328, a 325 :) nie dubluje jednak tematu :) Opcje

[Mario]

Keyser ja się nie kłóciłem i jestem wyluzowany na maxa .

Ja też sprzedaję swoją M3 więc teraz rozglądam się za dieselkiem ale mam jeszcze w BMW 323i Touring 97/98rok i zastanawiam się czy nie przegrzebać jej troszkę (turbo).
Dlatego proszę czy możesz napisać conieco na temat awaryjności samochodu BMW po zamontowaniu turbo oraz jego spalania przy spokojnej i ostrej jeździe? (jak nie tu to chociaż na priva)
Ja chciałbym wycisnąć z tego silnika taką moc aby seryjne podzespoły mi nie padły (skrzynia,przeguby ....) czyli myślę że 270-310KM.
P.S Części takie jak tłoki czy korby zostawić chcę seryjne i a silnik odprężyć uszczelką , chyba że gdzieś dostanę 6 używanych tłoków to je wyfrezuję i będzie git.
Nie chcę niszczyć moich oryginalnych tłoków bo przy sprzedaży nie wiem czy nie zdemontuję zestawu.

[Wspieraj forum]

[keyser]

moja rada, nie rób tego jak najtańszym kosztem (bo to wychodzi drożej) i nie rób tego sam, oddaj to do kogoś kto się zna

i przygotuj na to ok 12 000 złotych
dopiero wtedy się za to bierz

i nie nastawiaj się na wyższe moce niż 280KM


PS: pisałem ci o tym już kilka razy przez GG, przez PW i po krótce w różnych tematach....

[Bullitt]

i przygotuj na to ok 12 000 złotych
dopiero wtedy się za to bierz

i nie nastawiaj się na wyższe moce niż 280KM

I nie wybieraj warsztatów z ogólnie znanego rankingu. Proponował bym te sprawdzone stare klimaty które wyrosły na fali Streetracingu....

[Mario]

Czyli VTG, Promotor i Forti.

[Maxxx]

Czyli VTG, Promotor i Forti.

Ze wskazaniem na VTG, które już ma doświadczenie z 2.5l BMW po montażu turbo u Keysa

[Bullitt]

Czyli VTG, Promotor i Forti.

Bullitt prawdę Ci powie:

1-Forti- nigdy bym im samochodu nie oddał.
2-Promotor- dokładne chłopaki, uczynne i nie za drogie, ale kurka te wsypy z terminami... Wogóle jacys zarobieni są bo od trzech tygodni czekam na telefon o wycenę rozbioru i poskładania silnika. Wiec jeśli zatelefonować nie mogą to co dopiero coś zrobić...
3 VTG- no, to sobie teraz polecę jak po łysej kobyle:
a)Robili już taki upgrade i zapindalało
b)Dokładni mili i oddzwaniają,
c)Najlepsza kawa w Warszawskim
d)Zarobieni- trzeba się nieżle ustawiac w kolejce.
e)Mają hamownię obciążeniową
f)Grzesiek ma łeb na karku i jak mówi że zrobi to zrobi.
h)Oprócz łba na karku miewa też czasmi dziwne humory.
i)wysadzili kilka silników więc wiedzą co i jak w mechanice.
j) Osobiście współpraca raz nam się układała a raz nie, ale odnoszę wrażenie, że lepszego warsztatu sobie na razie nie mam szansy znaleźć. chyba że wyemigruję....

No i najwazniejsze:
k) jak coś spierdzielą(no body's perfect) to nie umywają rączek jak wielu wielu innych, tylko zpierdzielaja do upadłego by naprawić.

To moje doswiadczenia, a jak wiecie mogę coś na ten temat powiedzieć...

Pa Tunerzy!

[///M3]

2-Promotor- dokładne chłopaki, uczynne i nie za drogie, ale kurka te wsypy z terminami... Wogóle jacys zarobieni są bo od trzech tygodni czekam na telefon o wycenę rozbioru i poskładania silnika. Wiec jeśli zatelefonować nie mogą to co dopiero coś zrobić...

Heh. Kiedyś zadzwoniłem do Promotora w sprawie wydechu mieli za chwilę oddzwonić. Nie oddzwonili, olali, więc i ja ich olałem. Nie lubię takich "zarobionych". Więcej nawet nie spróbuje im dać zarobić.

