Dobrze klejace opony na codzien i na tor Opcje

[mystek]

Raczej skuszę się na Extremey VR2. Dotychczas jeździłem tylko na Nankang NS2R (mieszanka 180, street), więć na pewno będzie lepiej. O Nankangach krąży opinia, że są słabe, najtańsze i najgorsze z semi na rynku. Wcześniej nie jeździłem na semi, więc też nie mam odniesienia, natomiast co do moich odczuć:

Samochód MR 1250kg, 170KM RWD - poliuretan, sprężyny -40 najtańsze APEX, geometria seryjna, ogólnie seria, dojazd na tor na kołach:

W ciepłe dni (10 stopni w górę) były w porządku, w jeździe cywilnej nie zaskakiwały, na mokrym jeżdżę jak człowiek i też nie czułem się jakoś niepewnie - mimo, że wcześniej poczytałem opinie, że ogólnie trzeba uważać na mokrym na semi, to na początku jechałem zachowawczo, a później po prostu "zapomniałem", że jadę na semi i jeździ się normalnie. Opory toczenia są ogromne (spalanie Kraków-Kielce na normalnej oponie wynosiło coś 7,5l powiedzmy, to na Nankangu 9,5l jakoś przy takim samym stylu jazdy). W mieście spalanie pewnie też jest wyższe, ale nie mierzyłem.

W temperaturze około 5 stopni i niżej wiadomo, że trzeba uważać i jest znacznie szybsza granica utraty przyczepności, ale jak teraz jeżdżę w zimie na takich, to przynajmniej tak słabym samochodem można się przynajmniej poślizgać .

Tor - jeździłem kilka razy na Kielcach (super OES i 2 razy trening TJS), na super OES (sierpień, październik sucho, ciepło) raczej trzeba je dogrzać (powiedzmy 2-4 minuty na parkingu z kostki kręcąc ósemki) by nie zaskoczyły na pierwszym zakręcie. Na treningu (10 stopni C, sucho, pochmurnie) jak mamy 20 minut jazdy, 20 minut przerwy i znowu 20 minut jazdy, to przy drugim wyruszeniu na tor 1-1,5 kółko trzeba zrobić, żeby znów poczuć się pewnie na nich.

Trening Kielce 0 stopni styczeń, miejscami sucho, czasami lód (przy drzewku), to już trzeba uważać, tj na suchym spoko, czułem się pewnie, aczkolwiek czuć że droga hamowania się wydłuża względem sierpniowej pogody. Na wilgotnym no to już nie jest tak super i jakiś tam trawnik 2 razy zaliczyłem. Jak zaczął sypać śnieg później, no to wiadomo, że nie ma jazdy na Kielcach, bo śliski tor, ale fajnie można się pobawić, potrenować kontry.

Co do hałasu (przeczytałem 40 stron tematu i widzę, że sporo osób na to narzeka) - jak jest zimno (5 stopni i niżej) no to faktycznie hałas się wzmaga, natomiast w ciepłe dni wg mnie jest ok, z tym, że to pojęcie względne. Ja jeździłem w trasy 1600km turbo benzyną na pełnym przelocie i mi to nie przeszkadzało, ponadto Toyota MR2 z 1991 roku jest głośna sama w sobie (wygłuszenie między silnikiem a kabiną praktycznie nie istnieje).

Plusem tych opon jest zdecydowanie to, że bieżnik nie znika w oczach i w moim przypadku po jakiś 4-5 (2 treningi reszta super OES) jazdach po torach opony nadal jest multum i można śmiało odsprzedać by ktoś nadal mógł sobie pojeździć.

Minus - w tym roku widzę, że ceny wywindowały mocno w górę, dokłądnie rok temu w styczniu jak je kupowałem to były ze 100zł tańsze na sztuce.

[Wspieraj forum]

[fr86]

Jakie modele opon typu run flat są polecane? Codzienna jazda auto 400KM 750Nm z xDrive. Ostatnio jeździłem na zwykłych Goodyearach Eagle F1 Assymetric 5 i bardzo je polecam, natomiast ten model nie występuje jako run flaty. Proszę o pomoc.

[nowy]

Jakie modele opon typu run flat są polecane? Codzienna jazda auto 400KM 750Nm z xDrive Ostatnio jeździłem na zwykłych Goodyearach Eagle F1 Assymetric 5 i bardzo je polecam, natomiast ten model nie występuje z run flatem. Proszę o pomoc.

mam po 500km przebiegu(igły) MICHELIN PILOT SPORT 4S do sprzedania
https://allegro.pl/oferta/opony-letnie-mich...-f11-8840397380

[fr86]

Michelin Pilot Sport 4 jest oferowany w wersji Run Flat, sam dla siebie będę brał na ten sezon komplet w rozmiarze 17 cali. Tutaj masz obszerny test:

Cena 1500 zł za sztukę w rozmiar 225/40/19. Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 występuje w normalnych cenach. Jest coś lepszego?

