Drukowana wersja tematu

Kliknij tu, aby zobaczyć temat w orginalnym formacie

Racingforum - Drag, Drift & Time Attack - Racing Forum _ Projekty i modyfikacje aut _ BMW e34 540iA + BW s300sx + ZF 8hp70

Napisany przez: akim Thu, 31 Dec 2015 - 00:58

MODEL: 1995 BMW E34 540iA

Modyfikacje:


Silnik: zakończony

Nie odprężona seria M60B40 286KM 400NM


Układ dolotowy: zakończony

Turbo Borg Warner S300SX S360
FMIC 280x300x76
Sylikony fmic.pl
Chiński bov i grzybek "hks"
Dolot kwasówka


Układ wydechowy: zakończony

Kolektory custom
3" DP
3" przelot z kwasówki na dwóch tłumikach MTG z końcówkami 2x 76mm
Wszystko robota Maleckis Motorsport


Układ wtryskowy: zakończony

Pompa Bosch 040
Wtryski zielone Bosche 440cc


Elektronika: zakończona

Ecumastera DET3 w trybie FIT
AFR innovate lc-2
Zegary: AFR, ciśnienie doładowania, temperatura spalin oraz ciśnienie oleju


Układ chłodzenia: zakonczony

Usunięta wiskoza, w jej miejsce duży spal.


Układ napędowy: zakończony

Seryjny automat 5hp30
Szpera o seryjnym przełożeniu 2.93


Zawieszenie: zakończone

Gwint BC racing, belka poliuretanowe tuleje, stabilizatory poliuretanowe poduszki, reszta nowa.


Hamulce:

Tył zakończony - seryjne 300x28 zimmerman sport, klocek EBC i stalowy oplot
Przód do zrobienia - max co wejdzie w 17" felgę


body kit/wnętrze: zakończony

Pełen fabryczny m pakiet, pełne wnętrze z elektrycznymi fotelami itp

moc: 412/568 przy 0.55b

W planach odprężenie i więcej boostu.

podziękowania:

W szczególności dla Michała Małeckiego za całość prac i podjęcie się wykonania tego zgodnie z założeniem, że auto ma wyglądać i jeździć jak mocniejsza seria - okazało się ekstremalnie ciasno.


Bardzo długo poszukiwałem nie pordzewiałej i nie bitej ori 540iA. Jak już się trafiła to plan był prosty, bo wymyślony już dawno temu. Samochód tylko na ulicę, bez żadnych spojlerów itp. Dwa komplety kół, dwa ustawienia wysokości zawieszenia i w zależności od humoru german starej szkoły lub dość szybki stary sedan.

Auto jest bardzo ciche, nadal wygodne i chwilowo wystarczająco szybkie. Trzeba było niestety usunąć klimę bo po prostu brakło miejsca. Musiał zostać automat bo moje zdrowie nie pozwala mi na jazdę manualem.

Fotki










































Czasami po zegarach się nie sugerujcie bo są ze szklanej kuli, zwłaszcza 0-100. Waga ze mną >1750kg

https://www.youtube.com/watch?v=eNrBymyJtSs

pozdro

Napisany przez: odcinka Thu, 31 Dec 2015 - 01:19

jakie doładowanie?? i czy spada doładowanie od 4800??

Napisany przez: akim Thu, 31 Dec 2015 - 10:13

CYTAT(odcinka @ Thu, 31 Dec 2015 - 01:19) *
jakie doładowanie?? i czy spada doładowanie od 4800??



CYTAT
moc: 412/568 przy 0.55b



trzyma doładowanie do samego końca.

Napisany przez: Joker Thu, 31 Dec 2015 - 10:23

Fajna rejestracja - 540 T(urbo)K(it) smile.gif

Napisany przez: odcinka Thu, 31 Dec 2015 - 11:43

sprawdzałeś przy jakim doładowaniu zacznie się ślizgać "skrzynia" ??

Napisany przez: tomiw Thu, 31 Dec 2015 - 11:43

Świetne auto! Pod maską czysto i schludnie. Mimo wszystko szkoda że klimy się nie udało zostawić bo klimat się ociepla smile.gif

Napisany przez: pioootr Thu, 31 Dec 2015 - 11:56

Jaka jest wytrzymałość seryjnego słupka M60B40 na doładowanie ? Np w porównaniu do audicowego ABZ ile można dmuchać i przy jakich obrotach aby nic się nie pogięło ?

Napisany przez: siewcu Thu, 31 Dec 2015 - 12:13

CYTAT(pioootr @ Thu, 31 Dec 2015 - 11:56) *
Jaka jest wytrzymałość seryjnego słupka M60B40 na doładowanie ? Np w porównaniu do audicowego ABZ ile można dmuchać i przy jakich obrotach aby nic się nie pogięło ?

był temat ruszany na forum, ponoć słabo.

Napisany przez: wojtek1111 Thu, 31 Dec 2015 - 12:53

Mnie ciekawi ile i jak długo jest w stanie wytrzymać skrzynia. Projekt bardzo mi się podoba. Ładnie to wygląda wszystko. Co do wytrzymałości słupka to abz będzie raczej lepszy niż M60b40. Co do m60, ma on tuleje z nikasilu... krąży wiele legend na temat ich awaryjności. Na ile są one prawdziwe, ciężko powiedzieć.

Napisany przez: harnas55 Thu, 31 Dec 2015 - 13:03

Bardzo fajny projekt, czystko i schludnie, a to lubię smile.gif

Napisany przez: akim Thu, 31 Dec 2015 - 13:03

CYTAT
sprawdzałeś przy jakim doładowaniu zacznie się ślizgać "skrzynia" ??


CYTAT
Mnie ciekawi ile i jak długo jest w stanie wytrzymać skrzynia. Projekt bardzo mi się podoba. Ładnie to wygląda wszystko. Co do wytrzymałości słupka to abz będzie raczej lepszy niż M60b40. Co do m60, ma on tuleje z nikasilu... krąży wiele legend na temat ich awaryjności. Na ile są one prawdziwe, ciężko powiedzieć.



Skrzynia jest dokładnie taka sama jak np astonie db7 z v12 który w serii ma 540Nm.

Obecnie wygląda to tak, że te prawie 570NM nie robią na niej wrażenia. Czy to z dołu, czy przy kick downie trzyma cały czas.

Przy pierwszych wyjazdach na lotnisko, przed skróceniem sprężyny, WG trzymał 0.75b. Michał mówił mi, że auto było już wyraźnie szybsze i ciągle jeździło normalnie, bez uślizgu w skrzyni itp.


Napisany przez: lagadula Thu, 31 Dec 2015 - 18:02

Fantastyczny wóz. Takie coś mógłbym mieć na łikendy.

Napisany przez: ddziaduch Thu, 31 Dec 2015 - 18:38

Daj więcej fotek samej fury bo jest piękna biggrin.gif

Napisany przez: akim Thu, 31 Dec 2015 - 19:18

CYTAT
Fantastyczny wóz. Takie coś mógłbym mieć na łikendy.


