Witam
Temat załozyłem po długich poszukiwaniach w sród tematów na które nie było konkretnych odpowiedzi na moje pytania gdyż nie chce zaśmiecać innych wątków moimi pytaniami, a temat jest rozwojowy.
Przymierzam się do kupna silnika m50b25 , wyremontowaniu go i przygotowaniu na początek pod turbosoft .
W zwiazku z tym mam parę pytań :
1. Z chłodnicą oleju jest ten problem, że żeby miało to sens to trzeba jeszcze termostat. Nawet jak wepniesz się z chłodnicą w obieg to musisz jeszcze dołożyć jakiś termostat zewnętrzny i zmontować to tak by działało w obiegu bez chłodnicy i z chłodnicą. Najłatwiej kupić z S50 podstawę filtra z wbudowanym termostatem, z tds nie pasuje mimo że ktoś tak kiedys pisał
2. Chłodnica wystarczy, najlepiej by była z wersji z klimatyzacją - jest wyższa o ok 15cm. Ewentualnie można włożyć z M3 lub TDS + osobny zbiorniczek wyrównawczy, ale tym martwiłbym się jak ewentualnie obecna by nie wystarczała (w co wątpię o ile masz sprawne visco)
3. Pompa oleju chyba jest taka sama jak w M52 (sprawdź wg nr. w real oem) w każdym bądź razie zewnętrznie są identyczne (edit: nie pasują wymiennie, trochę inny rozstaw śrub). W M52 masz natrysk na denka, a smarowanie turbosprężarki to nie aż taka "dziura" w obiegu oleju żeby tym się martwić. Najlepiej kupić nową pompę lub uzywkę w idealnym stanie.
4. Termastaty występują w kilku rodzajach - z tego co pamiętam od ok 88st do 95st, zapytaj w zwykłym sklepie, powinno dać się zamówic odpowiedni. Ewentualnie jak piszesz możesz spróbować przerobić stary, ale co zrobisz jak się zatnie 50km od domu?
Co do pomp to porównywałem je w realoem i wychodzi ze pod koniec produkcji czyli w pażdzierniku 1995 były już inne wirujące elementy wewnatrz pompy elementy nr2 i nr3 http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD51&mospid=47375&btnr=11_1277&hg=11&fg=30.
Niewiem od kiedy dokładnie był stosowany vanos i natrysk na denka ale porównując te elementy z moimi z pażdziernika 1991 jest ruznica w numerach tych części co może swiadczyć o ich ruznej wydajności, podejzewam że zęby będą inaczej wyprofilowane co zmieni charakterystykę tłoczenia oleju.
Zastanawiające jest to ze te części z nowszego silnika są wg realoem tańsze niż te starsze . zadzwonię dziś do ASO i sie dowiem faktycznych cen , a nie powinno to być drogie. Trzeba by jeszcze porównać w jakiejś literaturze jakie były prawidłowe ćisnienia w ukł smarowania w silniku z vanosem i z tymi natryskami i bez.
No więc tak ; dzwoniłem do Sewisu Bmw w Bielsku i części wirujące pompy są do kupienia :
Rotor inner nr.oem 11411748098 -97zł
Rotor outer nr.oem 11411748100 -37zł
Są to części z 525 z pazdziernika 1995 i mają inne numery niż w pażdzierniku 1991 , a tak pozatym reszta części pompy się nie zmieniła.
Facet nie był w stanie mi nic powiedziec co do celowosci zmiany tych części w silniku m50b25 , ale skoro korona twierdzisz że w tych nowszych silnikach był już natrysk na denka tłoków to mozliwe ze właśnie chodzi o polepszenie wydajności , co Ty na to?? Czy wogule jest ktoś w stanie na to odpowiedzieć??
Ciśnienie jakie daje pompa oleju regulowane jest przez zawór. Pompa oleju nie pracuje cały czas z pełną wydajnością przy danych obrotach, tak jak ma to miejsce np. w przypadku pompy wody. Teoretycznie pompa powinna mieć wydajność większą niż potrzebna do "zaspokojenia" ustawionego ciśnienia.
I tak najlepiej zrobisz, jeśli po odpaleniu podłączysz sobie manometr do układu i sprawdzisz jak działa.
A nie szybciej wyjdzie wrzucic go do budy jak kombinowac z odpaleniem na zewnatrz?
Korona a jak to jest z tą podstawą z TDS'a ? po prostu nie pasuje czy nie pasuje bo trzeba dołożyć termostat. bo właśnie wprowadzam pewne zmiany w projekcie i przy okazji rozbioru bmw chce dołożyć chłodniczke.
pozdro
Co do obiegu oleju i jego chłodzeniu ,to na innym forum podsunięto mi dobre rozwiązanie.
Wstawia się obojętnie jaką chłodnice oleju , robi się obieg poza oryginalną pompą oleju w taki sposób, aby olej był brany z jednego końca miski , a powrót z drugiego końca , między chłodnicę ,a miskę wsadza się elektryczną pompę oleju z dyfra nissana bodajże s13, czy s14 , a steruje się tym za pomocą zewnętrznego ,automatycznego sterownika temperatury z zanurzoną w misce termoparą.
Ma to plusy:
-nie obciąża pompy oleju która smaruje silnik ,
-nie potrzeba mechanicznego termostatu ,
Minusem jest pewna komplikacja wykonania , choć niewiem czy tak do końca , bo pewnie tyle samo pracy jest z wykonaniem czegoś bardziej dedykowanego do bmw , niż z tym.
Patent wymyślony przez jednego kolesia i sprawdzony w uturbionym nissanie.
Pytanie : jaki powinien być zakres temperatury który bedzie optymalny??
Pompa z tylnego dyfru nie ma dużego przepływu , wiadomo lepsze coś niż nic ale raczej nie traktował bym tego jako sposób docelowy.
a sprawdzaliście może podstawkę z diesla 2.4 ?
No i wreszcie kupiłem .... kompletny silnik m50b25 bez żadnego grzechocącego vanosa, z wiązką i kompem 402 i z nówką chłodnicą która jeszcze się mieni nowoscią oraz jest czysta od much i innego syfu.
Silnik ma walnięta uszczelkę pod głowicą , masło zamiast oleju i około 300tyś na karku
Teraz z tego złomu trzeba zrobić serce do streetkilera :dres: , wiec zapamietajcie te zdjecia bo zakilka miesięcy z chakiem go nie poznacie .
No więc wszystko się juz klaruje i nie napawa optymizmem , no ale cóż chciało sie kalwari to trzeba śpiewać. :rotfl:
Głowica pęknieta na trzecim cylindrze przy wydechu, ślizg napinacza łańcuszka między wałkami połamany , blok do szlifu z racji tego ze woda narobiła tam troche szkód ,niektóre elementy stalowe pordzewiałe, tłoki lekko pouszkadzane przez zawory wydechowe , co w sumie mnie nie dziwi przy przebiegu prawie 300tyś jesli się tego nie koryguje na czas.
Mam nadzieje ,że głowica jest do uratowania przez spawanie , a tłoki itak będa kute więc te idą na przetop.
Pierwsze muszę się zorientować czy głowica jest do naprawy czy rozgladać się za nową.
Narazie wszystko chce porozkładać aby emulsja nie narobiła wiecej szkód przez samą stycznośc z podzespołami , choć głowica jest ładnie przepłukana z nagarów, a gruntowne prace dopiero za jakiś czas .
Oczywiście w pierwszej kolejności muszę naruchać kute tłoki z usa abym mógł zlecić szlif bloku co może trochę potrwać, potem modyfikacja smarowania , chłodzenia itd , Zobaczymy jak długo z tym wszystkim zejdzie ,ale może na wiosne sie uda odpalic potwora 8) .
Apropo kutych odpręzajacych tłoków ; czy ktoś moze mi pomóc za jakać opłatą w sprowadzeniu ich z usa tak by nie wtopic kasy??
Korona natryski denek tłoków rozwiązałeś tak jak mi radziłeś czy inaczej , jakie dałeś dysze??
pompę oleju modyfikowałeś na środek z tej z Vanosa ??
Zeczywiscie skatowane te tłoki ale nie z powodu przebiegu tylko jakis frajer dlubał ten silnik i kombinował z bocznym napinaczem łańcucha.
Z uwagą bede sledził twoje modyfikacje.
Przy tym silniku wogule jakiś frajer grzebał ; gniazda srub imbusowych 6mm od docisku sprzęgła są tak zjechane ze odkręcę to chyba tylko majzlem , śrubki piasty paska jak i sama piasta pod viscem są pokrzywione od niestarannego demontazu visca.
Ale mniejsza z tym to są szczeguły.
Coś widzę że tłoki kute z usa wcale nie jest tak łatwo wyrwać ,a u nas trzeba dać ponad 3k za komplet, w takim razie interesuje mnie z jakiego turbodizla mogę włożyć tłoki ,aby odpręzyć silnik i aby nie zmieniać korb oraz wału. Z silnika m54 podejdą czy musi być komplet z wałem i korbowodami ?? Szlif bloku tak czy inaczej będę robił więc muszę juz szukać konkretnych tłoków. Moc w którą narazie celuję to 270-330KM.
Wczoraj dzwoniłem do profesjonalnego zakładu regenerującego głowice i zrobią nówkę za około 800zł , czyli spawanie wymiana prowadnic ,regeneracja gniazd , planowanie sprawdzanie szczelności itd. Zastanawiam sie czy nie zmodyfikować przy okazji kanałów wylotowych bo to jest podobno słaby punkt w tym silniku że kanały są stosunkowo wąskie pod turbo , z tąd pękanie głowic. Co Wy na to??? Ewentualnie co by jeszcze można przy okazji zrobić z głowicą w celu poprawy osiagów i przepływu spalin , na ori wałkach i zaworach ??
Temat tłoków od diesla przerabiałem, nic z tego nie będzie, zresztą największa średnica to 84mm (M57) a ty chcesz robić szlif.
Tłoki 85mm są w M44 i w nowych silnikach BMW 1,9 (oznaczenie aut 316 a poj 1,9), nie moge w tej chwili podać dokładnych danych ale może udało by się od razu obniżyć stopień sprężania. Poszukaj na stronach Machle, mają dokładne wymiary wszystkich tłoków, łacząc je z odpowiednimi korbami może coś z tego wyjść.
Inna opcja to samo honowanie bloku i pasowanie ori tłoków trochę luźniej niż fabryka przewiduje, wtedy masz pewność że się nie zatrzą.
PS. Jakby co tłoki w stanie idealnym mam do sprzedania
Acha, ja pompę mam nówkę z M52, mam jeszcze taką do sprzedania ale używaną (jeszcze w silniku). Jak ruszą prace dam znać co z natryskiem, w moim silniku są wyprowadzone dysze z podpór wału, nie wiem jeszcze czy tak zostanie czy przerobie
ale jaja , niewiem co mam o tym mysleć ale w miejscach gdzie korona rysował mi kiedyś w moim temacie natryski na denka , to u mnie już są jakieć rurki skierowane pod lekkim kątem w stronę tłoka.
czyzby to był silnik m52????????? One nie były aluminiowe???? Silnik kupiłem od kolesia który twierdził ze auto to składak z 95roku , a vin mi dopiero ma dosłać więc nic juz z tego nie rozumiem bo kupowałem go jako m50b25.
zrobię jakies fotki pużniej to tu wkleję , ale jeśli to prawda to nie musze robić natrysków i nie musze nic kombinować z pąpą. A wtakim razie co z wałem nie jest czasem kuty?? który z numerów na bloku powie prawdę???
To jest M50 nie podniecaj sie niepotrzebnie , u mnie też są takie dysze z podpór wału, nie jest to idealne rozwiązanie bo "podbiera" olej z panewek, dlatego w M52 jest juz to inaczej rozwiązane i natrysk jest z magistrali a nie z podpór. Jednak lepsze to niż nic
korona co do tych stron Machle z wymiarami tłoków to w goglach znajduje dużo ,ale nic zwiazanego z motoryzacją.
Czy może mi ktoś podesłac jakiegos linka??
flanszę pod koło z przodu silnika ściągłem sciągaczem i okazało się ,że klin jest pęknięty na pół , gdzie moge dostać takie częsci , oraz jakieś konkretne zestawy uszczelniające do tego silnika , łącznie z zimeringami. Czy może część uszczelek zastąpić tzw, uszczelką formowalną z aktywatorem, w e28 m30b25 miałem tak załozoną miskę olejową i pokrywę zaworów i było sucho , a z rozmontowaniem nie było problemu.
Jakie ślizgi i łańcuszki polecacie ???
dzięki kolego, link działa jednak nie widzę żadnych rysunków .Czy trzeba wpisać konkretny numer tłoka?? z kąd je wziąśc??
Widzę że w temacie panuje lekki chaos więc powtórzę moje pytania:
1.z jakiego turbodizla mogę włożyć tłoki ,aby odpręzyć silnik i aby nie zmieniać korb oraz wału, prubowałem coś znaleźć na stronie mahle ale nic tam nie widzę. Moje tłoki mają fi 84mm , sworzeń fi 22mm , a od srodka sworznia do szczytu tłoka jest 38mm , długość korbowodu od środka do srodka to 134mm , fi korbowody bez panewki 48mm.
