EDIS 4 problem- ktoś może walczył? Opcje

[Piotr1eo]

tak coś żem czuł...
z czego fajkocewki?

[Wspieraj forum]

[Mojapasjamoto]

Daj znać czy poszło

[przema72]

Hmm, to ciekawe, jak mój gruz zrobił jakies 20kkm... Mam podpięte szeregowo po 2 COPy pod jedno wyjście w EDISie i jedzie.

nic w tym ciekawego , pisałem o grzaniu sie edisa w kontekście jego modyfikacji ze zmiana rezystora ustalającego prąd graniczny ładowania , masz seryjnego edisa to nawet jakbyś podłaczył 10cewek pod jedno wyjście to grzał sie nie będzie

to nie jest tez tak ze ktoś ma i działa wiec u wszystkich będzie , sa rózne moduły edis z różnymi pradami ładowania , na jednych iskra jest mocniejsza na innych słabsza , COP wypadają z tym dobrze ze zazwyczaj mają długie czasy ładowania wiec prąd narasta powoli , natomiast na dwóch mocnych cewkach z krótkim czasem ładowania i wysokim prądem może być problem ze słabą iskrą bo edis obetnie im ładowanie

[Piotr1eo]

link do obrazka
Po dłuższym szukaniu znalazłem coś konkretniejszego.
Zainwestuje w cewki z BMW m50b20 czy podobne i dam znać czy bangla. Zobaczymy też czy będzie coś widać na prądzie jonizacji

[redwater]

W kwestii triggera, czy na triggerze o średnicy 5cm będzie czytać obroty ?

[przema72]

tak będzie , kwestia tylko precyzyjnie go wyciąć lub zaadaptować jakiś fabryczny

ja bym zrobił go o grubosci około 5mm , a czujnik dał jakiś z jakiegoś aparatu zapłonowego np z hondy , dostosowane sa do wąskich ząbków

[redwater]

tak będzie , kwestia tylko precyzyjnie go wyciąć lub zaadaptować jakiś fabryczny

ja bym zrobił go o grubosci około 5mm , a czujnik dał jakiś z jakiegoś aparatu zapłonowego np z hondy , dostosowane sa do wąskich ząbków

Zamówiłem http://www.trigger-wheels.com/store/contents/en-uk/p7.html w opisie specjalna magnetyczna stal nierdzewna, średnica 2", grubość 5mm. Czujnik jest z suzuki gsxr, tam jest trigger 4 zębowy, ale zęby są wąskie.

To dokładnie ta wersja:
https://hosting.photobucket.com/albums/ss11...0847800x600.jpg
komuś tam działa, ale z microsquirt3. Zobaczymy. Mam nadzieję, że edis fordowski nie ma kagańca obrotów.

Jeszcze w kwestii ustawienia, podobno czujnik ma być na 9 zębie od przerwy i to ma się pokrywać z GMP pierwszego tłoka ?
Takie cośznalazłem:

[przema72]

bedzie działać zęby sa cienkie ale takie mają być bo wszystko jest w pomnijeszeniu

co do czujnika to musisz tam zrobić sobie regulacje , czujnik ma być wstępnie tak jak wyżej , ale trzeba go ustawić lampą stroboskopową , jak dobrze pamietam moduł edis bez podpietego sygnału saw ustawia zapłon na 10st btdc i wtedy ustawiasz czujnik tak żeby lampa pokazywała 10st

[redwater]

bedzie działać zęby sa cienkie ale takie mają być bo wszystko jest w pomnijeszeniu

co do czujnika to musisz tam zrobić sobie regulacje , czujnik ma być wstępnie tak jak wyżej , ale trzeba go ustawić lampą stroboskopową , jak dobrze pamietam moduł edis bez podpietego sygnału saw ustawia zapłon na 10st btdc i wtedy ustawiasz czujnik tak żeby lampa pokazywała 10st

Tak też wyczytałem, że 10 st BTDC, fabryczny moduł gsxr odpala 7 st btdc wiec podobnie, ale regulację wyprzedzenia czy opóźnienia można przeciez sterować detem, jeśli deta wepnę miedzy czujnik a edis ?

[ptq]

Tak też wyczytałem, że 10 st BTDC, fabryczny moduł gsxr odpala 7 st btdc wiec podobnie, ale regulację wyprzedzenia czy opóźnienia można przeciez sterować detem, jeśli deta wepnę miedzy czujnik a edis ?

det->edis->czujnik. Sterujesz swobodnie z DETa na plus i minus.

[redwater]

det->edis->czujnik. Sterujesz swobodnie z DETa na plus i minus.

W instrukcji det3 jest taki shemat:



Nie rozumiem go, bo w mojej opcji nie ma ECU, bedzie tylko EDIS do rozdzielenia zapłonu na cewki 1-4 i 2-3, oraz det3 w trybie FI do wtryskiwaczy. Skoro nie ma ECU, to gdzie pójdzie sygnał PIP, który jest chyba potrzebny do sterowania wyprzzedzeniem/opoznieniem zaplonu w edis ? Dlatego wymyśliłem, że sygnał z czujnika VR pójdzie do DET, który przecież obsługuje triggery 36-1, i z deta dopiero do edisa, a ze edis robi stałe 10 st btdc, to mi nie przeszkadza.
Teraz tylko pytanie czy edis się nie zatka przy tak wysokich obrotach silnika (ponad 11 tys).

[przema72]

nie tak nie bedzie działać , czujnik vr musi być wpiety do edisa pin 5 i 6

natomiast det3 robi za "ECU" i ustala kąt zapłonu wiec:

ignition in do PIP
ignition out do SAW

[redwater]

nie tak nie bedzie działać , czujnik vr musi być wpiety do edisa pin 5 i 6

natomiast det3 robi za "ECU" i ustala kąt zapłonu wiec:

ignition in do PIP
ignition out do SAW

Dzięki za podpowiedź, rozumiem że bez podpiętych kabli do PIP i SAW edis ustala 10 stopni BTDC, a jak podepne deta i w konfiguracji deta będzie w mapie 0, to ile faktycznie wtedy będzie na EDIS, zero ?

Czyli faktycznie schemat powinien być:



Czy ekranowanie tych przewodów jest ważne, czy można odpuścić ?

[ptq]

Ekranowane musowo.