MODEL: 1995 BMW E34 540iA
Modyfikacje:
Silnik: zakończony
Nie odprężona seria M60B40 286KM 400NM
Układ dolotowy: zakończony
Turbo Borg Warner S300SX S360
FMIC 280x300x76
Sylikony fmic.pl
Chiński bov i grzybek "hks"
Dolot kwasówka
Układ wydechowy: zakończony
Kolektory custom
3" DP
3" przelot z kwasówki na dwóch tłumikach MTG z końcówkami 2x 76mm
Wszystko robota Maleckis Motorsport
Układ wtryskowy: zakończony
Pompa Bosch 040
Wtryski zielone Bosche 440cc
Elektronika: zakończona
Ecumastera DET3 w trybie FIT
AFR innovate lc-2
Zegary: AFR, ciśnienie doładowania, temperatura spalin oraz ciśnienie oleju
Układ chłodzenia: zakonczony
Usunięta wiskoza, w jej miejsce duży spal.
Układ napędowy: zakończony
Seryjny automat 5hp30
Szpera o seryjnym przełożeniu 2.93
Zawieszenie: zakończone
Gwint BC racing, belka poliuretanowe tuleje, stabilizatory poliuretanowe poduszki, reszta nowa.
Hamulce:
Tył zakończony - seryjne 300x28 zimmerman sport, klocek EBC i stalowy oplot
Przód do zrobienia - max co wejdzie w 17" felgę
body kit/wnętrze: zakończony
Pełen fabryczny m pakiet, pełne wnętrze z elektrycznymi fotelami itp
moc: 412/568 przy 0.55b
W planach odprężenie i więcej boostu.
podziękowania:
W szczególności dla Michała Małeckiego za całość prac i podjęcie się wykonania tego zgodnie z założeniem, że auto ma wyglądać i jeździć jak mocniejsza seria - okazało się ekstremalnie ciasno.
Bardzo długo poszukiwałem nie pordzewiałej i nie bitej ori 540iA. Jak już się trafiła to plan był prosty, bo wymyślony już dawno temu. Samochód tylko na ulicę, bez żadnych spojlerów itp. Dwa komplety kół, dwa ustawienia wysokości zawieszenia i w zależności od humoru german starej szkoły lub dość szybki stary sedan.
Auto jest bardzo ciche, nadal wygodne i chwilowo wystarczająco szybkie. Trzeba było niestety usunąć klimę bo po prostu brakło miejsca. Musiał zostać automat bo moje zdrowie nie pozwala mi na jazdę manualem.
Fotki
Czasami po zegarach się nie sugerujcie bo są ze szklanej kuli, zwłaszcza 0-100. Waga ze mną >1750kg
https://www.youtube.com/watch?v=eNrBymyJtSs
pozdro
jakie doładowanie?? i czy spada doładowanie od 4800??
Fajna rejestracja - 540 T(urbo)K(it)
sprawdzałeś przy jakim doładowaniu zacznie się ślizgać "skrzynia" ??
Świetne auto! Pod maską czysto i schludnie. Mimo wszystko szkoda że klimy się nie udało zostawić bo klimat się ociepla
Jaka jest wytrzymałość seryjnego słupka M60B40 na doładowanie ? Np w porównaniu do audicowego ABZ ile można dmuchać i przy jakich obrotach aby nic się nie pogięło ?
Mnie ciekawi ile i jak długo jest w stanie wytrzymać skrzynia. Projekt bardzo mi się podoba. Ładnie to wygląda wszystko. Co do wytrzymałości słupka to abz będzie raczej lepszy niż M60b40. Co do m60, ma on tuleje z nikasilu... krąży wiele legend na temat ich awaryjności. Na ile są one prawdziwe, ciężko powiedzieć.
Bardzo fajny projekt, czystko i schludnie, a to lubię
Fantastyczny wóz. Takie coś mógłbym mieć na łikendy.
Daj więcej fotek samej fury bo jest piękna
Super auto, czyste, schludne, odróżniające się na korzyść od turbo-ulepów, jakie niekiedy się widzi.
Podoba mi się twoje podejście do estetyki motoryzacyjnej Jak moje. Jednak ja bym klimatyzację chciał mieć w tym wozie.
czemu nie kompresor??
czy po prostu chciales turbo?
Czytalem ze brak miejsca na klime.