3. Jakie panewki zastosować na wale , chodzi o producenta , mają być jakieś wzmacniane czy standardowe wystarczą??
2. Zastanawiam sie czy przy okazji remontu głowicy nie zmodyfikować kanałów wylotowych bo to jest podobno słaby punkt w tym silniku że kanały są stosunkowo wąskie pod turbo , z tąd pękanie głowic. Co Wy na to??? Ewentualnie co by jeszcze można przy okazji zrobić z głowicą w celu poprawy osiagów i przepływu spalin , na ori wałkach i zaworach ??
3. jakie konkretnie firmy oferujące zestawy uszczelniające do tego silnika , łącznie z zimeringami polecacie .Czy może część uszczelek zastąpić tzw, uszczelką formowalną z aktywatorem, w e28 m30b25 miałem tak załozoną miskę olejową i pokrywę zaworów i było sucho , a z rozmontowaniem nie było problemu. Jakie łańcuszki i ślizgi polecacie ???
4 .z jakiego TURBO dizla spasuje mi sprzęgło , wiem ze trzeba o kilka milimetrów stoczyć dwumas na kołnierz docisku , co polecacie??
Tu masz katalog o którym pisałem, faktycznie pisze sie Mahle. Szukaj a znajdziesz...
http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/app/queryEngine
Widziałem projekt IS-a turbo gdzie właściciel wykorzystał tłoki oplowskiego LET-a 85mm i do tego korby z Hondy, bo sworzeń był 21mm a w większości BMW 22mm (ale w razie czego można wprasować inną tulejkę brązową w główkę korbowodu BMW). Do tego planowanie bloku i miał odpowiedni CR i mocne a tanie tłoki.
Co do sprzęgła to jest dobrze przerobione na forum, poszukaj bo wszystko jest opisane i działa jak trzeba.
Faktyczni nic z tego nie bedzie bez wymiany również korb.
Na rysunkach które przegladnołem , wymiar kh jest zawsze większy niż 45 (i to pewnie jest regółą aby była wieksza pojemnośc cieplna denka tłoka), a mnie interesuje poniżej 38mm .
ma ktoś jeszcze jakieś pomysły aby wymiar między szczytem tłoka ,a srodkiem otworu na panewki był mniejszy niż 172mm ??
O jaki dokładnie tłok ci chodzi (M57?) wklej rysunek z wymiarami
zaznaczyłem w wyszukiwaniu :bmw , dizel, średnica 84 . a tu jest link do wymiarów i rysunku m57d30.
http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/app/queryEngine?cocoon-action-3605640c6419026f50400c551f56433761524267:queryEngineResultView:queryProductDetails&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F17899%2FrelatedProducts%2F89500#spa643140744
korona kiedyś w temacie http://www.streetracing.pl/forum/index.php?showtopic=50702&hl=m50b25
napisałes
Poczytaj, tam w temacie napisałem:
tłok - Kolben
korba - Pleuel
o co chodzi z tym szlifnieciem korb? W jaki sposób to ma byc niby zrobione?
Jesli mnie pamiec nie myli to tloki z vanosa sa nizsze od bezvanosowych, prawda?
Moze mi ktoś zlinkować katalog korbowodów bo niestety na stronie mahle nie daje rady
aha, dzieki za rozjasnienie
Jakie sprzęgło proponujecie do e 34 .
Oto wymiary oryginału w e34.
śruby docisku i kołki ustalające są rozmieszczone na okręgu 260mm , wieloklin ma zewnetrzne kliny fi 29 a wpusty fi23.
Ok sprzęgło już jest nie ważne , właśnie czekam na przesyłkę .
Teraz pytanie z innej beczki ; co powiecie na turbinkę t3 na ceramicznym wirniku wydechowym??
z silnika rb25det czyli 2.5L rzedowa 6ka nissana. Podobno że ładuje od samiutkiego dołu i ma potencjał do 300-330KM, co by mi narazie w zupełności wystarczyło.
Jako, że oba silniki to R6 o podobnej pojemności - nada się.
Rennen dzięki za info , jednak narazie turbinkę odpuszczam bo w pierwszej kolejności tłoki , zresztą nigdzie mi sie nie spieszy ,a mam czym jeżdzić i mam inne sprawy na głowie.
Dotarła do mnie wczoraj paczka ze sprzęgłem z 330d 2002r, używka ale wyglada super, auto musiało nie wiele najeżdzić na tym zestawie tarcza ma grubosc 8,8mm ,a docisk jest idealny poza lekkimi sladami rdzy na gładzi.
Dzieki koledze brus ik i jemu dokładnemu opisowi już nawet wyregulowałem samoregulator docisku do pozycji nowej tarczy.
Czeka mnie teraz przeróbka wieloklinu ; chcę wytoczyć w tarczy z dizla wieloklin tak by można było wtłoczyc wycietą tulejke z wieloklinem z mojej ori tarczy , zakołkować wzdłuznie i ewentualnie pospawać. Co wy na to zda to egzamin??
Apropo brus ik u Ciebie tez jest delikatny luz na kołkach ustalajacych docisk na dwumasie 0,3-0,5mm , korona sprawdzałeś to?? ile kosztuje wyważenie układu korbowo tłokowego??
Ja mam w aucie tak przerobioną tarczę z diesla tzn roztoczony otwór i w to miejsce wstawiony odpowiednio przytoczony wieloklin z tarczy M50. Całość połączona przez solidne obspawanie z obu stron i zdaje egzamin.
Wyważanie wału z kołem pasowym i sprzęgłem to ok 300zł.
korona mozesz zdradzic gdzie kupiles korby i ile zaplaciles?
a moje pytanie brzmi po co wy przerabiacie te tarcze ?? nie lepiej kupic od 2.8 lub 3.0i ?? pasuje P&P
Podpinam sie pod temat o sprzegle.
Macie moze jakis patent na sprzegło 240mm w m50 na jednomasie??
Myslalem nad roztoczeniem jendomasu z m50 228mm do 240mm i podpasowanie do tego docisku ze starych m30.
Moze ma ktos za soba podobną przerobke.?? Koniecznie musi byc jednomas 240mm.
Widziałem ten temat, jak również zmagania Korony ze sprzegłem i innych speców, ale Oni zakladali koła dwumasowe.
Mi chodzi o jednomas, a jak wiadomo do jednomasowego koła zamachowego niepodpasujesz docisku z dwumasówki, tarcza jest z tlumikiem drgań itd.
A wiec ponawiam pytanie.
A moze by całe kompletne sprzegło wraz z jednomasowym kołem podpasowac ze starego m30.?? Podajrze PMN podobny setup miał, tylko ze takie koło jest bardzo trudno dostac, albo ja źle szukam.
A moze ide zlym tropem i zostać przy jednomasie 228mm i ew. wzmocnic całe sprzegło.?? Celuje w 400-500 NM. Czy 228mm wzmocnione (nie spiek) wytrzyma taki moment??
Wiem ze takiego momentu seria 240mm nie przeniesie ale wiadomo, co 240 to nie 228, później bedzie łatwiej ew. wzmocnic.
patent
kolo i rozrusznik od M20 i sinter
miałem nie kupować narazie turbiny puki nie zrobię silnika ale pojawiła się okazja wciągnięcia za 1000zł nówki turbiny garrett TB034 do RENAULT ALPINE GTA 25 V6 . TB znaczt że łozyska slizgowe??
co o niej sądzicie , jaki ma potencjał i czy warto ją brać??
witam
odezwał sie dziś do mnie klient który twierdzi ,że ma tłoki z turbo benzyny z jakiegoś fiata , odpowiadające wymiarom jakie mnie interesują, jutro ma dzwonić z dokładnymi szczegułami.
Zaintrygował mnie więc poszperałem w mahle i znalazłem to: http://www.motorenteile.mahle.com:8080/eLIZA/app/queryEngine?cocoon-action-8d064f515c0a055c12801f4852608d3d7c0f2f68:queryEngineResultView:queryProductDetails&%2Fresult%2Fselector%2FnodePath=%2F11368%2FrelatedProducts%2F83965#spa1209215092
widać tam nawet w tłoku komorę wirową .
fi sworznia pasuje, fi tłoka pasuje , chodzi przy turbo ,co chcieć więcej ??
co Wy na to?? ile takie tłoki mogą znieśc ?
czy te tłoki sa warte polecenia ?? http://www.tomson.com.pl/exec.php?C=Sz2&SZPT=N&PD=&PT=20232312&SZPT_PT=N
czy moze ktoś da radę coś załatwić za mniejszą kasę ?? woesner , wiseco itp?? jak co to na priva , gg lub e-maila.
znalazłem taką aukcję ale nie jestem pewny bo nazwa Wiesco to chyba nie to samo co Wiseco.
jesli dobrze rozumiem to jest nadwymiar 0,2 na plus. Jednak też nie jestem pewny czy to jest b20 czy b25 , co wy nato licytować czy nie ?? mam konto na ebayu ale englisz u mnie cienki. moze ktoś żucić okiem?? pisałem do korony ale się nie oddzywa http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Truck-...bayphotohosting
Page Not Responding
http://cgi.ebay.com/ebaymotors/_Car-Truck-Parts-Accessories__BMW-E36-M50-Wiesco-Pistons-9-5-1-ratio-Bore-20_W0QQitemZ270318058795QQadiZ2865QQadnZCarQ20Q26Q20TruckQ20PartsQ20Q26Q20AccessoriesQQcmdZViewItemQQptZMotors_Car_Truck_Parts_Accessories?hash=item270318058795&_trksid=p4506.c0.m245&_trkparms=72%3A543%7C65%3A12%7C39%3A1%7C240%3A1318
tak czy inaczej narazie zalicytowałem.
zobaczymy co z tego wyjdzie ,korzystajac z translatora on-line dogadałem się z gosciem ze są to tłoki z jakichś zapasów, jeśli dojdzie do przesyłki to pierwsze wysle do mojego kumpla w usa ,a on dopiero do mnie.
nie wszystko jeszcze wiem ale zobaczymy. szkoda że nikt z forum nie chce jakoś pomóc .
potem bedą głupie komentarze jak coś będzie nie tak
Wiesco Forged 9.5:1 compression ratio Pistons for the M50 motor. Brand new in box includes wrist pins, rings, and spec sheet. Perfect for a rebuild or turbo project. Was bought for a turbo M50 project, but everything fell through. They were $850 custom made by Wiesco. Overbore is +.20.
Wiesco/Wiseco, częsta literówka. Napisał, że nowe w pudełku ze sworzniami, zapinkami i pierścieniami oraz specyfikacją. Jest również info, że miały być przeznaczone do turbo M50.
Jedyne co nie podoba mi się, to zdjęcie, a konkretnie to, że tłoki mają gładką powierzchnię. Teoretycznie mogli zaprojektować je tak, by cała powierzchnia była niższa, jednak wszystkie odprężające tłoki jakie widziałem miały niższą część wewnętrzną powierzchni górnej, coś takiego:
te z aukcji wyglądają tak:
mi i extremkowi również się to żuciło w oczy jednak tam jest cr tylko o 0,5jednostki mniejsze niż fabryczne więc moze faktycznie jest splanowany na całej powierzchni.
myslę ze to by mógł ocenić ktoś kto ma wprawne oko i stwierdzi ze faktycznie zagłębienia pod zawory są mniejsze .Mailowałem z kolesiem i extremek też ,jednak nie wszystko jeszcze wiadomo.
jeśli ktoś jeszcze ma jakieś sugestie to walcie. pomózcie mi kupić to co trzeba bo nie chciałbym wywalać kasy w błoto.
http://www.turnermotorsport.com/html/detail.asp?PRODUCT_ID=921644061 tutaj też są bez niecek tylko płaskie ale nie ma podanego cr.
te tloki wygladaja jak jakies przetoczone tloki
tu jest zdjecie do M50 po tokarce
http://savarturbo.se/~peppe/FAQ/M50B25_KOLV.jpg
pierwszy obrazek ma nieprawidłowy adres .
a wogule co sugerujesz??
niewiem co mam sadzic na temat tych tlokow, poprostu wygladaja dziwnie ...
zapytaj goscia miare od denka tloka do sworznia w tloku a ja podami ci jak ma byc
przyniosłem z piwnicy mój ori tłok i wychodzi na to ze jesli by ori tłok stoczył na płasko to wogule by nie było zagłębień na zawory bo w ori tłoku jest niecka .
wychodzi na to ze tłoki są tak zaprojektowane jak stwierdził PMN i może własnie dlatego by mieć maxymalnie grube denko.
niewiem tylko gdybam
a co do pisania z nim to na ostatnie 2 e-maile nie mam odpowiedzi ,a do końca aukcji 2godziny, zresztą itak szybko się odezwał bo zaczołem pisać wczoraj o 17.30 naszego czasu i wymieniliśmy 3 emaile w ciągu godziny.