Dzięki, u mnie dokładnie taką rolę spełnia.

CYTAT
Daj więcej fotek samej fury bo jest piękna biggrin.gif


Tylko kilka, żeby nie zaśmiecać forum smile.gif













pozdro

Napisany przez: maaaad Fri, 01 Jan 2016 - 13:24

Super auto, czyste, schludne, odróżniające się na korzyść od turbo-ulepów, jakie niekiedy się widzi.

Napisany przez: lagadula Fri, 01 Jan 2016 - 13:29

Podoba mi się twoje podejście do estetyki motoryzacyjnej smile.gif Jak moje. Jednak ja bym klimatyzację chciał mieć w tym wozie.

Napisany przez: santacruz Fri, 01 Jan 2016 - 17:26

czemu nie kompresor??

czy po prostu chciales turbo?

Napisany przez: kirpek Fri, 01 Jan 2016 - 21:28

Czytalem ze brak miejsca na klime.

Napisany przez: marcinm Fri, 01 Jan 2016 - 21:48

Piękne, czyste wykonanie. Gratuluję efektu smile.gif

Napisany przez: mihas66 Sat, 02 Jan 2016 - 09:39

Turbina pedzona z 4 cylindrów? Czy tylko mi się wydaje?

Napisany przez: Blacha Sat, 02 Jan 2016 - 10:15

Obejrzyj jeszcze raz zdjęcia kolektora wydechowego...

Napisany przez: siewcu Sat, 02 Jan 2016 - 11:30

przecież masz wyjście z prawego kolektora wydechowego i rurę idącą między silnikiem a chłodnicą...

Napisany przez: K@rol Sat, 02 Jan 2016 - 13:45

Cudo wub.gif

Jakie wymiary maja te BBS'y?

Na jakich oponach jeździsz?

Napisany przez: Leo`n Sat, 02 Jan 2016 - 13:53

Oglądałem na turbo-bmw ale tu tez napisze że jest idealnie smile.gif

Moc mysle ze wystarczajaca na ten samochod smile.gif

Bezawaryjnej jazdy zycze

Napisany przez: akim Sat, 02 Jan 2016 - 14:29

CYTAT
Jednak ja bym klimatyzację chciał mieć w tym wozie.


Bardzo chciałem mieć ją nadal tym bardziej, że była całkowicie sprawna.

DP zajął miejsce przewodów, sprężarka ustąpiła miejsca WG a i tak jest mega ciasno, wydechu między kolektorami kolidował z drugą częścią przewodów - niestety.

CYTAT
czemu nie kompresor??

czy po prostu chciales turbo?


Po prostu chciałem turbo bo tak wykonanej instalacji do tego połączonej z automatem nie widziałem w całych internetach. Do tego jest fajnie rozwojowa, pięknie brzmi i świetnie wygląda pod maską.

CYTAT
Turbina pedzona z 4 cylindrów? Czy tylko mi się wydaje?


Wydaje Ci się. Kolektor od strony kierowcy był najtrudniejszą rzeczą. W e34 jest jeszcze wielka przekładnia ślimakowa, do tego serwo hamulcowe za lampę i tam jest totalnie ciasno.

Już teraz montaż kolektora z tej strony wymaga rozkręcenia połowy zawieszenia i podnoszenia silnika.








CYTAT
Cudo wub.gif

Jakie wymiary maja te BBS'y?

Na jakich oponach jeździsz?



Dzięki.

BBS'y 9.5/11x17 z oponami 215/45 i 245/40 nankang ns2 - zestaw "do kościoła"

Szybszy zestaw hamanny 8.5/10 z oponami 235/45 i 265/40 falken fk 452

pozdro

Napisany przez: Mirage Mon, 04 Jan 2016 - 19:49

Mada faka ale fayny sprzęt. Klasa

Napisany przez: Grand_ Wed, 06 Jan 2016 - 19:48

Jest zajebista,

życzę Ci aby nie pękły Ci żadne spawy na kolektorach więc biggrin.gif

Napisany przez: akim Mon, 07 Jan 2019 - 09:43

Cześć,

Auto od czasu założenia tematu nadal w moich rękach. Silnik ciągle działa, awarii brak.


Na setupie 412/568 i ori automacie 5hp30 auto robiło 0-100 5.47s i 100-200 12.790s


Szału niema ale ciągle to 1700kg i bardzo stara automatyczna skrzynia biegów.

Wczoraj pierwszy raz przejechałem się po odebrania samochodu od Lamików.

Wymiana WG na większy + dostrojenie dało 437km i 591Nm



do tego zamontowana została skrzynia ZF 8hp70.

Niema warunków do testu. Brudny suchy asfalt pozwolił skleić orientacyjny filmik.

Auto nadal pozostało w pełnych skórach itp.

https://www.youtube.com/watch?v=_TMO7cZzC3s

Czekam na dobre warunki, żeby wjeździć się trochę i pomierzyć auto.

Napisany przez: bina Mon, 07 Jan 2019 - 11:37

Dobry wariat

Napisany przez: piwo Mon, 07 Jan 2019 - 12:09

lopatki przy kierze do zmiany biegow na ampule przykrecone? rozumiem ze pod kazda kiere daja rade to podpiac? super sprawa te automaty. czekam az opanuja temat dsg dla fwd i ceny troszke spadna i montuje temat do siebie. swietne toto.

Napisany przez: akim Mon, 07 Jan 2019 - 12:16

CYTAT(piwo @ Mon, 07 Jan 2019 - 12:09) *
lopatki przy kierze do zmiany biegow na ampule przykrecone? rozumiem ze pod kazda kiere daja rade to podpiac? super sprawa te automaty. czekam az opanuja temat dsg dla fwd i ceny troszke spadna i montuje temat do siebie. swietne toto.



Łopatki są zaadaptowane z e46 ze skrzynią SMG ale NIE z m3. np 330ci

Czy da się pod każdą kierę spasować to nie wiem, pod moją się dało. Dorobiliśmy do tego adapter, na razie brzydki i roboczy na roboczej kierownicy.




Napisany przez: BeeMiX Mon, 07 Jan 2019 - 14:52

A dlaczego właśnie ze zwykłej? W M3 jest na CAN ?

Napisany przez: akim Mon, 07 Jan 2019 - 15:07

CYTAT(BeeMiX @ Mon, 07 Jan 2019 - 14:52) *
A dlaczego właśnie ze zwykłej? W M3 jest na CAN ?


W m3 lewa łopatka redukuje bieg a prawa bije do góry. Te "moje" działają w dwie strony. Każda ciągnąc bije w górę a popychając kciukiem redukuje. Posiadanie jednej ręki wymusiło u mnie taki układ.

Napisany przez: m6nj Mon, 07 Jan 2019 - 21:43

Urywa mi dupę ten samochód! Wygląda obłędnie- gratuluję!

Napisany przez: akim Mon, 07 Jan 2019 - 22:16

CYTAT(m6nj @ Mon, 07 Jan 2019 - 21:43) *
Urywa mi dupę ten samochód! Wygląda obłędnie- gratuluję!


