BMW e34 540iA + BW s300sx + ZF 8hp70, V8 turbo 437/591 Opcje

[_adams_]

Autor jak wnioskuję z treści postów nie ma ciśnienia na rekordy i bycie zawsze naj, ale te około 500KM jeśli jest do ugrania bez większego ryzyka to po prostu trzeba zrobić i mieć czyste sumienie - co z głowy to z serca Zresztą jak sądzę decyzja już zapadła, ja kibicuję.

[Wspieraj forum]

[akim]

Cześć,

Dwa lata od ostatnich postów minęły, a że w dziale projekty ruch średni to można coś skrobnąć.

Auto nadal w moich rękach i nadal jeździ po ulicach bezawaryjnie. Robię nią 3-5tys km rocznie. Kilka zmian od poprzedniej aktualizacji się pojawiło, a więcej o nich poniżej.



Wymiana IC, z najmniejszego chinola jaki chyba istnieje. udało się upchnąć produkt DO88, większy już będzie ciężko bez ostrego rezania budy.
Był 280x300x76 a siedzi 455x300x102.





Następnie przyszedł czas na pozbycie się po pięciu latach cholernego DETa.
Jego miejsce zajął EMU black + custom wiązka i trochę dodatkowych czujników



Mamy więc:

Ecumaster EMU black
Nowe przewody
Zakute nowe wtyczki
Wszystkie czujniki w kablach ekranowanych
Czujnik ciśnienia paliwa
Czujnik ciśnienia oleju do Emu
Nowe czujniki stuku
data logger Ecumaster
Elektroniczny pedał gazu
Elektroniczna przepustnica + adapter
Czujnik temperatury oleju na zegary
Czujnik położenia wałka z m54b30

Po strojeniu doszło kosmetycznie mocy. Bez kilku "gram" jest 450/600 - w nadal nie otwartym, nie odprężonym i nie dotykanym m60. 0.62b doładowania. Obecnie 244k km przebiegu i 25k z instalacją turbo.


Kolejna rzecz to domknięcie tematu hamulców. Z przodu od dwóch lat jest zestaw 6t i 360x36 tarcza. Do kompletu dołączył tył. Zacisk brembo z boxtera S po pełnej regeneracji i tarcza 328x20mm pry zachowaniu fabrycznego ręcznego.



Całość, jest już dość spójna:




Montaż EMU i te kilka km więcej dało mi takie najlepsze czasy:




Regularnie na ulicy jeździ <5s 0-100 i ~9,5s 100-200.


I kilka ogólnych strzałów ćwierć jangtajmera:








pozdro

[jackkpl]

Ładna fura, osiągi na poziomie. Na bank zaskakuje na ulicy spod świateł.

[[Yossarian]]

Świetne jest to auto. I słuszna decyzja z EMU

[pawel934]

Ale kosmos. Świetny wóz. Gratulacje!

[Joker]

9 s 100-200 w takim "meblu" to ładny wynik.

Osobiście nie leży mi felga i kolor zacisków, tak poza tym to kot i pewnie na drodze robi mega robotę.

[KrisC]

genialny wóz, genialne podejście, ale co tam będę pisał, na żywo chwaliłem nie raz

[deejey!]

Lubię ten na pozór seryjny wygląd tego wozu i jego możliwości, ten pazurrrr. Zmiany jak zawsze na plus, przemyślane i skuteczne. Osiągi super

[kinko]

Mega, felga podejrzewam na żywo jak najbardziej pasuje Zostaje taki setup czy jest w planach jakaś zmiana w silniku?

[akim]

Dzięki za dobre słowa.

Mam nadal do niej ten komplet złotych BBS RS, ale to zestaw, który wymaga tak dużego obniżenia auta, że po fatalnych Łódzkich nawierzchniach to męczarnia nie jazda i w żaden sposób nie można cieszyć się z prowadzenia auta.
RK na pewno zostają. Lekkie, twarde, widać hamulce.....