Super ,wiec mozesz zmiezyc na wlasnych starych tlokach i wszystko jasne
Co do toczenia masz racje dlatego podalem zdjecie na ktorym widac ze gdyby przetoczyc tloki Z M50 byly by poprostu plaskie .
Wygladaja dziwnie ale moze jest jak mowi PMN
I am the winner .
Narazie gośc się nie oddzywa no ale pewnie już śpi.
mam nadzieję że to nie jakaś mina bo cena atrakcyjna.
Wybacz Mcgiver że sie nie odzywałem ale ostatnio jakoś dużo mam na głowie.
Tłoki na zdjęciach z aukcji wyglądają jak ori z M50 vanos / M52 - tam są płaskie i silnik ma CR=10,5
Najprościej niech gość zmierzy odległość krawędzi denka od górnej krawędzi otworu sworznia, wtedy będzie wiaomo co to za tłoki, jak CR ma wynosić 9,5 i denko jest płaskie to powinno być niżej o ok 1mm od ori tłoków. Tu widać wyraźne podcięcie pod zawory więc obstawiam że tłoki mają CR=10 - 10,5
wątpię czy gość teraz będzie mi coś mierzył jak już jest musztarda po obiedzie, tymbardziej że 1mm to grubośc kreski na ich metrze , i mieści się w błędzie pomiarowym laika.
Na aukcji pisze cr 9,5 ,niecki niema , podcięcia pod zawory wyrażne , kurcze niewiem co o tym sądzić .
Jak tak teraz patrzę to wyglada to jak by doprężały a nie odprężały.
ale co za problem tokarka i heja.
napiszę jeszcze do niego jednego emaila . Jak jest sówmiarka ?? bo translator głupieje przy technicznych zwrotach .
Korona a może byś do niego napisał ?? byłbym Ci wdzięczny.
a co będzie jesli się okaże że to tłoki pod vanosa ?? duży problem z tym?? Myslę że cena jest taka ,że itak można je potem opchnąć , co Wy na to??
Jak są do M50 vanos / M52 to potrzebujesz korbowody 140mm, obecnie masz 135mm które są solidniejsze. Chętnie odkupie tłoki jak nie będziesz miał z nimi co zrobić
no i cisza , żadnej odpowiedzi .boję sie że koleś sobie nie zaznaczył ceny minimalnej i bedzie próbował się wykręcić .
na allegro mam ponad 60 tranzakcji zawartych , a nigdy nie kupowałem na ebayu.
jak mnie Ebay i PayPal chroni przed złym przebiegiem finalizacji tranzakcji??
Nie mam swojego pay pala ale kumpel mi ma przelać kasę do kolesia , koleś wyśle do mojego następnego znajomego w stanach paczkę ,a on dopiero do mnie. Troszke zawiła sprawa ale tak ustalałem wczoraj przed licytacją , a po zalicytowaniu koleś się już nie odezwał mimo moich licznych e-maili do niego , zresztą extremek też wysłał zapytanie i cisza.
własnie dostałem wiadomość od kolesia ze wszystko jest ok , i jest poza miastem więc nie ma dostępu do poczty .
Twierdzi że tłoki nie są pod vanosa.
dostałem jeszcze teraz taką odpowiedż.może mi to ktoś przetłumaczyć bo nie bardzo kumam wpisując to do translatora ??
jak wszystkim wiadomo w skrzyni jest ramię które popycha łożysko wystarczy zmienić jego położenie za pomocą kołka ustalającego po przeciwległej stronie o d wysprzęglika - z regóły ma on wysokość 20mm jak zwiększymy jego wysokość to łożysko pójdzie do przodu a wysprzęglik będzie nadal pracował w tym samym zakresie. Można to póxniej regulować bez ściągania skrzyni. ten kołek jest plastikowy - przynajmniej na taki wygląda??. ja go wywalam i dorabiam ramię na gwincie M8 z regulacją na imbus oraz z przeciwnakrętką do zabezpieczania przed odkręceniem, Chyba proste nie?? mi ułatwia pracę.
chyba ma to sens ale pod warunkiem modyfikacji o kilka milimetrów bo wydaje mi się ze jesli zrobisz dużo większy kołek to łozysko zamiast opierać się na środku o przetłoczenia na ramieniu to będzie się opierać bokiem .
tak mi się wydaje , niepamiętam dokładnie jak to wygląda w zeczywistości.
nie nie będzie bokiem, podpora dotyka łożyska w dwóch miejscach w osi pionowej, więc tylko zmienimy położenie ramienia. ale tu słuszna uwaga trzeba zapiąć skrzynię aby to wyregulować jak było w fazie patentu to z 10 razy skrzynię zdejmowałem. zakładałem temat i nikt się nie odezwał, więc potrzeba matką wynalazku. I efekt jest. pewnie przyda sie wielu.
Niewiem jaki jest zapas w długości ruchu wysprzeglika ,ale idąc Twoim tropem myslenia przydało by sie również na wysprzęgliku zrobić regulowaną długość i wtedy to by już było pewne.
Właśnie aby nie regulować długości wysprzęglika taki patent sobie wymyśliłem. za pomocą tej modyfikacji choć prostej zwiększając długośc króćca zwiększamy skok wysprzęglika - też mi zajęło zakapowanie jakim to cudem się dzieje ale uwierz mi na słowo że tak właśnie jest
dobra z innej beczki ;
O korpusie filtra pod chłodnice oleju już było , jednak jest pewna kwestia ; mianowicie z pewnego zródła dowiedziałem się ze Part 11421738639 to właśnie takowy korpus , jednak zastanawia mnie to że wg tego linka był wkładany do zbyt wielu silników w co nie wierzę. czyżby ten wykaz świadczył że dana część pasuje do danego silnika ?? wydawało mi się zawsze ze taki wykaz mówił do jakich modeli był realnie wkładany dany element .
ktoś kiedys pisał ze pasuje z m5 jednak na wykazie tego nie ma .
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11+42+1+738+639+&showus=on&showeur=on
czy w tym elemencie jest wbudowany termostat??
Ta część według specyfikacji producenta pasuje do silników z blokiem M50 M52 .Do innych nie podaje nawet moje ETK?? Jednak o jakim termostacie piszesz - czy termostacie oliwy??
Z wykazu modeli powiem ci że chodzi o podstawę filtra oleju do M50 vanos i wczesnych M52, nie ma wbudowanego termostatu
Co dlużej pojeździ, 2uszczelki+podkładka miedzy nimi czy stoczony ori tłok do CR:8,5 ??
M50b25 bez vanosa.
no więc pierwsze zdjęcie to filter z silnika który modyfikuję ale jest tak brudny ze napewno nie będę dziś go mył w poszukiwaniu numeru.
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=5db9455571bd8438
a to zdjęcie przedstawia filter o którym mówiłem widać ruznicę w usytuowaniu czujnika ciśnienia oleju oraz jakąś dodatkową rurkę jakby do chłodnicy numer tego przedmiotu to własnie 11421738639 przynajmniej tak twierdzi kolo który się chce pozbyć tego.
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=8c88c66f379b3d0f
Termostat znajduje się w magistrali olejowej - obudowie filtra oleju. Tak samo jak w układzie chłodzącym, tak i w układzie smarowania otwiera obieg do chłodnicy oleju. Magistrala z linku do realoem nie ma termostatu, gdyż była montowana w silnikach niewyposażonych w chłodnicę oleju. Magistrala olejowa z S50 pasuje p&p do silnika M50. Przewód podłączony do magistrali z 2. zdjęcia to moim zdaniem dopływ oleju do Vanosa.
Bezpieczniej jest zmniejszyć CR przy pomocy grubszej uszczelki. Zfrezowane tłoki nagrzewają się bardziej od nienaruszonych seryjnych.
w takim razie realoem ciula jak z nut
filtrer m3http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF93&mospid=47486&btnr=11_1288&hg=11&fg=30&hl=6http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=BF93&mospid=47486&btnr=11_1288&hg=11&fg=30&hl=6
zwykła seria 525
http://www.realoem.com/bmw/showparts.do?model=HD63&mospid=47404&btnr=11_0526&hg=11&fg=30&hl=1
oba numery takie same , co nie zmienia faktu ze filter ze zdjęcia który załączyłem w poprzednim poście jest prawdopodobnie pod chłodnicę oleju.
wiem jestem upierdliwy ale chcę wyjaśnić tą kwestię bo mogę to tanio wyrwać, a tak przy okazji ile to jest warte jeśli jest pod chłodnicę??
Podstawa ze zdjęcia 2 jak maleckis napisał to z silnika z vanosem, bez żadnego wyjścia na chłodnicę oleju. Jednak mam nadal problem z tym termostatem oliwy.... Proszę o ile to możliwe o nakierowanie mnie gdzie go szukać - mam podstawę od S50 i chciałbym go tam znaleść, jednak wiem że są tam tylko zawory zwrotne od zatrzymywania spływu oleju. Gdzi go szukać czy od góry tam gdzie wkład filtra czy też w innym miejscu?? i jak go wymienić kiedy się zepsuje?? jakiś numer części czy trzeba wymienić całą podstawę?????
aaa.. ok więc mi jedynie mogło by się to przydać do zasilania turbiny.
szkoda ale dzieki za oświecenie.
[quote name='maleckis' date='Fri, 26 Dec 2008 - 18:54' post='686475']
Termostat znajduje się w magistrali olejowej - obudowie filtra oleju.
no dobra ale nadal nie wiem czy to część zamienna. nie mam go na wykazie części BMW???? lub słabo szukam????
Nie jest to część wymienna podobnie jak zawór w podstawce M50 o którym piszesz, z tym że z tego co zauważyłem to zawór obejściowy na wypadek zatkania filtra oleju, starsze M50 go nie miały
Zgadzam się ! Trzeba wymienić całą podstawę :/
mam poważny problem z tłokami.
Znajomy do którego miały być wysłane tłoki , a on dopiero miał odesłac je do mnie , nie oddzywa się od 2tygodni.
nie mam do niego zadnego adresu tylko e-mail.
czy znacie jakiś sposób sprowadzenia tłoków do polski , niewiem albo przez jakiegoś kuriera który by je odebrał bezpośrednio od sprzedawcy, albo jakiś inny sposób??
koleś nie chce wysyłac do polski, napisałem dziś do niego jeszcze prośbę aby to przemyslał ale ciężko to widzę .
poradżcie co mam robić , może macie jakiegoś pewnego znajomego w stanach albo coś .
kasy jeszcze nie przelałem bo niewiem na czym stoję , ale chyba nie muszę mówić jak bardzo mi zależy na pomyslnym zakończeniu tranzakcji.
napisz do usera Markos, powininen cos poradzic pomoc w tej sprawie.
dzięki extremek jestem Ci dłużny , markos , już się zajoł sprawą , oby tylko sprzedający nie robił jakichś problemów .
dziś postanowiłem policzyć faktyczny stopień spręzania w moim silniku i wyszły mi pewne nieścisłosci.
albo coś żle liczę abo niedokładnie zmierzyłem komorę spalania.
Skok tłoka -75mm
Średnica cylindra- 84mm
Pojemność komory spalania - 45cm^3 (mierzona strzykawką , na silniku z ori uszczelką , a szczelina uszczelniona smarem , medium ;woda , nic nie ciekło patrzyłem)
Pojemnośc jednego cylindra wyszła 415,4 cm^3
415,4+45 = 460,4cm^3 : 45 = 10,23stopień sprężania dziwne .
a teraz jesli zrobię szlif to pojemnośc cylindra wyjdzie 420,4 i kombinuję bez żadnych wzorów tylko tak zgadując , i podstawiając ruzne wartości, że jeśli komora będzie mieć 54cm to stopień będzie około 8,78.
zastanawiam się ile będzie trzeba stoczyć tłoki ?? jak to policzyć??
Jak chcesz prosty programik w excelu do liczenia kompresji w m50b25 to pisz na maila
No i po zawodach, skur.... się wykręcił , pisząc że niby miał włamanie do mieszkania i wszystko zgineło .
tak więc tłoki poszły się jeb.. Doklołem mu po angielsku i po polsku i sprawa zamknieta.
mam opcję kupienia tłoków z m3 s50b32 lub s52b35 , i mam pytanie na ile są one wytrzymałe ??
wiem że będę musiał rozwiercić cylindry , ale czy one mi spasują w bloku z wałem z m52b28 i korbami z m50b25 ??
ma ktoś jakieś rysunki tłoków od M3?? Z tego co kiedyś widziałem to one mają chyba jeszcze jakiś garb na górze doprężajacy. Potrzebuję dokładne wymiary. ten projekt już mi spędza sen z powiek.
jest jeszcze opcja tłoków z bmw is 1900cc , ale zastanawiam się na ile mocne są te tłoki.??
jasne znowu nikt nic nie wie
a nie lepiej pokombinowac z walem 2.8 korbami od m50b25 bez wanosa i tlokami ?
jak chcesz to poszukam jak taki zestaw ma dokladnie wygadac i jaka bedzie kompresja
co do tłoków z emki to odpuszczam temat bo z blokiem by już był hardcor około 3,5mm miedzy cylindrami.
właśnie kombinuję z wałem 2,8 korbami m50b25 non vanos i tłoki is1900.
czyli szlif cylindrów na jakieś 84,7 co w połaczeniu z wałem 2,8 da 2820cc oraz GMP 2,6mm nizej niż ori w m50b25.
tyle udało mi się ustalić.
