Tor Łódź Opcje

[mile]

Pierwszy track day w Łodzi za nami, jak wrażenia ?

Jest mega kręto, technicznie i jeszcze raz kręto. W zasadzie większość toru przejeżdżam na drugim biegu, poza prostą startową. Prawdę mówiąc spodziewałem się czegoś ciut szybszego, ale nie jest źle. Na plus różnice poziomów, nie jest nudno.

No i widać też, że jeszcze "trochę" brakuje infrastruktury, sensowych parkingów etc.

[Wspieraj forum]

[piwo]

https://scontent-waw.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/...amp;oe=5851EC53
to chyba rekord toru miko juz nieaktualny:
https://www.youtube.com/watch?v=0AjOYIk0r18
te bariery plastikowe tez ciekawe. juz mogli jakies bale ze slomy postawic a nie cos takiego. widac nie przebieraja w srodkach i wazniejsze sa dla nich tarki za 500 zl niz drogie fury wlascicieli, czasami warte grubo ponad 200 000zl

[HubertRinkon]

Fajne miejsce na mapie Polski

+ za różnicę poziomów
+ tor techniczny

- ciut za wolny ( można go przejechać praktycznie na jednym biegu )
- infrastruktura ( póki co )
- parkingi ( wszechobecny piach pył kurz )


Z chęcią tam wrócę POLECAM

[streetu]

kilka wywiadów

Ci z którymi rozmawiałem byli raczej zadowoleni z układu toru i zamierzają przyjechać kolejny raz.

[Andrzejsr]

A porównaniu z bezpośrednim odpowiednikiem - Jastrzębiem ? podobnie ? (asfalt, szybkości, no bo infrastruktura, to widać że w budowie)
Dojazd jest po asfalcie czy gruntową drogą ? (jakoś zakurzone te auta)

[mile]

Zjazd z DK gruntowy, potem droga dojazdowa asfaltowa. Sam parking niestety bez asfaltu, dlatego wszystko w piachu.

[Andrzejsr]

A asfalt dla opon - łagodny raczej chyba ?

[HubertRinkon]

Asfalt łagodny przeciwieństwo tego z czym mamy styczność na Ułężu .
Do Jastrzębia będę mógł porównać za tydzień bo dopiero pierwszy raz tam jadę .
Auta zakurzyły się bardzo ze względu na "piaskowy" parking gdzie stały między przejazdami .

[xtremesystems]

to juz TŁ jest otwarty czy nie? Można juz jezdzic?

[Pinky323F]

Fajny techniczny tor, po czasach widać że moc auta dużo do gadania nie miała raczej dobra opona i technika Mimo że udało się zrobić tylko kwalifikację i dwie sesje po czym rozpadła się tarcza sprzęgła udało się zrobić czas 1.08.924 220 konnym rwd na nankangach ns-2r.

[piwo]

ciekawe kto peirwszy zlamie minute. choc pewnie duzo zalezec bedzie od tego czy bedzie mozna ciac tarki czy nie. niby tor jest jeden ale ewidentnie jakby paru pacholkow zabraklo to by mozna ciac ostro i czasy w dol poleca.

[Andrzejsr]

Przy nawet niewielkich zmianach konfiguracji już nie ma co porównywać czasów, więc tylko z danego treningu.
A swoją drogą jak ten pomiar czasu jest tam realizowany - organizator treningu / trackday'a swoje urządzenia przywozi i na statywach instaluje ?

(tak każdy pisze "techniczny", jakby jakikolwiek tor nie był "techniczny" )

[Pinky323F]

(tak każdy pisze "techniczny", jakby jakikolwiek tor nie był "techniczny" )

Bardziej chodziło chyba o to że srylion koni za bardzo nie pomoże bo nie ma gdzie odrobić strat po źle pokonanych zakrętach.

[GodISmE]

Bylem tez wczoraj. Tor mi bardziej przypomina Kielce niz Jastrzab. Skoro dzial o technice jazdy .... to jakie rady macie na taki tor? Czy np.
- katy mniejsze ustawic a rozbieznosc z przodu i zbieznosc z tylu wieksze na taki ciasny, wolny i krety tor?
- szybciej sie jedzie kiedy sie nie traci trakcji w ogole czy kiedy z lekkim uslizgiem sie jedzie, ze opony troche piszcza w zakrecie?
- cisnienie w oponach mniejsze czy wieksze w porownaniu z szybszym torem, np. Poznan?
- ustawienia stabilizatorow i amortyzatorow sztywniejsze czy mieksze w porownaniu z torem szybszym (ogolne, nie mowie o balansie nad-/podsterownosc)
- jakies inne rady? sie ucze dopiero

[piwo]

wolniejszy tor to tor podsterowniejszy. wiec robi sie wszystko zeby auto nie wyjezdzalo przodem. jak masz neutralne zachowanie z lekka tendencja do zaciesniania przy puszczeniu gazu w luku to jest dobrze.

[Kras]

Dokladnie. Jak do zabawy na pacholkach, im auto bardziej chetne do rotacji tylem tym lepiej.

[GodISmE]

No fajnie, też się tego domyślałem ale w jakim kierunku i co ustawić żeby tak było - moje podpunkty? Czy po prostu jedyna różnica jest taka żeby było auto bardziej nadsterowne na takich torach?

[jackkpl]

No fajnie, też się tego domyślałem ale w jakim kierunku i co ustawić żeby tak było - moje podpunkty? Czy po prostu jedyna różnica jest taka żeby było auto bardziej nadsterowne na takich torach?

załóżmy, że do 80km/h chcesz auto nadsterowne. Robisz to zawieszeniem (zbieżność, kąty pochylenia kół, twardość stabilizatorów, sprężyn).
przy dużej prędkości chcesz stabilne auto, więc musisz tą nadsterowność zlikwidować aerodynamiką.

Najlepsze czasy robi się autem nadsterownym ,ale to musisz mega dobrze ogarniać i nie dasz rady nie popełnić błędu przez 10 kółek.
Na dłuższą metę auto podsterowne (delikatnie) będzie szybsze. Poza tym jeśli balans nie jest totalnie skopany, to można zawsze lekko pomóc, np hamując delikatnie w zakręcie.

[Kras]

Ale tu chyba chodzi o czas jednego kolka. A wtedy, zwlaszcza w warunkach takiego wolniejszego toru raczej tylko nadsterownie.

[piwo]

kazdy kierowca jest inny, nie mowiac o aucie wiec ciezko uogolniac. ja osobiscie kocham jak auto: lekko myszkuje na dohamowaniu, w srodku luku jak odpuszcze gaz to zaciesnia zakret (jest lekko nadsterowne) a jak dodaje gazu to jest neutralne(nie ucieka dupa ani przod). to moj ideal do ktorego najbardziej pasuja auta fwd. jakos najwiecej mam czucia w takich autach i przyjemnosci z prowadzenia.
Jacek wpisz czasy z lodzi do swojego pliku z czasami z torow.