Dzięki.

Jeszcze stary film z dźwiękami 540

https://youtu.be/ZkcOKC6XDJw

Pozdro

Napisany przez: Fawor Tue, 08 Jan 2019 - 13:50

Nareszcie skrzynia 'nadążająca' za osiagami motoru smile.gif Mega fajnie to chodzi. Oldschool z nową technologią. Słupek nadal nieotwierana seria? Ile km juz przezył w takim setupie?

Napisany przez: akim Tue, 08 Jan 2019 - 15:13

CYTAT(Fawor @ Tue, 08 Jan 2019 - 13:50) *
Nareszcie skrzynia 'nadążająca' za osiagami motoru smile.gif Mega fajnie to chodzi. Oldschool z nową technologią. Słupek nadal nieotwierana seria? Ile km juz przezył w takim setupie?



Słupek nadal nie otwarty, nie odprężony itp. Od uturbienia przejechane około 13000km

Napisany przez: m6nj Tue, 08 Jan 2019 - 22:05

CYTAT(akim @ Tue, 08 Jan 2019 - 15:13) *
Słupek nadal nie otwarty, nie odprężony itp. Od uturbienia przejechane około 13000km


Dorzuć uszczelkę i daj mu 1,5b biggrin.gif

Napisany przez: farmer91 Wed, 09 Jan 2019 - 01:34

Zawsze się dziełem czemu nikt nie zrobił destrokera pod turbo w tych silnikach, bo podobno fizycznie wały korbowe m60/m62 pasują zamiennie. W tym przypadku m60b40 możnaby zapodać wał z m62b35 gdzie odpowiednio wykorbienie wynosi 80mm i 78,9mm, czyli 1,1 mm niżej zejdą tłoki w GMP, nie wiem jaki cr wyjdzie ale na pewno już lepszy pod doładowanie, a nie kombinujemy z uszczelkami/ kanapkami a potem kolektorem ssacym i rozrządem. Co prawda pojemność spadnie do około 3920ccm, ale mamy lepszy stopień sprężania pod turbo ;-)

Napisany przez: m6nj Wed, 09 Jan 2019 - 21:44

Może być wałem- uszczelka to skrót myślowy apropo odprężenia. Nie ważne czy korbą czy wałem, a może kanapką- ważne żeby był bezawaryjny cios smile.gif

Napisany przez: addam24 Thu, 10 Jan 2019 - 00:09

Można jeszcze zwiększyć pojemność komory spalania,oraz zebrać tłoki. Wilk syty i owca cała.

Napisany przez: Mis Thu, 10 Jan 2019 - 00:12

CYTAT(m6nj @ Tue, 08 Jan 2019 - 22:05) *
Dorzuć uszczelkę i daj mu 1,5b biggrin.gif

CYTAT(m6nj @ Wed, 09 Jan 2019 - 21:44) *
ważne żeby był bezawaryjny cios smile.gif

Te dwie rzeczy wykluczają się w M60 odprężonym na seryjnych tłokach i korbach, to nie M50NV.

Napisany przez: Dziku Thu, 10 Jan 2019 - 17:07

CYTAT(farmer91 @ Wed, 09 Jan 2019 - 01:34) *
wykorbienie wynosi 80mm i 78,9mm, czyli 1,1 mm niżej zejdą tłoki w GMP

Nie o 1.1 tylko o 0.55mm, o połowę różnicy skoku..

Napisany przez: Al Ed Upek Thu, 10 Jan 2019 - 18:21

Tak jak Mis pisze, tłoki zgubią półki jak tylko usłyszą że będzie dmuchane 1,5 bara

Napisany przez: krawiec Fri, 11 Jan 2019 - 09:07

Świetny projekt, gratuluję wyczucia estetyki. Uwazam ze dmuchanie powyzej bara na serii przysporzy wiecej usterek niz radosci z jazdy.

Napisany przez: CaliforniaKid Fri, 11 Jan 2019 - 09:41

Świetna robota i projekt. Dla mnie kwintesencja tuning takiego już w zasadzie youngtimera, niejedna karoca za setki tysięcy będzie zdziwiona na drodze smile.gif Zmniejszyć CR i walczyć dalej biggrin.gif

Napisany przez: akim Thu, 02 May 2019 - 08:47

Modyfikacja, której bardzo mi brakowało.

6 tłoków + 360x36mm










pozdro

Napisany przez: KrisC Thu, 02 May 2019 - 09:47

super zestaw, a z tyłem coś robiłeś?

Napisany przez: akim Thu, 02 May 2019 - 10:11

Tył, to seryjny wentylowany hamulec z wierconą tarczą w rozmiarze 300x20 + fabryczny zacisk jedno tłoczkowy.

Napisany przez: sifacil Fri, 10 May 2019 - 07:54

Na każdym forum Ci to pisze, bo jest po prostu świetna wink.gif

Fajnie, że podwójny zestaw felg, jak trzeba to można się powściekać i poucierać nosa, a jak trzeba w drugą stronę to wlatują bbs-y RS-y, no zestaw idealny biggrin.gif

Hamulce ważyłeś może? Zacisk + tarcza + klocki? Bo ja zwracałem na to uwagę, by razem z większą tarczą i ilością tłoczków, pójść w dół z masą zestawu ; ) Przy lekkiej feldze zrobi to bardzo fajną różnicę jako całokształt. Ciekawe z tym tyłem, ale jak daje radę, to nic tylko się cieszyć. Czekam na jakieś filmiki jak to jedzie z tym 8hp biggrin.gif

Pozdro

Napisany przez: akim Fri, 10 May 2019 - 08:52

Cześć,

Dzięki.

Niestety ale nie zważyliśmy przy montażu tego zestawu ale jest zauważalnie ciężej. Sama przesiadka z 302x30 na 360x36 to wagowo dramat.

Z jazdy dużo filmów niema ale coś trzeba w końcu ogarnąć.

względnie nie dawno porównywałem różnicę w startach z pierwszego a drugiego biegu

z jedynki:

https://www.youtube.com/watch?v=P6P_rIw8Wkg

i z dwójki:

https://www.youtube.com/watch?v=GYINKmdpCz4


pozdro

Napisany przez: sifacil Fri, 10 May 2019 - 09:32

Obrotomierz nie nadąża za zmianami biegów, dziwnie się ogląda licznik z e3x w którym tak szybko biegi sa zmieniane biggrin.gif Gratki samochodu wink.gif 0-200 myślę, że ~14 realne, chyba że jeszcze coś tam z mocą będziesz działać to pewnie i lepiej biggrin.gif

Pozdro

Napisany przez: nomaster Sat, 11 May 2019 - 09:06

Jak ja bym chciał tą skrzynie u siebie w 4x4... Fajne auto, ze smakiem, wszystko się ze wszystkim zgrywa.

Napisany przez: akim Wed, 24 Jul 2019 - 21:31

Cześć,

Ponieważ e34 było jednak nieco zbyt kulturalne zrobiliśmy nową wymienną końcową część wydechu:








Brzmi to tak:

https://www.youtube.com/watch?v=FMH_yOCMt8U


Do tego dziś przyszedł dragy więc takie na szybko pomiary:

0-100:


100-200:


i 1/4 mili:
.

