Shoutbox 0 nowych PW 


40 Stron V  « < 22 23 24 25 26 > »   
Reply to this topicStart new topic
> Diesel: szybkie pytanie, szybka odpowiedź
vezet22
post Wed, 16 Aug 2017 - 08:16
Post #461


User
Dołączył: Tue, 17 May 2016
Skąd: Lębork





Gumki i podkładki na pompkach do wymiany .


--------------------
vw golf 2 tdi fwd 1/4 mili 9.911
0-100 2.9s
100-200 4.7s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Wed, 16 Aug 2017 - 08:16
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
sztybor
post Wed, 16 Aug 2017 - 09:08
Post #462


User
Dołączył: Wed, 16 September 2015





CYTAT(sztybor @ Sun, 16 Jul 2017 - 16:04) *
Hmm ciekawe, sprawdze, chociaz niedawno usuwalem nieszczelnosc w okolicach egr i wszystko bylo rozbierane i skrecane spowrotem smile.gif dzieki, pozdro

Aktualizacja.. to chrapanie to podobno kompensator luzu zaworowego.. ucichlo po zalaniu Liquy Molly 4200 5W30... halasowalo na Motulu x-cess.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tomasz76
post Wed, 16 Aug 2017 - 09:52
Post #463


User
Dołączył: Thu, 31 July 2014





Wito 13 , nic się takiego nie będzie działo. Tylko jak ci źle zrobią słoneczko to szybko przypalisz tarczę bo docisk nie będzie siadał jak trzeba bo będzie grubszy. Nie wiem czy nie trzeba podtoczyc bieżni po której lata tarcza.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tomasz76
post Wed, 16 Aug 2017 - 10:00
Post #464


User
Dołączył: Thu, 31 July 2014





Specu jak będziesz wymieniał uszczelnienia wtrysków , radzę ci od razu wymienić szklanki ,Ina czarne, po 200+ przebiegu lubią strzelić
Go to the top of the page
 
+Quote Post
specu
post Wed, 16 Aug 2017 - 19:35
Post #465


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 16 August 2005
Skąd: W-wa





Gumki na wtryskach? To czemu 5 na 6 razy odpala dobrze i chodzi dobrze po odpaleniu?


--------------------
ET 11.58s Mistrz Polski FWD NA 2011r, 2014r, 2015r. 2016r. 2017r. Puchar Polski & King of Poland
Powered by Niuton & Re5pect.pl & Penrite.pl & Syr Garage
Go to the top of the page
 
+Quote Post
vezet22
post Fri, 18 Aug 2017 - 07:55
Post #466


User
Dołączył: Tue, 17 May 2016
Skąd: Lębork





specu bo nieszczelność jest pewnie na jednej pompce i zależy na której zatrzyma się silnik . Po demontażu pompek obejrzeć dobrze i będzie widać na którym puszcza. Przy wymianie wiadomo sprawdzić stan wałka bo same szklanki i tak nic nie dadzą , a do ich wymiany i tak rozrząd trzeba zdjąć i wałek . Podczas wymiany gumek i podkładek trzeba frezować gniazda, np. tym YT-17625


--------------------
vw golf 2 tdi fwd 1/4 mili 9.911
0-100 2.9s
100-200 4.7s
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Merin
post Tue, 22 Aug 2017 - 21:21
Post #467


User
Dołączył: Sat, 05 May 2012
Skąd: Gdynia





Witam

Mam taki problem , pacjent , Passerati b5 1.9 AJM .

Kopci na biało . Wziąłem się za wymianę turbo , bo to jako pierwsze obstawiałem , wcześniej było czuć też wyraźną woń oleju , jak się okazało , zajechana geometria , no i waliła strasznie olejem . Dobra , wymieniona , dalej to samo , , czuć niespalone paliwo , po jakimś czasie nierówno chodzi . Przypomniało mi się , że jak ściągałem kolektor ,wydechowy to pierwszy i drugi cyl ok , sadza , trzeci i czwarty , to samo , ale jakby wilgotne .

