jeździł ktoś na oponie sportowej Dmack track day Opcje

[speed_majster]

Cześć, pytanie jak w temacie
Jeździł ktoś na opach sportowych DMACK track day ? Opona stawiana jest często koło Michellin.
Ciekawi mnie jak zachowuje się w zakretach i jak z trwałością tej opony?

[Wspieraj forum]

[piwo]

michal kosciuszko zdaje sie na nich jezdzi w miniaku wrc i chyba narzekal ostro ze gdyby mial micheliny czasy by byly lepsze.

[przemeku]

pytanie do czego to porównać do dwa , trzy razy droższych profi slicków czy do toyek lub federali które są w podobnej cenie....
Z racji ceny raczej powinno się porównywać do semi slicków.

[reza]

ciekaw jestem jak te opony wypadają w porównaniu do r888,rsr'a,fz-200 itd

[speed_majster]

wiecie gdzie można dostać te opony? próbuje ale jest problem z dostępnością

[reza]

http://allegro.pl/listing/listing.php?string=dmack
racingtires.pl ma je w swojej ofercie, ale czy są dostępne to nie wiem.

[Toldi]

cos wiecej o tych oponach.....?

[hater]

http://www.racingtires.pl/aktualności tutaj test na ostatniej rundzie bmw-ch kierowca mocno ogarnięty i raczej skrupulatny przy testowaniu.

[kordos555]

Do federala 595 Rs-R nie można tego porównać, zresztą dla mnie Federal to w ogóle raczej słaba opona - klasę jak nie dwie niżej.

Porównanie:
R1R 205/50 15 (które są dość szerokie jak na 205)
vs
DMACK trackday 225/45 15 (niewiele szersze niż wspomniane Toyo) w średniej mieszance - zanim kupiłem nie wiedziałem, że w TrackDay'u można wybierać mieszanki. W ogóle te opony wyglądają na bardziej wyczynowe i profesjonalne (oznaczenia) niż zwykłe drogowe R1R, ale homologacje E mają.

Na razie na DMACK jeździłem tylko na suchym.
W porównaniu do Toyo R1R na zimno trzymają podobnie, ale jak się rozgrzeją i w tym momencie Toyo zaczyna się pocić i płynąć Dmack zaczyna naprawdę fajnie działać. Do tego Dmack ma bardzo twardą ściankę boczną i wulkanizacja, która bez problemu sobie radziła z montażem R1R oraz Fedka RsR odesłała mnie do swoich kolegów, którzy mieli sprzęt do montowania runflatów.

Osobiście jeśli byłyby w podobnej cenie to chyba skłaniałbym się ku Dmack'owi, choć jest jeszcze pytanie jak będzie się zachowywał na mokrym.
Żywotność mają na podobnym poziomie ze wskazaniem na Dmack, ale za to miauczenie domkniętej opony jest nie zastąpione.

Kościuszko może i narzekał, jednak on mógł mieć do wyboru jeszcze Michelina, który jest dwa, albo trzy razy droższy. Ponadto w 2011-2012 Dmack obok Michelina był jednym z dwóch dostawców opon dla WRC, a opona o tym samym bieżniku (nie wiem jak z mieszanką) była używana jako przejściówka na różne warunki pogodowe, podobno stworzona pod kątem Monte Carlo.

[coolice]

A czy ten Dmack nadaję się na jakieś track day'e np. Poznań gdy mamy np 6 okrążeń "ogniem" (24-28km)? Nie bd wtedy płyną albo jakoś strasznie się zużywał, tak, że np. starczy na 2 imprezy gdzie np. na RSR można takich imprez przejechać 4-5? Bo chyba na AB Cup robi się jednak mniej kilosów. Jeszcze chyba za wcześnie by pytać jak z wytrzymałością tych opon w codziennym użytkowaniu, kile km można zrobić...

[kordos555]

Na pewno żywotność jest dużo mniejsza niż RSR, ale ciężko powiedzieć ilukrotnie

[speed_majster]

Znalazłem opinie Lecha Kaczmarka z BMW Challenge, zaszłoroczny mistrz klasy sport:

"Rundę BMW-Challenge w Zegrzu miałem okazję pojechać na oponach DMack Trackday dzięki firmie Racing Tires. Oto moje wrażenia z używania tych opon w rozmiarze 195/50/15 w BMW 318is e30:

Wykonanie: Na pierwszy rzut oka opony wyglądają bardzo solidnie. Porządnie odlane. Posiadają bardzo sztywne ściany boczne. Mieszanka organoleptycznie wydaje się dość twarda. Jak na slicki posiadają dość sporo nacięć bieżnika. Konstrukcja opony jest asymetryczna - od strony wewnętrznej posiadają więcej nacięć. Nacięcia te są również głębsze niż po stronie wewnętrznej. Opona założona na felgę 7 calową (oryginalny BBS z BMW e30) wydaje się dużo węższa niż inne w rozmiarze 195. Odpowiedzialne są za to w głównej mierze sztywne boki które sprawiają, że opona w przekroju ma kształt prostokąta. Całość wygląda rajdowo i zachęca do upalania co też z przyjemnością zrobiłem...