100-200 bardzo liczyłem na 9.xx co pewnie w zimniejszy dzień da się zrobić.

Tak czy tak nie jest źle jak na 100% 25 lat street car.

Zważona bez zapasu, lewarka i z aku z Tico na rezerwie paliwa 1640kg.









pozdro

Napisany przez: BeeMiX Thu, 25 Jul 2019 - 00:07

Przy tej mocy i z tą skrzynią powinien bez łaski zejść poniżej 10s. Jakie masz IATy ? Ten mały intercooler ogarnia ?

Napisany przez: przemek530d Thu, 25 Jul 2019 - 08:02

z tyłu westlake sport rs?
dają radę? suchy / mokry

Napisany przez: akim Thu, 25 Jul 2019 - 10:31

CYTAT(BeeMiX @ Thu, 25 Jul 2019 - 00:07) *
Przy tej mocy i z tą skrzynią powinien bez łaski zejść poniżej 10s. Jakie masz IATy ? Ten mały intercooler ogarnia ?



Też na to liczyłem, przyznam szczerze i nie bardzo mam pomysł jak to na razie rozwiązać bez dmuchania więcej. Sądzę, że IC nie ogarnia, tym bardziej, że jego połowa jest regularnie zasłonięta przez zderzak, którego nie chcę ciąć.

IAT niestety nie jest mi znany angry.gif


CYTAT(przemek530d @ Thu, 25 Jul 2019 - 08:02) *
z tyłu westlake sport rs?
dają radę? suchy / mokry


Tak z tyłu westlake sport rs 265/35. Przy tej cenie (i moim braku doświadczenia z innymi semi) uważam, że jest bardzo fajną oponą na suchym. Przy dość ciężkim aucie nie specjalnie wymaga dogrzewania. 4.78 do 100 chyba całkiem ok wynik. Drugi bieg z ośmiu jest praktycznie zawsze sklejony. Po mokrym jeździłem raz i trzeba być delikatnym przy operowaniu gazem.

Napisany przez: KrisC Thu, 25 Jul 2019 - 18:29

CYTAT(akim @ Thu, 25 Jul 2019 - 10:31) *
Też na to liczyłem, przyznam szczerze i nie bardzo mam pomysł jak to na razie rozwiązać bez dmuchania więcej. Sądzę, że IC nie ogarnia, tym bardziej, że jego połowa jest regularnie zasłonięta przez zderzak, którego nie chcę ciąć.

IAT niestety nie jest mi znany angry.gif




Tak z tyłu westlake sport rs 265/35. Przy tej cenie (i moim braku doświadczenia z innymi semi) uważam, że jest bardzo fajną oponą na suchym. Przy dość ciężkim aucie nie specjalnie wymaga dogrzewania. 4.78 do 100 chyba całkiem ok wynik. Drugi bieg z ośmiu jest praktycznie zawsze sklejony. Po mokrym jeździłem raz i trzeba być delikatnym przy operowaniu gazem.



Rozwiązaniem tego poza wymianą IC oczywiście, może być zbudowanie prowadnic powietrza, tak żeby z tego otworu 100% trafiało na cały cooler, żadnych szpar po bokach.

Napisany przez: nomaster Thu, 25 Jul 2019 - 20:30

Jak ci to turbo wstaje? Od jakich obr masz jakiś sensowny boost?

Napisany przez: akim Thu, 25 Jul 2019 - 22:19

Wszystko co na mam na zdjęciu:



Napisany przez: Mis Fri, 26 Jul 2019 - 10:22

Żeby kręcić lepsze 100-200km/h to pasuje mieć więcej mocy przy tej wadze, tutaj skrzynia nie przeskoczy wszystkiego.

Podjedź shamuj gdzie indziej może z ciekawości, chociaż cyferki nie są najważniejsze, a skuteczność auta albo właśnie czasy. wink.gif

Dla porównania ja robiłem 18,6s ważąc 1380kg przy 220hp, 10,9s ważąc 1400kg przy 350hp, 8,1s ważąc 1400kg przy 450hp (jedna zmiana biegów manual w bmw).

Identyczne 100-200 robi na RL 535d e60 prelci ważąc więcej i mając mniej mocy (420hp) na 6hp, ma jedynie więcej momentu.

Napisany przez: akim Fri, 26 Jul 2019 - 10:30

wiadomo, że więcej koksu to najlepsza opcja na lepsze 100-200. Żeby teraz dorzucić boostu, to m60 nie może już zostać seryjne i nie otwarte. Ale na to też w końcu przyjdzie czas smile.gif

Napisany przez: Lincoln e30ix Sat, 27 Jul 2019 - 15:30

MIŚ jeśli myślimy o tym samym egzemplarzu e60 to zrobiła taki czas, ale w korzystnych warunkach (temp i ukształtowanie terenu), ale o powtarzalności nie ma mowy, ale to raczej nie tajemnica.
Jeździ bardzo fajnie, bym nic nie ruszał.

Napisany przez: deejey! Sat, 27 Jul 2019 - 19:11

10.2 100-200 w e60? Ciężko mi w to uwierzyć, ze przy 420koniach zrobi taki czas latem w takich warunkach jak sa obecnie

Pomiar Hansa z E36 380hp w 330d ktore robi 5.2 0-100 i 10.8 100-200 przy masie obstawiam 50-60kg wiecej niz 325i no ewentualnie w gazie... bodajże 15xx cos mowil, ale nie pamietam. Pomiar z ostatnich dni, więc warun porownywalny do tego E34. Bedzie na spocie jutro chyba E61 ktore ma cos kolo 380koni jak wieść okoliczna niesie, jak bedzie warun to mozna nagrać sprint... smile.gif Ja sam mogę spróbować sił jak będę... smile.gif

Napisany przez: menzuramenzura Sun, 28 Jul 2019 - 06:14

A co to za spot i gdzie?

Napisany przez: Tommo Sun, 28 Jul 2019 - 08:55

CYTAT(Lincoln e30ix @ Sat, 27 Jul 2019 - 15:30) *
Jeździ bardzo fajnie, bym nic nie ruszał.


Też tak uważam. Jeździ świetnie i najważniejsze bezawaryjnie. Dalsze walczenie o jakieś bzdurne sekundy tylko mogą namnożyć problemów. Przecież to nie jest auto do sportu.

Napisany przez: santacruz Sun, 28 Jul 2019 - 10:30

CYTAT(Tommo @ Sun, 28 Jul 2019 - 09:55) *
Też tak uważam. Jeździ świetnie i najważniejsze bezawaryjnie. Dalsze walczenie o jakieś bzdurne sekundy tylko mogą namnożyć problemów. Przecież to nie jest auto do sportu.



mniej to wiecej w takim aucie

Napisany przez: jackkpl Sun, 28 Jul 2019 - 11:33

Moje kilka przemyśleń z jazdy autem 450nm/240hp i 400nm/300hp. To samo auto, tylko inne turbo. 450/240 jeździ się przyjemniej, turbo szybciej wstaje, do wyprzedzania i tak ważny jest zakres 3-5k rpm. Oczywiście na autostradzie 300hp jechało lepiej, ale do jazdy na codzień preferuję mniejsze turbo z lepszą reakcją na gaz. Nie kombinuj, władujesz kupę siana,żeby ugrać 1s 100-200,a zaczną się problemy. Do bicia rekordów są lekkie dedykowane do tego projekty,a nie kloce po 2 tony z masą mocy i naprawami co 2 tygodnie.