Piękne, czyste wykonanie. Gratuluję efektu
Turbina pedzona z 4 cylindrów? Czy tylko mi się wydaje?
Obejrzyj jeszcze raz zdjęcia kolektora wydechowego...
przecież masz wyjście z prawego kolektora wydechowego i rurę idącą między silnikiem a chłodnicą...
Cudo
Jakie wymiary maja te BBS'y?
Na jakich oponach jeździsz?
Oglądałem na turbo-bmw ale tu tez napisze że jest idealnie
Moc mysle ze wystarczajaca na ten samochod
Bezawaryjnej jazdy zycze
Mada faka ale fayny sprzęt. Klasa
Jest zajebista,
życzę Ci aby nie pękły Ci żadne spawy na kolektorach więc
Cześć,
Auto od czasu założenia tematu nadal w moich rękach. Silnik ciągle działa, awarii brak.
Na setupie 412/568 i ori automacie 5hp30 auto robiło 0-100 5.47s i 100-200 12.790s
Szału niema ale ciągle to 1700kg i bardzo stara automatyczna skrzynia biegów.
Wczoraj pierwszy raz przejechałem się po odebrania samochodu od Lamików.
Wymiana WG na większy + dostrojenie dało 437km i 591Nm
do tego zamontowana została skrzynia ZF 8hp70.
Niema warunków do testu. Brudny suchy asfalt pozwolił skleić orientacyjny filmik.
Auto nadal pozostało w pełnych skórach itp.
https://www.youtube.com/watch?v=_TMO7cZzC3s
Czekam na dobre warunki, żeby wjeździć się trochę i pomierzyć auto.
Dobry wariat
lopatki przy kierze do zmiany biegow na ampule przykrecone? rozumiem ze pod kazda kiere daja rade to podpiac? super sprawa te automaty. czekam az opanuja temat dsg dla fwd i ceny troszke spadna i montuje temat do siebie. swietne toto.
A dlaczego właśnie ze zwykłej? W M3 jest na CAN ?
Urywa mi dupę ten samochód! Wygląda obłędnie- gratuluję!
Nareszcie skrzynia 'nadążająca' za osiagami motoru Mega fajnie to chodzi. Oldschool z nową technologią. Słupek nadal nieotwierana seria? Ile km juz przezył w takim setupie?
Zawsze się dziełem czemu nikt nie zrobił destrokera pod turbo w tych silnikach, bo podobno fizycznie wały korbowe m60/m62 pasują zamiennie. W tym przypadku m60b40 możnaby zapodać wał z m62b35 gdzie odpowiednio wykorbienie wynosi 80mm i 78,9mm, czyli 1,1 mm niżej zejdą tłoki w GMP, nie wiem jaki cr wyjdzie ale na pewno już lepszy pod doładowanie, a nie kombinujemy z uszczelkami/ kanapkami a potem kolektorem ssacym i rozrządem. Co prawda pojemność spadnie do około 3920ccm, ale mamy lepszy stopień sprężania pod turbo ;-)
Może być wałem- uszczelka to skrót myślowy apropo odprężenia. Nie ważne czy korbą czy wałem, a może kanapką- ważne żeby był bezawaryjny cios
Można jeszcze zwiększyć pojemność komory spalania,oraz zebrać tłoki. Wilk syty i owca cała.
Tak jak Mis pisze, tłoki zgubią półki jak tylko usłyszą że będzie dmuchane 1,5 bara
Świetny projekt, gratuluję wyczucia estetyki. Uwazam ze dmuchanie powyzej bara na serii przysporzy wiecej usterek niz radosci z jazdy.
Świetna robota i projekt. Dla mnie kwintesencja tuning takiego już w zasadzie youngtimera, niejedna karoca za setki tysięcy będzie zdziwiona na drodze Zmniejszyć CR i walczyć dalej
Modyfikacja, której bardzo mi brakowało.
6 tłoków + 360x36mm
pozdro
super zestaw, a z tyłem coś robiłeś?
Tył, to seryjny wentylowany hamulec z wierconą tarczą w rozmiarze 300x20 + fabryczny zacisk jedno tłoczkowy.