Pozatym jest opcja tłoków z is 118KM z niecką niesymetrycznie w/g środka tłoka , lub płaski tłok is 140KM z podcięciem na zawory. Jakbynie patrzeć to w tej 140 KM wersji jest 35KM na cylinder i chodz w cr 10 więc cos tam ten tłok powinien znieśc , tyle ze jak sie niemylę to te tłoki chodzą na nikasilu , i niewiem jak się to ma do rozszeżalności temperaturowej tłoka.
Wg moich ustaleń oba tłoki mają te same wymiary ,a rużnią się właśnie kształtem tłoka od góry.
Pozatym może zachodzić koniecznosc delikatnego frezowania tłoka od dołu aby mijał sie z przeciwwagami wału , ale to wyjdzie w praniu .
wał właśnie odbieram w sobotę ,a tłoki jeszcze dogrywam.
i tak nie mam zamiaru dmuchać wiecej niż 0,8 bara narazie.
pytanie jaką dobrać tolerancję aby:
-tłok nie ukosował się w cylindrze,
-nie przycierał się przy około 900st egt.
wys tłoka 54mm ,średnica 85 więc płaszcz trochę niski wg średnicy
przy tłokach z is 140KM cr wyjdzie w granicach 8,8- 8,5 , natomiast przy tych 118 KM cr wyjdzie jeszcze mniejsze bo jest ori głęboka niecka w tłoku , coprawda zawsze mozna jeszcze splanowac blok ale niecki są niesymetrycznie i tego się trochę boje bo moze być nie zadobra dystrybucja ciepła na półki miedzy pierscieniami po tej cieńszej stronie.
co sądzisz o takiej opcji??
sadze ze najlepiej jak pojdziesz w cos wyprobowanego , po co wywazac otwarte drzwi
poszperam troche i sie odezwe
elo
jadę jutro po wał m52b28.
czy może mi ktoś podać średnice czopów głównych i korbowych , abym to mógł zweryfikować przed kupnem.
nominały i szlify bym prosił.
czy panewki Kolbenschmidt bedą dobre czy jest coś lepszego na rynku?
czy zna ktoś grubośc denka tłoka w najcieńszym miejscu w m43b19??
czy blok m50b25 vanos to to samo co m50b25 non vanos czy są jakieś ruznice?
??
Wg. Etk wychodzi kurde, że różne. Jeden do 09/1992 drugi po 09/1992. To wnoszę po numerach części i opisie.
www.realoem.com zobacz sam:
01 ENGINE BLOCK WITH PISTON 1 od 09/1992 11111748940 $3,487.50 +core
01 ENGINE BLOCK WITH PISTON 1 do 09/1992 11111738573 $3,487.50 +core
ONLY IN CONJUNCTION WITH
To tylko teoria, nie wiem jak to wygląda w praktyce.
Ostatnio user piotres zainteresował się moim tematem i zaoferował pomoc w zdobyciu informacji które mnie interesują za co mu serdecznie dziekuje.
Dziś otrzymał odpowiedż od ludiagsm , niestety Piotres narazie nie ma czasu na dokładnne przetłumaczenie więc zamieszczam to tutaj i proszę aby ktoś to dokładnie przetłumaczył.
"Hi , first i don't have expiriance with 85mm m44 and m43 pistons ,from early m42 84mm they are strong enough for 2 bar at 8,5 CR. Rods from m50b25 are very strong and can be used safety until 400 hp.
The pistons from m50b25 also are enough strong for 400hp, you can use them in combination with 130mm rods from M20B27.
About toleration between pistons and cilinder diameter i think 0.10mm will be safe.
For rod bearings you must use from tds m51 engine they are made from stronger material , but are on double price.
And oil must be motul 20W60 lemans.
Bye for now and keep me updated wish you luck. "
EDIT:
...
dzieki kompot , mniejwięcej jazyłem text ale Ty mi go bardziej rozjaśniłeś.
z doswiadczenia wiem ze wał posiadajacy zużycie powyżej 3 setek lepiej nie montować bo sie wysra , a suwmiarka to ma dokładność do 5 setek wiec raczej do pomiarow wału sie nie nadaje
No pewnie pomiar walu suwmiarka to sobie daruj, mikrometr zalatw sobie.
Samym mikrometrem też nie za bardzo.
Zawieź wał do gości co mają obróbkę i ci powiedzą czy możesz sobie zupy z niego nagotować czy się nada i wyda na coś jeszcze, sprawdzą czy prosty itd.
POZDRO
yyyy..nie wszyscy na raz , po kolei
turbinę juz mam w domu ,widzę że wlot spalin trochę ciasny więc czy nie bedzie zatykało to wylotu?
czy firma Glyco jest dobra?, mowa o panewkach korbowych z silnika m51 do zaadoptowania w m50b25.
Jeśli nie Glyco , to jaka ? Kolbenschmidt?
Ale Wy się cięzko doicie
Od kiedy naprawiam silniki zawsze zakładałem Glyco ale to silniki seryjne, nie powiem że są extra bo kiedyś musiałem zaraz po zmianie panewek zmienić pierścienie i wyraźnie po przejechaniu jakiegoś 1kkm było widać ślady zużycia
Aczkolwiek polecam, ponieważ nie kilka ich złożyłem i latają świetnie do tej pory już kilka lat.
I moim zdaniem będą dla ciebie w porządalu.
tak beda glyco bo słyszałem już od kilku ludzi ze sa dobre.
ale czy z m51d25 na 100%pasują do wału m52b28 i korb m50b25 ??
nie mam skad wziąśc aby porównac
z innej beczki;
gdzie przy spawaniu kolektora uwzglednic miejsce na czujnik egt ??
w ori kolektorze na 3 i 4 wylocie są zaślepki, czyli ??? zrobić na 3 czy na 4 czy przy zejsciu wszystkich pod turbiną? tyle że flansza będzie w okolicach pierwszego cylindra wiec trochę daleko od centrum największej temperatury...
Ciężko się doją bo teraz to kasę co niektórzy biorą za takie info i dlatego jest kicha. Ale powodzenia śledzę temat i jestem ciekaw co z tej rzeźby wyjdzie. Trzymam kciuki
dzieki panowie za przydatne informacje i zachecajace słowa.
EGT tak daleko od srodka głowicy spełnia swoje zadanie??
wczoraj miałem zawozic blok do szlifu do warsztatu w Bielsku jednak usłyszałem ostatnio o nim niezbyt pochlebne słowa. zakład nazywa się Papla Szlif.
Wiec jesli ktoś moze mi podać jakiś kontakt w okolicy do 50km od Żywca-Bielska do profi warsztatu gdzie zrobią mi dobry szlif bez fuckapu na pasowanie 0,04 to by było pieknie .
Ja bym umiescil przed flansza turbo, bo tam jest najgorecej, jezeli tam EGT bedzie OK to w poszczegolnych runnerach tez powinno byc.
ale poco kogo doic z info ?
info ktore zbierasz z tego co czytam swiadczy o planach budowy maszyny o conajmniej 600-800 hp
ori M50b25 uszczelka MLS sruby ARP i trzyma 400 bez problemu
no ale do 400 to ta turbina od diesla 2.8 chyba nieda rady
Artix piszesz ze uszczelka plus śruby i idzie robic 400 koni. Ale czy półki to wytrzymają?
jak ktos to dobrze wystroi - to niestety najwiekszy bol
pytałem o to na forum sponsorowanym DoubleB , ale bez oddzewu wiec pytam równiez w moim temacie:
potrzebuję zrobic remont głowicy w m50b25.
jest pęknięta na 3 lub 4 cylindrze (niepamietam) między kanałem wodnym ,a zaworem ssącym.
1. co wchodzi w remont takiej głowicy ?
2. czy warto ją wogule remontowac pod turbo do 1bar czy się rozleci ?
3 .jakie koszty i za co i...dlaczego tak drogo ?
Koszt remontu głowicy M50 na śląsku (spawanie, wymiana prowadnic, frezowanie gniazd i docieranie zaworów) to ok 900zł, pod doładowanie raczej unikałbym spawanej głowicy... W razie czego mam dwie głowice na zbyciu
dziś odebrałem blok ze szlifu, poskładłem do kupy wał ,jeden korbowód i tłok , uszczelniłem smarem ,przykreciłem głowicę na starej uszczelce i postanowiłem pomierzyć stopień spręzania.
wyszło mi 68cc^3 ( tyle że nie mam innej strzykawki tylko 3cm^3 więc również może być duży błąd pomiarowy) , co daje spręzanie 8,08 :1. o ile dobrze liczę.. niezły chard coor..
średnica po szlifie 85mm , skok 84mm , jeśli ktoś ma ochotę policzyć..
wygląda na to że trzeba planować blok o jakiś 1mm ,tak jak wcześniej przypuszczałem .
a może zostawić jak jest , ale pewnie bedzie problem z zapłonem i na niskich obrotach będzie słaby.
są cieńsze uszczelki niż seryjne??
co robić??
ZDJECIA http://mcg1ver.fotosik.pl/albumy/516168-43.html
kupiłem wiekszą strzykawkę i pomiar komory spalania wykazał 70cc.
po przeliczeniu wychodzi że po zebraniu 1,5mm uzyskam CR 8,74:1.
Głowica napewno po remoncie bedzie planowna ale cieńsza uszczelka ma wiekszy sens.
Podobno gdzieś w katowicach lub okolicach katowic jest warsztat dorabiajacy uszczelki pod głowicę o żądanej grubości. MA KTOŚ NAMIARY??
mcgiver, jeśli będziesz potrzebował to zagadaj na priv - mam w autocadzie idealnie zwymiarowaną płaszczyznę głowicy i bez marudzenia się podzielę. Mogę też dać namiar na dobrą firmę od cięcia laserowego - to tak jakbyś potrzebował dobrej przekładki lub kilkuwarstwowej uszczelki.
Pozdr
bmwkonin dzięki za pomoc poszło pw do Ciebie.
zrobiłem dziś próby kolizyjności tłoków z zaworami na sucho.
złożyłem głowicę bez uszczelki , czyli niżej o zakładane obniżenie głowicy po planowniu.
wał unieruchomiony w gmp pierwszego cylindra , wałki ustawione na cechach , napinacz hydrauliczny ślizgu łańcucha głównego zablokowany przez podłożenie 20mm dystansu pod sprężyne. Cały cykl powtórzony kilkanaście razy na sucho nie wykazał spotykania się tłoka z zaworami .
Z USZCZELKĄ tłoki są niżej od orginalnych o 3,3mm , a bez uszczelki o 1,7mm niżej niż orginalnie.
Jeśli będzie ciśnienie w układzie smarowania to o ile jeszcze szklanki popchną zawory w dół???
czy jeśli przykleję na tłok plastelinę to da mi to wiarygodny obraz dystansu tłoka od zaworów??
wykonałem test z plasteliną wyszło że pod każdym zaworem jest ponad 2mm luzu .
czy to wystarczy na roszeżalność temp zaworów i działanie szklanek?
EDIT
Wg moich pomiarów i obliczeń wynika że orginalnie w silniku podcięcia pod zawory były niżej niż płaszczyzna bloku o 1,9mm , po obniżeniu głowicy o 1,5 mm przy moich modyikacjach wymiar ten zmniejszy się o 0,1mm.
Pamiętajcie że odstęp to nie wszystko pomiędzy tłokiem a zaworem.... potrzebny jest jeszcze czas aby zawór zdążył się schować - a na to wpływ mają tylko sprężyny.. POZDRAWIAM.
rumpel ski wbiłeś mi klina swoim postem...
postanowiłem jeszcze raz przeliczyć i przemierzyć odległość zaworów do tłoków.
o ile w orginalnych tłokach podcięcia były 2,6mm niżej niż GMP , o tyle w nowych tłokach nie ma podcięć ,ale tłok jest niżej o 3,3mm niż w orginalnej konfiguracji.
okazało się ze wcześniej popełniłem błąd w obliczeniach bo nie wziołem pod uwagę tego ,ze oryginalnie tłok wychodzi 0,7mm powyżej płaszczyzny bloku.
w efekcie jest tak ze chcąc zachować dotychczasową odległość tłoka od zaworów mogę głowicę obnizyć tylko o 0,7mm ,co da mi cr 8,2 , a to dalej trochę mało.
natomiast jeśli obnizę głowicę o 1,1mm to wtedy cr wyjdzie 8,46 ,ale zawory już bedą mieć o 0,4 mm mniej na manewry.
teraz czy konieczne jest wymiana spręzyn zaworowych na mocniejsze , czy spręzyny mają tyle miejsca miedzy zwojami żeby np utwardzić je podkładając podkładki ?? pytanie pewnie znów zostanie bez echa .