Napisany przez: akim Sun, 28 Jul 2019 - 12:50

Absolutnie nie chodzi o bicie rekordów. Może tylko o to, żebym nie dostawał batów od HH po programie.

Odprężyć, odświeżyć motor, dodmuchać do 500+ i byłoby miło smile.gif

Tym bardziej, że cały osprzęt jest gotowy na więcej. Może poza IC.

Napisany przez: piwo Sun, 28 Jul 2019 - 13:42

Cóż mogę doradzić to co koledzy. Nie napinaj się na moc bo auto zacznie się ciągle przegrzewać, padać korby tłoki, turbiny, półosie, skrzynie, itd. Lepiej mieć wóz który jeździ szybko na codzien i daje frajdę niż bardzo szybki od święta który więcej stoi w garażu niż jeździ.

Napisany przez: Pietrek.L Sun, 28 Jul 2019 - 13:43

Nie lepiej się skupić na tym, żeby głowica przepuściła więcej powietrza i np poprawić kanały, dać bardziej męskie wałki i wystroić to na e85 ewentualnie wtrysk metanolu.
Niższe CR zabije elastyczność, dobrze zrobiona góra przepuści więcej pary i dół mniej dostanie po dupie.

Grubsze grzebanie m6X nie ma sensu, bo generuje spore koszta.
Rozbierasz silnik, no to można dać większe tłoki, wiąże się to z tulejowaniem, można pójść w wał korbowy z jeszcze większym wykorbieniem z M67 (88mm) i robić 4.7/4.8L (na tłokach 92/93mm), albo totalnie po bandzie z wałem z m67 93mm (nie wiem czy się zmieści) i zrobić 5.0/5.1L (na tłokach 92/93mm).
Już w tej kasie lepiej pójść w coś bardziej rozwojowego jak M113K, czy LM7

Napisany przez: piwo Sun, 28 Jul 2019 - 13:51

Wystarczy że jeden szlifierz da ciała ( ostatnio u kolegi wał po sprawdzeniu był pęknięty i silnik do rozebrania i ponownego złożenia) i po złożeniu silnika korba pójdzie bokiem i 10 tys w plecy i dwa miesiące jazdy.

Napisany przez: nomaster Sun, 28 Jul 2019 - 15:55

Niestety Pogoń za mocą to nałóg i ciężko się z tego wyleczyć. Wiem po sobie. Jak robiłem pierwsze mapy w emu wszystko było ustawiane do 1b a doładowanie jakie planowałem max to 0,8b teraz ładuje ile tylko turbo daje radę nadymać 1,4b i spada do 1,1b bo skończyły się jego możliwości więc u kolegi wyczuwam ta samą chorobę. Dmuchnij go trochę górą żeby wypłaszczyć przebieg momentu. Osiągi się poprawią a dalej będzie w miarę bezpiecznie.

Napisany przez: akim Sun, 28 Jul 2019 - 20:00

Dzięki za wszystkie głosy.

Temat z tym silnikiem, a co za tym idzie z moimi pomysłami jest jeszcze jeden.

Od pierwszego dnia, kiedy Michał uturbil to auto mam lekko ponad 0.2b w skrzyni korbowej. W catch tanka wali fest, potrafi cofnąć oliwę ze spływu uleju, po pałowaniu spod korka wlewu mocno zapocone.

Wszystkie pomysły na pozbycie się tego bez otwierania motoru zawiodły, odma git, płukanku, Nafty itp nie pomogły.

Niby przelotu jak ja osobiście od rodowitego Niemca targalem było lekko ponad 200k, cała reszta też może na to wskazywać jednak pod pokrywami silnik wyglądał jakby miał wymiany oleju co 30000km...

Kiedyś i tak to będzie trzeba naprawić (mimo że blisko 14000km od turbienia zrobione) więc pod te 500+ na spokojnie można się będzie przygotować.

Napisany przez: mlody1921 Wed, 31 Jul 2019 - 11:56

Życie jest za krótkie żeby martwić sie korbowodami biggrin.gif działaj

Napisany przez: Lincoln e30ix Wed, 31 Jul 2019 - 13:31

CYTAT(Pietrek.L @ Sun, 28 Jul 2019 - 13:43) *
Już w tej kasie lepiej pójść w coś bardziej rozwojowego jak M113K, czy LM7


Ale jaki to mam sens w BMW? Brak potencjału tego silnika? Kucizna korb i tłoków nie przekroczy 10k i wytrzymałościowo od m113 nie odstaje pod doładowaniem, a ten znowu szybko osiąga swój limit przez specyficzną budowę.

Napisany przez: ptq Fri, 09 Aug 2019 - 11:29

Uwolnij odmę w powietrze przynajmniej. Zmniejszenie oporów związanych z ciśnieniem w silniku też doda parę koników. Kiedyś mignęła mi taka magiczna pompa od jakiegoś amerykańca, która robiła lekkie podciśnienie w skrzyni korbowej. Może to się da zapodać?

Napisany przez: Pietrek.L Fri, 09 Aug 2019 - 21:43

CYTAT(Lincoln e30ix @ Wed, 31 Jul 2019 - 13:31) *
Ale jaki to mam sens w BMW? Brak potencjału tego silnika? Kucizna korb i tłoków nie przekroczy 10k i wytrzymałościowo od m113 nie odstaje pod doładowaniem, a ten znowu szybko osiąga swój limit przez specyficzną budowę.

Na start przy kuciźnie w M6XB4X tulejowanie 8 garów. M113 spokojnie przyjmuje na klatę 700KM pomimo konstrukcji Open Deck i silnik seryjnie przystosowany pod doładowanie z o wiele lepszym układem smarowania niż w BMW. LM7 to zupełnie inna liga (żeliwne 5.3 LS) ewentualnie lżejsza opcja LH6, LC9, LH8, lub LH9 (to samo na aluminiowym bloku). W serii na dobrym wałku przyjmuje 650-700KM na klatę, a ścieżka rozwoju jest nieograniczona, w porównaniu do "zwykłych" LSów (5.7, 6.0, 6.2, 7.0) z osobówek ceny są wręcz śmieszne.

Napisany przez: Mis Fri, 09 Aug 2019 - 22:15

A co złego jest w smarowaniu M60B40? Jakoś nie zauważyłem nic niepokojącego przy rozbiórce pieca z przelotem ponad 300kkm - rozrząd, panewki, cylindry w stanie mint.