Na każdym forum Ci to pisze, bo jest po prostu świetna
Fajnie, że podwójny zestaw felg, jak trzeba to można się powściekać i poucierać nosa, a jak trzeba w drugą stronę to wlatują bbs-y RS-y, no zestaw idealny
Hamulce ważyłeś może? Zacisk + tarcza + klocki? Bo ja zwracałem na to uwagę, by razem z większą tarczą i ilością tłoczków, pójść w dół z masą zestawu ; ) Przy lekkiej feldze zrobi to bardzo fajną różnicę jako całokształt. Ciekawe z tym tyłem, ale jak daje radę, to nic tylko się cieszyć. Czekam na jakieś filmiki jak to jedzie z tym 8hp
Pozdro
Cześć,
Dzięki.
Niestety ale nie zważyliśmy przy montażu tego zestawu ale jest zauważalnie ciężej. Sama przesiadka z 302x30 na 360x36 to wagowo dramat.
Z jazdy dużo filmów niema ale coś trzeba w końcu ogarnąć.
względnie nie dawno porównywałem różnicę w startach z pierwszego a drugiego biegu
z jedynki:
https://www.youtube.com/watch?v=P6P_rIw8Wkg
i z dwójki:
https://www.youtube.com/watch?v=GYINKmdpCz4
pozdro
Obrotomierz nie nadąża za zmianami biegów, dziwnie się ogląda licznik z e3x w którym tak szybko biegi sa zmieniane Gratki samochodu 0-200 myślę, że ~14 realne, chyba że jeszcze coś tam z mocą będziesz działać to pewnie i lepiej
Pozdro
Jak ja bym chciał tą skrzynie u siebie w 4x4... Fajne auto, ze smakiem, wszystko się ze wszystkim zgrywa.
Cześć,
Ponieważ e34 było jednak nieco zbyt kulturalne zrobiliśmy nową wymienną końcową część wydechu:
Brzmi to tak:
https://www.youtube.com/watch?v=FMH_yOCMt8U
Do tego dziś przyszedł dragy więc takie na szybko pomiary:
0-100:
100-200:
i 1/4 mili:
.
100-200 bardzo liczyłem na 9.xx co pewnie w zimniejszy dzień da się zrobić.
Tak czy tak nie jest źle jak na 100% 25 lat street car.
Zważona bez zapasu, lewarka i z aku z Tico na rezerwie paliwa 1640kg.
pozdro
Przy tej mocy i z tą skrzynią powinien bez łaski zejść poniżej 10s. Jakie masz IATy ? Ten mały intercooler ogarnia ?
z tyłu westlake sport rs?
dają radę? suchy / mokry
Jak ci to turbo wstaje? Od jakich obr masz jakiś sensowny boost?
Wszystko co na mam na zdjęciu:
Żeby kręcić lepsze 100-200km/h to pasuje mieć więcej mocy przy tej wadze, tutaj skrzynia nie przeskoczy wszystkiego.
Podjedź shamuj gdzie indziej może z ciekawości, chociaż cyferki nie są najważniejsze, a skuteczność auta albo właśnie czasy.
Dla porównania ja robiłem 18,6s ważąc 1380kg przy 220hp, 10,9s ważąc 1400kg przy 350hp, 8,1s ważąc 1400kg przy 450hp (jedna zmiana biegów manual w bmw).
Identyczne 100-200 robi na RL 535d e60 prelci ważąc więcej i mając mniej mocy (420hp) na 6hp, ma jedynie więcej momentu.
wiadomo, że więcej koksu to najlepsza opcja na lepsze 100-200. Żeby teraz dorzucić boostu, to m60 nie może już zostać seryjne i nie otwarte. Ale na to też w końcu przyjdzie czas
MIŚ jeśli myślimy o tym samym egzemplarzu e60 to zrobiła taki czas, ale w korzystnych warunkach (temp i ukształtowanie terenu), ale o powtarzalności nie ma mowy, ale to raczej nie tajemnica.
Jeździ bardzo fajnie, bym nic nie ruszał.
10.2 100-200 w e60? Ciężko mi w to uwierzyć, ze przy 420koniach zrobi taki czas latem w takich warunkach jak sa obecnie
Pomiar Hansa z E36 380hp w 330d ktore robi 5.2 0-100 i 10.8 100-200 przy masie obstawiam 50-60kg wiecej niz 325i no ewentualnie w gazie... bodajże 15xx cos mowil, ale nie pamietam. Pomiar z ostatnich dni, więc warun porownywalny do tego E34. Bedzie na spocie jutro chyba E61 ktore ma cos kolo 380koni jak wieść okoliczna niesie, jak bedzie warun to mozna nagrać sprint... Ja sam mogę spróbować sił jak będę...
