Audi 80 B4 quattro 4.2 V8 AKH 340KM/410Nm, 2.7 bit+ w drodze. |
Audi 80 B4 quattro 4.2 V8 AKH 340KM/410Nm, 2.7 bit+ w drodze. |
Thu, 01 Jan 2015 - 15:28
Post
#1
|
|
User Dołączył: Wed, 18 January 2012 |
Cześć.
Forum przeglądam od dłuższego czasu, ale jakoś nigdy nie miałem odwagi się pokazać... Chciałbym Wam przedstawić mój wóz, który już od wielu lat jest w moim posiadaniu. Przez pierwsze lata jeździł jako seria 2.8 AAH, następnie 4.2 ABZ z A8 D2, aktualnie napędzane jest motorem 4.2 AKH z S8 D2. Samochód przeszedł również szereg innych modyfikacji głównie technicznych wykonywanych w większości samodzielnie, które opiszę poniżej. Zamysł modyfikacji był taki, żeby auto było jak najbardziej "seryjne" z zewnątrz, a sama komora silnika jak najbliżej oryginału, przyjmując że taka jednostka występowałaby fabrycznie w budzie B4. Kiedy nadszedł dzień, że projekt mógłbym praktycznie uznać za zakończony, wpadł mi do głowy nowy pomysł i zabawa zacznie się na nowo. Na początku Nowego Roku motor zmienia właściciela (na pewno się nie zmarnuje ) W planach jest swap silnika na 2.7 biturbo z Audi S4 B5 i na sezon 2015 osiągnięcie mocy rzędu 450-550 KM. Nie nastawiam się na konkretną moc, bo jak wiadomo wyjdzie to w praniu. Na chwilę obecną jestem w trakcie zbierania gratów. MODEL: 80 B4 quattro MODYFIKACJE SILNIK 2.8 AAH -> 4.2 ABZ -> aktualnie 4.2 AKH 340KM/410Nm z S8 D2 -> w drodze 2.7 biturbo Opis dotyczy silnika, który obecnie jeszcze jest w aucie: UKŁAD DOLOTOWY Przerobiony Airbox z 2.8 AAH, z powiększonym wlotem + wkładka K&N UKŁAD WYDECHOWY Odseparowany z obu głowic 2x55mm, X-pipe i trzy tłumiki przelotowe. Końcowy tłumik ze stali kwasoodpornej walcowany z końcówką 2x75mm UKŁAD WTRYSKOWY Seria S8 ELEKTRONIKA Seryjny sterownik S8 manual, emulator immo UKŁAD NAPĘDOWY - Koło zamachowe robione od podstaw - Sprzęgło z RS4 B7 4.2 FSI - Skrzynia 6 biegow 01E z S2 ABY - Wał z S2 ABY - Dyferencjał z S2 ABY - Najgrubsze półosie + przeguby występujące w B4 z S2 ABY - Piasty 5x112 również z S2 ABY - Torsen do tylnego dyfra z V8 D11 kupiony, czeka na montaż ZAWIESZENIE Nowy gwint KW V1 INOX UKŁAD HAMULCOWY Przód: 4 tłokowe BREMBO z MB ML AMG + tarcza 345 mm z MB ML AMG Tył: 4 tłokowe BREMBO z BMW E39 V8 + przednia tarcza 303 mm z MB ML 2.7 CDI Przewody w stalowym oplocie TRW na przedzie i tyle Hydrauliczny ręczny spięty z fabryczną wajchą (wszystko ukryte pod fabrycznym tunelem) Pompa hamulcowa z VW T4 25.4mm (największa jaka bez przeróbek pasuje pod fabryczne serwo) KOŁA aktualnie felgi pochodzące z RS6 C5 18" 8.5J (nie mylić ze zwykłymi S line) + Yokohama Parada Spec 2 214/40 Y NADWOZIE - seria + zderzaki S2/Competition przód, tył - dokładka DTM przedniego zderzaka - soczewki HELLA z S2/RS2 - progi + listwy S2 - ramka grilla w czarnym macie PLANY Jak już wyżej wspomniałem swap silnika na 2.7 biturbo najprawdopodobniej AGB (jestem w trakcie poszukiwań). Planowane modyfikacje silnika: - turbiny K04 z RS6 rozwiercone hybrydy z większymi wirnikami strony zimnej, już zakupione. - customowe kolektory wydechowe (turbosprężarki na górze) - głowice z 2.4 V6 NA - wtryski 630cc - pompa BOSCH 044 - podkładki pod kolektor ssący - duży FMIC 2 wloty 1 wylot - wydech przelotowy 3" Kilka zdjęć poglądowych: Auto jako seria wyglądało tak : Niestety nie mam wielu zdjęć z budowy i modyfikacji, bo zawsze o tym zapominam. Obiecuję poprawę! Filmy: https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=kkePl8UxwIY https://www.youtube.com/watch?feature=playe...p;v=dRfYHGqmdDs |
|
|
Wspieraj forum |
Thu, 01 Jan 2015 - 15:28
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 15:48
Post
#2
|
|
Forum Clubber Dołączył: Fri, 06 July 2007 Skąd: slask :) Racibórz/Rybnik |
ale ladnaa oo kurde
-------------------- 2011 SSS -> W-ce mistrz RWD DRAG , Bemowo ET - 12,89 (mat suszarka)
2011 bigbmw -> 1 miejsce King of BMW - ET: 12,51 (mat suszarka) (urwane 0,3sek) 2012 sss Ełk -> ET: 12,01 (mat suszarka) (urwane 0,5sek) 2013 sss Kamień Ś. -> ET 11,2 (mat suszarka pocięta :P ) (urwane 0,8sek i napędy też :P) 2015 automaster -> ET 12,2 Najszybszy Lotus 7 w pl. 2016 k64 DragGirl -> ŻONA w BMW TURBO !!! :) e46 m50 608KM 800nM Go Babe GO ! :) dyno: 740KM 1000nM seria wałki - m50 3.0 nowy projekt - sie robi czasem :P performance.k64.pl turbo replki i orginalne gt35 gt30 gt28 ... repliki, BMW TURBO zestawy , wastegate, blow off ... |
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 16:25
Post
#3
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
Dlaczego swap a nie uturbienie?
