SWAP 4.2 FSA |
SWAP 4.2 FSA |
Tue, 23 May 2017 - 19:30
Post
#21
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Panowie - przejrzałem silnik z wierzchu i dotarło do mnie, że problem zaklejających się zaworów w FSI to głównie odma.
Problem oblepiania zaworów można rozwiązać przez tank oil, zaślepienie podciśnienia w dolocie i lub wolna odma. Co o tym myślicie??? Po zdjęciu dolotu cały środek zalany olejem- to wszystko osadza sie na zaworach zaślepiając przelot powietrza,. Jak zachowywał sie będzie ''suchy'' zawór??? |
|
|
Wspieraj forum |
Tue, 23 May 2017 - 19:30
Post
#
|
Dotacja |
|
|
|
Tue, 23 May 2017 - 19:55
Post
#22
|
|
Forum Homee Dołączył: Sun, 28 October 2012 Skąd: Tychy |
Slabo przejrzales. Problemem jest to ze nie ma tam benzyny ktora zmywa syf i nie pozwala mu sie gromadzic.
-------------------- Golf II 2.0 16VT BW9180 4Motion DSG on emublack
|
|
|
Tue, 23 May 2017 - 20:10
Post
#23
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Pomyśl co ja napisałem a pózniej przeczytaj swoje...
Czy uważasz że amerykę odkryłeś???? Benzyny nie ma, ale jest skądś syf - właśnie syf z odmy - kolego. A żeby syfu nie było bo nie zmywa go benzyna trzeba pozbyć się problemu syfu. Może teraz zrozumiałeś??? |
|
|
Tue, 23 May 2017 - 20:14
Post
#24
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Jak zachowywał sie będzie ''suchy'' zawór??? Że co? Połowa tego forum jeździ z odmą w atmosferę i nic się nie dzieje z "suchymi" zaworami. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Tue, 23 May 2017 - 20:17
Post
#25
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Jednak ta połowa z forum ma opcję smarowania benzyną.....
|
|
|
Tue, 23 May 2017 - 20:35
Post
#26
|
|
Forum Homee Dołączył: Thu, 06 April 2006 Skąd: świdnik |
Uszczelniacze zaworowe nie zbierają aż tak dokładnie oleju, żeby zawór pracował na sucho, a druga sprawa to syf może być też przez to że go trochę tam puszczają, jak już nie są nowe.
|
|
|
Tue, 23 May 2017 - 20:52
Post
#27
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Moze TO być coś na rzeczy dlatego, że syf oblepia trzonek zaworu od momentu zakończenia się prowadnicy w kierunku grzybka..
|
|
|
Tue, 23 May 2017 - 21:58
Post
#28
|
|
Forum Killer Dołączył: Sun, 24 April 2011 Skąd: wlkp |
skoro to by było tak proste jak myślisz to już dawno ktoś na pewno by na to wpadł, motory TFSI nie jeżdżą od wczoraj i nie jeden ogarnięty tuner na pewno coś by wymyślił...
|
|
|
Wed, 24 May 2017 - 07:22
Post
#29
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Proste nikt nie powiedział - że to jest, jednak w sieci nie można znależć żadnej próby wyeliminowania problemu oblepiania zaworów w tfsi, jest natomiast kilka sposobów oczyszczania dolotu z syfu.
Rozumiem producenta, serwisy również, warsztaty no też a zainteresowanych najbardziej??? Chyba się ze mną zgodzisz???? Jeśli - nie, znajdż choć jedną/dwie próby rozwiązania sprawy osadzającego się syfu. Problem można przyrównać do klap w dolocie. Są z czasem wadliwe a jednak są na nie sposoby 110% na wyeliminowanie złej pracy klap. Skoro działa wadliwie najprościej pozbyć się jej mechanicznie. Politykiem czy dyskutantem nie jestem - natomiast chcę szerszym okiem spróbować wyeliminować chociaż w części oblepianie się zaworów w dolocie - póki silnik na stole. To nie jest jakiś mega problem dla mnie- wyczyszczenie jakieś co 30tys. syfu. Ci/My z forum 30tys. km zrobimy moze przez 3 lata ale każdy z nas walczy o ostatniego konia pod maską. Jednak jak pamiętam - problemy są po to by je rozwiązywać. |
|
|
Wed, 24 May 2017 - 07:37
Post
#30
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Problemem jest EGR i brak benzyny do opłukania zaworów. Wywal całą ekologie to pewnie coś się poprawi ale nie licz na cuda. Ktoś tu na forum kiedyś wspominał o jakichś preparatach do dolotu.
|
|
|
Wed, 24 May 2017 - 07:58
Post
#31
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Poproszę o argumenty i fakty o których się nie wie - a nie w kółko bo nie ma wachy do opłukania...
|
|
|
Wed, 24 May 2017 - 10:39
Post
#32
|
|
Forum Homee Dołączył: Tue, 16 December 2014 |
Mój argument jest bardzo prostu silniki na pośrednim wtrysku razem z EGR nie mają problemu zalepionego dolotu a silniki na bezpośrednim wtrysku zalepiają dolot --> Brak benzyny na zaworach i wszystko się zalepia. Ciekawe jak jest w lexach gdzie jest wtrysk pośredni i bezpośredni.