[fr86]

mam po 500km przebiegu(igły) MICHELIN PILOT SPORT 4S do sprzedania
https://allegro.pl/oferta/opony-letnie-mich...-f11-8840397380

Dzięki, ale potrzebuję w rozmiarze 225/40/19 i 255/35/19. Mam dwie praktycznie nowe opony Bridgestone S001 z 2019 roku na przód, więc mógłbym kupić tylko dwie nowe opony na tył, ale jakoś ten model mnie nie przekonuje. Co myślicie?

[piwo]

Tescik z Rosji a052
https://www.drive2.ru/l/534940720411181317/?page=0#comments
I bardzo ciekawy test fz201 vs r888r

https://www.1addicts.com/forums/showthread.php?t=1620775

[kabanv70]

A052 po tych wszystkich testach zdrożało do mnie z 600/szt na prawie 800.

[piwo]

w Polsce czy ogolnie na ebayu?

[Tom-Lee]

Cena 1500 zł za sztukę w rozmiar 225/40/19. Goodyear Eagle F1 Assymetric 3 występuje w normalnych cenach. Jest coś lepszego?

A assymetric 5 nie jest lepszy?

[kabanv70]

w Polsce czy ogolnie na ebayu?

Patrzyłem ebay. Tam również. 218eur stück za 195/45R16

[piwo]

Vr2 też już nie są takie tanie jak dawniej

[KEIL]

dużo piszecie o EXTREME a zupełnie nic o tym czy warto brać nowy kord ? np. "18 to około 1/4 ceny opony więcej plusy,minusy, warto dopłacać ?

[fr86]

A assymetric 5 nie jest lepszy?

Model ten nie występuje w run flacie.

[mystek]

Zacząłem się zastanawiać nad pewną kwestią (na wcześniejszych stronach widziałem, że była ona poruszana, ale jakoś dogłębnie). Otóż mam samochód Toyotę MR2 2.0 wolnossące 170KM/190Nm RWD, seryjnie wychodziła ona na 14 calowych felgach 185 opona bodajże, późniejsze rewizje szły na 15tkach 195 jak się nie mylę. Aktualny mój setup to 16 tki (6,5J) przód 205 i tył 225 (wg właścicieli takich Toyot to najlepszy setup - z tym, że nie wiem do czego, czy na tor, czy do jazdy po mieście). Katalogowo seryjnie ten samochód ma 7,4s do 100kmh (zmierzalne przez forumowiczów), ja mierzyłem u siebie na tym setupie 16tek to jest to jakieś 8,7s więc spoooora strata do serii.

Teraz pytanie co byłoby lepsze, tj czy przejście na 17 (taki setup wybrałem, choć na razie mam tylko felgi, jeszcze opon nie kupiłem) i zostanie przy 205 przód i 225 tył (wybrałem ten setup z względów finansowych i łatwość zakupu opon, no i też felgi szerokie na 8J łatwiej znaleźć) - przypuszczam, że dużo nie stracę w przyśpieszeniu do 100kmh (Co liczy się głównie na naszych rodzimych torach, a nie V-max) - to pierwsza opcja

vs druga opcja - pójść w drugą stronę (patrzę też pod kątem dostępności Extremów VR2 konkretnie), tj na przód dać 15tki i oponę 195 a tył zostać na 16tkach (6,5J) tylko dać oponę 205 (zamiast obecnych 225)? Na pewno poprawi się przyśpieszenie samochodu, natomiast czy strata trakcyjna w zakrętach będzie aż tak odczuwalna względem 205/225? Pytanie pod kątem krętego toru jakim jest Tor Kielce, ale w zasadzie chyba większość torów w Polsce jest taka "trakcyjna", ale też idzie za tym, że liczy się mocno przyśpieszenie przy wyjściu z zakrętu. Pytanie więc - czy pogorszenie trakcji w zakręcie(pójście w setup 195/205) ale polepszenie przyśpieszenia nie zrekompensuje strat w zakręcie na tyle, że ogólny czas okrążenia będzie mimo wszystko lepszy.

