ecumaster - zrob to sam |
ecumaster - zrob to sam |
Wed, 17 May 2017 - 11:41
Post
#4781
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Witam. Gdzie znajdę najnowszy soft do det3 fit 1.44? Bo jak ściągam że strony ecumastera to pisze niby 1.44 ale w środku jest tylko plik bin 1.42? To prawdziwe 1.44 z poprawioną obsługą wtryskiwaczy (brak podszarpywania co jakiś czas), wgrywaj i będzie git. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wspieraj forum |
Wed, 17 May 2017 - 11:41
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Sat, 27 May 2017 - 19:05
Post
#4782
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 14 May 2017 |
Witam, chciałbym zwrócić się o pomoc do Was Forumowicze. Przeszukałem sporą część internetów i nie znalazłem żadnych informacji :#
Potrzebuję schematu podłączenia czujnika wału korbowego SimTec'a 56.0/56.1 (silnik C18XE Opel) do sterownika Piggy-back DET3. Próbowałem podłączyć ten czujnik w różnych konfiguracjach lecz niestety żadna z nich nie działa i sterownik piggy-back DET3 nie widzi obrotów wału. W załączniku dołączam schemat elektryczny sterownika oraz czujników w ww. systemie. Pozdrawiam upload pic |
|
|
Sun, 28 May 2017 - 10:43
Post
#4783
|
|
Rookie Dołączył: Tue, 11 November 2014 |
Witam
Mam problem, podpiąłem silnik Tu5jp4 na wiązce z peugeota 306 z silnika 1.6 8v i na komputerze bosch mp 5.2, det 3 w trybie fit. Mój problem polega na tym że silnik mi odpala ale dopiero po jakiejś minucie kręcenia rozrusznikiem jak jest zimny, jak go rozgrzeje to czasem odpala od szczał a czasem muszę pokręcić chwilę. Czy macie jakieś pomysły dlaczego i jak to naprawić. Drugi problem to nie mogłem podpiąć deta żeby sterował zapłonem i zapłonem steruje oryginalny komp, może macie też pomysły jak podpiąć mu zapłon żeby można było nim sterować. Próbowałem rożnych ustawień na mapie cranking i za bardzo nic się nie zmienia. Trochę chaotycznie to napisałem ale mam nadzieję że zrozumiecie |
|
|
Mon, 29 May 2017 - 00:41
Post
#4784
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 14 May 2017 |
Kiedy internety zawiodły zwróciłem się do literatury, w książkach wyczytałem że zainstalowany w moim samochodzie czujnik wału korbowego to czujnik oscylacyjny (dwucewkowy).
Teraz pytanie czy DET3 obsługuje takie czujniki oscylacyjne i czy jest możliwość sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu ? czy niestety muszę z tego zrezygnować i podłączać się do cewki ? |
|
|
Mon, 29 May 2017 - 07:46
Post
#4785
|
|
User Dołączył: Sun, 25 December 2016 |
My ten problem obeszlismy stosując czujnik z c20xe
|
|
|
Mon, 29 May 2017 - 08:37
Post
#4786
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 14 May 2017 |
|
|
|
Mon, 29 May 2017 - 14:47
Post
#4787
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
dokładasz go jako 2 czujnik
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Mon, 29 May 2017 - 15:07
Post
#4788
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 14 May 2017 |
Wiąże się to z kolejnymi modyfikacjami mechanicznymi oraz pozbawia mnie możliwości sterowania kątem wyprzedzenia zapłonu, te rozwiązanie raczej nie wchodzi w grę.
Wiem że komuś udało się podłączyć taki czujnik i to działało, takie czujniki występowały także w sinikach C18XEL, X18XEL, X20XEV. Niestety brak jakichkolwiek informacji po tym .... dokładasz go jako 2 czujnik |
|
|
Tue, 30 May 2017 - 00:21
Post
#4789
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 14 May 2017 |
Zastanawiam się nad sterowaniem opóźnienia zapłonu poprzez podłączenie cewki pod DET3, patrząc na powyższy schemat myślicie że jest to możliwe? sterownik podaje masę co jest sygnałem do wyzwolenia iskry w cewce, nie spalę DECIKA podłączając się pod przewody sygnałowe (masowe) do cewki??
|
|
|
Sun, 04 Jun 2017 - 16:59
Post
#4790
|
|
Rookie Dołączył: Sun, 14 May 2017 |
Witam ponownie
Po wielugodzinnych i kilkudniowych zmaganiach problem rozstał rozwiązany. Wiadomość tą zostawiam dla potomnych którzy chcieliby modyfikować C18XE na sterowniku SimTec 56.0 / 56.1 w połączeniu z DET3. Ten Simtec niestety sygnał z czujnika wału jest sygnałem oscylacyjnym, którego urządzenie DET3 (no i pewnie sam SA EcuMaster) nie obsługuje, a możliwość opóźnienia zapłonu poprzez sterowanie czasem nasycenia cewki także jest niemożliwy ponieważ cewki zapłonowe sterowane są przez sterownik (moduł zapłonowy wbudowany w sterowniku silnika). Problem ten rozwiązałem poprzez przeszczepienie sterownia SimTec 56.5 w którym to sygnał z czujnika wału jest sygnałem prostokątnym (czujnik pracuje jako czujnik Halla). Poza zmianą pinów w kostce oraz usunięciem immobilizera z sterownika, procedura nie wymaga niczego więcej Pozdrawiam i powodzenia |
|
|
Sun, 18 Jun 2017 - 22:32
Post
#4791
|
|
User Dołączył: Sun, 06 February 2011 Skąd: Solina |
Witam, dwa szybkie pytanka jak w trybie FIT zmienić skale na głównej mapie z kPa na bar? i czy mogę aktywować LC poprzez przyłożenie +5V do frequency in? bo map switch wykorzystuje do logowania AFR
|
|
|
Mon, 19 Jun 2017 - 23:33
Post
#4792
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 26 March 2014 |
Witam szybkie pytanie czy DET3 ruszy zapłonem i paliwem w Rover 200 silnik K14 seryjne jest tam rozdzielacz pojedyncza cewka i paliwo jest podawane w poł sekwencji. Bardzo dziwny trigger ma na kole zamachowym jakiś nie symetryczny w linku foto poglądowe https://3.allegroimg.com/original/0179a6/c6...eaade2f01245693
Czy opcja "Retard non uniform signals" zadziała ?. |
|
|
Wed, 21 Jun 2017 - 22:11
Post
#4793
|
|
Frequent User Dołączył: Wed, 26 March 2014 |
Nikt nic ciekawego nie wtrąci ?
