Shoutbox 0 nowych PW 


3 Stron V  < 1 2 3 >  
Reply to this topicStart new topic
> SWAP 4.2 FSA
ŁYSY66
post Tue, 23 May 2017 - 19:30
Post #21


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Panowie - przejrzałem silnik z wierzchu i dotarło do mnie, że problem zaklejających się zaworów w FSI to głównie odma.
Problem oblepiania zaworów można rozwiązać przez tank oil, zaślepienie podciśnienia w dolocie i lub wolna odma.

Co o tym myślicie???

Po zdjęciu dolotu cały środek zalany olejem- to wszystko osadza sie na zaworach zaślepiając przelot powietrza,.
Jak zachowywał sie będzie ''suchy'' zawór???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Wspieraj forum
post Tue, 23 May 2017 - 19:30
Post #


Dotacja






Dotacja na forum
Go to the top of the page
 
Quote Post
RasPL
post Tue, 23 May 2017 - 19:55
Post #22


Forum Homee
Dołączył: Sun, 28 October 2012
Skąd: Tychy





Slabo przejrzales. Problemem jest to ze nie ma tam benzyny ktora zmywa syf i nie pozwala mu sie gromadzic.


--------------------
Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Tue, 23 May 2017 - 20:10
Post #23


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Pomyśl co ja napisałem a pózniej przeczytaj swoje...

Czy uważasz że amerykę odkryłeś????

Benzyny nie ma, ale jest skądś syf - właśnie syf z odmy - kolego.
A żeby syfu nie było bo nie zmywa go benzyna trzeba pozbyć się problemu syfu.

Może teraz zrozumiałeś???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Tue, 23 May 2017 - 20:14
Post #24


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(ŁYSY66 @ Tue, 23 May 2017 - 19:30) *
Jak zachowywał sie będzie ''suchy'' zawór???

Że co? Połowa tego forum jeździ z odmą w atmosferę i nic się nie dzieje z "suchymi" zaworami.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Tue, 23 May 2017 - 20:17
Post #25


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Jednak ta połowa z forum ma opcję smarowania benzyną.....
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Maxim555
post Tue, 23 May 2017 - 20:35
Post #26


Forum Homee
Dołączył: Thu, 06 April 2006
Skąd: świdnik





Uszczelniacze zaworowe nie zbierają aż tak dokładnie oleju, żeby zawór pracował na sucho, a druga sprawa to syf może być też przez to że go trochę tam puszczają, jak już nie są nowe.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Tue, 23 May 2017 - 20:52
Post #27


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Moze TO być coś na rzeczy dlatego, że syf oblepia trzonek zaworu od momentu zakończenia się prowadnicy w kierunku grzybka..
Go to the top of the page
 
+Quote Post
farmer91
post Tue, 23 May 2017 - 21:58
Post #28


Forum Killer
Dołączył: Sun, 24 April 2011
Skąd: wlkp





skoro to by było tak proste jak myślisz to już dawno ktoś na pewno by na to wpadł, motory TFSI nie jeżdżą od wczoraj i nie jeden ogarnięty tuner na pewno coś by wymyślił...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Wed, 24 May 2017 - 07:22
Post #29


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Proste nikt nie powiedział - że to jest, jednak w sieci nie można znależć żadnej próby wyeliminowania problemu oblepiania zaworów w tfsi, jest natomiast kilka sposobów oczyszczania dolotu z syfu.

Rozumiem producenta, serwisy również, warsztaty no też a zainteresowanych najbardziej???
Chyba się ze mną zgodzisz????
Jeśli - nie, znajdż choć jedną/dwie próby rozwiązania sprawy osadzającego się syfu.

Problem można przyrównać do klap w dolocie. Są z czasem wadliwe a jednak są na nie sposoby 110% na wyeliminowanie złej pracy klap. Skoro działa wadliwie najprościej pozbyć się jej mechanicznie.

Politykiem czy dyskutantem nie jestem - natomiast chcę szerszym okiem spróbować wyeliminować chociaż w części
oblepianie się zaworów w dolocie - póki silnik na stole.
To nie jest jakiś mega problem dla mnie- wyczyszczenie jakieś co 30tys. syfu. Ci/My z forum 30tys. km zrobimy moze przez 3 lata ale każdy z nas walczy o ostatniego konia pod maską.

Jednak jak pamiętam - problemy są po to by je rozwiązywać.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MisioLBN
post Wed, 24 May 2017 - 07:37
Post #30


Forum Homee
Dołączył: Tue, 16 December 2014





Problemem jest EGR i brak benzyny do opłukania zaworów. Wywal całą ekologie to pewnie coś się poprawi ale nie licz na cuda. Ktoś tu na forum kiedyś wspominał o jakichś preparatach do dolotu.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Wed, 24 May 2017 - 07:58
Post #31


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Poproszę o argumenty i fakty o których się nie wie - a nie w kółko bo nie ma wachy do opłukania...
Go to the top of the page
 
+Quote Post
MisioLBN
post Wed, 24 May 2017 - 10:39
Post #32


Forum Homee
Dołączył: Tue, 16 December 2014





Mój argument jest bardzo prostu silniki na pośrednim wtrysku razem z EGR nie mają problemu zalepionego dolotu a silniki na bezpośrednim wtrysku zalepiają dolot --> Brak benzyny na zaworach i wszystko się zalepia. Ciekawe jak jest w lexach gdzie jest wtrysk pośredni i bezpośredni.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Wed, 24 May 2017 - 14:53
Post #33