[Mario]

Dzięki serdeczne Panowie a zwłaszcza Panu Panie Bullitt za tak rozległą wypowiedź na ten temat.
Mam jeszcze takie małe pytanko , w najnowszym automoto (z nissanem 350z na okładce ) jest opisany golf r32 bi-turbo 468KM u którego obniżono kompresję z 11.3 na 8.8 poprzez zastosowanie wyższej uszczelki.
Teraz konkrety : co sądzicie o obniżaniu kompresji w ten sposób?
Pytam bo jakbym miał już montować turbo to pewnie tak bym zrobił (nie chcę niszczyć org. tłoków).
VTG z tego co mi wiadomo obniża kompresję poprzez zmianę lub modyfikacje tłoków a Promotor przez założenie wyższej uszczelki.
Przecież właściwie dokręcona głowica z odpowiednią uszczelką nie powinna sprawiać problemów typu wydmuch uszczelki.

[Bullitt]

lepiej odprężac przez tłoki.

[Mario]

Ale jak wielkie zagraniczne firmy robią odprężenie przez zamontowanie wyższej uszczelki to chyba nie jest to taki zły sposób.
No Panowie podyskutujmy na ten temat .

[Bullitt]

TŁOKI!!!

[Mario]

Dlaczego tłoki jak można tak dokręcić głowicę że nie wydmucha uszczelki bo różnic jako takich nie widzę?

[Bullitt]

Dlatego na przykład, że jak podniesiesz głowicę przez uszczelkę, możesz zachwiać coś takiego co sie nazywa spray pattern albo ignition pattern, i auto nie bedzie chciało chodzić. Pozatym ile tej uszczelki wsadzisz? Pomyślałeś? jak odprężysz o pół stopnia to możesz się czuc szczęśliwy... A teraz zobacz jaki stopień spręzania ma twoja fura i policz...

[keyser]

nie przesadzaj bullitt, uszczelką można też dobrze odprężyć (ja wolę tłokami) i to działa...

mario: jak chcesz "....dokręcić głowicę, żeby nie wydmuchało uszczelki" ??

1. głowicę dokręca się pewnymi "momentami" a nie na pałę
2. uszczelka pod głowicą jest swojego rodzaju "bezpiecznikiem"

proszę cię, nie "filozuj", tylko jeśli masz kaskę to oddaj samochód do kogoś KTO SIĘ ZNA

[Mario]

Chciałem się tylko dowiedzieć dlaczego znane i dobre firmy zagraniczne odprężają silniki w ten sposób a nie przez modyfikację tłoków.
Jak będę zakładał turbo to napewno 1 raz dam to zrobić komuś kto jest profesjonalistą w tej dziedzinie.
Za drugim razem może sam popróbuję coś montować ale na razie uczę się obsługiwać migomat

[keyser]

bo one zakładają uszczelkę, a ładują max PÓŁ bara zwróciłeś na to uwagę??

[Mario]

CYTUJĘ AUTOMOTO STR53 ,Artykuł na temat golfa r32 bi-turbo.

"By umożliwić zwiększenie ciśnienia doładowania do wartości 1 bara(chwilowy wzrost czyli tzw. overboost do 1,2 bara), zredukowano stopień sprężania z seryjnego 11,3:1 do 8,8:1.
Dokonano tego przy pomocy podkładki dystansowej wstawionej pomiędzy blok silnika a głowicę.

[keyser]

cytuj dalej takie DOOOOBREEE gazety, i tuninguj w garażu....



ja chętnie popatrzę

[Mario]

Cytowałem tylko to co zostało dokonane w dobrej firmie tuningowej a co do tuningu to jak będę go robił to nie w garażu a u speców.
Wracając do tematu nadal nie dowiedziałem się jakie są znaczące różnice między takim a takim odprężaniem.

[Bullitt]

Cytowałem tylko to co zostało dokonane w dobrej firmie tuningowej a co do tuningu to jak będę go robił to nie w garażu a u speców.
Wracając do tematu nadal nie dowiedziałem się jakie są znaczące różnice między takim a takim odprężaniem.

Albo nie doczytałeś albo przeoczyłes...

Dlatego na przykład, że jak podniesiesz głowicę przez uszczelkę, możesz zachwiać coś takiego co sie nazywa spray pattern albo ignition pattern, i auto nie bedzie chciało chodzić. Pozatym ile tej uszczelki wsadzisz? Pomyślałeś? jak odprężysz o pół stopnia to możesz się czuc szczęśliwy... A teraz zobacz jaki stopień spręzania ma twoja fura i policz...