A co to za spot i gdzie?
Moje kilka przemyśleń z jazdy autem 450nm/240hp i 400nm/300hp. To samo auto, tylko inne turbo. 450/240 jeździ się przyjemniej, turbo szybciej wstaje, do wyprzedzania i tak ważny jest zakres 3-5k rpm. Oczywiście na autostradzie 300hp jechało lepiej, ale do jazdy na codzień preferuję mniejsze turbo z lepszą reakcją na gaz. Nie kombinuj, władujesz kupę siana,żeby ugrać 1s 100-200,a zaczną się problemy. Do bicia rekordów są lekkie dedykowane do tego projekty,a nie kloce po 2 tony z masą mocy i naprawami co 2 tygodnie.
Absolutnie nie chodzi o bicie rekordów. Może tylko o to, żebym nie dostawał batów od HH po programie.
Odprężyć, odświeżyć motor, dodmuchać do 500+ i byłoby miło
Tym bardziej, że cały osprzęt jest gotowy na więcej. Może poza IC.
Cóż mogę doradzić to co koledzy. Nie napinaj się na moc bo auto zacznie się ciągle przegrzewać, padać korby tłoki, turbiny, półosie, skrzynie, itd. Lepiej mieć wóz który jeździ szybko na codzien i daje frajdę niż bardzo szybki od święta który więcej stoi w garażu niż jeździ.
Nie lepiej się skupić na tym, żeby głowica przepuściła więcej powietrza i np poprawić kanały, dać bardziej męskie wałki i wystroić to na e85 ewentualnie wtrysk metanolu.
Niższe CR zabije elastyczność, dobrze zrobiona góra przepuści więcej pary i dół mniej dostanie po dupie.
Grubsze grzebanie m6X nie ma sensu, bo generuje spore koszta.
Rozbierasz silnik, no to można dać większe tłoki, wiąże się to z tulejowaniem, można pójść w wał korbowy z jeszcze większym wykorbieniem z M67 (88mm) i robić 4.7/4.8L (na tłokach 92/93mm), albo totalnie po bandzie z wałem z m67 93mm (nie wiem czy się zmieści) i zrobić 5.0/5.1L (na tłokach 92/93mm).
Już w tej kasie lepiej pójść w coś bardziej rozwojowego jak M113K, czy LM7
Wystarczy że jeden szlifierz da ciała ( ostatnio u kolegi wał po sprawdzeniu był pęknięty i silnik do rozebrania i ponownego złożenia) i po złożeniu silnika korba pójdzie bokiem i 10 tys w plecy i dwa miesiące jazdy.
Niestety Pogoń za mocą to nałóg i ciężko się z tego wyleczyć. Wiem po sobie. Jak robiłem pierwsze mapy w emu wszystko było ustawiane do 1b a doładowanie jakie planowałem max to 0,8b teraz ładuje ile tylko turbo daje radę nadymać 1,4b i spada do 1,1b bo skończyły się jego możliwości więc u kolegi wyczuwam ta samą chorobę. Dmuchnij go trochę górą żeby wypłaszczyć przebieg momentu. Osiągi się poprawią a dalej będzie w miarę bezpiecznie.
Dzięki za wszystkie głosy.
Temat z tym silnikiem, a co za tym idzie z moimi pomysłami jest jeszcze jeden.
Od pierwszego dnia, kiedy Michał uturbil to auto mam lekko ponad 0.2b w skrzyni korbowej. W catch tanka wali fest, potrafi cofnąć oliwę ze spływu uleju, po pałowaniu spod korka wlewu mocno zapocone.
Wszystkie pomysły na pozbycie się tego bez otwierania motoru zawiodły, odma git, płukanku, Nafty itp nie pomogły.
Niby przelotu jak ja osobiście od rodowitego Niemca targalem było lekko ponad 200k, cała reszta też może na to wskazywać jednak pod pokrywami silnik wyglądał jakby miał wymiany oleju co 30000km...
Kiedyś i tak to będzie trzeba naprawić (mimo że blisko 14000km od turbienia zrobione) więc pod te 500+ na spokojnie można się będzie przygotować.