A może podfrezuj delikatnie nowe tłoki?
czy mogę wywazać tłoki z korbami jako komplety czy osobno tłoki osobno korby??
chodzi o to że nie chce ruszac tłoków tylko naddatek materiału zebrać ze szwów na korbach.
jak widać miedzy tłokami jest ruznica 4,9g ,a miedzy korbami 2,4g.
a może kompromis, tłoki wyrównać powiedzmy do rużnicy 3g ,a resztę brać z korb?
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=588192ca3db054be
teraz czy konieczne jest wymiana spręzyn zaworowych na mocniejsze , czy spręzyny mają tyle miejsca miedzy zwojami żeby np utwardzić je podkładając podkładki ?? pytanie pewnie znów zostanie bez echa .
[/quote]
słuchaj przy tak zaawansowanych modyfikacjach nie uniknie się błędów i możliwość kolizji kosztem niższego Cr to zawsze istnieje. jednak jak są jakieś dedykowane sprężyny to super ale ja nic nie wiem o takich, pozostaje wymienić je na nowe lub poszukać sposobu - jak to miało miejsce w silnikach M20 i zakombinować z podwójnymi sprężynami - części nie są drogie, zmierz wysokość sprężyn z M50 i M20 i analogicznie zastosuj to rozwiązanie w swoim silniku. to tylko takie gdybanie - nie mierzyłem a znając BMW może podpasować. oczywiście idąc dalej i utwardzając sprężyny zmniejszysz trwałość popychaczy i pewnie wałków rozrządu, ale jak napisałem wyżej bez sprawdzenia się nie obejdzie. Sledzę temat i jestem ciekaw co z tego wyjdzie.
w m50 już są 2 spręzyny.
podkładki to by była najtańsza opcja , jutro to bede mierzył czy da sie coś zakombinować , jeśli się uporam z wywazaniem.
ile trzeba dać za arp do korbowodów , dysponuje ktos jakimś linkiem??
szukam szukam i nie widzę konkretów. to maja być szpilki czy śruby?
Do korbowodów są śruby ARP. ~225$ + przesyłka w http://store.nexternal.com/shared/StoreFront/product_detail.asp?RowID=124&CS=vacmotors&All=.
Wykorzystaj śruby od M57 - są seryjne (tanie) a pewnie wytrzymałością dorównują ARP.
wyważyłem dziś tłoki i korby.
na tłokach zeszłem do 2,4g z 5g rozrzutu.
rozrzut dość duży ale jak wiadomo tłoki pochodzą z 2 silników.
dalej skojazyłem komplety metodą najlzejszy tłok z najcięższą korbą i wyrównałem wszystko do 943g +/-0,05g. materiał z korb starałem sie zbierać odpowiednio ;ciężki tłok zbierałem z główki , lekki tłok zbierałem ze stopki lub dołu korbowodu.
co do śrub korbowodowych to dzwoniłem dziś do aso i niestety nie są mi w stanie pomóc w silnikach z grupy Sxx śruby również były krótsze.
http://www.fotosik.pl/showFullSize.php?id=460947ce89c05722
jutro będe walczył z tematem sprężyn zaworowych.
mam problem ze znalezieniem warsztatu gdzie wyważą mi wał ....
bmwkonin śruby o których mówisz http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11247589671&showus=on&showeur=on mają sens z korbowodami które posiadam z m52b28 bo to sa te same śruby co w m57 i w dodatku dedykowane do nich
korby szły tez w takich modelach , ale czy nadają się pod 350KM??
http://www.realoem.com/bmw/partxref.do?part=11241437210&showus=on&showeur=on jednak nie są to takie mocne korby jak w m50b25 .
konkluzja; wsadzając zestaw z m52b28 -mam mocniejsze śruby ,ale słabsze korby.
i co dalej??...
spręzyny ssące pomierzone .
spręzyny mają na sobie ślady farby żółtej i różowej ,czy to coś oznacza?
wymiary spręzyn ssących :
-wysokość zewnetrznej 44 ,wewnetrznej 41,
-zewnetrzna 6 zwojów fi30,7 z drutu fi4,1 ,
-wewnetrzna 6 zwojów fi21,1 z drutu fi2,6
zarówno wydechowe jak i ssące wypchnołem o 2mm dalej niż robią to krzywki wałków i wychodzi na to ze podkładki po 1,5-2mm poza utwardzeniem spręzyn nic by nie zmieniły nawet przy montażu nie bedzie problemu
w oryginalnych w tłokach sa podcięcia na głębokość;
- ssace 2,6mm ,
- wydechowe 1,9mm
tłoki jak wiadomo są już inne ale stare tłoki to dla mnie punkt odniesienia o ile mogę splanować głowicę nie powodując kolizji oraz zwiekszjąc cr .
tak więc wydechowymi nie trzeba sie przejmowć bo jest jeszcze miejsca dośc.
teraz sprawa taka czy wogule ma sens utwardznie spręzyn podkładkami czy lepiej dopasowć jakieś inne??
Weź pod uwagę vanos to już podpowiedź przecież jeśli stosujesz taki właśnie silnik, ze zmienną fazą dolotów to układ Vanosa przyśpiesza wałek tak aby jeszcze szybciej otworzyć zawór i szybciej go schować więc ze schowaniem nie ma probleby jednak pomyśl kiedy nastąpi otwarcie gdy w tym samym momencie wałek przyśpieszy. - Przepraszam ale nie doczytałem jaki silnik przerabiasz.
nonvanos czyli bez zmiennych faz
będą 1-1,5mm podkładki pod spręzyny utwardzajace je.
Acha więc teoria upada i dobrze.
prace postepują jak krew z nosa ale cały czas do przodu .
kwestia spręzyn już jest nieważna bo opanowałem inny patent , ale o tym narazie nic nie pisze.
blok splanowałem o 0,3mm ,głowica sie remontuje w pewnym wartsztacie (spawanie,wymiana niektórych gniazd , w miare potrzeb wymiana prowadnic i szlifowanie zaworów) dodam ze warsztat daje gwarancje w formie ponownego spawania w razie awari oraz zwrot kosztów uszczelki.
nawiazałem kontakt z gosciem z warszawy który robi uszczelki na żadany wymiar od 1mm wzwyż za przystepna cene.
nastepna kwestia; na 90% mam turbinkę z 9litrowego dizla która niby już pompuje w tym silniku od 700rpm, co przy wydatku gazów w strokerze 2,9 powinno się zacząc dziać od około 2200rpm
jest pod flanszę t3/t4 i ma dośc pokażne przekroje wszystkich wyprowadzeń .
teraz pytanie
1. gdzie mogę dorobić flanszę t3/t4 oraz pod głowicę m50b25 bo kolektor bede spawał sam i jakie to sa koszty?
2. czy ta turbina będzie współpracować z blowoff'em z nissana 300zxtt wysterowany fabrycznie podobno pod 0,75bara , podobno nie da sie go inaczej przestawić ; prawda czy fałsz?
Blow off w dzisiejszych czasach kosztuje tyle, że chyba nie opłaca sie na nim oszczędzać.
No kup jakiegoś BOV'a od properfekt'a albo czaj sie na używke HKS/Greddy I tak wszystkiego teraz nie zakładasz od razu więc przyczaić się można.
sory prosze o usuniecie
wg kup dosc duzego 40-50mm bo jak turbo zacznie pompowac to zeby bylo przez co upuszczac spaliny
Kkk27 na pewno da radę ja mam takie samo w m30b35 i bez problemu, WG najtaniej i najszybciej zdobędziesz od audi S2 i nie słuchaj że za małe i takie tam bo ja mam takie i nawet mogłem ustawić tak żeby dmuchało 0 B czyli wychodziło z podciśnienia, tylko trzeba w odpowiednim miejscu to zamontować. Co do flansz będę to miał za kilka dni projekt na dyskietce i można się udać z tym do każdego kto wycina laserem i sprawa załatwiona(nie wiem jak u ciebie ale u nas to nie kosztuje dużo na pewno mniej niż miał byś to na frezarce zrobić) blow off ja mam podróbkę HKS nowa działa świetnie i kilku kolegów z naszego grona ma ten sam model i nikt nie narzeka, jak coś to daj na PW bo kolega się zajmuje tym znaczy ściąga to z zagranicy i przystępna cena i efekt fajny. Kolektor zależy z czego ja zespawałem ze stali i kosztował mnie około 70zł nie pamiętam (mowa o rurkach bez flansz) a co do uszczelek to koleś z wawy mieści się na jelonkach nie pamiętam ulicy jeżeli to on to ja u niego robiłem uszczelki pod turbo WG i działały nieźle. Tak na odbiegając od tematu tam napisałeś o tych tłokach ,podpisuje się pod patentem korony działa to bardzo dobrze a jak ma ci dmuchnąć to czy z przekładką czy bez to ci dmuchnie uszczelkę z pod głowicy, a co do kucizny to jak mają ci spłynąć to czy kute czy nie to i tak ci spłyną tylko kute parę sekund później. Co do wytrzymałości tłoków ostatnio zdjąłem glowicę z ze swojego m30b35 T ostatnio było około 0.7 0.8 bez odprężania EGT dochodziło czasami do 950 C i ani na głowicy ani tłokach nie ma śladu że coś się tam działo. Co do m50 i EGT to zauważ że przepustnica jest na środku i naj więcej powietrza dostaje 3 i 4 cylinder ja bym sondę od EGT zamontował na środku między 3 i 4 cylindrem, ja mam tak u siebie i turbo też mam mniej więcej po środku i tak od 2500obr zaczyna się dziać a przy 3000obr już jest full bost.
POZDRO
co do przekładek to może nie mam takiego doświadczenia jak Ty i niektórzy na tym forum ale uważam ze jedna 1mm uszczelka wytrzyma wiecej niż dwie po 1,75mm z przekładka. To ze dobrałem częsci tak ze mam odrazu odpręzony silnik z powiekszoną pojemnoscia , to równiez były pomysły które znalazłem na tym forum i doszlifowałem je przez własny upór , a jak sie to sprawdzi w praktyce to sie mam nadzieję niebawem okaze. zresztą widzę ze już wielu czeka na finał ukończenia tej hybrydy.
co do uszczelki to niepamietam jaki kolo ma adres bo mam tylko telefon ale znalazłem to równiez na forum i rozmawiałem z nim wiec zamówienie to jest tylko formalnośc.
co do turbinki to pomysł podsunoł mi atrix tyle ze jego turbina jest z 6,4litra ,a moja z 9litrowego silnika.
kolektor również bedę spawał ze zwykłej stali ,a jesli masz jakies rysunki flansz które mi mogą sie przydać to , proszę wyslij na mcg1ver@wp.pl , zreszta wyślę Ci pw abys pamietał.
egt prawdopodobnie umieszczę przed sama turbina ale to jeszcze nie jest postanowione , choć z cylindrami 3 i 4 masz racje bo orginalnie w m50b25 na tych runerach sa zaslepki. z drugiej strony jeśli ci padnie wtrysk inny niż 3 i 4 to tez bedzie dupa bo egt tego nie zauwazy.
idealnie by było mieć egt na kazdym cylindrze ale ...koszty.
co do wg to rozmawiałem dziś z jednym kolesiem i tez coś wspominał o audi
kwestia wg nie jest taka oczywista.mcgiver kupiles zapewne k27,ale to zupelnie inna sprezarka niz ta ktora wystepowala w benzynowych osobowkach.
obawiam sie,ze taki seryjny wg z s2 moze nie dac rady utrzymac niskiego cisnienia,ale to tylko moje przypuszczenia.
pamietac nalezy ze to ile dmuchasz to jeszcze nie wszystko,wazne z czego dmuchasz...
KKK k-27-442-3 z 9litrowego dizla z jakiegos widlaka
wymiary wyprowadzeń:
wlot z filtra wewn 57mm
wylot do IC wewn 61mm
down pipe wewn 67mm
kolektor wydechowy 2kanały 46x30 podobno t3/t4
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=581950765
jaki WG bedzie dobry , aby przy docieraniu doładować max 0,5bar ?
ja bym docieral motor jako wolnossacy,ale na ostro..
turbo jest duze,wieksze niz hx35 i raczej niezbyt nowoczesna konstrukcja.
wg,raczej nie ten z s2ki...
poprzeglądaj forum, jest tu wieeeele nt docierania. i naprawde wiele ciekawych rzeczy można się dowiedzieć
ja swoj będe docierał jako wolnossący.
poczytaj a zrozumiesz co to znaczy na ostro
Problem z WG od S2 może być wtedy gdy nie odpowiednio go zamontujesz, znaczy za daleko od turbo(to jest moja teoria, a poza pewien kolega z Poznania na tym forum zamontował taki sam jak ja i jemu nie trzymało doładowania ale on miał inaczej zamontowany i inny kolektor i jestem pewny że to ma ogromny wpływ na to )ja zrobiłem tak że prawie pod turbo mam WG (kolektor taki)
http://www.imagehosting.com/
Tak wyglądał kolektor, a tak po ukończeniu i powiem ze jak bym robił drugi raz to bym zrobił taki sam bo turbo szybko wstaje i do końca dmuch.
http://www.imagehosting.com/
A tu na drugiej fotce widać gdzie jest turbo jest między 3 a 4 cylindrem i egt jest pod turbo, tu akurat najkrótszy dolot. I wież mi że jak by chociaż jeden wtrysk się wysypał to egt od razu ci podskoczy widziałem takie tematy, i w takiej sytuacji czy kucizna czy przekładka czy odprężone korbami czy tłokami to i tak ci popłynie. Powiem szczerze że bardziej obserwuje zegar EGT niż drogę co jest nie dobre ale tak jakoś mi zostało. A powiem ci jeszcze na temat przekładek że pewien człowiek (chcę zachować jego anonimowość na jego prośbę) że ma m50 z przekładką pompuje 1.2 b koników 356 i 480nm i działa co prawda niedzielne auto ale na tym setupie około 10tyś km i nic się nie dzieje. Stroił auto sam zajęło mu to bardzo dużo czasu ale naprawdę wykresik piękny.
