Honda Civic FN2 Turbo Opcje

[kontrolm]

raczej chodzi o fakt że taki IC w wyjściami po tej samej stronie ma duże opory wewnętrzne

[Wspieraj forum]

[Lukipol]

raczej chodzi o fakt że taki IC w wyjściami po tej samej stronie ma duże opory wewnętrzne

Miałem ic z wejściami z lewej i prawej strony ale po przegadaniu z ludźmi co robią układy zawodowo doszliśmy do wniosku ze taki będzie najlepszym rozwiązaniem ,a stozek jest tymczasowo i będzie przemieszczamy zależy co wykaże na hamowni miał schodzić w dół ale tu jest tyle miejsce ze nie ma gdzie za bardzo

[kontrolm]

Miałem ic z wejściami z lewej i prawej strony ale po przegadaniu z ludźmi co robią układy zawodowo doszliśmy do wniosku ze taki będzie najlepszym rozwiązaniem

miałem podobny i spadek 0,5 bara. Po wymianie na lewy-prawy auto odżyło bo się nagle okazalo że przy 3.5tyś mam już pół bara więcej i w końcu nie dyma mnie avensis w dieslu na podmiejskich uliczkach

[Lukipol]

miałem podobny i spadek 0,5 bara. Po wymianie na lewy-prawy auto odżyło bo się nagle okazalo że przy 3.5tyś mam już pół bara więcej i w końcu nie dyma mnie avensis w dieslu na podmiejskich uliczkach

Myśle ze spadek ciśnienia w tym przypadku może pomoc bo fabrycznie to turbo w a45 dmucha 1.7b a ja mogę tylko 0.6-0.85

[kontrolm]

Myśle ze spadek ciśnienia w tym przypadku może pomoc bo fabrycznie to turbo w a45 dmucha 1.7b a ja mogę tylko 0.6-0.85

ja to widzę troszkę inaczej bo z dołu gdzie chcesz żeby już było konkretnie dmuchane to nie dmucha bo icek kradnie to ciśnienie.

[Lukipol]

ja to widzę troszkę inaczej bo z dołu gdzie chcesz żeby już było konkretnie dmuchane to nie dmucha bo icek kradnie to ciśnienie.

Chyba ze tak wszystko wyjdzie podczas strojenia

[Mis]

Myśle ze spadek ciśnienia w tym przypadku może pomoc bo fabrycznie to turbo w a45 dmucha 1.7b a ja mogę tylko 0.6-0.85

Kibicuję gorąco, ale fizyka/mechanika płynów niestety będzie nieubłagalna dla Ciebie i sprowadzi Cię na ziemię.

[Ziuzio]

Wynik i tak będzie świetny, bo to K20Z4. A że mógłby być lepszy, to może kierownik kiedyś sobie poprawi te błędy; ważne, aby miał o nich wiedzę:-)

[nomaster]

Ciekawe myślenie z tym, że spadek ciśnienia doladowania to coś dobrego. Da Ci to: większy backpressure, większą podatność na spalanie stukowe, wyższe egt, niższą sprawność, większe prawdopodobieństwo ubicia silnika może też spowodować inne dziwne problemy poza mniejszą mocą (wypadanie zapłonu, upalone świece itp). Same zalety . Drugi błąd w myśleniu u kolegi wyżej - największy spadek.cisnienia będzie na wysokich obrotach a najmniejszy na niskich, spadek nie będzie też równy bo zależy od aktualnego przepływu powietrza, przy 1g/min nie będzie żadnego spadku ale przy 500 będzie już ogromny więc może być tak, że przy 3krpm.bedzie to 0.1b a przy 7k będzie 0.6 ale na pewno nie.odwrotnie i nie będzie ten spadek taki sam w całym zakresie obrotow.

[Lukipol]

Dawno nic nie aktualizowałem ,projekt żyje i ma sie dobrze,ostatnio mało sie dzieje ale ciagle do przodu ,także wpadła osłona termiczna kolektora i dowpipe.

[Mis]

A nie lepiej sondy deaktywować w sofcie i zostawić jedną przednią normalnie, niż robić ich kilkanaście w downpipe w dodatku na tulejkach?
EGT za turbo pomiar to jak mierzenie temperatury ciała w pępku nie dotykając skóry.

[Lukipol]

Nie było możliwości wyrzucenia sond bez pojawiania się błędów na desce rozdzielczej (chodź mogę się mylić).EGT nie wiem ale patrząc na inne dowpipy jest w podobnym miejscu jakim inni ludzie dają.

[Nanab]

W tym miejscu pomiar egt będzie działał jak marketowy gadżet-coś tam będzie się wyświetlać na zegarku, ale wartość tej informacji żadna. Gdyby było chociaż przed turbiną to można by to uznać za półśrodek. Prawidłowo powinno być przy samej głowicy albo i w głowicy, czym bliżej zaworu tym lepiej.

[Lukipol]

Być może ale nie zapominajmy ze to dodatkowy a oryginalny jest w silniku nadal.

[Dziku]

Być może ale nie zapominajmy ze to dodatkowy a oryginalny jest w silniku nadal.

K20 ma egt w serii?

[Lukipol]

Nie ma pomyliło mi się z innym silnikiem (1.6/1.8/2.2) miały ten czujnik oyginalnie w k seii nie bylo

[Kunis]

W tym miejscu pomiar egt będzie działał jak marketowy gadżet-coś tam będzie się wyświetlać na zegarku, ale wartość tej informacji żadna. Gdyby było chociaż przed turbiną to można by to uznać za półśrodek. Prawidłowo powinno być przy samej głowicy albo i w głowicy, czym bliżej zaworu tym lepiej.

Idąc tym tokiem, to zbiorcze EGT to też tak na prawdę wiele nam nie mówi. Zawsze jak jest awaria, to na jednym cylindrze a wtedy nic nam jedna termopara nie powie. Samo opóźnienie tych termopar, też jest na tyle duże że często w tłoku dziura a EGT nic nie pokazało.

[Driftman]

Nie było możliwości wyrzucenia sond bez pojawiania się błędów na desce rozdzielczej (chodź mogę się mylić).EGT nie wiem ale patrząc na inne dowpipy jest w podobnym miejscu jakim inni ludzie dają.

Nie jestem wszyscy nie mam na imię każdy nie muszę robić tego co inni.

[Lukipol]

Dokładnie dlatego kolektor jest taki jaki sobie wymyśliłem ,a nie standardowy jak wszyscy robią ,a co do nie które rzeczy były sugerowane te co nie widziałem od innych by było to dobrze zrobione.

[mlody1921]

Projekt fajny wykonanie typu spawanie kolektor, jak robisz to sam to fajna robota, ale nie popełniaj błędów innych opisywane 100razy IC jednostronny to Kupa, niema sensu robić na siłe