Życie jest za krótkie żeby martwić sie korbowodami działaj
Uwolnij odmę w powietrze przynajmniej. Zmniejszenie oporów związanych z ciśnieniem w silniku też doda parę koników. Kiedyś mignęła mi taka magiczna pompa od jakiegoś amerykańca, która robiła lekkie podciśnienie w skrzyni korbowej. Może to się da zapodać?
A co złego jest w smarowaniu M60B40? Jakoś nie zauważyłem nic niepokojącego przy rozbiórce pieca z przelotem ponad 300kkm - rozrząd, panewki, cylindry w stanie mint.
Tulejowanie nie jest konieczne, jesli nawet wrzucić żeliwo, to nie są na dziś kosmiczne koszta (400-500zł cyl). M113K jest niezbyt mocno poprawionym M113, więc o przystosowaniu pod duże doładowanie się nie zgodzę, tak samo w kwestii smarowania.
Co do LS i pochodnych...skoro są takie świetne czemu te praktycznie identyczne konstrukcyjnie silniki występują w tylu wersjach? Największa zaleta to dostęp do części tuningowych i masowa produkcja, ale nawet w omedze wolnossące 5.7 nie chciało zagrać...
Autor jak wnioskuję z treści postów nie ma ciśnienia na rekordy i bycie zawsze naj, ale te około 500KM jeśli jest do ugrania bez większego ryzyka to po prostu trzeba zrobić i mieć czyste sumienie - co z głowy to z serca Zresztą jak sądzę decyzja już zapadła, ja kibicuję.
Cześć,
Dwa lata od ostatnich postów minęły, a że w dziale projekty ruch średni to można coś skrobnąć.
Auto nadal w moich rękach i nadal jeździ po ulicach bezawaryjnie. Robię nią 3-5tys km rocznie. Kilka zmian od poprzedniej aktualizacji się pojawiło, a więcej o nich poniżej.
Wymiana IC, z najmniejszego chinola jaki chyba istnieje. udało się upchnąć produkt DO88, większy już będzie ciężko bez ostrego rezania budy.
Był 280x300x76 a siedzi 455x300x102.
Następnie przyszedł czas na pozbycie się po pięciu latach cholernego DETa.
Jego miejsce zajął EMU black + custom wiązka i trochę dodatkowych czujników
Mamy więc:
Ecumaster EMU black
Nowe przewody
Zakute nowe wtyczki
Wszystkie czujniki w kablach ekranowanych
Czujnik ciśnienia paliwa
Czujnik ciśnienia oleju do Emu
Nowe czujniki stuku
data logger Ecumaster
Elektroniczny pedał gazu
Elektroniczna przepustnica + adapter
Czujnik temperatury oleju na zegary
Czujnik położenia wałka z m54b30
Po strojeniu doszło kosmetycznie mocy. Bez kilku "gram" jest 450/600 - w nadal nie otwartym, nie odprężonym i nie dotykanym m60. 0.62b doładowania. Obecnie 244k km przebiegu i 25k z instalacją turbo.
Kolejna rzecz to domknięcie tematu hamulców. Z przodu od dwóch lat jest zestaw 6t i 360x36 tarcza. Do kompletu dołączył tył. Zacisk brembo z boxtera S po pełnej regeneracji i tarcza 328x20mm pry zachowaniu fabrycznego ręcznego.
Całość, jest już dość spójna:
Montaż EMU i te kilka km więcej dało mi takie najlepsze czasy:
Regularnie na ulicy jeździ <5s 0-100 i ~9,5s 100-200.
I kilka ogólnych strzałów ćwierć jangtajmera:
pozdro
Ładna fura, osiągi na poziomie. Na bank zaskakuje na ulicy spod świateł.
Świetne jest to auto. I słuszna decyzja z EMU
Ale kosmos. Świetny wóz. Gratulacje!
9 s 100-200 w takim "meblu" to ładny wynik.
Osobiście nie leży mi felga i kolor zacisków, tak poza tym to kot i pewnie na drodze robi mega robotę.
genialny wóz, genialne podejście, ale co tam będę pisał, na żywo chwaliłem nie raz
Lubię ten na pozór seryjny wygląd tego wozu i jego możliwości, ten pazurrrr. Zmiany jak zawsze na plus, przemyślane i skuteczne. Osiągi super
Mega, felga podejrzewam na żywo jak najbardziej pasuje Zostaje taki setup czy jest w planach jakaś zmiana w silniku?
Dzięki za dobre słowa.