Napisany przez: Lincoln e30ix Sat, 10 Aug 2019 - 10:16

Tulejowanie nie jest konieczne, jesli nawet wrzucić żeliwo, to nie są na dziś kosmiczne koszta (400-500zł cyl). M113K jest niezbyt mocno poprawionym M113, więc o przystosowaniu pod duże doładowanie się nie zgodzę, tak samo w kwestii smarowania.
Co do LS i pochodnych...skoro są takie świetne czemu te praktycznie identyczne konstrukcyjnie silniki występują w tylu wersjach? Największa zaleta to dostęp do części tuningowych i masowa produkcja, ale nawet w omedze wolnossące 5.7 nie chciało zagrać...

Napisany przez: _adams_ Sat, 10 Aug 2019 - 22:02

Autor jak wnioskuję z treści postów nie ma ciśnienia na rekordy i bycie zawsze naj, ale te około 500KM jeśli jest do ugrania bez większego ryzyka to po prostu trzeba zrobić i mieć czyste sumienie - co z głowy to z serca smile.gif Zresztą jak sądzę decyzja już zapadła, ja kibicuję.

Napisany przez: akim Tue, 28 Sep 2021 - 11:09

Cześć,

Dwa lata od ostatnich postów minęły, a że w dziale projekty ruch średni to można coś skrobnąć.

Auto nadal w moich rękach i nadal jeździ po ulicach bezawaryjnie. Robię nią 3-5tys km rocznie. Kilka zmian od poprzedniej aktualizacji się pojawiło, a więcej o nich poniżej.



Wymiana IC, z najmniejszego chinola jaki chyba istnieje. udało się upchnąć produkt DO88, większy już będzie ciężko bez ostrego rezania budy.
Był 280x300x76 a siedzi 455x300x102.





Następnie przyszedł czas na pozbycie się po pięciu latach cholernego DETa.
Jego miejsce zajął EMU black + custom wiązka i trochę dodatkowych czujników



Mamy więc:

Ecumaster EMU black
Nowe przewody
Zakute nowe wtyczki
Wszystkie czujniki w kablach ekranowanych
Czujnik ciśnienia paliwa
Czujnik ciśnienia oleju do Emu
Nowe czujniki stuku
data logger Ecumaster
Elektroniczny pedał gazu
Elektroniczna przepustnica + adapter
Czujnik temperatury oleju na zegary
Czujnik położenia wałka z m54b30

Po strojeniu doszło kosmetycznie mocy. Bez kilku "gram" jest 450/600 - w nadal nie otwartym, nie odprężonym i nie dotykanym m60. 0.62b doładowania. Obecnie 244k km przebiegu i 25k z instalacją turbo.


Kolejna rzecz to domknięcie tematu hamulców. Z przodu od dwóch lat jest zestaw 6t i 360x36 tarcza. Do kompletu dołączył tył. Zacisk brembo z boxtera S po pełnej regeneracji i tarcza 328x20mm pry zachowaniu fabrycznego ręcznego.



Całość, jest już dość spójna:




Montaż EMU i te kilka km więcej dało mi takie najlepsze czasy:




Regularnie na ulicy jeździ <5s 0-100 i ~9,5s 100-200.


I kilka ogólnych strzałów ćwierć jangtajmera:








pozdro

Napisany przez: jackkpl Tue, 28 Sep 2021 - 11:27

Ładna fura, osiągi na poziomie. Na bank zaskakuje na ulicy spod świateł.

Napisany przez: [Yossarian] Tue, 28 Sep 2021 - 11:46

Świetne jest to auto. I słuszna decyzja z EMU smile.gif

Napisany przez: pawel934 Tue, 28 Sep 2021 - 18:55

Ale kosmos. Świetny wóz. Gratulacje!

Napisany przez: Joker Tue, 28 Sep 2021 - 19:41

9 s 100-200 w takim "meblu" to ładny wynik.

Osobiście nie leży mi felga i kolor zacisków, tak poza tym to kot i pewnie na drodze robi mega robotę.

Napisany przez: KrisC Tue, 28 Sep 2021 - 22:28

genialny wóz, genialne podejście, ale co tam będę pisał, na żywo chwaliłem nie raz smile.gif

Napisany przez: deejey! Wed, 29 Sep 2021 - 13:21

Lubię ten na pozór seryjny wygląd tego wozu i jego możliwości, ten pazurrrr. Zmiany jak zawsze na plus, przemyślane i skuteczne. Osiągi super smile.gif

Napisany przez: kinko Wed, 29 Sep 2021 - 18:28

Mega, felga podejrzewam na żywo jak najbardziej pasuje smile.gif Zostaje taki setup czy jest w planach jakaś zmiana w silniku?

Napisany przez: akim Thu, 30 Sep 2021 - 10:02

Dzięki za dobre słowa.

Mam nadal do niej ten komplet złotych BBS RS, ale to zestaw, który wymaga tak dużego obniżenia auta, że po fatalnych Łódzkich nawierzchniach to męczarnia nie jazda i w żaden sposób nie można cieszyć się z prowadzenia auta.
RK na pewno zostają. Lekkie, twarde, widać hamulce..... smile.gif

Zaciski czerwone bo mega kojarzą mi się z latami 90 i w moim odczuciu pasują.


Silnik docelowo musi zostać wyremontowany i odprężony. Jeżeli po tych zabiegach dojdzie więcej mocy to będę zadowolony i to 500 byłoby totalnym spełnieniem, jeżeli o to auto chodzi.




pozdro


Napisany przez: jackkpl Thu, 30 Sep 2021 - 12:40

A po co chcesz odprężać? Masz już problemy z detonacją paliwa, pomimo cofania zapłonu?
Przeciętny silnik ze stopniem sprężania 10:1 łyka 1 bar na benzynie.

Napisany przez: Mis Thu, 30 Sep 2021 - 14:19

Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko. biggrin.gif

Napisany przez: jackkpl Thu, 30 Sep 2021 - 14:23

CYTAT(Mis @ Thu, 30 Sep 2021 - 14:19) *
Tak, łyka dopóki szuflady na tłokach się nie powysuwają, a to w m60b40 następuje na 1bar na benzynie bez odprężenia szybciutko. biggrin.gif

A to jak odprężanie pomoże? Może źle rozumiem, ale dopóki stopień sprężania/boost nie powoduje niekontrolowanej detonacji, to nie ma to znaczenia. Odprężenie zmniejszy ciśnienie w komorze, ale trzeba to nadrobić doładowaniem. Ciśnienie w komorze też można zmniejszyć opóźniając zapłon.


Napisany przez: nomaster Thu, 30 Sep 2021 - 14:59

Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy.

Napisany przez: jackkpl Thu, 30 Sep 2021 - 15:07

CYTAT(nomaster @ Thu, 30 Sep 2021 - 14:59) *
Chodzi o ciśnienie maksymalne jakie może wystepowac w cylindrze bez uszkodzenia tłoków i innych elementów a te ciśnienie może być różne przy tym samym osiąganym momencie obrotowym. Różnica może wynikać między innymi z e stopnia sprężania kąta zapłonu napełnienia cylindra, szybkości spalania mieszanki, obrotów silnika i wielu innych czynników. Dlatego niższe cr jest bezpieczniejsze bo ciśnienie maksymalne będzie niższe ale czas jego trwania będzie dłuższy aby uzyskać ten sam moment obrotowy.


