Drukowana wersja tematu

Napisany przez: Bahn stormer Thu, 18 Oct 2018 - 20:19

Witajcie, mam problem z BAM-em a dokladnie cofajacym sie zaplonem o max 9 stopni powyzej 5000 obrotow. Dodatkowo boost w peaku ma 1,4 i spada pod koniec obrotow do 0,9. Auto wypluwa miedzy 245 a 260 koni. Wrzucam najgorszy wykres z hamowni drogowej, na ktorym najlepiej widac ten spadek. Pomiar robiony przy 20 stopniach. Temp w dolocie miedzy 30 a 45. Logi lambdy i paliwa ok. Z modyfikacji jest regulowany DV, nowy N75, rozciety airbox od dolu, wkladka K&N, TIP nierdzewny 3", brak katow i program z VAGTUNE. Macie pomysl co to moze byc? Pozdro

Napisany przez: Fawor Thu, 18 Oct 2018 - 21:42

bez logów wrózenie z fusów. 1/2/31, 3/20, 114/115

Napisany przez: Bahn stormer Thu, 18 Oct 2018 - 22:07

Narazie mam takie:

http://s000.tinyupload.com/?file_id=08641137831130416046
http://s000.tinyupload.com/?file_id=44081122823562555465
http://s000.tinyupload.com/?file_id=07655442073879265618
http://s000.tinyupload.com/?file_id=07698024704777559495
http://s000.tinyupload.com/?file_id=00233976062430099703

Wiecej bede mogl zrobic w srode..

Napisany przez: Fawor Sat, 20 Oct 2018 - 14:54

z tyłka te pliki, nawet jakoś źle ułożone w kolumnach jak na csv - jakby były popsute. Nie ma obrotów, musisz parami jak napisalem. Zrob to porządnie jak bozia przykazala i wrzuc na vaglogi.

Napisany przez: Mis Sat, 20 Oct 2018 - 18:12

Ile ładuje mbar turbo w logach przy bucie z odpiętą kostką N75?

Napisany przez: Bahn stormer Sat, 20 Oct 2018 - 18:20

W środę zrobimy nowe logi. Spróbuję też te aktualne przekonwertować.

N75 otwiera się podobno tylko na chwilę jak turbo osiąga zadany boost.
Przez resztę czasu jest zamknięty.

Gdzieś wyczytałem, że cofa zapłon i ucina boost jak jest za gorąco w dolocie.
Co sądzicie?

DV jest regulowany i po tych pomiarach skręciłem go na max twardo
i dupohamownia podpowiada, że góra się poprawiła.

Upalałem ostatnio jednego bardzo chłodnego późnego wieczora
i była miazga i pełna rosnąca moc do samego końca.

Niedługo będę wrzucał FMIC. Być może to pomoże..

Napisany przez: Mis Sun, 21 Oct 2018 - 10:53

Jak cofałoby Ci zapłon i ucinało boost to nie miałbyś takich cofek i wypełnienie N75 byłoby mniejsze.
DV załóż seryjne oryginalne zamiast jakieś cudowne tuningi.

Napisany przez: Bahn stormer Sun, 21 Oct 2018 - 20:56

Co rozumiesz przez "cofki"?

O DV słyszałem, że seryjny sobie nie radzi przy wyższych doładowaniach..

Napisany przez: Mis Sun, 21 Oct 2018 - 23:23

Przecież setup, który masz to prawie seria, o jakich doładowaniach wyższych mówisz?
1.4 bara to żadne doładowanie, z którym fabryczny DV miałby problemy. Przepływu też do upuszczenia ma ten DV tyle, co kot napłakał.

Cofki = cofanie zapłonu.

Napisany przez: Fawor Mon, 22 Oct 2018 - 14:33

generalnie nie prościej z takimi tematami odezwac się do tunera, który za robotę auta skasował $?

DV oryginalny albo Properfekt (ale pełny DV, zadne hybrydy czy BOVy), IC i wtedy jest sens szukać przyczyn cofek. Moze po prostu soft jest tak zrobiony, że ma zadane za duzo?

Napisany przez: Wieśmac Mon, 22 Oct 2018 - 15:42

Doładowanie zadane 1.4 bar a osiagniete maks nie całe 1.3 bar, w całym zakresie praktycznie nka wysterowana na maksa, sądząc po obciażeniu wygląda jkaby dziura była, choć nie ma pewności jesli auto posiada jakieś regulowane dv, mam nadzieje ze nie te za 100 zł z allegro. Brakuje obrotów w logu 031 ale afr tez nie wygląda za ciekawie. Więc zacznij od seryjnego dv i konkretnych logów 002+033, 003+020, 115+118.

Napisany przez: Bahn stormer Mon, 22 Oct 2018 - 17:51

Na pokładzie jest podjebka FORGE hybryda, ale skonfigurowana jak DV. Wylot w powietrze jest zaślepiony. Koszt koło 200 pln. Wywalać mówicie?

Dzięki za konstruktywne komenty. W środę zrobię logi i sprawdzę szczelność.

Napisany przez: Fawor Tue, 23 Oct 2018 - 10:09

ok, moze byc zaslepiony, ale DV sam wewnatrz siebie może nie trzymać i puszczac podczas boosta powietrze do TIPa. Mialem tak w jednym aucie.

Podmień i zrob porządne logi

Napisany przez: olifem Sat, 03 Nov 2018 - 14:42