E43 compact 316ti wypadają zapłony Opcje

[marcinm]

Jak w temacie. Samochód znajomego, znajomy zero pojęcia o autach. Podobno kilku fachowców rozłożyło ręce, kolejny nie wie co począć, ale jeszcze nie rezygnuje.

Z konkretów, które udało mi się ustalić/wyciągnąć od ostatniego, który się poddał i obecnego, który jeszcze walczy:

- wyrzuca błędy wypadania zapłonów 1341, 1343, 1345 - ale nie zawsze

- na ciepło problem jest dużo mniejszy niż na zimno, choć podobno czasem lubi "stracić moc", na zimno jest podobno dramat, do tego stopnia, że nie da się ruszyć, trzęsie budą, chodzi na 3 cylindrach

- w trakcie jazdy potrafi zamrugać checkiem (wtedy nie ma mocy), po czym zaświecić go na stałe

- podobno podmieniali cewki na używki i nie pomogło, świece nowe

- kompresja po 14 na każdym, 190kkm nalotu

- jest gaz (wtrysk), ale na obu paliwach dzieje się to samo

- przy gwałtowym dodaniu gazu (z wolnych, na luzie) potrafi się zadławić, dopiero powyżej 3000rpm żwawiej się wkręca

- jak ma dobry dzień (i się zagrzeje), to ma moc, przyspieszenie i vmax katalogowe


Czy ktoś z fanów bawarskiej myśli technicznej miał taki problem, ewentualnie może się podzielić pomysłami na jego rozwiązanie ?

Jakiś czujnik wału, wałka ? Cewki ? Jakiś moduł ?

Staram się chłopakowi jakoś pomóc, ale z moją japońszczyzną (i odległością od niego) jest to trochę utrudnione, stąd ten wątek. Za wszelkie sugestie z góry dziękuję.

[Wspieraj forum]

[Joker]

A jakieś lewe powietrze?

[Mis]

A jakieś lewe powietrze?

+1
Jakieś 80% przypadków powyższych objawów, które diagnozuję to dziurawy dolot, w większości za przepustnicą. W pojęciu dziurawy dolot zawierają się między innymi wężyki od wtrysków LPG, odma, wężyki podciśnienia do instalki LPG.

[marcinm]

Podobno nie, bo rzekomo to sprawdzali jako pierwsze, ale przekażę, niech obejrzą jeszcze raz...

Btw, gość coś wspominał, że reduktor LPG w ogóle nie jest podpięty do podciśnienia. Albo ktoś to podciśnienie odpiął, dynda gdzieś i już by była potwierdzona teoria o lewym powietrzu...

[Mis]

W większości instalacji LPG powinno podciśnienie być wpięte do reduktora. Można wyregulować instalację LPG bez tego, ale to działa jak seryjne podciśnienie do regulatora ciśnienia benzyny - wydłuża czasy wtrysku na jałowych obrotach (dla stabilności) jednocześnie skracając czas wtrysku przy pełnym obciążeniu (wydajność wtrysków podnosi).
Kuknij na ten wężyk - może akurat gdzieś się pałęta niepodpięty. Szczelność najłatwiej sprawdzić zaślepiając wąż w miejscu przepływki i dmuchając niewiele kompresorem w układ - wystarczy 0,3b, jak nie widać gdzie syczy to płyn do mycia szyb i pryskanie.
Przy nieszczelnej pokrywie zaworów/korku/bagnecie czasem są przypadki, że tędy lewizna idzie przez odmę do kolektora.

[nomad66]

a przypadkiem to nie jest slinik N42? Zobaczyć czy wałek ssący nie jest wytarty, czy wszystko w porządku z solenoidem napędu wałka. Silnik osiąga po mału przebieg gdzie padnie (nieliczne znane przypadki przejeżdżają więcej), zwykle urywa się zawór lub rozpina. Jedno auto które SWAP-owałem właśnie z takiego silnika miało trzonek zaworowy na katalizatorze. Ori przebieg od Niemca 180tkm, kupione od osoby prywatnej, pierwszy właściciel od nowości. Przełożyć jc na m54bXX jest łatwo.

[Bio]

nie leje wtrysk z gazu? Miałem podobnie - Inpa pokazywała kilka randomowych wypadnięć zapłonu, trzepało trochę silnikiem. Okazało się, że jeden wtrysk gazu już nie był szczelny. Wymiana, reset map - jak ręką odjął.

szybka rzecz do sprawdzenia - podpinasz się pod komp gazu (przynajmniej w STAG 300), wyłączasz wszystkie wtryski LPG i po kolei każdy włączasz - ten na którym się zmieni praca - do wymiany. 10 minut licząc wpięcie kabli i odpalenie softu

[Joker]

a przypadkiem to nie jest slinik N42? Zobaczyć czy wałek ssący nie jest wytarty, czy wszystko w porządku z solenoidem napędu wałka. Silnik osiąga po mału przebieg gdzie padnie (nieliczne znane przypadki przejeżdżają więcej), zwykle urywa się zawór lub rozpina. Jedno auto które SWAP-owałem właśnie z takiego silnika miało trzonek zaworowy na katalizatorze. Ori przebieg od Niemca 180tkm, kupione od osoby prywatnej, pierwszy właściciel od nowości. Przełożyć jc na m54bXX jest łatwo.