Rozszerzyłeś to, co napisałem wcześniej. Czyli odprężanie to pudrowanie syfa w postaci słabego tłoka. Bo wtedy można wystroić byle jak i silnik przeżyje. Nie znam akurat tego konkretnego silnika, ale w takim razie można cofnąć zapłon i będzie to samo bez rozbierania silnika.
Samo obniżenie CR nie rozkłada ciśnienia w czasie, po prostu obniża jego wartość w całym zakresie. Opóźnianie zapłonu robi to, o czym pisałeś.


Napisany przez: siewcu Thu, 30 Sep 2021 - 18:39

A jak się ma sprawa skrzyni? Dalej seria?

Napisany przez: piotrek11086 Fri, 01 Oct 2021 - 20:16

CYTAT(siewcu @ Thu, 30 Sep 2021 - 18:39) *
A jak się ma sprawa skrzyni? Dalej seria?
Właśnie miałem się zapytać co ze skrzynią.
Jak jest EMU to powinien być standalone do ZF. Najlepiej TCU od TurboLamik smile.gif

Napisany przez: akim Fri, 01 Oct 2021 - 20:57

Hej. Było na pewno na poprzednich stronach. Jest zf 8hp70 na Lamikowym sterowniku. smile.gif

Napisany przez: nomaster Sun, 03 Oct 2021 - 09:23

CYTAT(jackkpl @ Thu, 30 Sep 2021 - 15:07) *
Rozszerzyłeś to, co napisałem wcześniej. Czyli odprężanie to pudrowanie syfa w postaci słabego tłoka. Bo wtedy można wystroić byle jak i silnik przeżyje. Nie znam akurat tego konkretnego silnika, ale w takim razie można cofnąć zapłon i będzie to samo bez rozbierania silnika.
Samo obniżenie CR nie rozkłada ciśnienia w czasie, po prostu obniża jego wartość w całym zakresie. Opóźnianie zapłonu robi to, o czym pisałeś.


No właśnie nie do końca, przykłady które podałeś odnoszą się tylko do silnika któremy zmieniamy tylko cr a w przypadku odprężania zmiana cr to nie jest główny cel "badań". Przy niższym cr spalimy więcej mieszanki przy niższym ciśnieniu maksymalnym ( i trochę niższej sprawności) bo mieszanka nie będzie tak mocno fizycznie sprężona jak przy wyższym cr ale ze względu na jej większą objętość ciśnienie będzie się dłużej utrzymywać. Druga kwestia to też to o czym pisałeś -strojenie chwilę zacznie stukać i nie ma półek na tłokach a przy odprężeniu jest dużo większa szansa że silnik jednak przeżyje. Więc jeśli autor chce więcej mocy to którąś drogę Musi wybrać. Ja bym osobiście próbował bez otwierania a jak się rozwali to i tak trzeba.bedzie otworzyć i przy okazji można coś modzic a jak przeżyje to chyba jeszcze lepiej smile.gif

Napisany przez: akim Mon, 04 Oct 2021 - 14:51

Problem polega na tym, że nie mam pojęcia o strojeniu i nie do końca wiem jak zachowywał się silnik przy tych +-0.6b. Za strojenie odpowiada Lamik, więc wierzę, że jest zrobione jak być powinno.

Przy odświeżaniu silnika pewnie się go odpręży, tak żeby w "budżetowy" sposób dobić do tych 500km i zostawić to w spokoju.

Napisany przez: deejey! Mon, 04 Oct 2021 - 15:11

Wy ładnie wszystko piszecie, zależności i itp ale pamiętajmy, że to auto na SA jeździ. Co z tego, że na strojeniu będzie OK, jak EMU nie jest tak rozbudowane jak fabryczny sterownik turbodoładowanego wozu, nie zareaguje tak jak stockowy wóz i półki polecą. Odprężenie to dobra droga, przetestowana w silnikach BMW. Robienie czegoś na styk, kosztem zapłonu i ryzykiem, że w niekorzystnych warunkach wypluje półkę z tłoka to nonsens według mnie.

Napisany przez: jackkpl Mon, 04 Oct 2021 - 17:16

CYTAT(deejey! @ Mon, 04 Oct 2021 - 15:11) *
Wy ładnie wszystko piszecie, zależności i itp ale pamiętajmy, że to auto na SA jeździ. Co z tego, że na strojeniu będzie OK, jak EMU nie jest tak rozbudowane jak fabryczny sterownik turbodoładowanego wozu, nie zareaguje tak jak stockowy wóz i półki polecą. Odprężenie to dobra droga, przetestowana w silnikach BMW. Robienie czegoś na styk, kosztem zapłonu i ryzykiem, że w niekorzystnych warunkach wypluje półkę z tłoka to nonsens według mnie.

To już trzeba by spytać kogoś, kto wie więcej od nas, czy odprężenie i dmuchanie mocniej to dobra droga. Jeśli półki w tłokach słabe, to należałoby zmienić tłoki na mocniejsze. Odprężanie to będzie i tak duży koszt - albo podtaczanie tłoka (co jeszcze go osłabi), albo krótsza korba.

Napisany przez: farmer91 Mon, 04 Oct 2021 - 20:46

Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.

Napisany przez: ROTOR Tue, 05 Oct 2021 - 16:09

CYTAT(farmer91 @ Mon, 04 Oct 2021 - 20:46) *
Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.



Jaka jest roznica w wykorbieniu? Skracanie korby to ostatecznosc. Lepiej juz tloki podtoczyc

Napisany przez: ROTOR Tue, 05 Oct 2021 - 16:09

CYTAT(farmer91 @ Mon, 04 Oct 2021 - 20:46) *
Z tego co pamiętam to do motorów m60/m62 są przekładki pod głowicę ale potem jest problem z rozrządem i kolektorem ssącym bo głowicę rozchodzą się mocniej przez przekładki, albo kute korby krótsze. Ja czysto teoretycznie kiedyś wpadłem na pomysł że można do m60b40 wrzucić wał korbowy z m62b35 i też by grało bo jest mniejsze wykorbienie czyli minimalnie spadnie pojemność robiąc destrokera ale też spadnie CR, I taki sam manewr można zrobić z m62b44 ładując wał z m60b40. Cr spada i zostają seryjne tłoki.



Jaka jest roznica w wykorbieniu? Skracanie korby to ostatecznosc. Lepiej juz tloki podtoczyc

Napisany przez: farmer91 Tue, 05 Oct 2021 - 18:30

M60b30 67,7mm
M60b40 80mm
M62b35 78,9mm
M62b44 82,7mm
M62b46 85mm

3924ccm wyjdzie pojemności przy takim m60b40 z wałem m62b35, CR trzeba by policzyć

Napisany przez: Dziku Tue, 05 Oct 2021 - 20:49

Ty, ale to jest sens się bić o 0.6mm odprężenia? To ja bym jednak wolał poszukać tłoków...