POZDRO
JEDREK:sorry : ale w tak niepowaznej budowie kolektora egt ma zbyt malo do powiedzenia a WG sprawdza sie wysmienicie ! Oczywiscie gdy WG jest powyzej
marnych 30 mm , bo inaczej niemozna kontrolowac HX-ow .
HX to turbiny prymitywne aczkolwiek trwale , tak jak nasze silniki , ale niemozemy sie po nich spodziewac cudow !
dlatego do precyzji sterowania potrzeba MEGA -WG
Ale to pozostaje tym ktorzy testowali .
Na temat mojego KKK-27 odpowiem poprostu wykresem , bo turbina jest zbyt specyficzna by ja wyjasniac .
Hm nie poważny, ważne że działa i jak najbardziej prawidłowo i egt mówi wiele bo i sonda w wydechu też jest i się pokrywa z afr(znaczy jak tam ubogo to i egt duże). Klientowi takiego bym nie zrobił tylko taki który mam sprawdzony, a że to dla siebie to można eksperymentować. Budowa prosta ale bardzo dobrze działa duże turbo wstaje moment, wg upuszcza jak potrzeba map-sensor pokazuje mniej więcej tak jak zegar. Więc nie kumam czemu nie poważny, zadanie spełnia i ja jestem zadowolony. A poza tym człowiek od którego zakupiłem turbo miał tak samo w nissanie i pluło mu około 400km i do tylu starczy ten kolektor i ja więcej nie planuje. Wytłumacz atrix mi na czym polega niepoważna budowa kolektora w ty przypadku. A na dniach pokażę jaki zrobiłem dla klienta jest bardziej profi z wyglądu, a działa tak samo.
POZDRO
Kolektor jest niepowazny bo fala pulsu z 2,3,4i 5tego cylindra moze rozchodzic sie na dwie strony co moze powodowac naprzyklad chamowanie pulsow z 1-6 cylindra co z kolei moze powodowa wzrozt temp na tych wlasnie cylindrach.
Przy niskich doladowaniach niemusi to stanowic problemu ale gdy doladowanie wzrosnie mozesz spotkac sie ze splynietymi tlokami na 1i6 cylinrze choc twoje EGT bedzie obrazowalo calkiem inna sytuacje w kolektorze .
Pozdrawiam
Twoja teoria jest dobra. Ja myślę nieco inaczej, logika podpowiada że jak dmuchasz jakikolwiek pojemnik( rurka lub butelka ) o jednym otworze wyjściowym to powietrze(w tym przypadku spaliny) będzie uchodzić otworem który będzie rozprężał te gazy. Kolejność zapłonu w tym silniku to 1-5-3-6-2-4 i uważam że sytuacja o której mówisz nie jest taka oczywista. Poza tym w tym momencie ma zdjętą czapkę z silnika, parę kilometrów przejechał ten silnik na doładowaniu 0.7B większość to pałowanie( głowicę zdjąłem w celu modyfikacji) i ani po głowicy ani po tłokach nie widać żeby cokolwiek złego się tam działo. Kiedyś zdejmowałem głowice z innego silnika T tam nie było zegarka egt i takich tam i było widać że tłoki denko maja jakieś dziwne jak by podtopione i na jednym z cylindrów uszczelka się przyspawała do głowicy tak że wytopiło dookoła komory spalania głowicę, tam było widać że coś nie domagało po głębszych oględzinach okazało się że wtrysk nie domagał lub był nie od kompletu nie pamiętam. Powiem tak jak będę zamierzał grubo dmuchać np. 1.5b i więcej to wtedy na pewno zrobię inny kolektor bo taki nie wytrzyma fali pulsu. Założenie było 0.6b 0.8b teraz jak zdjąłem czapkę to i go troszkę odprężyłem i w planach po złożeniu jest dmuchać 1b i hamownia potem troszkę blacharki i lakier. Jak poskładam silnik i pojadę na hamownię to zaktualizuje swój wontek.
POZDRO
Wiec pozostaje mi zyczyc powodzenia w modach i braku trakcji na 5-ce
Witam.
Artix ma rację.
Ten Twój kolektor to typowy kolektor skrzynkowy ale o zaburzonym przepływie spalin (dobry do silników 4 cylindrowych jak tdi ale słaby do uturbionego R6).
Staram się unikać robienie takich kolektorów więc robiąć 2x M3 Turbo zastosowałem kolektor takiej konstrukcji
http://imageshack.us
http://imageshack.us
tu przepływ spalin jest nadany przez kolanka więc nie jest to typowa skrzynka.
ogulnie chodzi o to by runnersy pomagaly wyciagac pulsy jeden z drugim co powprawia przeplyw
Panowie ja nie mówiłem że mój najlepszy i nie ma lepszego, ja tylko mówiłem że na to co planuje mój da radę. Ja znowuż jestem zdania że jak turbo na środku to i droga spalin do przebycia z jednej trójki i drugiej jest taka sam, pomijając wszystko działa pompuje jak zła wstaje moment zobaczę jak coś będzie nie tak to zrobię inny taki jak powinien być.
POZDRO
doszła dziś turbina.
strasznie wielka , pozatym ma lekkie luzy poprzeczne i muszla spręzarki jest mokra od oleju.
wiem ze nie wróży to nic dobrego ale z tego co czytałem tu i ówdzie moze to być spowodowane również słabym spływem oleju spowodowanym np. przedmuchami do skrzyni korbowej.
jak powinien być zorientowany spływ oleju w stosunku do zasilania olejem? zasilanie na górze ,a spływ na dole , czy może w taki sposób zeby olej zanim wypłynie z komory smarowania tworzył w komorze olejowej "jeziorko"??
jakiej średnicy powinien być restryktor? pewnie zalezy to od ciśnienia jakie zapewnia pompa? pompa bedzie z silnika z vanosem wiec jest wydajniejsza.
położenie wałka turbo-sprężarki ma być zorientowane poziomo czy ze spadkiem w którąś strone?
i jak postępy z turbo??bo coraz bardziej sie zastanawiam nad ślimakiem do siebie. chętnie bym wysłuchał porady od kogoś kto już jest w trakcie albo już nawet zwalczył temat:) ja bym niechciał kosmicznych doładowań, zadowoliłbym sie maks 0,7 bara. spowodowane jest to też finansami bo zakucie jest drogie. pare lat temu koleszka uturbił m50b25 w e36 srebrnej, robił to w Tomsonie< i na 0,7 bara, na seryjnych bebechach wypluło mu 290 koni. wiec w zupełności bym sie takim wynikiem zadowolił. silnik to m50b25 z vanosiem i siedzi w e30.
dziwki za pomoc i pozdrawiam
dzwoniłem dziś w sprawie mojej głowicy ,jest zrobiona i dają gwarancję , niestety już sie wykrwawiłem z kasy na ten miesiąc więc odbiór dopiero za 2 tygodnie.
zaczołem się rozglądać za blowoff'em i WG , niestety na necie jest juz tyle śmieci ,że cięzko odrużnić konkretny towar od szajsu .
dysponuje ktoś jakimiś konkretnymi linkami zaworów które obrobią moje KKK-27 ?? jeśli nie z konkretną cena , to przynajmniej poglądowo , abym wiedział co szajs a co konkret. znalazłem hks , greddy , properfect , ale niewiem czy to nie są podróbki , (w sumie jesli dadzą radę to podróbki też mogą być), bo nie miałem jeszcze styczności z tymi gratami.
przy wrzucaniu linków pamietajcie ,że to nie jest to KKK z osobowek tylko z cięzarówki .
Jesli jest ktos zainteresowany to mam na sprzedaz komplet nowiutkich kutych korbowodów Eagle 135mm. Szczegóły na priv.
pozdrawiam
głowica po remoncie co widac na zamieszczonym obrazku . pospawane peknięcie , wymienione prowadnice wydechowe , wymienione gniazdo obok którego było spawane , wszystkie zawory dotarte do gniazd , (uszczelniaczy kazałem nie wymieniać bo mam kupione nowe ale założe je po wszystkich modach) ,mycie itd. , ale....niestety w domu zorientowałem sie ze nie ma jednego otworu wodnego bo został zaspawany przy likwidacji pękniecia, co zaznaczyłem na obu zdjęciach , bo ciule mieli jakąś inną uszczelkę ,a nie mówili mi zebym przywiózł swoją na wzór.
Zadzwoniłem tam i kazali mi ją przywieść po świętach , niestety nie mogłem sie doczekać i wywierciłem nowy otwór i połaczyłem go z tym kwadratowym otworem obok niego.
Niestety niemam jak sprawdzić czy ten otwór ma połączenie takie ze opływa runer wydechowy pionowo w dół czy tylko sie łączy z tym kwadratowym ???
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/347ddc00e63ed338.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5ea473ad804279c4.html
Będę wdzięczny jesli ktoś mi sprawdzi na swojej głowicy jeśli ma takową i napisze czy z tego otworu którego brakuje leci kanał pionowo (normalnie w górę ,a na zdjęciu w dół) koło runera wydechowego czy tylko się łaczy z tym kwadratowym.
??? nikt nic nie wie??
Potrzebne wtryski do m50b25 - MOC do 300KM (soft)...
1. czy beda dobre z E39 V8?
2. co taniego mozna dostac jesli nie z e39? moze z e34 v8?
3. czy z e39 beda pasowac P&P do listwy i kolektora ssacego z m50?
4. moge miec wtryski takie za 100zl tylko ze pochodza z e38 3.0 to jest to samo? czy beda ok? z allegro widze ze te wtryski z e38 pasuja do BMW E32 E34 E38 530 730 540 740 z silnikami M60 V8. ) a te 4.0 mialy 286 ps ... wiec moze jednak beda ok te wtryski?
pozdrawiam i dzieki
dzieki , na to nie wpadlem ehh
gdzie w takim razie dostac z e34 m5 lub e36 m3 takie ... (powinny byc dobre co? chyba najtaniej przyjda ...? )
wyczytalem ze e36 m50b25 do ok 240ps (?)
szukaj z volva R
Witam
Czy ktoś ma może rysunek z wymiarami lub rysunek gotowy w Cadzie flanszy kolektora do głowicy do silnika M50B25?
Poza Tym te posty i tak widzę że przy 0.5 bara to z tego silnika wyciągacie 290KM max a zobaczcie ten filmik. Gadałem z nim i mówił że to wszystko jest na seryjnym silniku bez odprężania no i tam ma troche inne moce przy odpowiednio 0.5 i 1 bar
Co może być przyczyną? tzn jak on to osiągnął???
http://www.youtube.com/watch?v=YjkQVvfM1r4&feature=channel_page
czy zwykla stal mozna pospawac z z nierdzewka - chodzi o spawanie kolektorow wydechowych
jaka roznica tak naprawde jest w nierdzewce przy kolektorach pod T miedzy zwykla stala a np. nierdzewka.
latwiej dostac kolanka i rury zwyklej, z nierdzewka problem jest (skad to brac? )
generalnie juz wielokrotnie spawałem zwykła stal z nierdzewką i nie ma najmniejszego problemu, czy to migiem czy elektrodą.
Co do kolektorów nie mam doswiaczenia i trudno mi powiedziec czy w wyniku róznych struktór materiałów po czasie to nie popęka.
biorac pod uwagę kilka argumentów ja jednak będe spawał kolektor ze zwykłej stali ;
1. tańszy materiał który itak będzie zawiniety bandazem termicznym więc bezcelowe jest to by był ładny.