[piwo]

Kielce są śliskie i tam większe znaczenie ma mieszanka niż szerokość opony. Na poznaniu gdzie opony już nagrzewają się znacznie warto mieć większą szerokość. Chcesz zmaksymalizować rozmiar do kosztów czy koszt nie ma znaczenia? Jak to pierwsze to przejrzyj rozmiarowki vr2 i wybierz w którą stronę iść. Jak to drugie zobacz rozmiarowki a052 i zzr i zobacz co tam by wyszło najlepsze. Rozmiarowki są ogólnie dostępne na necie wpisz typ opony sizes i wyskoczy czy jest dana opona czy nie. Ogólnie najlepiej mieć szeroka oponę z miękka mieszanka. Szerokość zapewni że miękkiej mieszanki nie stopimy za szybko a miękkość strzał na ulicy i na torze od startu. Średnica felgi praktycznie nie ma żadnego znaczenia. Tzn ma ale drugorzędne. Wieksza felga większe oddawanie ciepła z hebli i kół i lepsza wentylacja, zmieszcza się większe zaciski i trochę lepsza reakcja na ruchy kierownicą ( pomijalne), ale tez więcej pracy dla amorów przez niski profil i większą waga. Ważne by felga miała odpowiednia szerokość czyli nie kupować 7,5 cała na 225 bo to na torze się nie sprawdza (opona podwija się rant zciera i tracimy dość sporo cennego czasu). Czyli górne graniczne dla danej szerokości. Tabele są na necie. Czyli rada wybierz najpierw modele opon na jakich chcesz jeździć a potem dokup do nich felgi.

[mystek]

#Piwo - samochód 1250kg, 170KM/190Nm RWD MR - jest tu sens 225 w ogóle na osi napędzanej? Tj wiem, że samochód nie jest równy samochodowi i to poniekąd wróżenie z fusów, ale przy takich wartościach (masa/moc) jest sens iść w ogóle tak szerokie opony? Widziałem, że np w Mazdach ND (one mają coś 1050kg i moc 170KM/200Nm bodajże) dają oponę nawet 245 na tył, co wydaje mi się mocnym przerostem treści nad formą, ale z drugiej strony samochód znacznie lżejszy od MR2.

Czy po prostu skupić się na własnych odczuciach i nie kombinować?

[piwo]

Mój speedster silnik mr waży 870kg i w standardzie mam 225 z tyłu przy 147 koniach w serii. 225/45r17 to świetna tozmiarowkA na tył. Praktycznie każda opona jest w tym rozmiarze i tanio.
Jakbym miał doradzać bo masz konstrukcje bliźniacza do mojej to tył fele 17x8,5 i opony 225/45r17 Avon zzr bo nie schodzą i trzymają albo budżetowo extreme vr2 r7a i przód 15x7,5 lub 16x7,5 i 205 lub 215 a052 lub vr2 r7a

[mystek]

No ale speedster to już nowsza konstrukcja jednak, ja mam MR2 z 1991 roku, wtedy chyba jednak inaczej się do tematu podchodziło skoro dawali 185 oponę na tył, a później 195 (i tak utrzymało się do końca produkcji w 2001 roku zdaje się). No właśnie dostałem już zamówienie od Extreme w PDFie na 205/45R17 oraz 225/45R17 VR2 R7a (chyba ta mieszanka to kompromis dojazdy na tor/upalanie/zdzieralność bieżnika). Najchętniej właśnie dałbym na przód mniejszą felgę (właśnie tą 15tkę i 16tył), ale raz, że ciężko o takie felgi (żeby były tego samego wzoru oraz, żeby na 16tce było te 7,5 cala albo najlepiej 8J), no a dwa - często pisaliście o tym przez te 40 stron tematu - producenci opon mocno odchodzą od szerokich opon w niskich średnicach i ciężko o 225 na 16tkę (dlatego też m.in. mam te Nankangi NS2R, bo oni jeszcze taki rozmiar robią). Te Extremy wlecą na Enkei RP02 przód 7,5J tył 8J, udało się takie felgi kupić akurat.

Generalnie u mnie jest cheap rejsing Jak coś tam dozbieram pieniędzy, to wtedy coś kupię pod warunkiem, że jest normalna cena. Np gwintu za 3500zł bym nie kupił, bo za drogi, więc sprężyna za 500zł musi wystarczyć

[piwo]

No dawali 185 a potem trupy na drzewach bo tył wyprzedzał przód. Dlaczego te auto miało tak złą sławę? Bo właśnie dupka lubiła wyprzedzić przód w najmniej spodziewanym momencie. Oponami można zlikwidować większość bolączek. Do tego race TCS i można upalac zawsze i wszedzie.
I felgi łatwiej dostac niż opony.najpierw wybierz oponę potem szukaj dopiero felgi. Nie skupiaj się na tym samym wzorze przód tył bo to nic nie daje.

[piwo]

Test opon
Ford puma 1,7
195/50r15
R888r vs zzr vs ar1:
1) Ar1: 2m24,28s
2)zzr: 2m24,80s
3)r888r: 2m25,26s

https://lm.facebook.com/l.php?u=https%3A%2F...ADduERxVb1DAnfw

https://drive.google.com/file/d/0B8DY4R1af2...ew?usp=drivesdk