Napisany przez: ROTOR Tue, 05 Oct 2021 - 23:10

CYTAT(farmer91 @ Tue, 05 Oct 2021 - 18:30) *
M60b30 67,7mm
M60b40 80mm
M62b35 78,9mm
M62b44 82,7mm
M62b46 85mm

3924ccm wyjdzie pojemności przy takim m60b40 z wałem m62b35, CR trzeba by policzyć


rzeczywiscie ma to sens.

Napisany przez: Dziku Wed, 06 Oct 2021 - 06:10

Teoretycznie cr spadnie do 9.3:1 przy 3926ccm, tylko dalej zostajemy z tłokami które mają cienkie półki. Nie lepszym pomysłem było by wsadzenie tłoków z n63, albo zatulejowanie cholery i włożenie czegoś zbliżonego rozmiarem co nie ma problemów z półką?

Napisany przez: farmer91 Wed, 06 Oct 2021 - 18:13

Ja zaproponowałem najtańsze, najszybsze i najmniej inwazyjne chyba rozwiązanie bo można by to zrobić na aucie

Napisany przez: kontrolm Wed, 06 Oct 2021 - 21:13

problem pękających półek często nie leży w "słabych" tłokach tylko w zbyt małych szczelinach zamków pierścieni które powinny być dostosowywane do temperatur pracy tłoka.
Wiadomo że te temperaury przy turbo są wyższe co powoduje że często pierścienie "zamykają" szczeliny i próbując znaleźć dla siebie miejsce wysadzają półki.
Również nie można zapominać o zależności wytrzymałości materiału tłoka w zależności od temperatury na co kiedyś tabelki wykresy wklejał MiP.
A więc dobrze chłodzony olejem od spodu tłok wytrzyma sporo więcej i dłużej. Nowy Yaris GR ma 3 dysze chłodzące a wolnossące silniki F1 miały takich dysz naście chłodząc tłok do tego stopnia że pierścienie nie musiały odprowadzać ciepła co umożliwiało zastosowanie minimalnych przerw na zamkach i dzięki temu uzyskania jeszcze większej szczelności.

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Oct 2021 - 09:02

CYTAT(kontrolm @ Wed, 06 Oct 2021 - 21:13) *
problem pękających półek często nie leży w "słabych" tłokach tylko w zbyt małych szczelinach zamków pierścieni które powinny być dostosowywane do temperatur pracy tłoka.
Wiadomo że te temperaury przy turbo są wyższe co powoduje że często pierścienie "zamykają" szczeliny i próbując znaleźć dla siebie miejsce wysadzają półki.
Również nie można zapominać o zależności wytrzymałości materiału tłoka w zależności od temperatury na co kiedyś tabelki wykresy wklejał MiP.
A więc dobrze chłodzony olejem od spodu tłok wytrzyma sporo więcej i dłużej. Nowy Yaris GR ma 3 dysze chłodzące a wolnossące silniki F1 miały takich dysz naście chłodząc tłok do tego stopnia że pierścienie nie musiały odprowadzać ciepła co umożliwiało zastosowanie minimalnych przerw na zamkach i dzięki temu uzyskania jeszcze większej szczelności.

Albo po prostu dolewać etanolu na większe moce smile.gif.

Napisany przez: kontrolm Thu, 07 Oct 2021 - 09:13

CYTAT(jackkpl @ Thu, 07 Oct 2021 - 09:02) *
Albo po prostu dolewać etanolu na większe moce smile.gif.

albo wtryskiwać wodę

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Oct 2021 - 14:05

CYTAT(kontrolm @ Thu, 07 Oct 2021 - 09:13) *
albo wtryskiwać wodę

wtryskiwanie wody jest upierdliwe. Trzeba to dobrze dawkować, a to nie takie proste. Zależnie od boostu w dolocie, od przepływu powietrza.

Napisany przez: kontrolm Thu, 07 Oct 2021 - 14:23

jest jak sie stosuje gotowe zestawy: pompka, solenoid i jeden wtryskiwacz bez żadnej regulacji. Ale może być dużo prostsze (mimo że mechanicznie bardziej skomplikowane) i proporcjonalne do dawki paliwa tylko trzeba trochę pogłówkować.

Napisany przez: ROTOR Thu, 07 Oct 2021 - 15:06

Po wtryskiwaniu wody jest korozja w komorze. Tuleja nad pierscieniami zardzewiala, okucie uszczelki zardzewiale etc, W aucie do jazdy prawie jak daily bym tego nie zalozyl

Napisany przez: kontrolm Thu, 07 Oct 2021 - 15:29

CYTAT(ROTOR @ Thu, 07 Oct 2021 - 15:06) *
Po wtryskiwaniu wody jest korozja w komorze. Tuleja nad pierscieniami zardzewiala, okucie uszczelki zardzewiale etc, W aucie do jazdy prawie jak daily bym tego nie zalozyl

przecież to wtryskujesz tylko przy największych obciążęniach a potem silnik w mig jest osuszany. BMW to zakłada do daily więc jak widać może to działać i nie psuć nadmiernie silnika.

Napisany przez: jackkpl Thu, 07 Oct 2021 - 16:17

CYTAT(kontrolm @ Thu, 07 Oct 2021 - 14:23) *
jest jak sie stosuje gotowe zestawy: pompka, solenoid i jeden wtryskiwacz bez żadnej regulacji. Ale może być dużo prostsze (mimo że mechanicznie bardziej skomplikowane) i proporcjonalne do dawki paliwa tylko trzeba trochę pogłówkować.

Tak, ale wtryskiwacz benzynowy od wody nie skoroduje? Może jakąś demineralizowaną by ogarnął smile.gif.

Napisany przez: kontrolm Thu, 07 Oct 2021 - 17:06

CYTAT(jackkpl @ Thu, 07 Oct 2021 - 16:17) *
Tak, ale wtryskiwacz benzynowy od wody nie skoroduje? Może jakąś demineralizowaną by ogarnął smile.gif.


zależy który. Seria IW od MM jest z nierdzewki a jeździ to w co drugim fiacie i peugeocie więc dostępność wysoka. Wytrzymują do 8-10 barów, dobierasz odpowiednią wydajność i puszczasz to przez jakiś driwerek równolegle z którymś wtryskiem oczywiście aktywowany po spełnieniu warunklów do odpalenia.
Z zasady do tego nie wlewa się wody z kranu tylko właśnie zdemineraizowaną/destylowaną. Można dodatkowo wzbogacić ją dodatkami antykorozyjnymi (patrz inhibitory korozji do instalacji CO). Sam teraz w rajdówce jeżdżę na wodzie plus taki inhibitor korozji bo na normalnych płynach to woda cała w rdzy była i nie umiałem tego zwalczyć niezależnie czy lałem Borygo czy Prestone. Na zimę wleję Borygo plus inhibitor.

Napisany przez: piwo Tue, 26 Jul 2022 - 18:57

Podobny projekcik wink.gif

Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)