Rozkład siły hamowania, Big brake kit Opcje

[dany_47]

Siemka Panowie...

Następujący temat:
Stoję przed wykonaniem upgrade'u układu hamulcowego w swoim zdechlaku [Golf MK4 4motion].
Wymyśliłem sobie 6 tłoków z Cayenne z przodu na tarczy 334mm z MK4 R32 i tył 4 tłoki z tego samego auta na tarczy 312mm z osi przedniej mojego auta.
I konsultując z coraz to innymi ludźmi taki zestaw to każdy mówi coś innego.

Kwestia 1: Czy rozkład siły hamowania będzie w porządku? Czy tył nie będzie blokował się zanim przód złapie ze 100% siłą?
Kwestia 2: Czy OEM pompa hamulcowa poradzi sobie z takim zestawem?
Kwestia 3: Aby rozwiązać problem ręcznego chciałbym wrzucić hydrołapę z zaworem zwrotnym, który by zapobiegł hamowaniu przedniej osi przy użyciu hydrołapy. No i aby ten ręczny faktycznie był wymyśliłem że znajdę gotowy zestaw bądź dorobię sobie jakąś dźwigienkę czy zapadkę, która hydrołape zatrzyma w pozycji roboczej utrzymując tylną oś zablokowaną [ tadam i jest ręczny]
Kwestia 4: Jak przy takim zestawie zachowa się ABS/ESP?


Wracając do pompy hamulcowej jeszcze, od początku posiadania auta borykałem się z kiepskimi hamulcami.
Wymieniłem tarcze, klocki, przewody gumowe i porównując braciaka Leona z moim autem to hamulce mam biedne strasznie.
Porównując już sam pedał jest różnica- u mnie gąbczasto a w Leonie sztywno, czucie hebla wzorowe, reakcja natychmiastowa na każde dotknięcie.
W golfie pedał jest delikatnie gąbczasty. Jak wbije go ile tylko mam siły to auto coś tam hamuje ale to nie jest to co powinno być [moim zdaniem]. Pedał zaś przy takim depnięciu schodzi delikatnie w dół do momentu kiedy twardnieje na kamień i dalej nie idzie.
Generalnie auto ma problem z zablokowaniem kół [jako odnośnik]. Czyli ta siła hamowania gdzieś się ulatnia moim zdaniem bo raczej powinno zablokować koła z palcem w tyłku gdy ABS jest wyłączony
W układzie jest wlany RBF 600. Układ odpowietrzany ze 4 razy, zawsze od najdalszego koła.
Na mój chłopski rozum została pompa i serwo. Serwo rzekomo bardzo rzadko się uszkadza, pompę kupiłem jakiś zamiennik już dawno temu ale nie zakładałem bo każdy radził regenerować OEM. Do tej pory nic z nią nie robiłem bo mętlik w głowie.
Po zmianie silnika i przewodów do serwa okazało się że przy VR6 miałem pęknięty przewód od kolektora do serwa. Teraz przy 1.8T przewody są nowe a wiele się nie zmieniło.

Co wy na to?

[Wspieraj forum]

[=maro=]

sprawdzales tloczki w kazdym zacisku,moze nie wszystkie chodzą.druga sprawa czytalem ze przy takich zaciskach odpowietrzenie tylko urzadzeniem podcisnieniowym

[gość_mat13por_*]

Odpowietrz z kompem sterujac pompą ABS. Napewno w VAGu jest takie cos. Mozesz przelac 10L płynu a i tak w ktoryms elektrozaworze zostanie pecherzyk powietrza i bedzie kupa nie hamulec.

[MadeInPoland]

1 i 2 policz sobie. W przybliżeniu z uwzględnieniem powierzchni tłoków, średnicy tłoków pompy oraz powierzchni ciernej i średnicy tej powierzchni.
3 kup hydrołapę i tam jest już z reguły zapadka - nie musisz przeprawiać się przez atlantyk
4 normalnie

Twoje problemy mogły wynikać z zapowietrzenia, lipnych klocków czy super klejących opon. Najprawdopodobniej to pierwsze.

[dany_47]

Oki, spróbuję jeszcze raz odpowietrzyć.

A co do obliczania balansu sił hamowania.
Jakiś pomysł skąd dorwać info do liczenia odnośnie zacisków? Bo oprócz tego że wiem ile tłoków jest to nic poza tym
Wzór może znajdę w necie.