To też jest trop. Te 4-cylindrowe jednostki w BMW w tamtych modelach to tzw. "bociany" i każdy ogarnięty każe omijać te motory z daleka (były jeszcze 2.0 w E90-93).

[marcinm]

Dostałem kilka informacji, które w sumie niewiele wniosły, ale pojawiły się kolejne pytania.


- silnik N42B18A (z naklejki na kielichu)
- zdjęta pokrywa: wałki, rolki i całe zamieszanie od zmiennej fazy rozrządu wyglądają na nietknięte - wklejam otrzymane zdjęcia do oceny
- nieszczelności podobno nie znaleziono, reduktor nie ma podpiętego podciśnienia

Pytania:

- czy jest możliwość sprawdzenia nastawnika (solenoidu) od zmiennej fazy bez zaawansowanej elektroniki ?
- co jeszcze sprawdzić, kupić, podmienić ? Ja sugerowałem nowe cewki, ale gość nie chce wykładać 4 stówek póki nie będzie pewny, że na pewno one
- czy ewentualnie jest ktoś na odcinku Rzeszów-Katowice, kto temat ogarnia na tyle, że nie będzie robił doktoratu, tylko będzie wiedział w czym zło ?

[Merin]

A rozrząd ? Pamiętam , że kiedyś walczyłem z takimi dwiema , z jedną się poddałem, drugą jak trochę doświadczenia zdobyłem to wiedziałem gdzie szukać ;d .

Do sprawdzenia :
1. rozrząd
2.czujniki wałków
3.czujnik wałka pośredniego
4.silniczek valvetronic oraz jego adaptacja
5.jesli chodzi o LPG - valvetronic nie potrzebuje podciśnienia
6.przedewszystkim VANOSY
7.wałek pośredni ( ten który zazębia się z silniczkiem valvetronic )
8.lewe powietrze
9. sterownik silnika
10. sterownik valvetronic ( z tego co pamietam to siedzi pod płytą na ktorej stoi akumulator )

i to chyba na tyle , jak coś sobie przypomnę to dam znać .



P.S -> Zrobić i sprzedać to jak najszybciej , lub swap i cieszyć się jazdą


ba ten silnik na całkowicie lużnym rozdządzie ( napinacz wychylony na maksa ) , da się zakręcić i na jałowym oraz podczas jazdy do odcięcia i tak mu nic nie było . Przede wszystkim sprawdziłbym pozycje 1,2,3,4,6,9,10 , ewentualnie coś z wiązką .

[nomad66]

wystarczy, że wałek wytarty jest 0,1mm i już będzie bida.
Opróżnij skrzynkę, dam Ci namiary na dobrego gościa co to ogarnia.

[marcinm]

Merin, dziękuję za wskazówki - przekażę, choć obawiam się, że trzeba będzie zmienić fachowca, bo obecny nie bardzo wie z czym to się je. Właściciel już ma tak dość tego auta, że chce się go pozbyć, ale powiedział, że niesprawnego auta nie będzie nikomu wciskał, więc koło się zamyka...

Nomad66, z góry dziękuję za namiar

[Merin]

Zgadza się @nomad66 , ale ogólnie to problematyczny motor ;p , zobacz , że tam " zwykły Kowalski czy Nowak " nic tam nie zrobi samemu ;d , głupie oringi tulejek świec , dwie wymienisz po ściągnięciu pokrywy , np przy okazji wymiany uszczelek 1 i 4 cyl , a 2 i 3 , lipa , najlepiej bez blokad nie podchodzić , ale może komuś się udało , nie wiem , ja nie próbowałem . Ogarnąłem , ale powiem szczerze ,że trzeba mieć cierpliwość do tego motoru ;x , zwłaszcza jak te sprężynki napinające wałek stwierdzą , że sobie uciekną , tam weź to napraw , podpowiedź , odpowiednie operowanie nacięty pośrodku płaskim śrubokrętem pomaga . Gorzej jak rozbierasz taką główkę i po palcach dostaniesz

A i zapomniałem , a patrzeliście czy wycieku na świeczki nie ma ?

Edit nr2 , czasami też tak @Miś przekazał to mogą być problemy z odmą . Najlepiej niech wezmą pod uwagę to co wszyscy powiedzieli i bd dobrze , chyba , że kto inny się tym autem zajmie , też spoko , BMW trochę przez ten motor odeszło od swojej pancerności , jeśli chodzi o silniki ;d . alzheimera
edit 3 , sry chłopaki , ale mimo młodego wieku to chyba skleroze mam , ciśnienie oleju jeszcze niech spojrzą , tam praktycznie wszystko jest nim sterowane , tam zaworek w pompie olejowej lubił się przycinać no pozycja w sumie nr 12 , pośrodku bloku są dwa zaworki jeszcze czy nastawniki zależy jak nazwać , to też do sprawdzenia .