-------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 16:29
Post
#4
|
|
Forum Homee Dołączył: Wed, 15 October 2008 Skąd: Kamień Pomorski |
Piękny egzemplarz ale ja bym zostawił to V8 i zrobił soft turbo jak już chcesz isc w 2.7 bit
-------------------- FIAT RITMO 2.0 16VT 4WD E85 10,7 et
FB: WalasMotorSport |
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 16:45
Post
#5
|
|
Forum Clubber Dołączył: Mon, 28 April 2008 Skąd: Drag Racing Strip |
super pomysł na DD i zostawił bym to V8, a jak chcesz więcej mocy to polecam instalkę nitro. na wyścigi akurat podniesie moc a na co dzień zostaniesz z mało wysiloną jednostką która dzięki temu będzie bardziej niezawodna
pzdr pees. przednie światła są paskudne, wygląda jak jakiś informatyk z denkami od butelki zamiast szkieł w okularach -------------------- American Muscle.
Pontiac Firebird Esprit '77 z LS1 |
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 17:17
Post
#6
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
Tej jednostce nic sie nie dzieje nawet jak jest wysilona.
-------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 17:31
Post
#7
|
|
Super User Dołączył: Fri, 07 December 2012 |
Nie prościej dmuchnąć w v8 ? Poco tracic czas i pieniądze na mniejszą pojemność ?? Jeśli mozna spytać.
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 18:46
Post
#8
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 31 December 2008 Skąd: MIRAGE |
Dokładnie - po co kombinować. Daj turbo lub kompresor I ognia. Fura przepiękna
-------------------- Mirage Saab 900NG GT400 - Wolnossąca to może być kobieta - NO TURBO = NO FUN
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 18:59
Post
#9
|
|
User Dołączył: Wed, 18 March 2009 |
jeżeli ma jeszcze wygladać jak "seria" to bez mega rzęźby sie nie obędzie. gdzie to upchać wszystko przy tym silniku jak juz przy samym v8 jest ciasno. A co dopiero bi turbo lub kompressor chyb ze maskę wyciąc albo kielich cos no ale moim zdaniem lepiej v6
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 19:01
Post
#10
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 28 February 2005 Skąd: ozorków |
Strzel z nitro wyjdzie taniej szybciej. A w v8 125KM mozna spokojnie strzelac a to juz okolo 250NM wiecej:)
-------------------- http://www.facebook.com/gekon.garage
Oficjalna dystrybucja podtlenku azotu. |
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 19:13
Post
#11
|
|
Forum Killer Dołączył: Wed, 31 December 2008 Skąd: MIRAGE |
A na jednej suszarce tego nie da rady zrobić?
Teraz zobaczylem, że 2 suszarki zakupione -------------------- Mirage Saab 900NG GT400 - Wolnossąca to może być kobieta - NO TURBO = NO FUN
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 19:19
Post
#12
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
W v8 mozna strzelać i 400 i dalej nic mu nie będzie.