[uki82]

odnośnie liczenia to nic nie pomogę bo nic nie liczyłem ale u siebie zrobiłem tak:

samochód to audi a4 b5 1.8t quattro , w serii przód był 288mm , tył jakiś mniejszy, później zmieniłem przód na 4 tłoki z AR166 + tarcza 312mm, tył bez zmian. Następne mody:

1. Etap nr 1: zmiana z przodu na 6-tłoków z cayenne/touareg + tarcza 345 mm, z tyłu 4-tłoki z cayenne/touareg + tarcza 330mm, Pompa została stara, działało to normalnie. Jeżeli jest ABS to ten układ czuwa aby nie zblokować kół. Z tymi hamulcami wybrałem się na pojeżdzawkę na Ułężu i nie odczułem niczego negatywnego, hamowało się normalnie, tzn lepiej niż na poprzedniej wersji, nie odczułem jakichś dziwnych zachowań.

2. Etap 2: zaciski i tarcze jak wyżej tylko pozbyłem się ABSu , rezygnując z układu diagonalnego i zrobiłem dwa obwody: przód i tył i dodatkowo zamontowałem hydrołapę i korktor siły hamowania na koła tylne bo w takim przypadku nie ma niczego co by zapobiegało wcześniejszemu blokowaniu kół tylnych. W takim przypadku sterujesz manualnie siłą hamowania na tylnych kołach. Niedawno to ukończyłem i nie pojeździłem za dużo z tymi hamulcami i nie powiem za wielle ale ciśnienie na tyle mam maksymalnie ztłumione aby nie blokowało zbyt wcześnie tyłu, ale wydaje mi się że będzie ok. Poza tym wszystko działa pięknie. Pompa również pozostała ta fabryczna. W hydrołapie mam pompkę jakąś chińską, wajcha jest krótka ale tył bardzo ładnie blokuje, co prawda ostatnio cały czas jest mokry asfalt więc nie mam jak przetestować tego na suchym.

Co do odpowietrzania to ja nigdy nie stosowałem żadnych czarów, normalne odpowietrzanie pomagało, co najwyżej trzeba było przepompować więcej płynu aby wygonić powietrze ale nigdy nie było problemu. Sprawdź może gdzieś masz nieszczelność i przy odpuszczaniu hamulca łapie powietrze ?

Co do wrażenia hamowania to nawet na zaciskach z AR166 też miałem wrażenie że te hamulce jakieś takie tępe są, natomiast teraz z porsche/vw nie mam takiego wrażenia. Elastyczne przewody wymienione mam na teflony w metalowym oplocie, płyn hamulcowy jakiś zwykły ATE.

[Arkadiusz]

zawsze od najdalszego koła

przy pompie abs/esp odpowietrzasz od najblizszego kola, lewy przod, prawy przod, lewy tyl, prawy tyl, najlepiej na odpalonym aucie a przynajmniej na zaplonie, jesli masz pusty uklad to robisz tak zeby pompa chodzila jak najkrocej czyli zalewasz plyn, szykujesz sprzet do odpowietrzania, odpalasz, odpowietrzasz lewy przod, gasisz i idziesz do nastepnego kola i powtarzasz tak zeby nie zatrzec zaworkow w pompie.

tak tylko dla scislosci.

[ŁYSY66]

O tym nie wiedziałem, czy może ktoś potwierdzić poprawność takiego odpowietrzania z ABS-em?

[uki82]

ja nigdy tak nie odpowietrzałem. Odpowietrzałem "klasycznie", czyli od najdalszego koła zaczynając i nigdy nie miałem problemów - samochód z ABSem/ESP. Kiedyś miałem taki przypadek, że nie mogłem odpowietrzyć ale okazało się że jedna sekcja na pompie hamulcowej zdechła.

[czerniel2]

nie policzy się tego tak łatwo, inna wielkość tarcz, inna dźwignia.

tzn. siłę zacisków się policzy ale po cholerę to robić jak pakuje się kit przód i tył od tego samego auta i proporcje są zachowane już przez producenta.

[dany_47]

tzn. siłę zacisków się policzy ale po cholerę to robić jak pakuje się kit przód i tył od tego samego auta i proporcje są zachowane już przez producenta.

Ale rozmiar tarcz jest inny