2. łatwiejszy dostęp do zwykłej stali ,
3. mniejsze prawdopodobienstwo pękania.
ja pierdole!! jesli macie problemy z ortografia to najpierw piszcie posty w Wordzie a potem wklejajcie na forum bo czytac tego nie idzie!!!!
ja pierdole - sie pisze inaczej ... sorki za ot,
a dalo by rade KOLEKTOR zeliwny org z M50 przerobic tak zeby dospawac do nie go zwykla stal? czy raczej mija sie to z celem.
da sie bez problemu takie rzeczy robić
k64 - mam do sprzedania kolektory z M52 które można spawać, pasują do M50
ostatnio w projekcie niewiele sie dzieje bo mam robotę z domem (wiecie ; sezon budowlany ) .
za to korzystajac z okazji , kupiłem baze pod mój projekt
http://www.allegro.pl/show_item.php?item=650676602
cena z aukcji poleciała 30% w dół hehe
silnik w aucie miał być niby zajechany na amen , ale okazało sie ,ze jest tylko wtopiony wałek w łoze , wiec do wymiany tylko łoze i wałek.
pozatym urwany jest główny łancuch , ale zawory są proste tylko na dwóch tłokach widać ze spotkały sie z zaworami ale bez zadnych uszkodzeń.
rozebrałem cały silnik ; gładzie super , widac nawet ślady honowania fabrycznego, próg praktycznie nie wyczuwalny .
Głowica sprawdzałem z kazdej strony i nie widzę zadnych pękniec wiec w moim mniemaniu też jest cała ,ale dam ją na sprawdzenie
Co ciekawe cały rozrzad jest idealny , wręcz jakby maxymalnie kilka tysiecy temu był wymieniany , ale koleś twierdzi ze on nic nie robił . buda jest w całkiem dobrym stanie wiec bedzie swietna bazą pod driftowóz i beta którą jeżdzę ocaleje .
zastanawia mnie fakt ze ecu ma końcówkę 400 zamiast 402 ,
czi GARRET GT32 bedzie lepszy niz
turbina juz sprawdzona w jednym z projektow tu opisywanych a mianowiscie
IHI FV43 z Subaru STI ? (2,5) ...
mam mozliwosc kupna obie ... garret 1600zl , ihi 1800 ... obie z gwarancja , stan igla.
calosc do m50b25 ... ktora lepsza sie nada (odprezony silnik) , doladowanie 0,8 - 1 max
czy ktos cos wie na temat Garreta gt32? dokladne oznaczenie volvo P/N: 8112854 garret P/N:452123-9001
Type: GT32 Thrust Bearing Turbo.
Horsepower: 200 - 420
Displacement: 2.0 - 2.7L
Other Info: Non Watercooled
Wheel Diameter Trim A/R Type
71mm 52 0.50 Wastegated
TURBINE
Wheel Diameter Trim A/R Type
64mm 73 0.78 Wastegated
64mm 73 0.69 Free Float
DLACZEGO TAM VOLVO PISZE? Garret se to wsadzal do roznych marek i za kazdym razem zmienial tabliczke czy VOLVO wlasciwie 3ma lape na firmie Garret??
moze ktos sie orientuje w czym to siedzialo VOLVO orginalnie... nie potrafie znalesc
Z racji że nic nie wygrzebałem ,a temat zbliżony (bo przed soft turbo wypada wyremontować silnik) to zapytam ludzi którzy przez to przechodzili/przechodzą:
1.)Ile wyniesie mnie remont dołu w M50B25 non-vanos zakładając że tłoki już idą prawdopodobnie nad wymiar i w następstwie ofc szlif honowanie i takie rzeczy (nie ogarniam za dobrze tematu jeszcze)
I od razu zapytam czy jest sens zakładać te panewki z TDS'a z racji że sa mocniejsze? (prawda to) i czy to chodzi o same korbowodowe czy także panewki główne wału korbowego?
2.)Oraz koszta głowicy w tym samym silniku - nowe prowadnice, hydro popychacze uszczelniacze i zawory.
Interesują mnie same koszta części robocizna to indywidualna sprawa.
A najchętniej to bym prosił o stronkę lub jakiś katalog z częściami żebym mógł sobie sam na spokojnie wszystko policzyć
Z góry dziękować.
jak robisz remont calego silnika, to bez 5k nie podchodz.
no chyba ze wsadzisz wiekszosc starych uszczelek,stare sruby, stary rorzad...
panewki od tds na korby.
w wawie remont glowicy to 1200-1300 (bez nowych zaworow) plus koszt szklanek.
No właśnie jak robić to wszystko na perfekt bez żadnych osłabionych punktów. Nowe uszczelki, pompy (wody, oleju) nowy rozrząd ,etc. uważam za normalną rzecz przy dobrej generalce...
Ehh to zostaje szukać zdrowego M50B25 non-vanos. Na pewno dla mnie bardziej realne jest znalezienie go niż ten remont :/
Aktualnie takiego szrota mam pod maską Ale nie jestem zbyt płynny finansowo i takie ~5000zł na silnik = nie porobione zawieszenie, nie ogarnięta buda i reszta moim zdaniem jednak ważniejszych rzeczy niż pogoń za KM :/
Wbrew pozorom idzie znaleźć zdrowe M50 ale jak brać to takie z auta którym można przejechać się i posłuchać na zimno i na ciepło.
pytanie mam ...
jaka grubosc ma scianka miski olejowej , mam problem ze zdjeciem (urwane 2 sruby) i ogolnie klopot ...
musialbym bym podnies silnik , bez kanalu jestem , reka opuchnieta a czas goni ...
w skrocie chcemy zrobic splyw oleju z turbiny, czy da rade bez sciagania i spawania... np. gwintowanie jakos?
ma ktos jakis pomysl? spawal wogole ktos miske bez sciagania?
pozdrowka k64
czy którys z tych zaworów będzie dobry do mojej turbiny??
kkk-k27 z 9litrowego dizla , chciałbym się zmiescić w 300zł,
jakies propozycje.
jeszcze jedno ; dlaczego na aukcjach nie piszą jaka jest średnica upustu w zaworze??
http://moto.allegro.pl/search.php?string=bov&category=620&buy=0&new=0&pay=0&vat_inv=0&personal_rec=0&country=1
Ale to są BOVy średnica raczej nie jest potrzebna a szczelność przy odpowiadającym Tobie doładowaniu. Średnica to przy wastegate jest potrzebna.
no ok ale przecież przy duzej turbinie srednica bova musi być odpowiednio duza aby utrzymywać na poczatek np 0,5bara
Jeśli producent pisze że zawór X trzyma ciśnienie 0,5b to raczej nie ważne czy jest to 0.5b z kkk k03 czy holset hx40. bo to jest cały czas to samo 0.5b, przepływ powietrza jest różny w tych turbinach ale w jednej i drugiej 0.5b to 0,5b. Średnica będzie Tobie potrzebna przy doborze wastegate'a bo tutaj chodzi o przepływ.
pozdrowionka
BOV (blow off valve) działa praktycznie TYLKO w momencie zamknięcia przepustnicy - nakręcona turbina cały czas pompuje i żeby nie rozsadziło dolotu i nie skrzywiło ośki wirników montuje się właśnie BOV. A ciśnieniem na dolocie steruje WG (wastegate) w momencie gdy ciśnienie w dolocie osiąga 0.5b ciśnienie to (w przypadku wewnętrznego WG) za pomocą actuatora (taka gruszka z pręcikiem na stronie kompresora) otwiera klapkę WG w muszli turbiny upuszając spaliny i tym samym nie doprowadza do ładowania powyżej 0.5b. WG zewnętrzny jest przymocowany na kolektorze wydechowym między głowicą a turbiną - robi to samo co wewnętrzny WG tylko momentem otwarcia zaworu steruje sprężyna w jego wnętrzu (lub w nowszych konstrukcjach sterowany elektronicznie elektro-zawór)
Przekrój kanału w BOV jak i w WG określi Tobie czas w jakim czynnik (powietrze w przypadku BOV, spaliny w przypadku WG) opuszczą układ, a nie przy jakim ciśnieniu to nastąpi. Oczywiście trochę racji masz, że zawór (tego samego przeznaczenia) o mniejszym tłoku otworzy się szybciej od tego o większym tłoku, ale jedynie w przypadku w którym obydwa zawory mają takiej samej twardości sprężynę. np. BOV o fi.50mm i ugięciu sprężyny 1mm pod naciskiem 1b otworzy się przy tym 1b, ale zawór o fi.25mm i takiej samej sprężynie otworzy się przy 0.5b. Dlatego odnośnie BOV nie zawracałbym sobie głowy tylko brał taki w którym producent daje regulację od załóżmy 0.5b do 1b. A przy takiej turbinie jak Ty masz to bardziej bałbym się o WG i utrzymanie stabilnego doładowania, bo założenie jest takie że turbo do benzyny powinna być od diesla dwa razy większego pojemnościowo u Ciebie jest to ponad 3razy, i może się okazać że będziesz musiał ustawić 0.2b bo przepływ powietrza będzie ogromny, a poza tym pomyślałeś kiedy ta turbina będzie pompować??
pozdrowionka
choody dobrze Ci tłumaczy, a Ty nie czytasz ze zrozumieniem. BOV niczego nie upuszcza wcześniej. Tylko i wyłącznie po zamknięciu przepustnicy.
Ja bym najbardziej zaufał temu jeśli ma być do 300pln
http://moto.allegro.pl/item711534932_the_sun_blow_off_valve_bov_zawor_upustowy_gratis.html
najgorsze jest to że sprzedający nie piszą do jakich ciśnień są te BOV, czy mają regulację itd.
pozdrowionka
http://moto.allegro.pl/item707531597_zawor_upustowy_blow_off_bov_hks_style_nowy_super.html
Taki ma na pewno ma regulację i na pewno wystarczy do 300km i do 1.5b styknie spoko przy m50b25 i ma wyjmowany gwizdek więc jak się komuś nie podoba to wyciąga, i potem też jest niezły dźwięk. Te małe raczej są nie regulowane i nie ma ładnego dźwięku, są też takie same jak te różnią się tylko obudową i są tańsze kosztują 200zł na allegro.pl niby taki starszy model hks, ja taki mam i jestem zadowolony i kilku kolegów i nic się nie dzieje. Te działają nie zawodnie przetestowane polecam bo dźwięk naprawdę fajny jak z gwizdkiem i bez niego a w komplecie są dwie flansze aluminiowa i ze stali, bynajmniej w moim tak było i raczej tak jest bo pewnie na jednym statku od chińczyka płynęło
POZDRO
po tym wszystkim co piszecie mam juz męt5lik w głowie .
ten co poleca choody to napisałem do kolesia i napisał mi odpowiedż:
Jak widzisz "mój" zawór da radę - co potwierdził sprzedający jak i Jędrka zawór da radę - bo takie ma z nimi doświadczenie - wybór należy do Ciebie oba będą pracować tak samo - poza doznaniami dźwiękowymi.
Sorki że nie odpowiedziałem na PW ale coś nie chciało puścić mojej wiadomości.
pozdrowionka
Nie ma specyfikacji bo to chinole ten co ja ci proponuje to ma śrubkę z kontrą z tyłu którą sobie regulujesz siłę nacisku sprężyny na membranę, ja mam taki zawór w m30b35 ( kkk27) ostatni zakładałem do 2.9 forda(2xTURBO ) i też sobie radzi w m50b25(holset hx35) też montowałem kolega ma w uno TURBO dmucha 1.5b i też działa więc nie masz się co bać bo będzie działał i robił robotę, jak widać bez zależności od pojemności ta śrubka do regulacji co się znajduje na nim sprawia że jest prawie uniwersalny, tak jak kolega napisał wybór należy do ciebie
POZDRO
no prawdopodobnie będzie ten the sun , ale czekam jeszcze na odpowiedż od goscia.
teraz WG , na ebayu znalazłem takie cuś http://cgi.ebay.pl/60MM-Wastegate-V-BAND-1jzgte-SR20DET-JDM-RED_W0QQitemZ290337596895QQcmdZViewItemQQptZUK_CarsParts_Vehicles_CarParts_SM?hash=item43997825df&_trksid=p3286.c0.m14
czy coś tańszego wliczajac wysyłkę , z podobną wydajnoscią znajdę czy raczej nie?
albo takie coś http://cgi.ebay.pl/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=290336591293&ssPageName=MERC_VI_RCRX_Pr12_PcY_BID_Stores_IT&refitem=230363799318&itemcount=12&refwidgetloc=active_view_item&usedrule1=CrossSell_LogicX&refwidgettype=cross_promot_widget&_trksid=p284.m184&_trkparms=algo%3DCRX%26its%3DS%252BI%252BSS%26itu%3DSI%252BISS%252BUCI%26otn%3D12#ebayphotohosting
rozumiem ze to lanie wyglada na liscie
-nowe panewki
-pierscienie
-prowadnice zaworowe
-wal itd itd
no i 5K wydane z duma
do tego sa specyfikacje i nadgorliwa wymiana niezbuduje sie kuloodpornej M50
a przedewszystkim ze silnik TURBO to juz nie N/A wiec wiele wartosci idzie wgore wraz ze wzrostem temperatury ...
ostatnio natrafilem na debate na temat Panewek i spece w swoich 700 konnych M20 po ogledzinach i dokladnych zmierzeniach ich dodali ze jak sa ok to nieodwaza sie i wymienic i skladaja silnik na starych ktore maja pare km na karku
bo jak daly rade to i dadza dalej
no ale kazda szkola idzie wlasna droga
artix, nie rozumiem Twojego posta...
poza tym,ze ktos sklada 700konne m20 na starych panewkach ?
Ponowie tutaj moje pytanie (wielu dostalo juz na PW) i dziekuje tym ktorzy mi odpisali.