Nie mam póki co dostępu do VAG , ale jak go jakiś tydzień , dwa przed awaria , podpiąłem u znajomego pod autocoma i patrzałem w błedy i parametry rzeczywiste , korekcje pompek na jałowym +-5mg , nie kopcił , nic .

Co sprawdzić ?
Jutro sprawdzę , jak tam klapa gasząca , czy czasem się nie przymyka itd , pytanie , co dalej ?

Edit

Wody w oleju i odwrotnie , nie ma , poziom trzymają oby dwa z płynów .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
bolus1
post Tue, 22 Aug 2017 - 23:42
Post #468


Super User
Dołączył: Sun, 15 June 2014





CYTAT(Merin @ Tue, 22 Aug 2017 - 21:21) *
korekcje pompek na jałowym +-5mg ,



że jak?! biggrin.gif logi statyczne zrób kanału 13 i 23
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Merin
post Tue, 22 Aug 2017 - 23:49
Post #469


User
Dołączył: Sat, 05 May 2012
Skąd: Gdynia





No właśnie coś mi to świtało , że już słabo .. Wiesz , to mój drugi diesel , wcześniej miałem Vento 1z , i tam to takich problemów nie było dopóki " kto grubo idzie , ebnąc musi " . Pamiętam z autocoma , że synchronizacja była bliska 0 , 0,30" +- . Wgl MFA pokazuje 9.9/ na jałowym , raz 5 , raz 0,9 , jak miałem podpięte go , to wg autocoma , 0.6/h , druga sprawa , może czujnik temp ? , ale raczej obstawiam PD . Zachciało mi się ich , mogłem, AFN'a wziąć.. biggrin.gif .


I jak wyżej , nie mam dostępu do VAG ani VCDS , , poki co .

Kolejne co mi się przypomniało , jak go kupiłem to wciągnał mi 22l na 160 km , później zatankowałem 25 , to zrobiłem normalnie ~360 , następne tankowanie to samo , i podobny wynik , cykl mieszany .
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Paweł#G
post Wed, 23 Aug 2017 - 08:18
Post #470


Frequent User
Dołączył: Sat, 16 October 2010
Skąd: Grudziądz





Jaki kolektor wydechowy szukać pod turbosprężarkę z BRD do octavi ASZ?-aby jak najmniej przerabiać. EGR miałby pozostać przy silniku.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tomasz76
post Wed, 23 Aug 2017 - 10:09
Post #471


User
Dołączył: Thu, 31 July 2014





Może być od ajm, EGR nic nie ma do wydechowego tylko do ssącego. Po co się bawić w trypla brd nie lepiej caha ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Paweł#G
post Wed, 23 Aug 2017 - 12:16
Post #472


Frequent User
Dołączył: Sat, 16 October 2010
Skąd: Grudziądz





Turbo ma być maksyalnie p&p, żeby szlo powrócić szybko do oryginału i szybko zamontować.
EGR - chodzi o spasowanie kolektora wydechowego z rurka która ida spaliny do zaworu EGR.- w tematach ktore czytałem przeważnie go zaślepiano, bo EGR wyłączano.
Turbo caha - duzy problem z montażem?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tomasz76
post Wed, 23 Aug 2017 - 16:03
Post #473


User
Dołączył: Thu, 31 July 2014





Nie no chłopie EGR z tym całym badziewiem out łącznie z tymi chłodnicami spalin jeśli są. Jeśli chodzi o montaż caha to tyle samo dłubania co przy brd a turbo pewniejsze i świeższe od padających brd
Go to the top of the page
 