Mam nadal do niej ten komplet złotych BBS RS, ale to zestaw, który wymaga tak dużego obniżenia auta, że po fatalnych Łódzkich nawierzchniach to męczarnia nie jazda i w żaden sposób nie można cieszyć się z prowadzenia auta.
RK na pewno zostają. Lekkie, twarde, widać hamulce.....
Zaciski czerwone bo mega kojarzą mi się z latami 90 i w moim odczuciu pasują.
Silnik docelowo musi zostać wyremontowany i odprężony. Jeżeli po tych zabiegach dojdzie więcej mocy to będę zadowolony i to 500 byłoby totalnym spełnieniem, jeżeli o to auto chodzi.
pozdro
A po co chcesz odprężać? Masz już problemy z detonacją paliwa, pomimo cofania zapłonu?
Przeciętny silnik ze stopniem sprężania 10:1 łyka 1 bar na benzynie.
Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko.
Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy.
A jak się ma sprawa skrzyni? Dalej seria?
Hej. Było na pewno na poprzednich stronach. Jest zf 8hp70 na Lamikowym sterowniku.
Problem polega na tym, że nie mam pojęcia o strojeniu i nie do końca wiem jak zachowywał się silnik przy tych +-0.6b. Za strojenie odpowiada Lamik, więc wierzę, że jest zrobione jak być powinno.
Przy odświeżaniu silnika pewnie się go odpręży, tak żeby w "budżetowy" sposób dobić do tych 500km i zostawić to w spokoju.
Wy ładnie wszystko piszecie, zależności i itp ale pamiętajmy, że to auto na SA jeździ. Co z tego, że na strojeniu będzie OK, jak EMU nie jest tak rozbudowane jak fabryczny sterownik turbodoładowanego wozu, nie zareaguje tak jak stockowy wóz i półki polecą. Odprężenie to dobra droga, przetestowana w silnikach BMW. Robienie czegoś na styk, kosztem zapłonu i ryzykiem, że w niekorzystnych warunkach wypluje półkę z tłoka to nonsens według mnie.
Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.
M60b30 67,7mm
M60b40 80mm
M62b35 78,9mm
M62b44 82,7mm
M62b46 85mm
3924ccm wyjdzie pojemności przy takim m60b40 z wałem m62b35, CR trzeba by policzyć
Ty, ale to jest sens się bić o 0.6mm odprężenia? To ja bym jednak wolał poszukać tłoków...
Teoretycznie cr spadnie do 9.3:1 przy 3926ccm, tylko dalej zostajemy z tłokami które mają cienkie półki. Nie lepszym pomysłem było by wsadzenie tłoków z n63, albo zatulejowanie cholery i włożenie czegoś zbliżonego rozmiarem co nie ma problemów z półką?
Ja zaproponowałem najtańsze, najszybsze i najmniej inwazyjne chyba rozwiązanie bo można by to zrobić na aucie
problem pękających półek często nie leży w "słabych" tłokach tylko w zbyt małych szczelinach zamków pierścieni które powinny być dostosowywane do temperatur pracy tłoka.
Wiadomo że te temperaury przy turbo są wyższe co powoduje że często pierścienie "zamykają" szczeliny i próbując znaleźć dla siebie miejsce wysadzają półki.
Również nie można zapominać o zależności wytrzymałości materiału tłoka w zależności od temperatury na co kiedyś tabelki wykresy wklejał MiP.
A więc dobrze chłodzony olejem od spodu tłok wytrzyma sporo więcej i dłużej. Nowy Yaris GR ma 3 dysze chłodzące a wolnossące silniki F1 miały takich dysz naście chłodząc tłok do tego stopnia że pierścienie nie musiały odprowadzać ciepła co umożliwiało zastosowanie minimalnych przerw na zamkach i dzięki temu uzyskania jeszcze większej szczelności.
jest jak sie stosuje gotowe zestawy: pompka, solenoid i jeden wtryskiwacz bez żadnej regulacji. Ale może być dużo prostsze (mimo że mechanicznie bardziej skomplikowane) i proporcjonalne do dawki paliwa tylko trzeba trochę pogłówkować.
Po wtryskiwaniu wody jest korozja w komorze. Tuleja nad pierscieniami zardzewiala, okucie uszczelki zardzewiale etc, W aucie do jazdy prawie jak daily bym tego nie zalozyl
Podobny projekcik
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)