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Znalezione w necie;

Mechanizm tworzenia się nagaru jest zrozumiały i wynika z cech konstrukcyjnych jednostek z wtryskiem bezpośrednim, które nie posiadają separatora oleju w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej. Olej z odmy dostaje się do układu dolotowego i odsadza się częściowo na zaworach dolotowych, które w przypadku zastosowania wtrysku bezpośredniego są mocno obciążone cieplnie. Stąd mój wniosek dotyczący olejów - te słabszej jakości mają mniejszą odporność na utlenianie i szybciej tworzą nagar. Zawór pokryty nagarem słabo odprowadza ciepło co w konsekwencji prowadzi do szybkiego zużycia uszczelniaczy zaworowych a to z kolei wzmaga gromadzenie się nagaru. Z perspektywy użytkownika temat oleju jest najistotniejszy bo tu można zdziałać najwięcej w walce z nagarem. Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają jeszcze jedną mniej przyjemną cechę, o której należy pamiętać: olej szybciej się degraduje. Wtrysk bezpośrednio do komory spalania sprzyja mieszaniu się niezupełnie spalonego paliwa z olejem silnikowym, zwłaszcza podczas rozruchu ,pracy na „zimno” i przy gwałtownych zmianach obciążenia – przy gwałtownym „kick down-ie” nawet wolnossący silnik potrafi puścić „dymka”.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Wed, 24 May 2017 - 16:00
Post #34


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Po zerknięciu na problem za oceanem tam rozwiązali to wolną odmą. Częściej ją stosują niż tank oil.
Bardziej ECO rezultaty ma również połączenie separatora oleju z wolną odmą.
Również zwracają uwagę na olej silnikowy który powinien być odporny na zwęglanie się.

Jednak sposób bardzo prosty i pospolity. WOLNA ODMA.

Dodatkowym plusem wolnej odmy jest mniejsze zapychanie się katalizatorów w wydechach.
U tuningowców można to pominąć bo pewnie co drugi go nie ma albo i każdy.

Wspominają również o egr lecz w benzynie mało tego a problem z nim ledwo jest wiązany,
przez popsute zawory lub nadmiar oleju w silniku i ponowne cofanie się oleju/oparów w dolot.

Fabryczne i nie tuningowanie auta pewnie na wolna odmę sobie nie pozwolą - MY MOŻEMY.

amen.
Go to the top of the page
 
+Quote Post
done4
post Wed, 24 May 2017 - 16:36
Post #35


Forum Killer
Dołączył: Sat, 03 July 2010





Nie polecam wolnej odmy do daily, czuć opary w samochodzie, zwłaszcza w upalne dni.

amen
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Tue, 06 Jun 2017 - 11:08
Post #36


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Koledzy

gdzie przesłać docisk i ewentualnie tarczę do wzmocnienia siły Nm .
Na pewno macie namiary na dobrą firmę/ osobę do zrobienia tego.

Jakie są sposoby przerobienia docisku w celu zwiększenia siły przeniesienia mocy napędu ?

DRUGA SPRAWA.

Czy zaoszczędzę grosza kupując używkę docisk i tarcze - w sumie trzeba i nówkę przerobić i jedno i drugie.
Czy nie praktykuje sie takich rzeczy - wzmacniać używany docisk czy wzmocnić NÓWKĘ ???
Go to the top of the page
 
+Quote Post
kkkacper
post Tue, 06 Jun 2017 - 11:32
Post #37


Forum Killer
Dołączył: Fri, 31 December 2010
Skąd: pomorskie





wedlug mnie jak ma isc do przerobki to bezsensu kase na nowy wywalac.. tarcze moze Ci ogarnac "barott" z tego forum..


--------------------
Szukasz wtrysków? Zapraszam ;)
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Tom-Lee
post Tue, 06 Jun 2017 - 11:49
Post #38


Forum Killer
Dołączył: Thu, 04 May 2017
Skąd: Krk





http://sprzegla.com/


--------------------
IXgen-TypeR K20C
M240iX
Go to the top of the page
 
+Quote Post
ŁYSY66
post Thu, 08 Jun 2017 - 20:18
Post #39


Frequent User
Dołączył: Fri, 22 July 2016





Panowie- jakie są sposoby poprawy docisku sprzegła.

1. dołozenie drugiej półsprezyny/słoneczka.
2. zmiana tarczy na kewlar - przeniesie więcej niuta przy tym samym docisku
3.
4.
5. ?????????
Go to the top of the page
 
+Quote Post
Mis
post Thu, 08 Jun 2017 - 20:47
Post #40


Forum Clubber
Dołączył: Wed, 07 January 2009
Skąd: Rzeszów





CYTAT(done4 @ Wed, 24 May 2017 - 16:36) *
Nie polecam wolnej odmy do daily, czuć opary w samochodzie, zwłaszcza w upalne dni.

amen

W zdrowym silniku i wyprowadzonej odmie pod silnik nie czuć praktycznie nic, po skatowaniu w trasie lekki zapach wokół auta. Takie moje obserwacje, przy silniku w kiepskim stanie gdzie nie byłaby odma jest dramat, nie polecam tez filterków na końcu odmy w atmo, lubią zamarznąć w zimie, efektu można się domyśleć.


--------------------
RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance
Go to the top of the page
 
+Quote Post

3 Stron V  < 1 2 3 >
Reply to this topicStart new topic
 

RSS Wersja Lo-Fi Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:16