|
|
|
Wed, 24 May 2017 - 14:53
Post
#33
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Znalezione w necie;
Mechanizm tworzenia się nagaru jest zrozumiały i wynika z cech konstrukcyjnych jednostek z wtryskiem bezpośrednim, które nie posiadają separatora oleju w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej. Olej z odmy dostaje się do układu dolotowego i odsadza się częściowo na zaworach dolotowych, które w przypadku zastosowania wtrysku bezpośredniego są mocno obciążone cieplnie. Stąd mój wniosek dotyczący olejów - te słabszej jakości mają mniejszą odporność na utlenianie i szybciej tworzą nagar. Zawór pokryty nagarem słabo odprowadza ciepło co w konsekwencji prowadzi do szybkiego zużycia uszczelniaczy zaworowych a to z kolei wzmaga gromadzenie się nagaru. Z perspektywy użytkownika temat oleju jest najistotniejszy bo tu można zdziałać najwięcej w walce z nagarem. Silniki z wtryskiem bezpośrednim mają jeszcze jedną mniej przyjemną cechę, o której należy pamiętać: olej szybciej się degraduje. Wtrysk bezpośrednio do komory spalania sprzyja mieszaniu się niezupełnie spalonego paliwa z olejem silnikowym, zwłaszcza podczas rozruchu ,pracy na „zimno” i przy gwałtownych zmianach obciążenia – przy gwałtownym „kick down-ie” nawet wolnossący silnik potrafi puścić „dymka”. |
|
|
Wed, 24 May 2017 - 16:00
Post
#34
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Po zerknięciu na problem za oceanem tam rozwiązali to wolną odmą. Częściej ją stosują niż tank oil.
Bardziej ECO rezultaty ma również połączenie separatora oleju z wolną odmą. Również zwracają uwagę na olej silnikowy który powinien być odporny na zwęglanie się. Jednak sposób bardzo prosty i pospolity. WOLNA ODMA. Dodatkowym plusem wolnej odmy jest mniejsze zapychanie się katalizatorów w wydechach. U tuningowców można to pominąć bo pewnie co drugi go nie ma albo i każdy. Wspominają również o egr lecz w benzynie mało tego a problem z nim ledwo jest wiązany, przez popsute zawory lub nadmiar oleju w silniku i ponowne cofanie się oleju/oparów w dolot. Fabryczne i nie tuningowanie auta pewnie na wolna odmę sobie nie pozwolą - MY MOŻEMY. amen. |
|
|
Wed, 24 May 2017 - 16:36
Post
#35
|
|
Forum Killer Dołączył: Sat, 03 July 2010 |
Nie polecam wolnej odmy do daily, czuć opary w samochodzie, zwłaszcza w upalne dni.
amen |
|
|
Tue, 06 Jun 2017 - 11:08
Post
#36
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Koledzy
gdzie przesłać docisk i ewentualnie tarczę do wzmocnienia siły Nm . Na pewno macie namiary na dobrą firmę/ osobę do zrobienia tego. Jakie są sposoby przerobienia docisku w celu zwiększenia siły przeniesienia mocy napędu ? DRUGA SPRAWA. Czy zaoszczędzę grosza kupując używkę docisk i tarcze - w sumie trzeba i nówkę przerobić i jedno i drugie. Czy nie praktykuje sie takich rzeczy - wzmacniać używany docisk czy wzmocnić NÓWKĘ ??? |
|
|
Tue, 06 Jun 2017 - 11:32
Post
#37
|
|
Forum Killer Dołączył: Fri, 31 December 2010 Skąd: pomorskie |
wedlug mnie jak ma isc do przerobki to bezsensu kase na nowy wywalac.. tarcze moze Ci ogarnac "barott" z tego forum..
-------------------- Szukasz wtrysków? Zapraszam ;)
|
|
|
Tue, 06 Jun 2017 - 11:49
Post
#38
|
|
Forum Killer Dołączył: Thu, 04 May 2017 Skąd: Krk |
-------------------- IXgen-TypeR K20C
M240iX |
|
|
Thu, 08 Jun 2017 - 20:18
Post
#39
|
|
Frequent User Dołączył: Fri, 22 July 2016 |
Panowie- jakie są sposoby poprawy docisku sprzegła.
1. dołozenie drugiej półsprezyny/słoneczka. 2. zmiana tarczy na kewlar - przeniesie więcej niuta przy tym samym docisku 3. 4. 5. ????????? |
|
|
Thu, 08 Jun 2017 - 20:47
Post
#40
|
|
Forum Clubber Dołączył: Wed, 07 January 2009 Skąd: Rzeszów |
Nie polecam wolnej odmy do daily, czuć opary w samochodzie, zwłaszcza w upalne dni. amen W zdrowym silniku i wyprowadzonej odmie pod silnik nie czuć praktycznie nic, po skatowaniu w trasie lekki zapach wokół auta. Takie moje obserwacje, przy silniku w kiepskim stanie gdzie nie byłaby odma jest dramat, nie polecam tez filterków na końcu odmy w atmo, lubią zamarznąć w zimie, efektu można się domyśleć. -------------------- RS3 8V2 nardo limo pl 540HP 680NM
109-Performance |
|
|
Wersja Lo-Fi | Aktualny czas: Thursday, 28 March 2024 - 22:16 |