Wrażenia z jazdy cywilnej: Niewyważone koła zamontowałem do BMW 318is e30. Niewyważenia nie było jednak czuć na kierownicy. Jest to niewątpliwa zaleta w porównaniu do bieżnikowanych opon sportowych typu Colway czy Profil. Już w trakcie cywilnej jazdy na drodze z koleinami czuć było ich twarde boki. Auto pływało w koleinach i trzeba mocno trzymać kierownicę (szczególnie przy małej zbieżności przednich kół). Po wjeździe na pasy lub gładki asfalt słychać było charakterystyczne "miauczenie" slicka. Wielu upalaczy bardzo lubi ten dźwięk. Z racji stosunkowo dużej liczby nacięć dzwięk ten nie jest jednak zbyt intensywny.

Wrażenia z jazdy sportowej: Na treningu na lotnisku w Zegrzu postanowiłem sprawdzić opony w warunkach sportowych. Ciśnienia w oponach stopniowo zmniejszałem. Zacząłem od 2,5 a skończyłem na 2-2,1 atmosfery (na ciepło) we wszystkich 4 kołach. Być może dalsze opuszczenie ciśnienia jeszcze polepszyłoby trakcję, jednak wraz ze spadkiem ciśnienia zauważyłem delikatnie większą pracę opony, a zatem nieco gorszą precyzję prowadzenia więc poprzestałem na takim ciśnieniu (temperatura powietrza około 20 stopni). Pierwsze metry to klasycznie słaba przyczepność - konieczność starcia pierwszej warstwy gumy. Jednak po kilku zakrętach opony zaczynają wykonywać swoją pracę. Trzymają bardzo dobrze zarówno w zakrętach jak i na hamowaniach. Co ciekawe wymagają jedynie niewielkiego dogrzewania. Praktycznie od bardzo niskich temperatur bardzo dobrze działają. Objawy niedogrzania opony widoczne są głównie na hamowaniach - dość łatwo je zablokować. Jednak po dogrzaniu, na suchej nawierzchni po przesiadce z opony drogowej mamy wrażenie bardzo dużej przyczepności. Zarówno na asfalcie jak i betonie. Czasy uzyskiwane na DMackach mieściły się w jednej sekundzie w porównaniu do innych kierowców klasy Sport w BMW 318is na oponach Federal FZ-201. Podobnie było na treningu na torze kartingowym w Koszalinie. W trakcie zawodów BMW-Challenge w Zegrzu czasy notowane przeze mnie na DMackach były porównywalne z klasą Sport na FZ`tach. Udało mi się wygrać ze Sportem dwa odcinki ustępując jedynie M3 i 328i na profesjonalnych sportowych oponach. Na koniec zawodów, mimo 5 sekundowej kary również przyjechałem szybciej niż zwycięzca klasy Sport. Wydaje mi się, że stanowi to najlepszą rekomendację osiągów tych opon. Dla porównania po zawodach wykonałem jeden przejazd na czas na oponach Federal FZ-201 (miękka mieszanka). Uzyskałem czas o 0,7sek gorszy niż na DMackach. Subiektywnie wydaje się jednak, że Federal FZ oferuje nieznacznie większą przyczepność na suchym, czystym asfalcie. Jego sporym mankamentem w porównaniu do DMacków jest jednak konieczność długiego dogrzewania, które znacznie przyspiesza zużycie. Na zimno FZ trzymają bardzo słabo. W moim aucie objawiało się to sporą podsterownością. Bo dłuższym dogrzaniu objaw znikał i FZ trzymały bardzo dobrze. Na zabrudzonym asfalcie oraz cięciach DMack wydaje się nieco lepszy niż FZ - głównie dzięki wiekszej liczbie nacięć. Jeśli chodzi o odczucia na kierownicy DMack sprawia wrażenie bardziej miękkiego niż FZ przez co wyczucie granicy trakcji wydaje się nieco łatwiejsze. Ani na FZ`tach ani na DMack nie zaobserwowałem objawów przegrzania opony. Temperatury opon przednich DMack po odcinku były wyższe od strony wewnętrznej o jakieś 10 stopni (pochylenie koła 3,5 stopnia, zbieżność kół 0mm). Wydaje się, że wynika to głównie z większej liczby nacięć od strony wewnętrznej. Takie rozwiązanie może być korzystne w jeździe rajdowej - umożliwia ustawienie mniejszego pochylenia koła z przodu, a zatem uzyskania lepszej przyczepności na hamowaniach przy zachowaniu jednakowej temperatury opony zarówno po jej wewnętrznej jak i zewnętrznej stronie.