+Quote Post
specu
post Thu, 24 Aug 2017 - 07:11
Post #474


Forum Clubber
Dołączył: Tue, 16 August 2005
Skąd: W-wa





Wiązka w passacie a nie żadne gumki smile.gif


--------------------
ET 11.58s Mistrz Polski FWD NA 2011r, 2014r, 2015r. 2016r. 2017r. Puchar Polski & King of Poland
Powered by Niuton & Re5pect.pl & Penrite.pl & Syr Garage
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Merin
post Tue, 10 Oct 2017 - 14:05
Post #475


User
Dołączył: Sat, 05 May 2012
Skąd: Gdynia





Ja powracam znowu ze swoim problemem , wtryski wyczyszczone , zmienione uszczelnienia itd , trochę już przestał kopcić , ale jednak to nie to samo . Czasami chodzi jakby na 3 gary ..

Dobra , ale do rzeczy . W piątek po pracy , wsiadam do auta , 0.5 obr i zapala , trochę się przejechalem na spokojnie , później but 3b do końca , idzie ładnie , coś tam dymku leci , okej , nawrotka , 3 to samo i już było czuć jakby ze 100nm zwiało sobie gdzieś w las . Podjeżdżam do domu , studzę , gaszę go i stoi sobie . Przychodzę w niedziele pod wieczór , próbuje go odpalić a tu nic .... Na szybko udało mi się skombinować VAGa . To co udało się mi sprawdzić :
4 Faults Found:
17958 - Charge Pressure: Control Deviation
P1550 - 08-10 - Control Limit Surpassed - Intermittent
17849 - EGR Valve (N18): Open Circuit or Short to Ground
P1441 - 35-00 - -
18072 - Control Circuit for PD Injectors: Electrical Malfunction
P1664 - 35-10 - - - Intermittent
16944 - System Voltage Malfunction
P0560 - 35-00 - -

A co pompek , zamieszczam logi , które na szybko zrobiłem , miałem mało czasu i nie pamiętałem do końca , jakie grupy , ale chyba w większości trafiłem w sedno .
http://vaglog.com/log-011_001_004_mvA3d.html
http://vaglog.com/log-011_013_004_jq3Yq.html

Z góry dzięki , za jakąkolwiek podpowiedź smile.gif . Auto już mnie pochłoneło trochę kasy itd , już czasami mam mu ochotę 1z wsadzić ...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
lukas313
post Thu, 02 Nov 2017 - 20:57
Post #476


Super User
Dołączył: Tue, 06 November 2007
Skąd: Siem-ce śl.





Koledzy poszukuje opisu budowy silników 1.6 tdi EA288.
Ktoś ma może serwisówkę do tych silników?
Najbardziej interesował by mnie opis CRK i CLH jakie są różnice między tymi silnikami.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Fri, 03 Nov 2017 - 14:26
Post #477


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Silnik AJM golf4
przy 1700rpm zaczyna szarpac nie jedzie nie kopci
wtryski podmieniane pompa tandem podmieniona
parametry ok błędów brak cisnienie sprezania ok wałek ok
z trudem pompuje 1bar pr\epływka idzie za doładowaniem sztang wszystko ok
jakies propozycje ?
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Fri, 03 Nov 2017 - 20:03
Post #478


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





Brzmi jak pompowtryski zdupione, przerobiłem taki temat. Może pompka w baku wstępna?


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Sun, 05 Nov 2017 - 12:23
Post #479


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Pompki brak wtryski zmieniane pozatym zrobiłem duracje +50 % jedyne co to czuć że chce złapać moment i zaczyna szarpać i kopci jak lokomotywa
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Cieniu
post Sun, 05 Nov 2017 - 12:27
Post #480


Forum Homee
Dołączył: Fri, 01 August 2008
Skąd: Szczytno





Pompki brak wtryski zmieniane pozatym zrobiłem duracje +50 % jedyne co to czuć że chce złapać moment i zaczyna szarpać i kopci jak lokomotywa
Go to the top of the page
 
+Quote Post

40 Stron V  « < 22 23 24 25 26 > » 
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 06:41