Z jaka sila i jak (etapami?) dociagnac uszczelke pod glowice.
Kolejnosc znam.
oczywiscie m50b25
orginalna uszczelka 1,75
+
przekladka wycinana laserowo 1,20
+
orginalna 1,75
artix - otwierajac kilkunastoletni silnik z przebiegiem ponad 200k , to nalezy wymienic zdecydowana wiekszosc tego co sie da...
lacznie z rorzadem.
Wiem ze ten wg jest mały (podobno 30mm wewnątrz ) ,ale czy nie dało by się go roztoczyć na większą srednice i dorobić wiekszego tłoczka?
http://www.allegro.pl/item710587345_zawor_upustowy_wastegate_audi_2_2_turbo.html
tzn chodzi mi o to ile tam jest mięsa , bo jesli jest wystarczajaco to nie widze przeszkód w roztoczeniu ,
chyba ze to pogorszy pojemnosc cieplna zaworu ?
doszedł mi bov (theSun z alegro) ten co polecał mi choody http://www.allegro.pl/show_item.php?item=711534932 , i oczywiście zaraz go rozebrałem .
pierwszy raz mam do czynienia z bov-em i szczerze jestem zdziwiony jego budową.
myslałem ,że przewód który wchodzi od góry pomaga w otwarciu zaworu i upuszczeniu cisnienia , a okazuje się że nie .
wyglada na to ze przewód nad tłoczkiem wyrównuje cisnienie z tym pod tłoczkiem .
Zawór ma dwa tłoczki , tzn jeden w drugim .
Nad górnym jest gruba spręzyna , a między oboma tłoczkami jest jeszcze taka delikatna spręzyna . po co takie kombinacje ???
wyglada na to ,że podłaczenie przewodu jest bez sensu bo itak nad uchyleniem tłoczka panuje spręzyna .
moze ktoś to wytłumaczyc po co jest w takim razie podpiecie krućca nad tłoczkami ?
edit
kruciec ma byc połączony , przewodem do kolektora ssacego ? to już chyba cos kumam ; jak się sciagnie nogę z gazu to spada cisnienie nad tłoczkiem ,a spręzyna trzyma do pewnego momentu i się ugina ? ale po co podwójny tłoczek i sprężyna między nimi?
bowa otwiera podcisnienie
How it works
A small diameter hose runs from the intake manifold to the blow off valve. When the pressure in the intake manifold is positive (in boost), the pressure in the small hose keeps the wastegate closed.
Once you let off of the gas, the throttle plate closes, and all of the air in the intake manifold is sucked into the engine. With negative, or zero pressure in the intake manifold, the blow off valve opens up and releases all of the compressed air from the intake piping.
W momencie zamknięcia przepustnicy za przepustnicą w kolektorze ssącym panuje podciśnienie, które podnosi tłoczek. Tłoczek jest dodatkowo unoszony przez nadmiar ciśnienia w układzie dolotowym - rozbrykane turbo pompuje bez przerwy i gdy zamknie się przepustnica ciśnienie w układzie wzrasta. Zadaniem BOVa czy DVa jest ograniczenie tego wzrostu i hamowania rozpędzonego wirnika. Większość DVów i BOVów z jednym tłokiem, uchyla się podczas jazdy z delikatnym uchyleniem przepustnicy, np. gdy chcemy utrzymać równą prędkość i kontrolujemy ją pedałem gazu. Główny tłok wtedy się unosi i powoduje nieszczelność w układzie. Przepływki wtedy kłamią. I tu zaczyna się rola drugiego tłoczka, który wychodzi z głównego tłoka. Pomimo tego, że podciśnienie uchyla główny tłok, to mały zapewnia szczelność zaworu. A i tak, w momencie zamknięcia przepustnicy oba tłoki otworzą się na maksa. Mały tłoczek ma w tym celu delikatną sprężynę. Mały tłoczek uchyla się przez napór ciśnienia - nadwyżki ciśnienia.
Regulację śrubą możesz zrobić. Ale jestem pewny, że będziesz zadowolony z pracy BOVa tak jak jest. Te 1,5bara to wartość przy której BOV sam uchyli się podczas jazdy. Przy zamknięciu przepustnicy BOV i tak się otworzy. Podciśnienie da radę i pomoże mu nadciśnienie ponad te Twoje nominalne 0,5bara. Wstaw i przetestuj. Jeszcze jedno. JAk zrobisz bardzo miękką sprężynę, to BOV będzie się uchylał nawet podczas jazdy 30km/h na parkingu i będzie syczał a nie parskał. Szybko Ci się znudzi, a dźwięk szału nie zrobi.
bov już jest , teraz czas na wg.
znalazłem takie cuś na aledrogo http://www.allegro.pl/show_item.php?item=725946644 , pisałem ze sprzedawcą i zarzeka się ze to nie chińszczyzna , bo wykonanie o wiele lepsze .
do wyboru 34mm , 35mm , 40mm.
co powiecie na takie zabawki ? wiadomo ze ani to hks , ani greddy, ale cena przystepna.
a tak apropo jesli wg nawali to co jest bardziej prawdopodobne ; będzie niedoładowywał , czy przeładowywał ? wiem może głupio sformułowane , ale co może najpredzej paśc w takim niemarkowym zaworze?
jakie mam kupic swiece do m50b25 turbo , odprezenie ok 8, inwestowac w cos lepszego czy znow to samo , mialem NGK pod silnik brane nie pamietam juz oznaczenia (slaba iskra juz jest na nich i maja swoj przebieg)
Ja bym kupil ngk ale jakies zimniejsze, tzn takie ktore maja lepsze odprowadzenie ciepla(nie sa to jakies specjalne swiece), musisz poszukac jakie oznaczenie by dokladnie mialy takie swiece NGK bo ja nie wiem. Ty juz z tymi swiecami jezdziles autem uturbionym? czy bedzie to pierwsza jazda autem z turbo?
proponuje Ci tak : weź do ręki szczelinomierz ustaw na starych świecach odpowiednia przerwe i troche jeszcze na nich pojeźdź w celu weryfikacji. Jak zrobisz ze 2 tyś km to wykręć i zobacz jaki mają kolor, Jeśli bedą białe porcelanki to trzeba szukać właśnie zimniejszych , tak jak pisałem wyżej, jeśli będą szare/brunatne to kupuj takie same. Czarne raczej nie będą no ale napisze tutaj że wtedy świeca jest za zimna i trzeba założyc jakąś cieplejszą bo szybko padnie.
Pozdro
a nie mozesz kupic ProPerfekta? http://www.re5pect.pl/index.php?products=product&prod_id=3084
To się wstrzeliłeś Karol w temat zawór już kupiony dawno
k... nie spojrzałem na datę
Mam M50B25 NV ,a moge mieć za dobre pieniądze głowice z M50B20 NV (muszę tylko zweryfikować stan) czy odlewy sa takie same (średnica zaworów etc) i za razem na tyle kompatybilne że wystarczy zmienić wałki i jazda? Jak sie mają wałki wzgledem siebie w tych głowicach?
No i czy się opyla bawić jeżeli głowica będzie mnie kosztować ~100-150zł kompletna ?
Inna jest średnica zaworów, więc muszą być w innych miejscach wycięcia pod zawory w tłokach. Wałki pasują zamiennie, nie ma żadnej różnicy w osiągach
Dzięki.
Czyli zostanie mi wziąć same wałki.
czy kolektory wydechowe w m52 były takie same w b20 jak i w b28?
mam za dobra kasę do kupienia m52b20 i zastanawiam sie czy światło wewnatrz runerów jest dobre do m50 strokera 2,9litra pod turbo? chcę z tego pospawać topmounta.
Kolektor w b20 i b28 jest ten sam (właściwie to są te same bo mamy 2 części). Są 2 otwory na lambde, po jednym na kolektor.
z tego co wiem to sam przeswit rurek:P jest miejszy niż w seryjnych kolektorach żeliwnych od M50 (korona gdzieś się wypowiadał) ale nie zmienia to faktu że i tak pewnie będzie to tanie i dobre rozwiązanie na kolektor do turbo.
dzieki za pomoc w podjeciu decyzji ; kolektorki juz jadą .
teraz z innej beczki : wczoraj przytachałem do piwnicy silnik z bety która kupiłem w czercu , tak co by go całkiem szlag nie trafił w bagazniku pod chmurką i odkryłem ciekawa rzecz tłoki są płaskie i dochodza dokładnie do płaszczyzny bloku.
jest to o tyle dziwne ,że silnik (oczywiście m50b25) jest bez vanosa , ecu nr400 , korpus filtra bez wyprowadzenia na vanos , głowica z zaslepką z boku . samochód jest z 91roku i już zgłupłem kiedy wkładano płaskie tłoki do m50b25.
w strokerze który buduję pod turbo tłoki były z nieckami i wychodziły 0,7mm powyżej płaszczyzny bloku.
scaliłem posty
spływ i odpływ w porównaniu do flanszy głowicy pod kolektor w ilosci materiału i robocizny nie ma porównania a te 15 zł to już jest flaszka , no ale spoko nie o szczegóły chodzi , skoro masz takich tanich szpeców to super.
równiez mam sąsiada tokarza który robi mi rózne duperele za parę groszy .
no ale zacznijmy od tego ze flanszy pod kolektor raczej na tokarce nie zrobisz
hehe też miałem pisać że nie widzę opcji zrobienia flanszy na tokarce
Sam mam takową, ale FREZARKA przydała by się jak złoto
udowodnie wam ze tokarz mi zrobi flansze pod kolektor za flaszke. no moze zle napisalem, moze do tego cza miec tez frezarke , w kazdym razie chlop zlota raczka i takich duzo w pl , chyba otworze sklep z flanszami niebawem
A to wiesz. Jak bym miał frezarkę na stanie i ją ogarniał + trochę żelastwa to tez bym dla znajomych robił za flaszkę ;p
Ja nie wiem. Korna swego czasu szukal flanszy (rysunku) do m50 tej do glowicy. Ja w sumie tez szukalem ale zrobilem sam tzn narysowalem. jak ktos ma glowice na stole to moge podeslac plik w dwg zeby sobie wydrukowal i sprawdzil wymiary. Mam tez jedna wycieta juz laserem al bez otworow na sruby(sa natrasowane) wiec wiertarka stolowa da rade. Ktos jest chetny na rysunek? albo flansze?
Witam.
Jak możesz to puść mi ten plik na wiecek1@neostrada.pl
Dziękuję
poszlo
mi tez wyslij dziekuje ! k64@tlen.pl
Dziękuję.
Dostałem jak sprawdzę to napiszę.
jest temat.
kupiłem pompę oleju z m50b25 vanos . pompa z e36 z długą rurą do smoka (to jest jedyna różnica między moją , bo moja ma krutki smok.
okazuje się że jak ja przywiozłem do domu to nie dość że ma identyczne numery na korpusie to również rotor out'er i rotor in'er są takie same jak w mojej pompie bez vanosa.
kiedyś to sprawdzałem po katalogach i znalazłem ,że pompy różnia sie właśnie częściami wirujacymi czyli rotor in&out .
potem w innym żródle znalazłem że korpusy są inne.
pocieszam się że może te pompy tak naprawdę mają np inną sprężynę upustową i przez to w pompie do vanosa wydajnośc jest lepsza.
jak to jest naprawdę , ma ktoś jakieś info?
w tym wszystkim tylko stan gładzi w przedziale wirnika jest o wiele lepszy niż mój.
żeby nie było ze temat umarł to musze zaktualizowac wątek.
silnik po remoncie i modach lezał 3 lata pod kocem w garażu.
w 2 miesiące temu zakupiłem kabrio e36 bez silnika (seryjnie m52b28) i po remoncie budy włozyłem mojego strokera m50b29 ze skrzynią ZF z e34.
od tygodnia auto jezdzi i zrobiło około 200km
narazie silnik docieram i jestem zadowolony z wyników prac ale mam problem z diagnostyką i z duzym apetytem na paliwo w wymiarze 20litrów na 100km , przy jezdzie do 4 tyś obrotów.
silnik suchy , odma sucha , dzwięk rewelacyjny , jak przystało na 2,9 litra r6bmw
w tym tygodniu będe ogarniał te problemy.
link do tematu na turbo bmw http://www.turbobmw.pl/viewtopic.php?f=3&t=21&p=26281#p26281
w przyszłym tygodniu zaktualizuje fotki jak znajde trochę czasu.
ja mam inne tłoki z m43b19
jak je kupowałem to nikt tego jeszcze nie stosował w m50 w celu odprezenia silnika ale to było ponad 3 lata temu
te tłoki odprezyły silnik do stopnia 7;1 co pociagło za sobą planowanie bloku , głowicy i cieńsza uszczelkę w celu osiągniecia 8,2;1
Złożyłem kilka miesięcy temu m50 z tłokami m44 + wał m54b30 CR w okolicy 12.0:1 pojemność prawie 3100
Powered by Invision Power Board (http://www.invisionboard.com)
© Invision Power Services (http://www.invisionpower.com)