|
|
|
Wed, 21 Jun 2017 - 22:39
Post
#4794
|
|
Rookie Dołączył: Sat, 20 March 2004 Skąd: Lublin |
Witam. Jestem świeżo po montażu Det3 jako FI w Rover że 200vi czyli 1.8 vvc. Prawdopodobnie będzie ten sam triger. Wszystko działa miodzio. Potrzebny tylko najnowszy soft że strony ecumaster.com/tv. Wybrałem tryb zapłonu Rovera K series i jest OK, synchronizacja i obroty prawidłowe.
|
|
|
Tue, 27 Jun 2017 - 13:34
Post
#4795
|
|
Super User Dołączył: Sat, 02 November 2013 |
Panowie potrzebna szybka pomoc bo dzisiaj mamy stroić a jest fuckup z det 2. Przy próbie wypalenia mapy wywala checksume error mimo to cos tam zapisuje ale mapa nie jest taka jak ustawiłem (podmienia wartości w niektórych komórkach na zero w ignition table). Frirmware najnowszy 1.93 ale mam do wyboru Edis, 60-2, 36-1, MT i nie wiem który jest wgrany, nie wiem szczerze powiedziawszy czy ma to znaczenie. Pacjent to m50b25nv z kompresorem i zostawionym mafem.
Jeszcze pytanie czy ktoś podzieli się plikiem zeskalowanego IAT ori od bmw? z góry dziękuje! |
|
|
Wed, 19 Jul 2017 - 11:17
Post
#4796
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Mam pytanie odnośnie map sensora. Mam dodatkowy czujnik 3 przeowodowy i zastanawiam się jak go podpiąć. Czy zasilanie muszę wziąć z wiązki auta a sygnał do Deta czy jednak w decie jest możliwość podpięcia tego Mapa?
|
|
|
Wed, 19 Jul 2017 - 16:04
Post
#4797
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Ma ktoś schemat instalacji silnika M52B28TU z E46 (siemens MS42) ale z uwzględnieniem kolorów kabli? Mam schemat samej wtyczki ECU, a chciałbym jeszcze mieć pod ręką schemat z kolorami kabli bo miałem taki np do motronica 3.1 z E36.
-------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Wed, 19 Jul 2017 - 22:34
Post
#4798
|
|
Super User Dołączył: Sun, 22 November 2009 Skąd: Warszawa/Mława |
Zostawiam dla potomnych.
M52B28TU E46 328i MS42 DET 3 ecumaster FIT. Wtyczka X60003- 52 pin 1 – MAF - żółty 8 – czujnik wału - żółty 22 – IAT - szary 24 – CLT - brązowo-czerwony 33 – Wtrysk 1 - brązowo-biały 34 – Wtrysk 2 - brązowo-czerwony 35 – Wtrysk 3 - brązowo-żółty 36 – Wtrysk 4 - brązowo-niebieski 37 – Wtrysk 5 - brązowo-zielony 38 – Wtrysk 6 - brązowo-fioletowy 10 – TPS – czarno zielony -------------------- E36 / 400KM @ M50B25 Vanos / T04e @ FejsBook - Turbo Familia
Daily: Volkswagen Golf GTI TCR |
|
|
Tue, 25 Jul 2017 - 13:17
Post
#4799
|
|
User Dołączył: Thu, 18 September 2008 |
Witam.
Pacjent to Swift GTi turbo. Właśnie przestrajam Deta na tryb FIT. Mam kłopot z kalibracją czujników IAT (czujnik z VW, na dzielniku 2kOhm) i WTS (seryjny, opór pomiarowy Rx 933 Ohm). Charakterystyka czujników zdjęta z termoparą dołączoną do multimetru wygląda następująco: Po wklepaniu 3 punktów nie generuje się krzywa kalibracyjna (wyskakują znaczki "$$$"). Dodam, że zdjęte punkty pokrywają się z punktami w dokumentacjach producentów. Na jakiej podstawie DET uznaje błędność punktów pomiarowych? Może mogę gdzieś wklepać równanie wielomianu wygenerowane w pliku Excel (regresja wielomianowa)? W śwince można było tak stworzyć własny plik definicyjny. Proszę o pomoc. |
|
|
Wed, 26 Jul 2017 - 22:31
Post
#4800
|
|
User Dołączył: Fri, 16 May 2014 Skąd: Rydułtowy |
AT89S52 u mnie tps podpięty jest pod 8 pin ecu a druga sprawa to jakie wartości podałeś dla czujników temperatur ? U mnie wyższe temperatury w miarę dobrze pokazuje ale za to zimny silnik potrafi 15 się rużnić z inpą :/
|
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 26 April 2024 - 05:33 |