PS. Jakos u Mikołaja upchnąłem biturbo i ani pod maska ani z zewnątrz nie wygląda jak rzeźba - seryjny totalnie wygląd. PS2. Da rade na 2, na 1 - miejsce jest. -------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 19:39
Post
#13
|
|
User Dołączył: Fri, 08 June 2012 |
3582 do tego silnikai na 1 b masz 6 paczek nie mówiąc o poważnym już niucie i dzwięku v8
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 19:55
Post
#14
|
|
Frequent User Dołączył: Tue, 11 November 2014 |
Panowie nie zapominajmy o tym, że v8 jeździ teraz w co drugiej b4 w Polsce... czas spróbować czegoś nowego, innego. Mierzyliśmy co nieco pod maską a propos v8 biturbo i nie ma opcji zrobienia tego tak, żeby z zewnątrz nic nie było widać. W grę nie wchodzi wielki IC przed zderzakiem, cięcie maski itd. Wiem, że teraz odezwie się przynajmniej jedna osoba (dobrze wiemy kto), która powie że SIĘ DA I KONIEC. Auto ma pozostać tym czym jest do tej pory, czyli ładnym, cichociemnym killerem, ale nadającym się do niedzielnego wypadu poza miasto (żeby nie martwić się o każde kolejne przejechane 100km nieodprężonym V8, bo "na forum napisali że wytrzyma") z resztą niech właściciel się wypowie, ale pogląd mamy ten sam
-------------------- VW Corrado VRT 4Motion 400+
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 21:22
Post
#15
|
|
User Dołączył: Fri, 08 June 2012 |
Ok jak już 2,7 to proponuje jedno turbo ,fajnie wchodzi z tyłu i taniej będzie
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 21:23
Post
#16
|
|
Forum Clubber Dołączył: Thu, 21 December 2006 Skąd: Żyrardów |
O ja, faktycznie sie nie da tak zrobic zeby z zewnątrz nic nie bylo widac:
http://imageshack.com/i/5tg4tsj Wytrzyma. Ile chcesz mocy - 500-600? To wystarczy hmmm, nie robic nic? Co mu ma sie stać bo nie rozumiem? Przeciez tego silnika sie nie da zepsuć dopóki nie powiesisz na nim gtx-a 50/55. -------------------- 885 60 50 40
|
|
|
Thu, 01 Jan 2015 - 21:27
Post
#17
|
|
Forum Killer Dołączył: Mon, 28 February 2005 Skąd: ozorków |
Jak juz mialbym V8 to z tym bym dzialal:)
-------------------- http://www.facebook.com/gekon.garage
Oficjalna dystrybucja podtlenku azotu. |
|
|
Fri, 02 Jan 2015 - 01:07
Post
#18
|
|
Frequent User Dołączył: Sun, 24 December 2006 Skąd: 3CITY |
Slicznotka.
Ja sie przylacze do towarzystwa milosnikow V8T lub V8TT...ale to Twoj samochod. |
|
|
Fri, 02 Jan 2015 - 08:33
Post
#19
|
|
User Dołączył: Sun, 25 October 2009 Skąd: Zabrze |
kozak furka, poznana na VAG Nysia, niesamowite wrażenie robi, ale co do pomysłu na swap 2.7biT, to nie popieram, wolałbym jednak 8 gwiazdających garnków zamiast 6
-------------------- Audi S3 8L R30 - 645KM/845Nm powered by FrogRacing & Digitun
|
|
|
Fri, 02 Jan 2015 - 10:06
Post
#20
|
|
User Dołączył: Wed, 18 January 2012 |
Nie spodziewałem się tak dużej ilości postów w tak krótkim czasie.
Miło, że się podoba. Co do mojego planu, to spodziewałem się, że większość będzie mnie namawiała na dmuchanie w V8. Do turbienia chyba bardziej nadaje się ABZ niż AKH, z racji że AKH jest bardziej doprężone. Sprawa jest już chyba przesądzona, bo mój kpl swap (silnik, zamach, sprzęgło i cała reszta potrzebna do przerzucenia do innej budy razem z usługą montażu) jest już sprzedana. Fakt, mógłbym kupić ABZ i zrobić sobie wszystko od nowa z myślą o turbo, ale chyba chcę spróbować czego innego. Wiem Guzik, że jakoś da się to wszystko upchnąć co widać na przykładzie B4 Miko i wiem, że już niejedno V8 uturbiłeś. Jednak myślę, że V6 bit to troszkę bardziej przetarty szlak, więcej gotowych recept na tuning itp. V8 mi się chyba troszeczkę znudziło i tak jak już wspomniałem mam ochotę na coś nowego, a dźwięk z dobrze zrobionego wydechu w 2.7 też potrafi być bardzo przyjemny. Jak wyżej Michał wspomniał zależy mi, żeby wszystko było schowane w S2kowy zderzak (duży IC, chłodnica oleju itp itp) bez wielkiego upychania. Auto nie służy mi do wyścigów, popisów itp, tylko na dłuższe weekendowe wypady, często też zdarza mi się jeździć na co dzień jak jest ładna pogoda, więc ma być jak najbardziej bezawaryjne. Wiem, że dużo ludzi lata S4kami 450-600KM jako DD i to się sprawdza. PS. Można gdzieś zobaczyć jak aktualnie wygląda V8TT Miko, czy jeździ bez problemów na chwilę obecną itp? Tak z czystej ciekawości |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Friday, 29 March 2024 - 08:39 |