Zużycie: Na oponach wykonałem około 10 przejazdów odcinka treningowego na lotnisku w Zegrzu (długość około 2km), 6 kółek toru kartingowego w Koszalinie, jeden przejazd treningowy odcinka przed zawodami w Zegrzu, 5 przejazdów na ostro na zawodach BMW-Challenge (6,5km). Łacznie około 60-70km na ostro w warunkach rallysprintowych. Zużycie opony oceniam na jakieś 65-75%. Bieżnik po zewnętrznej stronie opony (płytszy) praktycznie zniknął. Po wewnętrznej stronie pozostało jeszcze trochę bieżnika. Bok nie jest jednak mocno zużyty (spory plus gdyż według producenta opon nie powinniśmy obracać na felgach). Być może da się przejechać na oponach jeszcze jedną rundę lub dłuższy trening. Federal FZ wydaje się pod tym względem bardziej odporny na zużycie. DMacki w warunkach rajdowych wytrzymają jednak zdecydowanie więcej. W rallysprincie praktycznie każdy zakręt pokonywany jest na granicy przyczepności co znacznie przyspiesza zużycie. W eksploatacji rajdowej żywotność opony można zatem sporo wydłużyć.

Podsumowanie: Moim zdaniem DMack Trackday to porządnie wykonana opona do rallysprintów i rajdów. Jej głównym plusem jest stosunek jakość/cena i szeroki zakres zastosowania - zarówno jeśli chodzi o temperaturę jak i nawierzchnię. Pod względem przyczepności zdecydowanie bliżej jej do profesjonalnych opon typu slick niż do usportowionych opon drogowych. Bardzo dobrze sprawdza się w stosunkowo lekkim aucie jak BMW 318is. Odporna na uszkodzenia na cieciach i ostrych płytach. Ciekawa, "rajdowa" alternatywa dla Federali FZ-201 i Toyo r888 w dobrej cenie.

Niestety nie miałem okazji sprawdzić opony na mokrej nawierzchni.

Jeszcze raz dziękuję firmie Racing Tires za możliwość przetestowania opon!"

[no_fear]

Znalazłem opinie Lecha Kaczmarka z BMW Challenge...

ja też...4 posty nad twoim...

[speed_majster]

ja też...4 posty nad twoim...

wybacz gapa ze mnie

[Saneczki]

Jestem w tym temacie tak przelotem, ale właśnie miałem zamawiać opony. Czy ktoś mógłby je ocenić w stosunku cena/jakość? Może się nanie zdecyduję?

[speed_majster]

W aktualnym WRC:
Dmack TrackDay stawiany na równi z Michelin Pilot Sport Cup!

"Opona Michelin Pilot Sport Cup oraz Dmack TrackDay - dwie propozycje na drogę i do amatorskiego ścigania nawiązujące wprost do rajdowych mistrzostw świata. W przypadku Dmacka rzeźba bieżnika jest wręcz identyczna jak na oponach do samochodów WRC."

[piwo]

mzoesz wklepac tkest z gazety? jakie wyszly im czasy rpzejazdow na michielnie i dmacku? bo rzezba bieznika chinskich opon tez moze byc identyczna jak w oponach rajdowych mistrozstw swiata. rzezba nie wiele zmienia w przyczepnosci opon. nawjazniejsza jest mieszanka.

[reza]

dokładnie, mam tego wrc'a i ta opona której urzywają w wrc a ta "dla nas" to sa dwie różne opony które maja tylko prawie identyczny wzór bieżnika. dmack "dla nas"-semislick to ma byc cos ala pilot sport cup-semislick ale nie jest tam napisane ze obie są tak samo dobre, jest napisane ze sa to dwie propozycje na drogę i do amatorskiego scigania i "nawiązują wprost do rajdowych mistrzost świata, w przypadku dmacka rzeźba bieżnika jest wręcz identyczna jak ta na oponach do samochodów wrc"

[MadeInPoland]

biorąc pod uwagę rewelacje, które można czasem przeczytać w prasie moto trzeba podchodzić do tego z należnym dystansem. czy autorem artykułu jest ktoś kto handluje oponami?

[reza]

jest to poprostu artykuł o oponach które bedą dopuszczone do uzytku w wrc 2013 dla zespołów fabrycznych i prywatnych wrc a wiec michellin i dmack,obie firmy mają przygotowane opony na asfalt,snieg i szuter i zawodnicy muszą wybrac czy bedą startowac na dmackach czy michellinach. i te opony z wrc nie mają raczej nic wspólnego z semislickami o których jest mowa w tym temacie choc ten dymack wrc na asfalt i ten semislick z tematu mają taki sam wzór bieżnika,w tym artkule jest wzmianka o tym ze sa to różne opony cytowałem ją w swoim wczesniejszym poscie. nie ma tam zadnego testu tylko jest artykuł o nowych przepisach dotyczących opon,opinie kierowców,producentów itd. i krótka wzmianka o semislickach ze sa podobne z wyglądu do tych z wrc...