Zaciski czerwone bo mega kojarzą mi się z latami 90 i w moim odczuciu pasują.


Silnik docelowo musi zostać wyremontowany i odprężony. Jeżeli po tych zabiegach dojdzie więcej mocy to będę zadowolony i to 500 byłoby totalnym spełnieniem, jeżeli o to auto chodzi.




pozdro

[jackkpl]

A po co chcesz odprężać? Masz już problemy z detonacją paliwa, pomimo cofania zapłonu?
Przeciętny silnik ze stopniem sprężania 10:1 łyka 1 bar na benzynie.

[Mis]

Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko.

[jackkpl]

Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko.

A to jak odprężanie pomoże? Może źle rozumiem, ale dopóki stopień sprężania/boost nie powoduje niekontrolowanej detonacji, to nie ma to znaczenia. Odprężenie zmniejszy ciśnienie w komorze, ale trzeba to nadrobić doładowaniem. Ciśnienie w komorze też można zmniejszyć opóźniając zapłon.

[nomaster]

Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy.

[jackkpl]

Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy.

Rozszerzyłeś to, co napisałem wcześniej. Czyli odprężanie to pudrowanie syfa w postaci słabego tłoka. Bo wtedy można wystroić byle jak i silnik przeżyje. Nie znam akurat tego konkretnego silnika, ale w takim razie można cofnąć zapłon i będzie to samo bez rozbierania silnika.
Samo obniżenie CR nie rozkłada ciśnienia w czasie, po prostu obniża jego wartość w całym zakresie. Opóźnianie zapłonu robi to, o czym pisałeś.

[siewcu]

A jak się ma sprawa skrzyni? Dalej seria?

[piotrek11086]

A jak się ma sprawa skrzyni? Dalej seria?

Właśnie miałem się zapytać co ze skrzynią.
Jak jest EMU to powinien być standalone do ZF. Najlepiej TCU od TurboLamik

[akim]

Hej. Było na pewno na poprzednich stronach. Jest zf 8hp70 na Lamikowym sterowniku.

[nomaster]

Rozszerzyłeś to, co napisałem wcześniej. Czyli odprężanie to pudrowanie syfa w postaci słabego tłoka. Bo wtedy można wystroić byle jak i silnik przeżyje. Nie znam akurat tego konkretnego silnika, ale w takim razie można cofnąć zapłon i będzie to samo bez rozbierania silnika.
Samo obniżenie CR nie rozkłada ciśnienia w czasie, po prostu obniża jego wartość w całym zakresie. Opóźnianie zapłonu robi to, o czym pisałeś.

No właśnie nie do końca, przykłady które podałeś odnoszą się tylko do silnika któremy zmieniamy tylko cr a w przypadku odprężania zmiana cr to nie jest główny cel "badań". Przy niższym cr spalimy więcej mieszanki przy niższym ciśnieniu maksymalnym ( i trochę niższej sprawności) bo mieszanka nie będzie tak mocno fizycznie sprężona jak przy wyższym cr ale ze względu na jej większą objętość ciśnienie będzie się dłużej utrzymywać. Druga kwestia to też to o czym pisałeś -strojenie chwilę zacznie stukać i nie ma półek na tłokach a przy odprężeniu jest dużo większa szansa że silnik jednak przeżyje. Więc jeśli autor chce więcej mocy to którąś drogę Musi wybrać. Ja bym osobiście próbował bez otwierania a jak się rozwali to i tak trzeba.bedzie otworzyć i przy okazji można coś modzic a jak przeżyje to chyba jeszcze lepiej

[akim]

Problem polega na tym, że nie mam pojęcia o strojeniu i nie do końca wiem jak zachowywał się silnik przy tych +-0.6b. Za strojenie odpowiada Lamik, więc wierzę, że jest zrobione jak być powinno.

Przy odświeżaniu silnika pewnie się go odpręży, tak żeby w "budżetowy" sposób dobić do tych 500km i zostawić to w spokoju.