC to trzeba kupić na bazę coś w stylu RX, supra itp. Z długim przodem i długim zwisem przednim, żeby właśnie zrobić te łagodne przejścia. Dla przykładu nissan 350Z i pakiet Veilside - z powodu że 350Z ma krótki bardzo przedni zwis to przedni zderzak jest zoptymalizowany pod względem aerodynamicznym poprzez "wyciągnięcie go" do przodu. Ogólnie przy takich "pierdółkach" o jakich teraz piszemy warto ściągać rozwiązania z DTM (tego starego dobrego DTM) JGTC czy WRC. Bo to są topowe serie gdzie buda musi/czy musiała być oryginalna. Więc inżynierowie w tych samochodach już odwalili za nas robotę i nie musimy wyważać otwartych drzwi A czy bezpośrednio do mnie czy nie, grunt to zawsze się dogadać Pozdro -------------------- _http://400metrow.pl
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Saturday, 20 April 2024 - 05:10 |